TWI355460B - Selective actuation device - Google Patents

Description

1355460 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一作動裝置，且尤指一制動器作動裝置及 車輛擋止裝置。 【先前技術】 近來車界在型式上朝向相當多樣性之發展已廣爲人知， 尤其是對於「混血」車輛之愛好已有逐漸增加之趨勢，而 該混血車輛者亦即將摩托車在易處理性方面之細部與四輛 車輛之穩定性加以融合。 此類型式例如包括配備有兩前輪轉向器之三輪車輛及大 家所熟知爲QUAD之四輪車輛。 在這些漸增複雜性之車輛中，有必要預見各種彼此相互 關聯之操作群，諸如防滾動系統、懸吊衝程停止裝置及停 車制動器。 事實上，是有可能在某些操動期間，例如處於停車及在 紅燈時之暫停期間，不止車輪必須制動，而且懸吊衝程亦 必須被鎖止，以防止失去平衡而致駕駛人跌落。 然而，在車輛之正常操作期間，則有必要使該等制動器 可獨立於任何其他群而被作動。 綜上所述，已很清楚必需處置'—選擇的作動裝置，使其 可獨自地及依照使用者之不同需求而控制諸如該後輪停車 制動器、懸吊衝程停止裝置、及一防滾系統等各種不同操 作群之連接及/或分離。 【發明內容】 本發明之一目的因此在於藉由提供一安全且可靠之選擇 1355460 性作動裝置以解決先前技藝之問題，且在於確保車輛於所 有運轉狀況期間之穩定性。 本發明之另一目的在於提供一製造簡單且不昂貴之選擇 性作動裝置。 選擇的作動裝置可達成這些及其他之目的，根據本發 明，該選擇的作動裝置具有被描述於所附申請專利範圍第 1項中之特徵。 隨後之諸項申請專利範圍則是顯示本發明之其他特徵。 實質上，根據本發明之一選擇的作動裝置係爲一種在其 上配置有至少一運作於一作動機構上之作動器的類型。該 作動機構上設置有至少一推進元件以供促動一第一操作 群，且另配置有一移動於一活動模式及一靜止模式間之轉 動元件；在該活動模式中，該轉動元件對一第二操作群產 生作用；而在該靜止模式中，該第一操作群之驅動則藉由 該第二操作群而被解除。 此類型作動裝置之特徵在於其包括至少一彈性構件，其 被配置於該推進元件及該作動器之間’ ·以便保持該作動裝 置始終在緊張待發狀態。 【實施方式】 參照該等圖式，其顯示一根據本發明之選擇的作動裝置 1 ° 下文中，爲求更了解本發明，所列之說明將有關於一滾 動三輪車，其具有兩前輪轉向系統及一後輪。 尤其特別地，該選擇的作動裝置將可以依照使用者之需 求而控制同時驅動或是排除一或多個操作群 1355460 詳細言之’由根據本發明所實施之裝置所同時控制之該 等操作群係由纜9及該車輛之後停車制動器之制動元件 10 ’以及由一液壓群所代表，該液壓群依次地由一泵12 及—液壓迴路所組成以供驅動至少一懸吊衝程停止裝置 14、14 ’及一防滾系統之停止裝置3。 懸吊衝程停止裝置及上述類型之防滾系統的停止裝置被 例如敘述於分別由相同申請人所請之專利申請案 ITMI2004A000 1 72 及 ITMI2004A000 1 7 1 中。 • 雖,然本發明係有關於上述之諸操作群，但很清楚的是本 發明不應被限定於此一特定用途。 根據一如圖所示之較佳實施例，作動裝置丨包括一作動 器5，其對一作動機構2產生作用。該機構2包含一推進 元件8以供驅動一第一操作群丨2、1 3，及一轉動元件5 3。 該轉動元件53移動於一活動模式與一靜止模式之間：在該 活動模式中’該轉動元件對一用以驅動該車輪後停車制動 器之第—操作群產生作用；而在該靜止模式中，該第一操 φ 作群12、13之驅動則藉由該第二操作群而被解除。除此之 外，如第2圖及第5圖可較佳觀察到的，作動裝置1上配備 有至少一被配置在該推進元件8與該作動器5間之彈性構件 5 0、5 1，以便可保持該作動裝置始終處於緊張待發狀態。 換言之，在促動該等操作群期間，該等彈性構件5 0、5 1 之作用會消除或顯著地減低作動裝置1中之組件的初始慣 量。 爲達此目的’該等彈性構件包括至少一對螺旋彈簧5 0、 51，其負責驅動該推進元件8及一軸7;當該推進元件53 1355460 被促動時，該軸7在操作上被連接至該第二操作群6、9、 10上。 尤其特別地，經由一驅動軸24,該作動器5移動一齒狀 小齒輪25。藉由傳遞運動至一齒狀區域26，如第2圖所示， 該小齒輪將移動彈簧對50、51。該彈簧對50、51如前所 述般地轉動該軸7及該推進元件或桿8兩者，而該推進元 件或桿8對該第一操作群12、13產生作用。 如前所述，該第一操作群係由一油泵12所代表，該油泵 φ 藉由依次地對該液壓迴路產生作用而促動一防滾系統之擋 止裝置3及該等前懸吊衝程停止裝置14、14’。 該齒狀區域26對彈簧51及彈簧50兩者產生作用。 因此，該螺旋彈簧50在一端處被該齒狀區域26快速地 固持，而另一端處則被該推進元件8快速地固持。 該彈簧51因此在一端處被該齒狀區域26快速地固持， 而另一端處則被該軸7所固持，該軸7支撐一與其構成一 體之齒狀元件53。 φ 如上所述，該齒狀元件53具有可移動之特性，而因此可 在「活動」模式中被嵌置，或在「靜止j模式中被移去。 該元件5 3之嵌置或移去乃藉由一特別之鬆釋桿而操縱 產生。 與該軸7構成一體之齒狀元件53使得該同一元件53可 「嚙合」該元件6，此使得可經由該軸7之轉動而驅動該 後制動器纜9。依次地對該後停車制動器之制動元件1 0產 生作用之該後制動器纜9鎖止了該車輛之後輪。 換言之，當在活動模式時，如第2圖所示，該齒狀元件 ⑧ 1355460 5 3與元件6構成整體’且此後其由該軸7之旋轉所促動之 旋轉將會移動該使得車輛後輪被刹住之元件6。 由於齒狀元件53處於活動模式下，依據本發明所實施之 該選擇的作動裝置將允許同時啓動該車輛之防滾系統的擋 止元件3、該等前懸吊停止裝置14、14’、及該後輪制動系 統。 如前所述，該齒狀元件53亦具有一靜止位置：此位置用 以排除該後輪制動系統（例如，如果該車輛必須被移動， 而該防滾系統卻已被啓動時）。此狀況可經由該鬆釋桿元 件52而被啓動’其如果要被啓動，便可「舉升」該軸7 以使該齒狀元件53不再與元件6相嚙合。 此狀況使得該後制動元件1 0可從該軸7處脫離》在此情 況下’該齒狀區域26之轉動將促動該防滾系統之擋止裝置 3及該等前懸吊停止裝置1 4、1 4 ’，但卻不促動該後輪制動 器之擋止< 然而應注意的是，以一例如經由一手動或腳動桿（未示 於圖）之習知方式使該後制動器活動決不意味著亦可使該 泵1 2活動。 該鬆釋桿52依次地被促動以便藉由特別之控制構件（未 示於圖）’例如一由使用者透過一桿 '鈕或類似物以直接 作動之控制器’而控制該齒狀元件5 3之位置。 根據本發明之一優勢態樣，該軸7上設置有一做爲一開 關之桿54 (見第4圖），亦即其對兩微動開關55及56產 生作用’而當該作動裝置係在「靜止」模式時該等微動開 關會以信號向一配電盤示意。 1355460 本發明已爲說明之目的而敘述於上文中’但非意欲根據 其諸較佳實施例予以限定；然須了解的是，各種變化及/ 或修改均可能被熟習本藝之人士所達成，而該等變化及/ 或修改不脫離如所附申請專利範圍所界定之保護範圍。 【圖式簡單說明】 本發之進一步特徵及優點在上列說明之後已變得更爲 » Μ ;該說：之目的不在於限定，而係被提供以配合參照 所附圖式闡述其專有之範圍，在該圖式中： φ Β 1圖係一根據本發明之一選擇的作動裝置之透視圖； _ 2圖係一根據本發明之該選擇的作動裝置之剖面圖； 第3圖係一根據本發明之該選擇的作動裝置之不同剖面 圖； 第4圖係一根據本發明之該選擇的作動裝置從上方所取 之剖面圖； 第5圖係—根據本發明之該選擇的作動裝置之示意方塊 圖。 φ 【主要元件符號說明】 1 選擇的作動裝置 2 作動機構 3 停止裝置/擋止裝置 5 作動器 6 ' 9 ' 10第二操作群 7 軸 8 推進元件 9 纜 -10 1355460 10 制 動 元 件 12 泵 12、 13 第 一 操 作 群 14、 14’ Μ 吊 衝 程 停止裝置 24 驅 動 軸 25 小 齒 輪 26 齒 狀 區 域 50 ' 5 1 彈 性 構 件 /螺旋彈簧 52 鬆 釋 桿 元 件 5 3 轉 動 元 件 /齒狀元件 54 桿 55 ' 56 微 動 開 關

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Claims (1)

1355460 ‘正本 日修(更)iU 第94 1 24Q64號「選擇的作動裝置」專利申請案 (201 1年6月·9日修正） 十、申請專利範圍： 1·—種作動裝置（1)，其上設置有可對一作動機構（2) 產生作用之至少一作動器（5)，該作動機構包括至少 一推進元件（8)其以供驅動一第一操作群，及一轉動 元件（53)，該第一操作群包括一泵（12)、及—液 壓迴路（13)，該轉動兀件（53)移動於一活動模式 與一靜止模式之間；在該活動模式中，該轉動元件對 一第二操作群（9、10)產生作用；而在該靜止模式中， 包括有該泵（12)、及該液壓迴路（13)之該第一操 作群之驅動則藉由包括有—纜（9 )、及一後輪停車制 動器之一制動元件（1〇)之該第二操作群而被解除， 該作動裝置（1)包括至少一彈性構件（50、51)，其 被配置在該推進元件（8)與該至少一作動器（5)之 間，以保持該作動裝置（1 )始終處於緊張待發狀態； 其中，在該至少一作動器（5)經由一驅動軸（24)及 —齒狀小齒輪（25)而對一齒狀區域（26)產生作用， 且該至少一彈性構件包含至少一對螺旋彈簧（50、 51),其用以促動該推動元件（8)及該軸（7)，而 該齒狀區域（26)對該軸產生作用，該齒狀區域（26) 藉由該第一螺旋彈賛（5〇)而被快速地固持，且經由 該推動元件（8)將該運動傳遞至該泵（12) ’該齒狀 區域（26)藉由該第二螺旋彈簧（51)而被快速地固 1355460 修正本 持，且當該轉動元件（53)處於一活動模式時可經由 該軸（7)將該運動傳遞至該元件（6)，以便促動該 纜（9)及該後輪停車制動器之該制動元件（1〇)。 2. 如申請專利範圍第1項之作動裝置（1)，其中該第一 操作群（12、13)包括一栗（12)，其被連接至一液 壓迴路（13)上，而該迴路對一車輛之一防滾系統的 至少一擋止裝置（3)產生作用。 3. 如申請專利範圍第1項之作動裝置（1)，其中在該活 動模式下，該轉動元件（53)耦接一對應元件（6)， 其對該第二操作群（9、10)產生作用。 4_如申請專利範圍第3項之作動裝置，其中該轉動元件 (53)包括一齒狀處，其適於在該活動模式下連接該 元件（6)之一對應齒狀處。 5 .如申請專利範圍第1項之作動裝置（1 )，其中該轉動 元件（53)藉由一鬆釋桿（52)而被從該活動模式移 動至該靜止模式。 6. 如申請專利範圍第5項之作動裝置（1)，其中該鬆釋 桿（52)係藉由直接被車輛之使用者所直接驅動之控 .制裝置而被驅動以控制該元件（5 3 )之位置。 7. 如申請專利範圍第6項之作動裝置（1)，其中該控制 裝置包括一桿、鈕式手動或腳動控制。 8·如申請專利範圍第1項之作動裝置（1)，其中該軸（7) 驅動一桿（54) ’以便促勤至少兩微動開關（.5 5,56), 其在該作動裝置處於靜止模式時會以信號向一控制配 電盤示意。