JP2005530935A - タイヤの補強に用いる層状ハイブリッドケーブル - Google Patents

Abstract

【課題】重車両またはアースムーバ用タイヤの少なくとも一つのクラウン保護プライの補強用層状ハイブリッドケーブル、自動二輪車等のモータ付き軽車両用タイヤのビード補強用層状ハイブリッドケーブル、重車両またはアースムーバ等のクラウン保護プライとして用いる複合テキスタイル、タイヤのリムを補強するためのビードワイヤおよび得られたタイヤ。
【解決手段】本発明層状ハイブリッドケーブル（Ｃ）は非金属の内層（Ｃ_i）と、この内層上に螺旋状に巻付けられた少なくとも一部が金属である複数のストランドを含む不飽和の外層（Ｃ_e）とを有し、このケーブルは１９８４年のＩＳＯ規格６８９２に従う引張り方法で測定した相対破断点伸びＡｔが７％以上である。内層は相対破断点伸びＡｒが２０℃で６％以上の少なくとも一つの材料からなる。

Description

本発明は層状ハイブリッドケーブル（cables hybrids a couches）に関するものである。この層状ハイブリッドケーブルは重車両用または土木作業車両（genie civil）用のタイヤの少なくとも一つのクラウン保護プライの補強に用いることができる他、自動二輪車のようなモータ付き軽車両用タイヤのビードの補強に用いることができる。
本発明はさらに、上記重車両または土木作業車両のタイヤクラウン保護プライとして有用な複合テキスタイル、タイヤビードの補強用ビードワイヤおよび上記タイヤに関するものである。

タイヤ用のスチールケーブルは一般にカーボン量が０．２〜１．２％のパーライト（またはフェライト−パーライト）のカーボンスチール（以降、カーボンスチールとよぶ）のワイヤからなり、このワイヤの直径は大抵の場合、０．１０〜０．４０ｍｍである。このワイヤは引張強度が非常に高くなければならず、一般には２０００ＭＰａ、好ましくは２５００ＭＰａ以上でなければならない。こうした極めて高い引張強度はワイヤの冷鍛（ecrouissage）時に生じる組織硬化によって得られる。得られたワイヤはケーブルまたはストランド(torons)の形に組立てる。そのため、使用するスチールは種々のケーブル化作業に耐えるのに十分な捩れ延性を有していなくてはならない。

重量車両、土木作業車両（アースムーバ等）およびモータ付き軽車両用のタイヤは一般にカーカス補強材を有し、このカーカス補強材は２つのビード間にアンカーされ、カーカス補強材の放射方向上側に一つまたは複数のクラウンプライ（nappes sommet de travail）を有するクラウン補強材を有し、このクラウン補強材の上部にはトレッドが載っており、トレッは２つのサイドウォールを介してビードに接合されているということは周知である。重量車両または土木作業車両のクラウン補強材の場合にはさらに、クラウンプライの上部に一つまたは複数のクラウン保護プライをさらに有している。

このクラウン保護プライの基本的機能は走行時に異物がクラウン保護プライ中に放射方向に侵入するのを防止することである。すなわち、アースムーバ等の土木作業車両のタイヤは尖った石で覆われた地面上を走行することが多いため、異物によってタイヤが傷付くことが多い。

重車両タイヤのようなタイヤでは、ラジアルタイヤのカーカス補強材およびクラウンプライの補強に一般に「層状コード」または「多層コード」とよばれるスチールケーブルが用いられる。このスチールケーブルは中心のコアとこのコアの周りに配置された一つまたは複数の同心なフィラメント層とで構成されている。従って、ケーブルの剛性はケーブルを構成する各フィラメントの剛性の和にほぼ等しい。一般に、層状ケーブルはコンパクト構造の層状ケーブルと管状または円筒状の層状ケーブルとに分類できる。

この層状ケーブルは極めて多くの刊行物に記載されており、特に下記文献が挙げられる：
英国特許第２，０８０，８４５号公報 米国特許第３，９２２，８４１号明細書 米国特許第４，１５８，９４６号明細書 米国特許第４，４８８，５８７号明細書 欧州特許第１６８，８５８号公報 欧州特許第１７６，１３９号公報（米国特許第４，６５１，５１３号明細書） 欧州特許第１９４，０１１号公報 欧州特許第２６０，５５６号公報（米国特許第４，７５６，１５１号明細書） 米国特許第４，７８１，０１６号明細書 欧州特許第３６２，５７０号公報 欧州特許第４９７，６１２号公報（米国特許第５，２８５，８３６号明細書） 欧州特許第５６７，３３４号公報（米国特許第５，６６１，９６５号明細書） 欧州特許第５６８，２７１号公報 欧州特許第６４８，８９１号公報 欧州特許第６０１，４０２号公報（米国特許第５，５６１，９７４号明細書） 欧州特許第６６９，４２１号公報（米国特許第５，５９５，０５７号明細書） 欧州特許第６７５，２２３号公報 欧州特許第７０９，２３６号公報（米国特許第５，８３６，１４５号明細書） 欧州特許第７１９，８８９号公報（米国特許第５，６９７，２０４号明細書） 欧州特許第７４４，４９０号公報（米国特許第５，８０６，２９６号明細書） 欧州特許第７７９，３９０号公報（米国特許第５，８０２，８２９号明細書） 欧州特許第８３４，６１３号公報（米国特許第６，１０２，０９５号明細書） 国際特許第９８／４１９８２号公報 ＲＤ（Research Disclosure）第３１６１０７号、１９９０年、８月、６８１頁 ＲＤ第３４０５４号、１９９２年、８月、６２４〜６３３頁 ＲＤ第３４３７０号、１９９２年、１１月、８５７〜８５９頁 ＲＤ第３４７７９号、１９９３年、３月、２１３〜２１４頁 ＲＤ第３４９８４号、１９９３年、５月、３３３〜３３４頁 ＲＤ第３６３２９号、１９９４年、７月、３５９〜３６５頁

ラジアルタイヤのカーカス補強材およびクラウンプライで最も広く用いられている層状ケーブルは基本的に［Ｍ＋Ｎ］または［Ｍ＋Ｎ＋Ｐ］の式のケーブルである。これらは一般に最大タイヤに用いられる。これらのケーブルは一般にＭ本の糸（fils）のコアとこのコアの周りのＮ本の糸の少なくとも一つの層（場合によってはこの層をＰ本の糸の外側層が取り囲んでいる場合がある）とで形成されている。Ｍは一般に１〜４本、Ｎは３〜１２本、Ｐは８〜２０本であり、必要な場合には最後の層の周りを外側輪型フィラメントで螺旋状に巻いて全体を被覆することもできる。
下記文献には重車両またはアースムーバのタイヤカーカス補強材を補強するために設計された層状ハイブリッドケーブルが開示されている。
米国特許第４，１７６，７０５号明細書

このケーブルの内層はスチールの引張強度に等しい引張強度を有する非金属材料から成るマルチフィラメントコアで構成され、ケーブルの外層不飽和（insaturee）で、例えば６本の金属ストランドで構成され、各ストランドはＳ−Ｚ構造でストランドの方向と反対の方向に撚った４本のワイヤを有する。

マルチフィラメントを構成する非金属材料、好ましくはアラミドは構成要素の剛性の合計に近い剛性を有するケーブルに与えず、ケーブル全体の引張強度を低下させないように選択される。これは引張強度がスチールよりはるかに低い脂肪族ポリエステル等の材料とは対照的である。このアラミドコアはストランド間の隙間を満たす役目もする。それによって水が浸潤してケーブルが腐食するのを最小にする。そのためコアの直径は各金属ストランドの直径に等しくするか、それ以上に選択される。

重車両またはアースムーバタイヤのクラウン保護プライの補強材で現在一般に用いられているケーブルは層状ケーブルではなく、ストランドケーブル（「ストランドコード」）である。このストランドケーブルは周知の撚線技術で組み立てられる。定義上、ストランドケーブは螺旋状に撚り合わされた複数の金属ストランドで構成され、各ストランドも螺旋状に撚り合わされた複数のスチールワイヤを有している。

クラウン保護プライ用ケーブルで用いられる大部分のフィラメントは直径が一般に０．２０ｍｍ以上、例えば約０．２５ｍｍで、上記タイヤのカーカス補強材用ケーブルで用いられるフィラメントの直径より大きい。これらのクラウン保護プライ用ケーブルはクラウン保護プライが走行時に衝突する障害物の形に順応できるようにするためにケーブルを含むプライに最適な柔軟性を与えるとともに、異物がプライに放射方向に侵入するのを防ぐことができるように設計されている。

さらに、上記ストランドケーブルはゴムでできる限り完全に含浸する必要がある。すなわち、ケーブルを構成するワイヤ間の全ての空間中にゴムが侵入しなければならない。侵入が不十分な場合にはケーブルに沿って中空の流路ができ、腐食性液体（例えば水）がタイヤのクラウン補強材の例えば切れ目や傷からタイヤ中に侵入し、上記流路に沿ってクラウン補強材中を移動する。こうした湿気の存在は乾燥大気中で用いる場合に比較して腐食の発生および疲労の加速の大きな要因となる（いわゆる「疲労−腐食」現象）。

本出願人は現在、アースムーバ用タイヤのクラウン保護プライの補強材に４×６のストランドケーブル（すなわち、６本のスチールワイヤを有する４本のストランドからなるケーブル）を用いている（本出願人の市販のサイズ「４０．００ Ｒ５７ＸＤＲ」のアースムーバタイヤで、ストランド中の各ワイヤは直径が例えば０．２６ｍｍ）。このケーブルはトレッドとクラウン保護プライとの間に生じる孔や切れ目の発生および伝搬が遅いので、上記補強機能に関してはこのケーブルは完全に満足するものであることが経験から分かっている。

本発明の目的は新規なケーブル、特に重量車両または土木作業車両（アースムーバ）用のタイヤの少なくとも一つのクラウン保護プライの補強に用いられる新規なケーブルを提供することにある。

本発明者は、驚くべきことに、層状ハイブリッドケーブルにおいて、ケーブルのコアを形成する内層を相対破断点伸びＡｒが２０℃で６％以上である少なくとも一つの非金属材料を用いて構成し、この内層上に少なくとも一部が金属である複数のストランドを含む不飽和な外層を螺旋状に巻付けることによって１９８４年のＩＳＯ規格６８９２に従う引張り方法で測定した相対破断点伸びＡｔを７％以上にすることができ、本発明の上記目的が達成できる、ということを発見した。

本発明の層状ケーブルは、クラウン保護プライの補強用に現在使用されている公知の撚線技術で組立てられたケーブルの代わりに使用することができる。すなわち、本発明の層状ケーブルは公知のケーブルよりもはるかに高い相対破断点伸びＡｔ（構造伸びＡｓ、弾性伸びＡｅおよび塑性伸びＡｐの合計の合計伸びＡｔ）を有している。
既に述べたように、４×６のストランドケーブルは１９８４年のＩＳＯ規格６８９２に従う引張り方法で測定した相対破断点伸びＡｔが５．４％である（これは相対伸びＡｓ、Ａｅ、Ａｐ＝１．９％、２．３％、１．２％の合計）。

本発明ケーブルは相対破断点伸びＡｔ値が上記のように高く、ケーブルの柔軟性が高いので、本発明ケーブルで補強されたクラウン保護プライは大きな力を受けた時のテンションを低下させることができ、従って、切れ目、特に腐食に至る傷の伝搬に対するプライの感度を下げることができる。

このような高い値のＡｔは内層にストランド用のスチールケーブルよりはるかに低い剛性を有する材料、例えば脂肪族ポリアミド、脂肪族ポリエステルまたはレーヨンからなるテキスタイル（織物）材料を用いることによって得られる（これに対して、例えばアラミドは２０℃での相対破断点伸びＡｒが約３％で、低温延伸スチールの相対破断点伸びである約１．８％に近いため本発明では用いることができない）。

内層は２０℃での相対破断点伸びＡｒが１０％以上である少なくとも一つのテキスタイル材料で作るのが好ましい。
本発明のケーブルの内層を用いることによってケーブルで補強されたクラウン保護プライに対してタイヤ製造時には弾性を与えることができ、走行時の応力下には剛性を低下させることができる。

本発明ケーブルの外層は「不飽和（insaturee）」または「不完全(incomplete)」とよばれるＮ本のストランドからなる管状の層である。この定義は、この管状の層中にＮ本のストランドと同じ径の少なくとも一本の（Ｎ＋１）番目のストランドを追加するのに十分なスペースがあるということを意味する。なお、Ｎ本のストランドは互いに接触していてもよい。逆に、管状の層が「飽和（saturee）」または「完全(complete)」とみなされるのは、同じ径の少なくとも一本の（Ｎ＋１）番目のストランドを追加できるだけの十分なスペースが管状の層にない場合である。

この不飽和の外層は内層の周り（すなわちストランド間）にゴムを侵入させるのに都合がよく、腐食に起因する損害を最小にするのに役立つ。
本発明の層状ハイブリッドケーブルは１９８４年のＩＳＯ規格６８９２に従う引張り方法で測定した相対破断点伸びＡｔが１０％以上、好ましくは１２％以上であるのが有利である。

本発明ケーブルのコアを形成する内層は単一のフィラメントまたは複数のフィラメントを撚り合わせて作った撚糸（retors）（一般に、コード、cordまたは合撚糸（プライドヤーン、plied yarn）とよばれる）で構成できる。
「糸またはフィラメント」という用語は下記のいずれかを意味する：
（１）径の小さい基本フィラメントを互いに平行にしたマルチフィラメントファイバ。
（２）基本フィラメントを多数撚り合わせたものをベースにした糸（当業者は「もろより糸」（surtor、フォールデッドヤーン、folded yarn）とよぶことが多い）。これは例えば直径が約１０ミクロンの基本フィラメントを約百本たばねたものをベースにすることができる）
（３）単一のモノフィラメント。

「モノフィラメント」とは通常のものであり、直径または厚さＤ（円でない場合の垂直断面の最小横断寸法）が１００μｍ以上である単一のフィラメントを意味する。すなわち、この定義には実質的に円筒形（円形断面を有する）のモノフィラメントおよび楕円形のモノフィラメントの他に平らな形のモノフィラメント、さらには厚さがＤのバンドまたはフィルムも含まれる。

本明細書では非金属要素の内層またはコアの各非金属要素の質量（titre、以下、線形質量という）は少なくとも３本のサンプルで長さ５０ｍの非金属要素を秤量して求める。この線形質量は各非金属要素を（乾燥後に）欧州規格ＤＩＮ ＥＮ２０１３９（温度２０±２℃、湿度６５±２％）に従って標準大気中で少なくとも２４時間貯蔵するコンディショニング後に測定し、テックス（ｔｅｘ）で表される（非金属要素１０００ｍ当たりのｇ重量、０．１１１テックスは１デニールに等しい）。

各非金属要素の引張下の機械的特性（テナシティ、初期モジュラス、相対破断点伸びＡｒ）は「ＺＷＩＣＫ ＧｍｂＨ＆Ｃｏ．（ドイツ）」の１４３５型または１４４５型引張り試験機を用いた周知の方法で求める。各非金属要素を初期長さ４００ｍｍで公称速度５０ｍｍ／分で引っ張る。以下の結果は全て上記コンディショニング後に実施した１０回の測定の平均である。

テナシティ（破断力を線形質量で割ったもの）および初期モジュラスはｃＮ／ｔｅｘ（１ｃＮ／ｔｅｘ＝０．１１ｇ／ｄｅｎ）で示す。初期モジュラスは標準予備引張力０．５ｃＮ／ｔｅｘの直後に生じる力−伸び曲線の線形部分の傾きと定義する。相対破断点伸びはパーセンテージで示す。
モノフィラメントの直径Ｄはモノフィラメントの線形質量およびこれらの密度から下記式を用いた計算で求める：

（ここで、Ｄはμで表され、Ｔｉは線形質量（ｔｅｘ）であり、ρはｇ／ｃｍ³で表される密度である）
非円形断面を有するモノフィラメント（すなわち円筒形モノフィラメント以外のモノフィラメント）の場合には、上記の計算ではなくパラメータＤを求める。このパラメータＤはモノフィラメント断面を光学顕微鏡で見てモノフィラメントの軸線に垂直な面におけるモノフィラメントの最小寸法を表し、実験で求める。この場合、モノフィラメントは切断を容易にするために例えば予め樹脂中に埋め込んでおく。

本発明の別の実施例では、本発明ケーブルのコアを形成する内層が脂肪族ポリアミド、好ましくは６．６ポリアミドからなる。
本発明のさらに別の実施例では、内層が脂肪族ポリエステル、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）またはポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）からなる。
本発明のさらに別の実施例では内層がレーヨンからなる。
本発明のさらに別の実施例では内層がポリビニルアルコール（ＰＶＡ）からなる。

本発明の一実施例では、コアを形成する内層がモノフィラメントからなる。
本発明の別の好ましい実施例では内層がマルチフィラメントであり、このマルチフィラメントは多数の基本フィラメントをベースにした一本または複数の糸か、複数の糸を束にして作った一本または複数のもろより糸か、複数のもろより糸を撚り合わせて作った一本または複数の撚りケーブルか、テキスタイルケーブルで構成することができる。

このマルチフィラメントコアは本発明ケーブルの外層より軸線方向に短くでき、それによってケーブルの両端の溶着作業および「ストレートフィラメント」ケーブルプライの組立て作業が容易になるという利点がある。さらに、このマルチフィラメントコアはコストが安い。

本発明の別の特徴では外層が３〜１２本のストランドを有し、各ストランドが少なくとも３本のフィラメントを有し、これらのフィラメントは一部または全部が金属ワイヤで且つ内層上へのストランドの巻付けピッチに等しいか、それより大きいピッチで螺旋状に巻き付けられる。
ストランド中に含まれるこの金属ワイヤは例えばカーボン量が０．２〜１．２％、好ましくは０．５〜１．０％のスチールからなる。

本発明のケーブルは直径ｄ_i、ｄ_i’の内層上にＮまたはＮ’本のストランドがピッチｐ_i、ｐ_i’で螺旋状に巻付けられ、各ストランドは下記（ａ）または（ｂ）を有するのが好ましい：
（ａ）全体がピッチｐ_eで螺旋状に巻付けらた直径ｄ_eのｎ本の金属ワイヤまたはストランドのコアワイヤ上にピッチｐ_e’で巻付けられたｎ−１本のワイヤ、この場合、ケーブルは下記の条件を全て満たす：

（ｂ）直径ｄ_faの非金属のコアフィラメント上にピッチｐ_e''で螺旋状に巻付けられた直径ｄ_e’のｍ本の金属のワイヤ、この場合、ケーブルは下記の条件を全て満たす：

本発明ケーブルは各ストランドのフィラメントとストランドとが同じ撚り方向（Ｓ／ＳまたはＺ／Ｚ方向）に巻き付けられるのが好ましい。
各ストランドが完全に金属である（ａ）の場合には本発明ケーブルは下記関係式を満足するのが好ましい：

この（ａ）の場合にはさらに、本発明ケーブルは下記関係式を満足するのが好ましい：

（ａ）の場合の第１実施例では、本発明ケーブルがＮ＝４本の金属ストランドを有し、各ストランドがｎ＝６本の金属ワイヤからなり、１本の金属コアワイヤの周りに５本の他の金属ワイヤが螺旋状に巻き付けられている。すなわち、ケーブルの式は１＋４×（１＋５）である。ケーブルの内層は脂肪族ポリアミド、脂肪族ポリエステル、ＰＶＡまたはレーヨンのモノフィラメントで構成することができる。このモノフィラメントの直径は０．６〜０．８ｍｍにするのが有利であるがこれらに限定されるものではない。

この（ａ）の場合の第２実施例では、本発明ケーブルがＮ＝５本の金属ストランドを有し、各ストランドはｎ＝６本の金属ワイヤからなり、１本の金属コアワイヤの周りに５本の他の金属ワイヤが螺旋状に巻き付けられている。すなわち、ケーブルの式は１＋５×（１＋５）である。このケーブルの内層は脂肪族ポリアミド、脂肪族ポリエステル、ＰＶＡまたはレーヨンのモノフィラメントで構成でき、このモノフィラメントの直径は０．７〜０．９ｍｍであるのが有利であるがこれらに限定されるものではない。

各ストランドの一部のみ金属である上記の（ｂ）の場合には、本発明ケーブルは下記関係式を満足するのが好ましい：

この（ｂ）の場合ではさらに、本発明ケーブルは下記関係式を満足するのが好ましい：

（ｂ）の場合の一つの実施例では、本発明ケーブルがＮ＝３本のストランドを有し、各ストランドが７本のフィラメントからなり、１本の非金属コアフィラメントの周りにｍ＝６本の金属ワイヤが螺旋状に巻き付けられている。このケーブルの式は１＋３×（１＋６）である。例えば、このケーブルの内層およびコアフィラメントは脂肪族ポリアミド、脂肪族ポリエステル、ＰＶＡまたはレーヨンのモノフィラメントで構成できる。

本発明の層状ハイブリッドケーブルは基本的に下記の撚合せ（retordage）方法を用いて組み立てられる：
（１）内層の周りに外層のストランドを所定の暫定撚り合わせピッチで螺旋状に巻き付け、
（２）もろより糸にして、暫定ピッチを減らし（すなわち外層のねじれ角、従って、ねじれ曲率を大きくし）、
（３）得られたケーブルのよりを戻して安定化させ、残留トルクをゼロにする。

クラウン保護プライで使用する場合、本発明の層状ハイブリッドケーブル全体の直径は２ｍｍ以上にするのが好ましく、さらに好ましくは２．２〜４ｍｍにする。
本発明ケーブルを得るための上記撚り合わせ方法を実施するとケーブルのストランド外層に過剰な曲率が付与され、外層が内層から離される。この曲率は外層のねじれ直径と外層のねじれ角（ケーブルの軸線に対して測定される角）とによって定義される。

本発明ケーブルの内層を用いることでねじれ直径とねじれ角の両方を同時に大きくすることができる。
本発明ではこのねじれ角はかなり大きく、２５〜４５°である。

内層の弾性特性によって、上記撚合せ方法で外層を圧縮するために内層に加わる初期張力の一部を最終的に得られるケーブル中に保持でき、それによってケーブルの構造伸びＡｓを大幅に増加できる（これはｔｇ²（ねじれ角）に比例する）。また、外層がストランドで構成されることで構造伸びＡｓはさらに増加する。

本発明の複合テキスタイルは重車両またはアースムーバ用タイヤのクラウン保護プライとして用いることができる。この複合テキスタイルは少なくとも一種のジエンエラストマーをベースとするゴム組成物を有し、それを本発明ケーブルからなる補強要素で補強する。
このゴム組成物は少なくとも一種のジエンエラストマーをベースとし（形成され）、ジエンエラストマーの他にタイヤ用ゴム組成物で使用可能な任意の一般的成分、例えば補強充填剤、架橋系、その他の添加剤を含む。

「ジエン」エラストマーとは少なくとも一部がジエンモノマー、すなわち二つの炭素−炭素二重結合を有する共役ジエンまたは非共役ジエンモノマーから得られるエラストマー（すなわちホモポリマーまたはコポリマー）を意味する。
「実質的に不飽和な」ジエンエラストマーとは少なくとも一部が共役ジエンモノマーから得られ、ジエン由来の単位またはユニット（共役ジエン）の含有率が１５％（モル％）以上のジエンエラストマーを意味する。上記の定義に含まれないブチルゴムまたはＥＰＤＭタイプのジエンとα−オレフィンとのコポリマーのようなジエンエラストマーは「実質的に飽和な」ジエンエラストマー（ジエン由来の単位の含有率が低いか、非常に低く、常に１５％以下）に分類することができる。

「実質的に不飽和な」ジエンエラストマーの範疇の中で特に「高度に不飽和な」ジエンとはジエン由来の単位（共役ジエン）の含有率が５０％以上のジエンエラストマーを意味する。
上記定義から、本発明複合物のジエンエラストマーはポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、各種ブタジエンコポリマー、各種イソプレンコポリマーおよびこれらエラストマーの混合物からなる群の中から選択するのが好ましい。

ポリブタジエンの中では−１，２単位の含有率が４〜８０％のポリブタジエンまたはシス−１，４含有率が８０％以上であるポリブタジエンが特に適している。合成ポリイソプレンの中ではシス−１，４ポリイソプレンが特に適しており、シス−１，４結合含有率が９０％以上であるものが好ましい。ブタジエンまたはイソプレンのコポリマーの中ではこれら２種のモノマーの少なくとも一方と、８〜２０個の炭素原子を有する一種以上のビニル芳香族化合物との共重合で得られるコポリマーが特に好ましい。ビニル芳香族化合物の例としてはスチレン、ｏ−、ｍ−またはｐ−メチルスチレン、市販の「ビニル−トルエン」混合物、ｐ−tert-ブチルスチレン、メトキシスチレン、クロロスチレン、ビニルメシチレン、ジビニルベンゼン、または、ビニルナフタレンが挙げられる。このコポリマーは９９〜２０重量％のジエン単位と１〜８０重量％のビニル芳香族単位とを含むことができる。ブタジエンまたはイソプレンのコポリマーの中ではブタジエン−スチレンコポリマー、イソプレン−ブタジエンコポリマー、イソプレン−スチレンコポリマーまたはイソプレン−ブタジエン−スチレンコポリマーが好ましい。

要約すると、ジエンエラストマーはポリブタジエン（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、合成ポリイソプレン（ＩＲ）、ブタジエン−スチレンコポリマー（ＳＢＲ）、イソプレン−ブタジエンコポリマー（ＢＩＲ）、イソプレン−スチレンコポリマー（ＳＩＲ）、ブタジエン−スチレン−イソプレンコポリマー（ＳＢＩＲ）およびこれらエラストマーの混合物からなる群の中から選択される高度に不飽和なジエンエラストマーであるのが好ましい。

さらに好ましくは、本発明のゴム組成物中のエラストマーマトリックスの大部分（すなわち５０重量％以上）を天然ゴムまたは合成ポリイソプレンからなるジエンエラストマーとすのるのが好ましく、さらには天然ゴムからなるジエンエラストマーにするのが最も好ましい。
しかし、本発明の別の有利な実施例では、ポリイソプレンとその他の高度に不飽和なジエンエラストマー、特に上記のＳＢＲまたはＢＲエラストマーとのブレンドを用いることができる。

本発明の複合テキスタイルのゴムマトリックスは一種以上のジエンエラストマーを含むことができる。このジエンエラストマーは任意タイプの非ジエンの合成エラストマー（すなわちエラストマー以外のポリマー、例えば熱可塑性ポリマー）と組み合わせて用いることができるということは理解できよう。
本発明の複合テキスタイルのゴム組成物はタイヤ製造で通常用いられている全てまたは一部の添加剤、例えばカーボンブラック等の補強充填剤および／またはシリカ等の無機補強充填剤、酸化防止剤等の老化防止剤、伸展油、可塑剤（すなわち組成物の未加硫状態での使用を容易にするための試薬）、硫黄または硫黄供与体および／または過酸化物をベースにした架橋系、加硫促進剤、加硫活性剤または遅延剤、メチレン受容体および供与体、「ＲＦＳ」（レソルシノール−ホルムアルデヒド−シリコン）型または金属塩、特にコバルト塩の公知の接着促進剤系をさらに含んでいる。

本発明の複合テキスタイルは当業者に公知の種々の方法、例えば成形、カレンダ加工、プレッシングによって金属補強材を組み込んだ種々の形態、例えばプライ、ストリップ、細いストリップまたはゴムブロックの形態をとることができる。
本発明複合テキスタイルの別の特徴は、ＡＳＴＭ Ｄ４１２規格に従って測定した架橋状態でのゴム組成物の割線係数（module secant）Ｍ１０が５〜１２ＭＰａ、好ましくは６〜１１ＭＰａである点にある。

本発明ケーブルは、テキスタイル１ｄｍ当たりのケーブルの本数である密度（「ｄ」）と互いに隣接した２本のケーブル間のゴムの「ブリッジ」幅（以下、「ΔＬ」）とで複合テキスタイル中に互いに平行に配置される。周知のように「ブリッジ」幅（ΔＬ）はｍｍで表され、この幅はカレンダ加工ピッチまたはテキスタイル中でのケーブル取付けピッチとケーブル直径との差を表す。ｄおよびΔＬは本発明で望まれる所定の補強材すなわち重量タイヤおよび土木作業車両のトレッド保護プライの補強剤であることを考慮して明確に決定される。

本発明の複合テキスタイルでアースムーバ用タイヤのクラウン保護プライを構成する場合には、隣接する２本ケーブルの軸線間距離を例えば３〜４ｍｍにする。この最小値より小さい値では狭くなり過ぎ、プライ作動中に伸びまたは剪断によってゴムブリッジ自体の面が変形し、ゴムブリッジが機械的に劣化する危険がある。逆に、上記最大値より大きな値ではケーブル間の孔ができる危険がある。

本発明の複合テキスタイルはケーブル密度ｄがテキスタイル１ｄｍ当たり２０〜４０本のケーブルとなるようにするのが好ましい。
本発明の複合テキスタイルの別の特徴から、隣接する２本のケーブル間のゴムブリッジの幅ΔＬは０．５〜１．３ｍｍ、好ましくは０．６〜０．９ｍｍである。
本発明のビードワイヤは自動二輪車等のモータ付き軽車両用のタイヤを補強するためのものであり、上記（ａ）の場合の第３実施例に記載の層状ハイブリッドケーブルを有し、このケーブルはＮ＝７本の金属ストランドを有し、各ストランドは螺旋状に撚り合わされたｎ＝３本の金属ワイヤからなる。

本発明の重車両またはアースムーバ用タイヤのエンベロップは周知のように２つのビード間にアンカーされたカーカス補強材を有し、このカーカス補強材の放射方向上側にクラウン補強材を有し、このクラウン補強材は一つまたは複数のクラウンプライとこのクラウンプライ上に載った一つまたは複数のクラウン保護プライとを有し、このクラウン補強材の上部にはトレッドが載り、このトレッドは２つのサイドウォールを介してビードに連結されており、少なくとも一つのクラウン保護プライが本発明の複合テキスタイルを有している。

本発明の別の観点から、自動二輪車のようなモータ付き軽車両用タイヤにおいて、２つのビードの間にアンカーされるカーカス補強材を有するタイヤの各ビードが本発明のビードワイヤによって補強される。
本発明の上記および上記以外の特徴は本発明の複数の実施例を示す添付図面を参照した以下の説明からより良く理解できよう。しかし、下記実施例は説明のためのもので、本発明が下記実施例に限定されるものではない。

本発明ケーブルの実施例と、それと「基準」ケーブルとの比較
［図１］は外層が完全に金属である上記（ａ）の場合の本発明層状ハイブリッドケーブルＣの第１実施例を示している。
このケーブルＣはコアを形成する非金属の層Ｃ_iと、Ｎ本のストランドＴ（図を明瞭にするために５本のみ示してある）を有する不飽和の外層Ｃ_eとを含む。各ストランドは全体が金属で、直径ｄ_iの内層Ｃ_iの周りにピッチｐ_iで螺旋状に巻き付けられている。

［図１］から分かるように、各ストランドＴはピッチｐ_eで螺旋状に撚り合わされた直径ｄ_eのｎ本の金属ワイヤｆ_mを有する。本発明では内層Ｃ_iは２０℃での相対破断点伸びが６％以上の材料で構成される。
すなわち、［図１］のケーブルＣは上記の（ａ）の場合の第３実施例に対応し、式１×７×３を有する。この第３実施例のケーブルＣは直径ｄ_iが０．８ｍｍの「標準」タイプのポリエチレンテレフタレートモノフィラメントからなる内層Ｃ_iと、直径が０．２３ｍｍのｎ＝３本のスチールワイヤから成るＮ＝７本のストランドとを含んでいる。このケーブルＣのピッチｐ_eおよびｐ_iは撚り方向Ｓ／Ｓ（［図１］の矢印Ｓ参照）にそれぞれ５．５ｍｍ、１０ｍｍである。

ケーブルＣの本発明の第１変形例（Ｃ₁で表す）は、［図３］の上側にケーブルＣ₁を特徴づける力−変形曲線と対向して示してある。
この第１変形例ではケーブルＣ₁の各ストランドＴ₁がコアフィラメントｆ_aの周りにピッチｐ_e’で巻付けられたｎ−１本の金属ワイヤｆ_mを有している。ケーブルＣ₁は上記の（ａ）の場合の第１実施例に従い、１＋４×（１＋５）である。この第１実施例ではケーブルＣ₁はポリアミド６．６の低温延伸モノフィラメント〔ナイロン（登録商標）、テナシティ＝４５ｃＮ／ｔｅｘ、直径ｄ_i＝０．７ｍｍ〕と、Ｎ＝４本のストランドＴ₁とを含み、このストランドＴ₁の各ストランドは１本のコアスチールワイヤｆ_aとその周りに螺旋状に巻付けられた５本の他の金属ワイヤｆ_mからなるのｎ＝６本のスチールワイヤである。各ストランドＴ₁の６本のワイヤｆ_m、ｆ_aは直径が０．２６ｍｍで、上記ピッチｐ_eおよびｐ_iは撚り方向Ｓ／Ｓにそれぞれ５．５ｍｍ、１０ｍｍである。

［図１］のケーブルＣの本発明の第２変形例（Ｃ₂で表す）は、［図３］の上側にケーブルＣ₂を特徴づける力−変形曲線と対向して示してある。
この第２変形例もケーブルＣ₂の各ストランドＴ₂がコアワイヤｆ_mの周りにピッチｐ_e’で巻き付けられたｎ−１本の金属ワイヤｆ_mを有している。ケーブルＣ₂は上記の（ａ）の場合の第２実施例に従い１＋５×（１＋５）である。この第２実施例ではケーブルＣ₂は標準サイズの６．６ポリアミドモノフィラメント〔ナイロン（登録商標）、テナシティ＝４５ｃＮ／ｔｅｘ、直径ｄ_i＝１ｍｍ〕と、Ｎ＝５本のストランドＴ₂とを含んでいる。ストランドＴ₂の各ストランドは１本のコアスチールワイヤｆ_aとその周りに螺旋状に巻付けられた５本の他の金属ワイヤｆ_mとのｎ＝６本のスチールワイヤからなる。各ストランドＴ₂の６本のワイヤｆ_m、ｆ_aは直径が０．２６ｍｍで、上記ピッチｐ_eおよびｐ_iは撚り方向Ｓ／Ｓにそれぞれ５．５ｍｍ、１０ｍｍである。

［図２］は外層が一部のみ金属である上記の（ｂ）の場合の本発明の層状ハイブリッドケーブルＣ’の第１実施例を示している。
このケーブルＣ’もまたコアを形成する非金属内層Ｃ_iと、直径ｄ_iの内層Ｃ_iの周りにピッチｐ_iで螺旋状に巻き付けられたＮ’本のストランドＴ’を有する不飽和の外層とを含んでいる。
［図２］から分かるように、各ストランドＴ’は直径ｄ_faの非金属コアフィラメントｆ_a’の周りにピッチｐ_e’’で螺旋状に巻き付けられた直径ｄ_e’のｍ本の金属ワイヤｆ_mを有する。本発明では内層Ｃ_iおよびコアフィラメントｆ_a’が２０℃での相対破断点伸びが６％以上の同一または互いに異なる材料で構成される。

正確には［図２］の実施例の本発明ケーブルＣ’はケーブルの式が１＋３×（１＋６）で、Ｎ＝３本のストランドで、各ストランドは１本のコアフィラメントｆ_a’とその周りに螺旋状に巻き付けられたｍ＝６本のスチールワイヤｆ_mとの７本のフィラメントからなる。直径ｄ_iが１ｍｍの内層Ｃ_iと直径ｄ_faが０．６ｍｍのコアフィラメントｆ_a’はそれぞれ例えば「標準」タイプのポリエチレンテレフタレートモノフィラメントから成る。ピッチｐ_eおよびｐ_iはそれぞれ例えば４．４ｍｍ、６．６ｍｍである。

以下、式１＋４×（１＋５）および１＋５×（１＋５）を有する本発明の上記２本のケーブルＣ₁およびＣ₂とストランド型の「基準」ケーブルＣ_Tとの機械的特性を詳細に説明する。
「基準」ケーブルＣ_Tは［図３］の上側にこのケーブルを特徴づける力−変形曲線と対向して示してある。このケーブルは直径が０．２６ｍｍのスチールワイヤｆ_m’を６本有する４本のストランドＴ’’で構成されている（このケーブルＣ_Tの商品名は「２４．２６」で、本出願人から市販のサイズ「４０．００Ｒ５７」のアースムーバ用タイヤで使用されている）。

ケーブルＣ_T、Ｃ₁、Ｃ₂のそれぞれの剛性Ｒ（ｄａＮ）および相対破断点伸びＡｔ（％）は［図３］に示してある。
ケーブルＣ₂の変形例として、式１＋５×（１＋５）を有する本発明の別の４本のケーブルＣ_2bis、Ｃ_2ter、Ｃ_2quaterおよびＣ_2quinquies（図示せず）を製造した。

ケーブルＣ_2bisは内層Ｃ_iが標準サイズのＰＥＴのモノフィラメント（直径ｄ_i＝１ｍｍ）と、６本の直径が０．２６ｍｍのスチールワイヤからなる５本のストランドＴ₂とで構成され、上記ピッチｐ_e’およびｐ_iは撚り方向Ｓ／Ｓにそれぞれ５．３ｍｍ、９．９ｍｍである。
ケーブルＣ_2terは内層Ｃ_iがマルチフィラメント型で、撚合せた２本のＰＥＴのもろより糸で構成され、各もろより糸は線形質量が４４０ｔｅｘで、２２０ｔｅｘの糸を２本組み合わせて作られる。５本のストランドＴ₂は直径が０．２６ｍｍのスチールワイヤ６本で構成され、上記ピッチｐ_e’およびｐ_iは撚り方向Ｓ／Ｓにそれぞれ５ｍｍ、９．４ｍｍである。

ケーブルＣ_2quaterは内層Ｃ_iがマルチフィラメント型で、撚り合わせた２本のＥＴのもろより糸で構成され、各もろより糸は線形質量が４４０ｔｅｘで、２２０ｔｅｘの糸を２本組み合わせて作られる。５本のストランドＴ₂は直径が０．２６ｍｍのスチールワイヤ６本で構成され、上記ピッチｐ_e’およびｐ_iは撚り方向Ｓ／Ｓにそれぞれ５．８ｍｍ、１１．５ｍｍである。
ケーブルＣ_2quinquiesは内層Ｃ_iがマルチフィラメント型で、撚合わせた２本のＰＥＴのもろより糸で構成され、各もろより糸は線形質量が３３４ｔｅｘで、１６７ｔｅｘの糸を２本組み合わせて作られる。５本のストランドＴ₂は直径が０．２６ｍｍのスチールワイヤ６本で構成され、上記ピッチｐ_e’およびｐ_iは撚り方向Ｓ／Ｓにそれぞれ５．２ｍｍ、９．５ｍｍである。

〔表１〕は各ケーブルＣ_T、Ｃ₁、Ｃ₂、Ｃ_2bis、Ｃ_2ter、Ｃ_2quater、Ｃ_2quinquiesの機械的特性を示している。測定はこれらのケーブル単独で（すなわち複合テキスタイルに組み込む前に）行った。

マルチフィラメントコアＣ_iを有する本発明ケーブルすなわちＣ_2ter、Ｃ_2quaterおよびＣ_2quinquiesはＣ_2bisのようなモノフィラメントコアＣ_iが軸線方向に長い本発明のケーブルとは対照的にコアＣ_iがケーブルの軸線方向にストランドによって形成される外層よりも短いことを確認した。
このようにマルチフィラメントコアが軸線方向に短いことによってマルチフィラメントコアは２本のケーブルの端と端の接合で要求される電気溶着の作業中に溶けなくなり、すなわち、マルチフィラメントコアを有する本発明のケーブルはこの溶着作業を妨げなくなる。
このように軸線方向に短いことによってコアの余分な軸線方向長さを切り離す必要がないため、「ストレートフィラメント」のケーブルのプライを作るのが容易になる。

クラウン保護プライを本発明ケーブルＣ ₁ 、Ｃ ₂ または「基準」ケーブルＣ _T で補強したタイヤの走行テスト
サイズ「１８．００Ｒ３３×Ｐ５１」のアースムーバタイヤを備えた車両に対して最初に尖った石で覆われた地面上で、次に、丸みの付いた石で覆われた地面上での走行テストを実施して、「基準」タイヤＰ_Tと本発明タイヤＰ₁およびＰ₂の衝撃抵抗性および穿孔抵抗性を評価した。
「基準」タイヤＰ_Tは２つのクラウン保護プライＮＳＰ１およびＮＳＰ２にそれぞれ上記「基準」ケーブルＣ_T（式「２５．２６」）を有している。このケーブル密度ｄはテキスタイル１ｄｍ当たり４０本で、隣接する２本のケーブルＣ_T間のゴム「ブリッジ」幅ΔＬは０．６ｍｍである（隣接する２本のケーブルＣ_Tの軸線間距離は２．５ｍｍで、ケーブルＣ_Tの直径は１．９ｍｍである）。

本発明の第１タイヤＰ₁は２つのクラウン保護プライＮＳＰ１およびＮＳＰ２を有し、これらのプライはそれぞれ上記本発明ケーブルＣ₁（式「１＋４×（１＋５）」を有するケーブル）を有する。このケーブルの密度ｄは３１で、ゴム「ブリッジ」幅ΔＬは０．８ｍｍである（隣接する２本のケーブルＣ₁の軸線間距離は３．２ｍｍで、ケーブルＣ₁の直径は２．４ｍｍである）。

本発明の第２タイヤＰ₂は２つのクラウン保護プライＮＳＰ１およびＮＳＰ２を有し、これらのプライはそれぞれ上記本発明ケーブルＣ₂（式「１＋５×（１＋５）」を有するケーブル）を有する。このケーブルの密度ｄは２８で、ゴム「ブリッジ」幅ΔＬは０．６ｍｍである（隣接する２本のケーブルＣ₂の軸線間距離は３．５ｍｍで、ケーブルＣ₂の直径は２．９ｍｍである）。

所定時間走行した後に停止し、テストしたタイヤを「剥離」して各タイヤごとに下記の数を数える：
（１）トレッド中の孔の数、次に放射方向下側クラウン保護プライ（放射方向で下に向かってＮＳＰ２、次にＮＳＰ１）中の孔の数、次にクラウンプライ（放射方向でさらに下に向かってＮＳＴ２およびＮＳＴ１）中の孔の数、
（２）各クラウンプライＮＳＰ２、ＮＳＰ１、ＮＳＴ２、ＮＳＴ１中で破損したケーブルの数、
（３）クラウン保護プライＮＳＰ２とトレッド下層との間の「ブリスター」の数および面積（この「ブリスター」または表面剥離の主原因はタイヤの放射方向上側混合物中の裂け目の伝播にある。この面積は楕円に例えて評価する）。

〔表２〕は上記の孔の数、破損ケーブル数、「ブリスター」数および面積を「基準」タイヤＰ_Tを基準１００として表した時の相対値として得られた結果を示している。本発明タイヤＰ₁およびＰ₂の値を対応する「基準」値に対するパーセンテージで表してある。すなわち、それらの絶対値が「基準」値よりも低いか高いかでそれぞれ１００よりも大きい値または小さい値で表される。

これらの結果からは本発明層状ハイブリッドケーブルＣ₁またはＣ₂で補強されたクラウン保護プライＮＳＰ２およびＮＳＰ１を用いることによってクラウン補強材中の各プライの破損ケーブルの数を減らすことができ、また、剥離で生じる「ブリスター」の数および面積は「基準」ストランドケーブルＣ_Tで補強されたプライＮＳＰ１およびＮＳＰ２に比べて大幅に少なくなることがわかる。

これらの結果はケーブルＣ₁またはＣ₂で補強されたクラウン保護プライＮＳＰ２およびＮＳＰ１はトレッドとクラウンプライとの間の孔の数が平均して減少していることも示している。
本発明ケーブルＣ₂を組み込んだタイヤは、孔の数、破損ケーブル数、「ブリスター」数だけでなく、衝撃抵抗性および穿孔抵抗性で最高の結果が得られることが分かる。

外層のストランドが完全に金属である本発明の第１実施例による層状ハイブリッドケーブルの断面図。 外層のストランドの一部のみが金属である本発明の第２実施例による層状ハイブリッドケーブルの断面図。 「基準」ストランドケーブルおよび本発明の２つの層状ハイブリッドケーブルの破断点引張強度と相対破断点伸びとを示す力（ｄａＮ）−変形（％）図で、ケーブルは複合テキスタイルに組込む前の単独状態で示してある。

Claims (37)

1. コアを形成する非金属の内層（Ｃ_i）と、この内層（Ｃ_i）上に螺旋状に巻き付けられた少なくとも一部が金属である複数のストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）を含む不飽和（insaturee）な外層（Ｃ_e）とを有する層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）において、
   １９８４年のＩＳＯ規格６８９２に従う引張り方法で測定した時に７％以上の相対破断点伸びＡｔを有することを特徴とする層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
2. １９８４年のＩＳＯ規格６８９２に従う引張り方法で測定した相対破断点伸びＡｔが１０％以上である請求項１に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
3. １９８４年のＩＳＯ規格６８９２に従う引張り方法で測定した相対破断点伸びＡｔが１２％以上である請求項１に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
4. 内層（Ｃ_i）を構成する少なくとも一つの材料が２０℃での相対破断点伸びＡｒが６％以上の材料である請求項１に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
5. ３〜１２本のストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）を有し、各ストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）は少なくとも３本のフィラメント（ｆ_m、ｆ_a、ｆ_a’）を有し、このフィラメントはその全部または一部が金属で且つ内層（Ｃ_i）上のストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）の巻き付けピッチ（ｐ_i、ｐ_i’）と同じかそれより大きなピッチ（ｐ_e、ｐ_e’、ｐ_e’’）で螺旋状に巻き付けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
6. 、直径ｄ_i、ｄ_i’の内層（Ｃｉ）上にＮまたはＮ’本のストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）がピッチｐ_i、ｐ_i’で螺旋状に巻き付けられ、各ストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）が下記（ａ）または（ｂ）を有する請求項１〜５のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）：
   （ａ）全体がピッチｐ_eで螺旋状に巻付けらた直径ｄ_eのｎ本の金属ワイヤ（ｆ_m）またはストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）のコアワイヤ（ｆ_a）上にピッチｐ_e’で巻付けられたｎ−１本のワイヤ（ｆ_m）、この場合、ケーブル（Ｃ、Ｃ₁、Ｃ₂）は下記の条件を全て満たす：
   

   

   （ｂ）直径ｄ_faの非金属のコアフィラメント（ｆａ''）上にピッチｐ_e''で螺旋状に巻付けられた直径ｄ_e’のｍ本の金属のワイヤ（ｆ_m）、この場合、ケーブル（Ｃ’）は下記の条件を全て満たす：
   

   
7. 各ストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）のフィラメント（ｆ_m、ｆ_a、ｆ_a’）およびストランド（Ｔ、Ｔ’、Ｔ₁、Ｔ₂）が同じ撚り方向（Ｓ／Ｓ）に巻き付けられている請求項５または６に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
8. コアを形成する内層（Ｃ_i）がモノフィラメントからなる請求項１〜７のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
9. コアを形成する内層（Ｃ_i）が一本または複数の糸（files）で構成され、各々の糸が多数の基本フィラメントをベースにしたものである請求項１〜７のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
10. コアを形成する内層（Ｃ_i）が一本または複数のもろより糸（surtors）からなり、各もろより糸が複数の糸を束にしてえられたものである請求項９に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
11. 内層（Ｃ_i）が脂肪族ポリアミドからなる請求項１〜１０のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
12. 内層（Ｃ_i）が６．６ポリアミドからなる請求項１１に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
13. 内層（Ｃ_i）が脂肪族ポリエステルからなる請求項１〜１０のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
14. 内層（Ｃ_i）がポリエチレンテレフタレートまたはポリエチレンナフタレートからなる請求項１１に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
15. 内層（Ｃ_i）がレーヨンからなる請求項１〜１０のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）。
16. 上記（ｂ）の場合に、各ストランド（Ｔ’）のコアフィラメント（ｆ_a’）がモノフィラメントからなる請求項６に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ’）。
17. コアフィラメント（ｆ_a’）が脂肪族ポリアミドからなる請求項１６に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ’）。
18. コアフィラメント（ｆ_a’）が６．６ポリアミドからなる請求項１７に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ’）。
19. コアフィラメント（ｆ_a’）が脂肪族ポリエステルからなる請求項１６に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ’）。
20. コアフィラメント（ｆ_a’）がポリエチレンテレフタレートまたはポリエチレンナフタレートからなる請求項１９に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ’）。
21. コアフィラメント（ｆ_a’）がレーヨンからなる請求項１６に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ’）。
22. 下記の２つの条件のいずれか一方をさらに満たす請求項６に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）：
    

    
23. 下記の２つの条件のいずれか一方をさらに満たす請求項６または２２に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ、Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）：
    

    
24. Ｎ＝４本のストランド（Ｔ₁）を有し、各ストランドがｎ＝６本の金属ワイヤ（ｆ_m、ｆ_a）からなり、各ストランドは１本のコア金属ワイヤ（ｆ_a）とその上に螺旋状に巻付けられた別の金属ワイヤ５本（ｆ_m）とからなる請求項１〜２３のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ₁）。
25. Ｎ＝５本のストランドを有し、各ストランドＴ₁がｎ＝６本の金属ワイヤ（ｆ_m、ｆ_a）からなり、各ストランドが１本のコア金属ワイヤ（ｆ_a）とその上に螺旋状に巻付けられた別の金属ワイヤ５本（ｆ_m）とからなる請求項１〜２３のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ₂）。
26. Ｎ＝３本のストランド（Ｔ’）を有し、各ストランドが７本のフィラメント（ｆ_m、ｆ_a ^'）からなり、各ストランドが１本の非金属のコアフィラメント（ｆ_a ^'）とその上に螺旋状に巻付けられたｍ＝６本の金属ワイヤ（ｆ_m）とからなる請求項１〜２３のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ^'）。
27. Ｎ＝７本のストランド（Ｔ）を有し、各ストランドがｎ＝３本の金属ワイヤ（ｆ_m）からなり、各ストランドが一緒に螺旋状に巻付けられている請求項１〜２３のいずれか一項に記載の層状ハイブリッドケーブル（Ｃ）。
28. 補強要素によって補強された少なくとも一種のジエンエラストマーをベースとしたゴム組成物を有する、重車両用または土木作業車両用のタイヤのエンベロップのクラウン保護プライとして用いられる複合テキスタイル（tissu）において、
    上記補強要素が請求項１〜２６のいずれか一項に記載のケーブル（Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）で構成される複合テキスタイル。
29. 上記ジエンエラストマーがポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ブタジエン−スチレンコポリマー、イソプレン−ブタジエンコポリマー、イソプレン−スチレンコポリマーおよびブタジエン−スチレン−イソプレンコポリマーからなる群から選択される請求項２８に記載の複合テキスタイル。
30. ゴム組成物が天然ゴムをベースとする請求項２９に記載の複合テキスタイル。
31. ＡＳＴＭ Ｄ４１２規格に従う引張り方法で測定した架橋状態でのゴム組成物の割線係数(module secant) Ｍ１０が５〜１２ＭＰａである請求項２８〜３０のいずれか一項に記載の複合テキスタイル。
32. テキスタイル１ｄｍ当たりのケーブル密度が２０〜４０本のケーブルであるケーブル（Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）を有する請求項２８〜３１のいずれか一項に記載の複合テキスタイル。
33. 隣接する２本のケーブル（Ｃ’、Ｃ₁、Ｃ₂）間のゴム組成物のブリッジ幅ΔＬが０．５〜１．３ｍｍである請求項２８〜３２のいずれか一項に記載の複合テキスタイル。
34. ブリッジ幅ΔＬが０．６〜０．９ｍｍである請求項３３に記載の複合テキスタイル。
35. 請求項２７に記載のケーブル（Ｃ）を有することを特徴とする自動二輪車等のモータ付き軽車両用タイヤのビードを補強するためのビードワイヤ。
36. ２つのビード中にアンカーされたカーカス補強材とこのカーカス補強材の放射方向上側に配置されたクラウン補強材とを有し、このクラウン補強材は一つまたは複数のクラウンプライとこのクラウンプライ上に載った一つまたは複数のクラウン保護プライとを有し、クラウン補強材の上部にはトレッドが載り、このトレッドは２つのサイドウォールを介してビードに連結されている重量車両またはアースムーバー用のタイヤのエンベロップにおいて、
    クラウン保護プライの少なくとも一つが請求項２８〜３４のいずれか一項に記載の複合テキスタイルを有することを特徴とするタイヤのエンベロップ。
37. ２つのビード中にアンカーされたカーカス補強材を有する自動二輪車等のモータ付き軽車両のためのタイヤのエンベロップにおいて、各ビードが請求項３５に記載のビードワイヤによって補強されていることを特徴とするタイヤのエンベロップ。

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