JP5734966B2 - 基本ストランドが現場ゴム引き二重層コードであるマルチストランドコード - Google Patents

Description

本発明は、特に、大型産業車両、例えば重車両又は土木工学車両用の空気タイヤの補強に用いることができるマルチストランドコード（マルチストランドロープとも呼ばれている）に関する。

本発明は又、「現場ゴム引き」型のコード、即ち、内側が製造中、未架橋（生）状態のゴム又はゴムコンパウンド又は配合物で被覆され、その後、補強しようとするゴム製品、例えばタイヤ中に組み込まれるコードに関する。

本発明は又、タイヤ並びにこれらタイヤの補強材及びこれらタイヤのクラウン補強材（「ベルト」とも呼ばれている）、特に、大型産業車両用のタイヤベルトの補強材に関する。

公知のようにラジアルタイヤは、トレッドと、２つの非伸長性ビードと、ビードをトレッドに接合する２つのサイドウォールと、カーカス補強材とトレッドとの間に周方向に配置されたベルトとを有する。このベルトは、種々のゴムプライ（又は「層」）で形成され、これらプライは、金属又はテキスタイルタイプの補強要素（「補強材」）、例えばコード又はモノフィラメントで補強される場合もあればそうでない場合もある。

タイヤベルトは一般に、「実働」プライ又は「クロス掛け」プライと呼ばれる場合が多い数枚の重ね合わされたベルトプライで形成され、ベルトの一般に金属製の補強コードは、実際にプライ内に互いに平行に、しかしながら、或る１つのプライと別のプライに関してクロス掛けされ、即ち、対称であるにせよそうでないにせよ、いずれにせよ、中間周方向平面に対し傾斜して配置されている。これらクロス掛けプライは、一般に、種々の他の補助ゴムプライ又は層を伴う場合があり、これら他の補助ゴムプライ又は層の幅は、場合に応じて様々であり、金属補強材を有している場合もあればそうでない場合もある。特に、ベルトの残部を外部からの攻撃や穴あけから保護する所謂「保護」プライと呼ばれているもの又はクロス掛けプライに対して半径方向外方に位置しているか半径方向内方に位置しているかとは無関係に、実質的に周方向に差し向けられた金属又は非金属補強材を有する「フープ（hoop）」プライと呼ばれている（所謂「ゼロ度プライ」と呼ばれている）ものが挙げられる。

タイヤベルトは、公知のように、特に次のしばしば矛盾した種々の要件を満たさなければならない。
‐タイヤは、変形を少なくした状態でできるだけ剛性であければならないということ。 ‐タイヤは、一方においては走行中におけるクラウンの内側領域の発熱を最小限に抑えるため及び他方において燃料の節約にほかならないタイヤの転がり抵抗の減少のために、できるだけ小さいヒステリシスを呈さなければならないということ。
‐最後に、タイヤは、比較的腐食性の大気中に存在している間、特に分離現象、即ち「割裂（cleavage）」と呼ばれているタイヤのショルダ領域中のクロス掛けプライの端部の亀裂に関して高い耐久性を備えなければならないということ。

第３の要求は、産業車両、特に重車両又は土木機械用タイヤの場合に特に重要であり、これら産業車両両用タイヤは、特に、これのトレッドが長時間にわたる走行又は使用後に摩耗限度に達すると１回又は２回以上更生（retreading）が可能であるように設計されている。

さらに、知られているように、産業車両用のタイヤベルトは、トレッドの下に配置されると共に１枚又は複数枚の実働クラウンプライを包囲していて、前記ベルトの残部を外部攻撃、引き裂き又は他の穿孔から保護することができる１枚又は２枚以上のいわゆる「保護」クラウンプライ又は層を有する。

これら保護プライ又は層は、一方においてベルトが走行中に当たる障害物の形状に最も良く適合し、他方、ベルト中への半径方向の異物の進入を阻止するよう十分に可撓性であり且つ変形可能でなければならない。このような要件を満たすには、知られているように、これら保護層中に弾性が高く且つ破壊エネルギーが高い補強材又はコードを用いる必要がある。

重量物運搬車両用のタイヤ用の保護クラウンプライ、フーププライ及び実働クラウンプライを補強するため、今日、Ｋ×（Ｌ＋Ｍ）構造の単一層（即ち、１本又は２本以上の他のストランドの中央コアを備えていない）を有する撚りコード、特にマルチストランドコードを用いることが通例であり、このようなコードのＫ本の要素ストランドは、組み立てピッチＰ_Kで単一層として螺旋の状態に同時に巻回された状態で組み立てられ、Ｌ＋Ｍ構造のＫ本の２層要素ストランドの各々はそれ自体、２つの同心層（Ｌ本のワイヤの内側層及びＭ本のワイヤの外側層）として螺旋体をなしてこれ又一緒に巻回された複数本のスチールワイヤを有する。

特に高伸び率型のＫ×（Ｌ＋Ｍ）構造のこのような撚りコードは、周知であり、多くの特許文献に例えば重量物運搬車両又は土木工学車両のような産業車両用のタイヤの保護クラウンプライを補強するものとして記載されている（これについては、例えば、欧州特許第１００００７４号明細書、米国特許第６４７５６３６号明細書、同第７４５８２００号明細書、国際公開第２００４／００３２８７号パンフレット又は米国特許出願公開第２００５／０１８３８０８号明細書、国際公開第２００４／０３３７５９号パンフレット又は米国特許第７０８９７２６号明細書、又はアールディー（ＲＤ）（リサーチ・ディスクロージャー（Research Disclosure）、３３８７７号，６月，１９９２年，ｐ．４８８‐４９２を参照されたい。

当業者には周知であるように、これらマルチストランドコードには、これらコードが補強するタイヤベルト中のゴムがストランドを構成するワイヤ相互間の空間中にできるだけ入り込む又は侵入するようゴムをできるだけ含浸させるなければならない。この入り込みが不十分であると、ストランドに沿って空のチャネルが形成され、例えばタイヤに切れ目が入り又は違ったやり方でタイヤが攻撃された結果としてタイヤに侵入しやすい腐食物質、例えば水がこれらチャネルに沿ってベルト中に移動する。この水分の存在は、重要な役割を果たし、乾燥状態の雰囲気での使用と比較して、腐食を生じさせると共に疲労プロセス（「腐食‐疲労」現象）を促進させる。

これら疲労現象の全ては、一般に「疲労‐フレッチング腐食」という包括的な用語でまとめてグループ化されており、このような現象は、コード及びストランドの機械的性質に累進的な劣化の原因であり、最も過酷な走行条件下においてコード及びストランドの寿命に悪影響を及ぼす場合がある。

さらに、コードへのゴムの良好な入り込みにより、コード中に取り込まれる空気の量が少なくなるので、タイヤ硬化時間（短く言って「インプレスタイム（in-press time ）」）を短縮することができる。

しかしながら、これらマルチストランドコードの構成要素としての要素ストランドには、少なくとも或る特定の場合、ゴムをコアまで真っ直ぐに入り込ませることができないという欠点がある。

これは、３＋Ｍ又は４＋Ｍ構造の要素ストランドの場合であり、というのは、ゴムによる外部からの含浸後に空のままであり、従って一種の「吸い上げ効果（wicking effect）」により腐食性媒体、例えば水の伝搬にとって都合の良いチャネル又は毛管が３本のコアワイヤの中央のところに存在するからである。３＋Ｍ構造のストランドのこの欠点は、周知であり、例えば特許文献である国際公開第０１／００９２２号パンフレット、同第０１／４９９２６号パンフレット、同第２００５／０７１１５７号パンフレット及び同第２００６／０１３０７７号パンフレットに記載されている。

３＋Ｍ構造のコードのこのコアへの真っ直ぐの入り込み問題を解決するため、米国特許出願公開第２００２／１６０２１３号明細書は、確かに、現場ゴム引き型式のストランドの製造を提案している。この特許文献において提案された手法は、３本のワイヤのうちのちょうど１本又は好ましくは各々を３本のワイヤの組み立て箇所（又はツイスティング又は撚り箇所）の上流側において未硬化ゴムで個々に（即ち、個別に、つまり「ワイヤ毎に」）外装してゴム外装内側層を得て、その後に、外側層のＭ本のワイヤを次に、このように外装された内側層に巻き付けることにより定位置に配置する。

上述の米国特許出願公開第２００２／１６０２１３号明細書は、３＋Ｍストランドの構造に関する情報を何ら提供せず、特に、組み立てピッチに関する情報も用いられるべき充填ゴムの量に関する情報も提供していない。さらに、提案されているプロセスには多くの問題がある。

欧州特許第１００００７４号明細書 米国特許第６４７５６３６号明細書 米国特許第７４５８２００号明細書 国際公開第２００４／００３２８７号パンフレット 米国特許出願公開第２００５／０１８３８０８号明細書 国際公開第２００４／０３３７８９号パンフレット 米国特許第７０８９７２６号明細書 国際公開第０１／００９２２号パンフレット 国際公開第０１／４９９２６号パンフレット 国際公開第２００５／０７１１５７号パンフレット 国際公開第２００６／０１３０７７号パンフレット 国際公開第２００２／１６０２１３号パンフレット

アールディー（ＲＤ）（リサーチ・ディスクロージャー（Research Disclosure）、３３８７７号，６月，１９９２年，ｐ．４８８‐４９２

第１に、３本のうちの１本だけのワイヤの外装（例えばこの米国特許出願公開第２００２／１６０２１３号明細書の図１１及び図１２に示されている）によっては、最終のストランドにゴムを十分に充填するようにはならず、したがって、満足のゆく耐食性を得ることができない。第２に、３本のワイヤの各々のワイヤ毎の外装（例えばこの米国特許出願公開明細書の図２及び図５に示されている）によりストランドが効果的に充填されるが、過度に多量のゴムが用いられる。この場合、ゴムが最終ストランドの周囲のところでにじみ出ることは、工業的ケーブリング及びゴム被覆条件下では許容できない。

このようにしてゴム引きされたストランドは、生（未硬化）の状態でのゴムの粘着性が非常に高いので、望ましくないことには製造用ツール又はストランドが巻き取りリールに巻き付けられているときストランドターン相互間にくっつくので、使用できないようになり、この場合、最終的にコードを正確に圧延することができないということは言うまでもない。この場合、圧延が生状態の２つのゴム層相互間への組み込みによりコードを次の製造のため、例えばタイヤを製造するために半完成品としての役目を果たすゴム引き金属ファブリックの状態に変換することから成ることは思い起こされよう。

３本のワイヤの各々を個別外装することにより生じるもう１つの問題は、３つの押し出しヘッドの使用により必要となるスペースの量が多いということにある。このようなスペース上の要件に鑑みて、円筒形層（即ち、或る１つの層と別の層とでは異なるピッチｐ₁，ｐ₂を備えた層又はピッチｐ₁，ｐ₂が互いに同一であるが、撚り方向が１つの層と別の層とでは異なる層）を有するコードの製造は、必然的に、２種類のバッチ作業により、即ち、（ｉ）第１ステップでは、ワイヤを個々に外装し、次に内側層をケーブリングすると共に巻回し、（ｉｉ）第２ステップでは、外側層を内側層にケーブリングすることによって実施されなければならない。この場合も又、生状態のゴムの高い粘着性に鑑みて、内側層の巻回及び中間貯蔵では、コイル状層相互間又は所与の層のターン相互間の望ましくないくっつきを回避するために、中間リールへの巻き付けの際にスペーサ及び多くのセパレータの使用が必要である。

上述の問題の全ては、工業的見地からは非常に不利であり、高い製造速度の達成に反することになる。

本出願人は、研究を続行中、Ｋ本の要素ストランドが特定の一製造方法により得られる特定の構造により、上述の欠点を軽減することができるＫ×（Ｌ＋Ｍ）構造の新規な２層マルチストランドコードを見出した。

したがって、本発明の第１の要旨は、特に産業車両用のタイヤを補強するために使用可能なＫ×（Ｌ＋Ｍ）構造のマルチストランド金属コードであって、マルチストランド金属コードは、螺旋ピッチＰ_Kで螺旋体をなして組み立てられたＫ本の要素ストランドから成り、各要素ストランドは、
・現場でゴム引きされたＬ＋Ｍ構造の２つの層（Ｃｉ，Ｃｅ）を有するコードから成り、層は、直径ｄ₁のＬ（Ｌは、１〜４）本のワイヤから成る内側層（Ｃｉ）及び内側層（Ｃｉ）にピッチＰ₂で螺旋状に内側層（Ｃｉ）に巻き付けられた直径ｄ₂のＭ（Ｍは、５以上）本のワイヤの外側層（Ｃｅ）を含み、
・次の特徴（ｄ₁、ｄ₂及びＰ₂は、ｍｍで表される）を有し、即ち、
‐０．１０＜ｄ₁＜０．５０
‐０．１０＜ｄ₂＜０．５０
‐３＜ｐ₂＜１０
‐内側層（Ｃｉ）は、「充填ゴム」と呼ばれるゴムコンパウンドで外装され、
‐Ｋ×Ｐ_Kに等しい要素ストランドの任意の長さ分にわたり、充填ゴムは、内側層（Ｃｉ）のＬ本のワイヤ及び外側層（Ｃｅ）のＭ本のワイヤにより画定された毛管の各々の中に存在すると共に更に、Ｌが３又は４である場合、内側層（Ｃｉ）のＬ本のワイヤにより画定された中央チャネルの中に存在し、
‐要素ストランド中の充填ゴムの量は、要素ストランド１ｇ当たり５〜４０ｍｇであり、
前記要素ストランドは、その外周には充填ゴムを有していない、
ことを特徴とするマルチストランド金属コードにある。

本発明は又、ゴム製品又は半完成品、例えば、プライ、ホース、ベルト、コンベヤベルト及びタイヤを補強するためのこのようなマルチストランドコードの使用に関する。

本発明のマルチストランドコードは、大抵の場合、特に産業車両、例えば「重」車両、即ち、地下鉄、バス、道路輸送車両（ローリ、トラクタ、トレーラ）、オフロード車、農業機械又は土木機械及び他の輸送又は取扱い車両用のタイヤのベルトのための補強要素として用いられるようになっている。

本発明は又、本発明のマルチストランドコードで補強された場合のゴム製品又は半完成品自体、特に産業用車両用の特にタイヤに関する。

本発明及びその利点は、以下の説明及び実施形態並びにこれら実施形態に関連した図１〜図５を参照すると容易に理解されよう。

本発明のマルチストランドコードに用いることができる円筒形層を有する形式の３＋９構造のストランドの断面図である。 図１のストランドを組み込んだ３×（３＋９）構造の本発明のマルチストランドコードの一例の断面図である。 本発明のマルチストランドコードに用いることができるコンパクト型の３＋９構造のストランドの断面図である。 図３のストランドを組み込んだ３×（３＋９）構造の本発明のマルチストランドコードの一例の断面図である。 本発明のマルチストランドコードに用いることができる１＋６構造のストランドの別の例の断面図である。 図３のストランドを組み込んだ３×（３＋９）構造の本発明のマルチストランドコードの別の例の断面図である。 本発明のマルチストランドコードの製造に用いられるようになったストランドを製造するために使用できるツイスティング及び現場ゴム引き設備の一例を示す図である。 この全体的記載において本発明によるものであれそうでないにせよいずれにせよ、半径方向カーカス補強材を備えた産業車両用のタイヤケーシングの半径方向断面図である。

Ｉ．測定及び試験
Ｉ‐１．引張試験測定
金属ワイヤ及び金属コードに関し、Ｆｍで表される破断力（単位がＮ（ニュートン）の最大荷重）、Ｒｍ（単位はＭＰａ）により表される引張強度及びＡｔにより表される破断点伸び率（％で表した全伸び率）の測定は、ＩＳＯ６８９２（１９８４）規格に従って張力下で行われる。

ジエンゴムコンパウンドに関し、弾性率（モジュラス）の測定は、別段の指定がなければ、１９９８年のＡＳＴＭ・Ｄ・４１２規格（試験片“Ｃ”）に従って張力下で実施され、「真の」割線モジュラス（即ち、試験片の実際の断面に関する）は、１０％伸び率における第２の伸びで（即ち、適合サイクル後）測定され、割線モジュラスは、Ｅ１０で示されると共にＭＰａで表される（ＡＳＴＭ・Ｄ・１３４９（１９９９）規格に従って通常の温度及び相対湿度条件下）。

Ｉ‐２．通気度試験
この試験では、所与の時間にわたり一定の圧力下で試験片中を通る空気の量を測定することにより試験対象の要素コードの長手方向通気度を求めることができる。当業者には周知であるこのような試験の原理は、コードが空気に対して不透過性であるようにするためにコードの処理の有効性を立証することにある。試験は、例えば、規格ＡＳＴＭ・Ｄ２６９２‐９８に記載されている。

試験は、この場合、次の被覆及び硬化を受ける製造されたばかりのマルチストランドコードから抽出されたストランドかタイヤから取り出され又はこれらマルチストランドコードが補強するゴムプライから抽出されたコード、従って硬化ゴムで既に被覆されたコードかのいずれかに対して実施される。

第１の場合（製造されたままのマルチストランドコード）、抽出されたコードは、試験の実施前に、外部から被覆ゴムコンパウンドで被覆されなければならない。これを行うため、互いに平行に（２０ｍｍのストランド間距離で）位置するよう配列された一連の１０本のストランドを硬化ゴムコンパウンドの２つのスキム（測定長さが８０×２００ｍｍの２つの長方形）相互間に配置し、各スキムの厚さは、３．５ｍｍである。次に、組立体全体をモールド内にクランプし、ストランドの各々は、これがクランプモジュールを用いてモールド内に配置されているときに真っ直ぐなままであるようにするために十分な張力（例えば２ｄａＮ）下に維持される。加硫（硬化）プロセスは、１４０℃の温度で且つ１５バールの圧力（測定長さが８０×２００ｍｍの長方形ピストンによって及ぼされる）下において４０分にわたり行われる。この後、組立体を脱型し、そして特徴付けのために測定の長さが７×７×Ｌ_tの平行六面体の形態をした、上記のように被覆されたストランドの１０個の試験片の状態に切断する。

従来型タイヤ用ゴムコンパウンドは、被覆ゴムコンパウンドとして用いられ、このコンパウンドは、天然（解凝固）ゴム及びＮ３３０カーボンブラック（６５ｐｈｒ）を主成分とし、更に、次の標準の添加物、即ち、硫黄（７ｐｈｒ）、スルフェンアミド促進剤（１ｐｈｒ）、ＺｎＯ（８ｐｈｒ）、ステアリン酸（０．７ｐｈｒ）、酸化防止剤（１．５ｐｈｒ）及びコバルトナフテネート（１．５ｐｈｒ）を更に含む。被覆ゴムコンパウンドの弾性率Ｅ１０は、約１０ＭＰａである。

試験は、以下のように、周囲ゴムコンパウンド（又は被覆ゴコンパウンドム）で被覆されたストランドの所定の長さＬ_t（例えばＫ×Ｐ_K、３ｃｍ又は２ｃｍに等しい）分について実施され、即ち、空気を１バールの圧力下でストランドの入口に注入し、これから出る空気の量を流量計（例えば０〜５００ｃｍ³／分に較正されている）の使用により測定する。測定中、ストランド試験片を、ストランドの一端からその他端までその長手方向軸線に沿って通過した空気の量だけを測定するように圧縮シール（例えば、ゴム又は高密度フォームシール）に収納して動かないようにする。前もって、固体ゴム試験片を用いて即ち、ストランドの入っていないゴム試験片を用いてシールの密封性をチェックする。

測定平均空気流量（１０個の試験片に関する平均値）は、ストランドの長手方向不透過性が高ければ高いほど、それだけ一層低い。測定値の精度は±０．２ｃｍ³／分なので、０．２ｃｍ³／分以下の測定値は、ゼロであるとみなされ、これら測定値は、ストランド軸線（即ち、その長手方向）に沿って気密（完全に気密）であるということができるストランドに相当する。

Ｉ‐３．充填ゴムの量
当初のストランド（したがって、現場ゴム引きストランド）の重量と適当な電解処理により充填ゴムを除去したストランド（したがってそのワイヤのストランド）の重量の差を測定することにより充填ゴムの量を測定する。

スペース上の要件を緩和するためにそれ自体巻かれたストランド試験片（長さ１ｍ）は、電解装置のカソード（発電機の負の端子に接続される）を構成し、アノード（正の端子に接続される）は、白金線から成る。電解液は、１リットル当たり１モルの炭酸ナトリウムを含む水溶液（脱イオン水）から成る。

電解液中に完全に浸漬された試験片には、３００ｍＡの電流で電圧を１５分間印加する。次に、ストランドを浴から取り出し、水で十分過ぎるほど濯ぎ洗いする。この処理により、ゴムをストランドから容易に取り外すことができる（もしこのようにしなければ、電解が数分間続く）。例えばワイヤを１本ずつその撚りをほどいてストランドから取り外しながら吸収性の布を用いてゴムを拭うだけでゴムを注意深く除去する。ワイヤを再び水で濯ぎ洗いし、次に脱イオン水（５０％）／エタノール（５０％）混合液を収容したビーカ内に浸漬させる。ビーカを１０分間超音波浴中に浸漬させる。このようにしてゴムを残さず剥ぎ取ったワイヤをビーカから取り出し、窒素又は空気の流れ中で乾燥させ、最終的に秤量する。

このことから、計算により、１０個の測定値（即ち、全部でストランド１０ｍ分）について平均された初期ストランドの１ｇ（グラム）当たりのストランド中における充填ゴムのｍｇ（ミリグラム）で表された充填ゴム量が導き出される。

ＩＩ．発明の詳細な説明
本明細書において、別段の指定がなければ、指示された割合（％）の全ては、重量パーセントである。

さらに、「ａとｂとの間」という表現により示された値の間は、ａよりも大きく且つｂよりも小さい値の範囲を示しており（即ち、極値ａ，ｂは除かれる）、これに対し、「ａからｂまで」という表現により示された値の間は、ａからまでの値の範囲（即ち、極値ａ，ｂが含まれる）を意味している。

ＩＩ‐１．本発明のマルチストランドコード
したがって、本発明のマルチストランド金属コードは、Ｋ×（Ｌ＋Ｍ）構造を有し、即ち、マルチストランド金属コードは、螺旋ピッチＰ_Kで螺旋状に（単一の層として）一緒に巻回されたＫ本の組み立て状態の要素ストランドから成る。

Ｋ本の要素ストランドの各々は、それ自体、現場でゴム引きされたＬ＋Ｍ構造の２つの層（Ｃｉ，Ｃｅ）を有するコードから成り、層は、直径ｄ₁のＬ（Ｌは、１〜４）本のワイヤから成る内側層（Ｃｉ）及び内側層（Ｃｉ）にピッチＰ₂で螺旋状に内側層（Ｃｉ）に巻き付けられた直径ｄ₂のＭ（Ｍは、５以上）本のワイヤの外側層（Ｃｅ）を含む。

Ｋ本の要素ストランドの各々は、次の特徴（ｄ₁、ｄ₂及びＰ₂は、ｍｍで表される）を有し、即ち、
‐０．１０＜ｄ₁＜０．５０
‐０．１０＜ｄ₂＜０．５０
‐３＜ｐ₂＜１０
‐内側層（Ｃｉ）は、「充填ゴム」と呼ばれるゴムコンパウンドで外装され、
‐Ｋ×Ｐ_Kに等しい要素ストランドの任意の長さ分にわたり、充填ゴムは、内側層（Ｃｉ）のＬ本のワイヤ及び外側層（Ｃｅ）のＭ本のワイヤにより画定された毛管の各々の中に存在すると共に更に、Ｌが３又は４である場合、内側層（Ｃｉ）のＬ本のワイヤにより画定された中央チャネルの中に存在し、
‐要素ストランド中の充填ゴムの量は、要素ストランド１ｇ当たり５〜４０ｍｇである。

各要素ストランドは、現場ゴム引きコードと呼ばれる場合があり、即ち、内部がその製造中、（従って、製造されたばかりの状態では）充填ゴムでゴム引きされる。換言すると、内側層（Ｃ１）のワイヤと外側層（Ｃｅ）のワイヤとの間に位置すると共にこれらによって画定される毛管又は隙間（これら２つの用語は、区別なく使用でき、充填ゴムが存在していない空所又は自由空間を意味している）の各々は、ストランドの軸線に沿って連続的であるにせよそうでないにせよいずれにせよ、充填ゴムで少なくとも部分的に充填されている。さらに、内側層（Ｃｉ）の３本又は４本のワイヤ（Ｌは、３又は４に等しい）により形成される中央チャネル又は毛管にも、幾分かの充填ゴムが入り込んでいる。

好ましい実施形態によれば、Ｋ×Ｐ_K（より好ましくは、３ｃｍに等しく、更により好ましくは２ｃｍに等しい）に等しい任意の要素ストランド部分にわたり、中央チャネル（Ｌは、３又は４に等しい）及び各毛管又は隙間は、上述したように、少なくとも１つのゴム線を有する。換言すると、好ましくは、Ｋ×Ｐ_K毎に（より好ましくは、要素ストランドの３ｃｍごとに、更により好ましくは２ｃｍごとに）少なくとも１つのゴム栓が存在し、このようなゴム線は、通気度試験（セクションＩ‐２による）において、本発明のマルチストランドコアの各外側ストランドが２ｃｍ³／分未満、より好ましくは０．２ｃｍ³／分未満又はせいぜいこれに等しい平均空気流量を有するよう中央チャネル及び外側ストランドの各毛管又は隙間を塞ぐ。

各要素ストランドは、その充填ゴム含有量がストランド１ｇ当たり５〜４０ｍｇのゴムコンパウンドであるという別の本質的な特徴を有する。

指定した最小値未満においては、充填ゴムは、Ｋ×Ｐ_Kに等しい（より好ましくは３ｃｍに等しく、さらにより好ましくは２ｃｍに等しい）要素ストランドの任意の長さ分にわたり、ストランドの隙間又は毛管の各々の中に少なくとも部分的に事実存在するようにすることが可能ではなく、これに対し、指定した最大値を超える場合、充填ゴムがストランドの周囲の表面のところでにじみ出るので上述の種々の問題が生じる場合がある。これらの理由の全てにより、充填ゴム含有量は、ストランド１ｇ当たり５〜３５ｍｇ、例えば１０〜３０ｍｇであることが好ましい。

このような充填ゴムの量は（この量が上述の限度内で制御される）、Ｌ＋Ｍ構造の各要素ストランドの幾何学的形状に適合した特定のツイスティング‐ゴム引きプロセスの使用によってのみ可能になり、これについては後で詳細に説明する。

この特定のプロセスの実施により、充填ゴムの量が制限されたストランドを得ることができるが、Ｌが３又は４に等しい場合、各要素ストランド中、特にその中央チャネル中に内側仕切り（ストランドの軸線に沿って連続しているにせよ不連続であるにせよいずれにせよ）又はゴム栓が十分な数存在するようになる。各要素ストランドは、ストランドに沿う腐食性流体、例えば水又は空気からの酸素に対して不透過性であり又はその伝搬を止めるようになり、本明細書の背景技術の項に記載された吸い上げ効果が阻止される。

本発明の特に好ましい一実施形態によれば、特定の特徴が検証され、即ち、Ｋ×Ｐ_Kに等しい（より好ましくは３ｃｍに等しく、さらにより好ましくは２ｃｍに等しい）要素ストランドの任意の長さ分にわたり、各要素ストランドは、長手方向に沿って気密であり又はほぼ気密である。

項目Ｉ‐２で説明した通気度試験では、「気密」のＬ＋Ｍ構造要素ストランドは、平均空気流量が０．２ｃｍ³／分未満であり又はせいぜいこれに等しいことを特徴とし、これに対し、「ほぼ気密」のＬ＋Ｍ構造要素ストランドは、平均空気流量が２ｃｍ³／分未満、より好ましくは１ｃｍ³／分未満であるという特徴を有する。

コードの強度、実現可能性と剛性とコードの圧縮の際の耐久性との間の最適化された妥協点を見出すため、一方の層と他方の層とでは同一であっても良く又は同一でなくても良い層Ｃｉ，Ｃｅのワイヤの直径が０．１５〜０．３５ｍｍであることが好ましい。

層Ｃｉ，Ｃｅのワイヤは、一方の層と他方の層とで同一の直径を有しても良く、或いは異なる直径を有しても良い。一方の層と他方の層とで同一の直径（即ち、ｄ₁＝ｄ₂）のワイヤを用いることが可能であり、それにより特に製造が単純化されると共にこれらのコストが減少する。

好ましい実施形態によれば、各要素ストランドにおいて、ｐ₂は、１２ｍｍから２５ｍｍまでの範囲にある。

別の好ましい実施形態によれば、Ｐ_Kは、３ｍｍ〜１５ｍｍ、好ましくは４ｍｍから１２ｍｍまでの範囲にある。

公知であるように、ピッチ“ｐ”は、要素ストランド又はマルチストランドコードの軸線に平行に測定した長さを表し、マルチストランドコードの端部のところでは、それぞれこのピッチを有するワイヤ又は外側ストランドは、この軸線回りに１回転していることがここで思い起こされよう。

好ましい実施形態によれば、各要素ストランドにおいて、Ｌは、１に等しく、即ち、単一ワイヤは、各要素ストランドの内側層（Ｃｉ）を構成している。

考えられる別の実施形態によれば、各要素ストランドにおいて、Ｌは、１とは異なり、このような場合、直径ｄ₁のＬ本のワイヤは、好ましくは次の関係式、
０．５＜ｐ₁／ｐ₂＜１
を満たすピッチｐ₁で螺旋状に巻回される。

より好ましくは、このような場合、各要素ストランドにおいて、ｐ₁は、３ｍｍから１０ｍｍまでの範囲にある。別のより好ましい実施形態によれば、各要素ストランドにおいて、ｐ₁は、ｐ₂に等しい。

別の好ましい実施形態によれば、各要素ストランドは、次の関係式、即ち、
０．７≦ｄ₁／ｄ₂≦１．３
より好ましくは次の関係式、即ち、
０．８≦ｄ₁／ｄ₂≦１．２
を満たす。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、Ｌが１とは異なる場合、各外側ストランドにおいて、外側層（Ｃｅ）のＭ本のワイヤは、内側層（Ｃｉ）のワイヤと比較して、異なるピッチか又は異なる撚り方向かのいずれかで或いは異なるピッチと異なる撚り方向の両方で螺旋状に巻回される。

特に、２つの層Ｃｉ，Ｃｅが同一撚り方向（Ｓ／Ｓ又はＺ／Ｚ）であるが、異なるピッチ（即ち、ｐ₁≠ｐ₂）で巻回されているのは、例えば図１に記載されているように円筒形の層を有するストランドの場合である。このような円筒形層状ストランドでは、コンパクトさは、各要素ストランドの断面が円形の輪郭を有し、多角形の輪郭を有していないようなものである。

しかしながら、本発明の別の考えられる実施形態によれば、Ｌが１とは異なる場合、例えば図３に示されているように、コンパクト型の（即ち、多角形の輪郭を備えている）要素ストランドが得られるように、各要素ストランドにおいて、外側層（Ｃｅ）のワイヤは、内側層（Ｃｉ）のワイヤと同一ピッチ且つ同一撚り方向で螺旋状に巻回される。

Ｋ本の要素ストランドの各々の外側層Ｃｅは、好ましくは飽和層であり、即ち、定義上、この層の中には直径ｄ₂の少なくとも１本の（Ｍ_max＋１）番目のワイヤを追加するのに十分な空間が無く、Ｍ_maxは、内側層Ｃｉに１つの層として巻き付けることができるワイヤの最大本数を表している。この構成は、充填ゴムがその周囲のところでにじみ出る恐れを制限すると共に要素ストランド直径が所与の場合、高い強度を提供するという利点を有する。

ワイヤの本数Ｍは、本発明の特定の実施形態に応じて、非常に広いばらつきがあって良く、例えば５〜１４本のワイヤであり、理解されるべきこととして、Ｌは、１〜４であるのが良く、ワイヤの最大本数Ｍ_maxは、Ｌ本のコアワイヤの直径ｄ₁と比較して直径ｄ₂を減少させると増大し、それにより好ましくは外側層が飽和状態に保たれるようになる。

１つの考えられる好ましい実施形態によれば、Ｋ本の要素ストランドの各々では、Ｌは、１に等しく、Ｍは、より好ましくは５、６又は７に等しい。換言すると、各要素ストランドは、１＋５構造、１＋６構造及び１＋７構造を有するコードの群から選択される。この場合、Ｍは、より好ましくは６に等しい。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、Ｋ本の要素ストランドの各々では、Ｌは、２に等しく、Ｍは、より好ましくは７、８又は９に等しい。換言すると、各要素ストランドは、２＋７構造、２＋８構造及び２＋９構造を有するコードの群から選択される。この場合、Ｍは、より好ましくは８に等しい。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、Ｋ本の要素ストランドの各々では、Ｌは、３に等しく、Ｍは、より好ましくは８、９又は１０に等しい。換言すると、各要素ストランドは、３＋８構造、３＋９構造及び３＋１０構造を有するコードの群から選択される。この場合、Ｍは、より好ましくは９に等しい。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、Ｋ本の要素ストランドの各々では、Ｌは、４に等しく、Ｍは、より好ましくは８、９、１０又は１１に等しい。換言すると、各要素ストランドは、４＋８構造、４＋９構造、４＋１０構造及び４＋１１構造を有するコードの群から選択される。この場合、Ｍは、より好ましくは９又は１０に等しい。

上述の好ましい要素ストランドの全てに関し、２つの層（Ｃ１，Ｃ２）のワイヤは、一方の層（Ｃ１）と他方の層（Ｃ２）とで異なる直径（即ち、ｄ₁＝ｄ₂）を有しても良く、異なる直径（即ち、ｄ₁≠ｄ₂）を有しても良い。

別の特に好ましい実施形態によれば、本発明のマルチストランドコードのＫ本の構成要素ストランドは、本発明のコードの弾性を増大させるよう各要素ストランドの外側層（Ｃｅ）のＭ本のワイヤと同一の撚り方向で螺旋体をなして巻回されている。

上述したように、本発明のマルチストランドコードの要素ストランドは、全ての多層コードと同様、２つの形式、即ち、コンパクト型又は円筒形層状型のもであって良い。

好ましくは、Ｌが１とは異なる場合、層Ｃｉ，Ｃｅのワイヤは全て、同一の撚り方向に、即ち、Ｓ方向（Ｓ／Ｓ構造）かＺ方向（Ｚ／Ｚ構造）かのいずれかに巻回される。層Ｃｉ，Ｃｅを同一方向に巻回すると、有利には、これら２つの層相互間の擦れ合いを最小限に抑えることができ、従って、これら層を構成するワイヤの摩耗を最小限に抑えることができる。さらにより好ましくは、２つの層Ｃｉ，Ｃｅは、例えば図１に示されているように円筒形層状型の外側ストランドを得るために同一方向（Ｓ／Ｓ又はＺ／Ｚ）に異なるピッチ（ｐ₁＜ｐ₂）で巻回する。

図１は、本発明のマルチストランドコードで使用することができる３＋９構造の好ましいストランドの一例をストランド（真っ直ぐであると共に休止状態であると仮定されている）の軸線に垂直な断面で概略的に示している。

このストランド（１０）は、円筒形層状型のものであり、即ち、その内側及び外側層（Ｃｉ，Ｃｅ）のワイヤ（１１，１２）は、同一ピッチ（ｐ₁＝ｐ₂）であるが異なる方向（Ｓ／Ｚ又はＺ／Ｓ）に巻回され又は撚り方向がどのようなものであれ（Ｓ／Ｓ又はＺ／Ｚ又はＳ／Ｚ又はＺ／Ｓ）異なるピッチ（ｐ₁≠ｐ₂）で巻回される。公知のように、この種の構造は、ワイヤが同一の中心をもつと共に管状である２つの隣り合う層（Ｃｉ，Ｃｅ）として配置され、ストランド（及びその２つの層）に円筒形であるが多角形ではない外側輪郭Ｅ（点線で示されている）を与えるという結果を有する。

この図１は、充填ゴム（１４）がワイヤを極めて僅かに扇形に広げた状態で、内側層（Ｃｉ）の３本のワイヤ（１１）により構成された中央チャネル（１３）及び更に一方において内側層（Ｃｉ）の３本のワイヤ（１１）と外側層（Ｃｅ）の９本のワイヤ（１２）との間に位置した毛管又は隙間（１５）（一例として、これらのうちの数個が三角形の記号で示されている）の各々を少なくとも部分的に充填している（この例では、完全に充填している）状態を示している。

好ましい実施形態によれば、Ｌ＋Ｍ構造の各要素ストランドでは、充填ゴムは、これが覆っている内側層（Ｃｉ）の周りに連続的に延びる。

本発明のマルチストランドコードの構成要素ストランドの本数Ｋは、好ましくは、３、４又は５に等しい。より好ましくは、Ｋは、３に等しい。

特に好ましい一実施形態によれば、Ｋは、３に等しく、Ｌは、２に等しく、従って、本発明のコードは、特定の３×（２＋Ｍ）構造を有し、Ｍは、特に、７、８又は９に等しい。

特に好ましい一実施形態によれば、Ｋは、３に等しく、Ｌは、３に等しく、従って、本発明のコードは、特定の３×（３＋Ｍ）構造を有し、Ｍは、特に、８、９又は１０に等しい。

特に好ましい一実施形態によれば、Ｋは、３に等しく、Ｌは、４に等しく、従って、本発明のコードは、特定の３×（４＋Ｍ）構造を有し、Ｍは、特に、８、９、１０又は１１に等しい。

図２は、３×（３＋９）構造を有する本発明のこのようなマルチストランドコード（Ｃ‐１で示されている）の好ましい例をコード（この場合も又、真っ直ぐであると共に休止状態であると仮定される）の軸線に垂直な断面で概略的に示している。この例では、３本の要素ストランドの各々、同一の（３＋９）構造を有すると共に図１を参照して上述した要素ストランド（１０）に一致している。その３本の構成要素としてのストランド（１０）は、互いに接触状態にあって良いが、これらストランドは、互いに接触状態にはなく、それにより本発明のマルチストランドコードに高い構造伸び率Ａ_sを与えている。

本発明のこのマルチストランドコードには、現場でゴム引きされているその個々のストランドにより、理解できるように、充填ゴム（１４）が内部に非常に入り込んでおり、それにより、マルチストランドコードに向上した耐疲労腐食性を与えている。

図３は、これ又（３＋９）構造を有する本発明のマルチストランドコードで使用することができる別の好ましいストランドの一例をストランド（真っ直ぐであると共に休止状態であると仮定されている）の軸線に垂直な断面で概略的に示している。

このストランド（２０）は、円筒形層状型のものであり、即ち、その内側及び外側層（Ｃｉ，Ｃｅ）のワイヤ（２１，２２）は、同一ピッチ（ｐ₁＝ｐ₂）であるが異なる方向（Ｓ／Ｚ又はＺ／Ｓ）に巻回され又は撚り方向がどのようなものであれ（Ｓ／Ｓ又はＺ／Ｚ又はＳ／Ｚ又はＺ／Ｓ）異なるピッチ（ｐ₁≠ｐ₂）で巻回される。公知のように、この種の構造は、ワイヤが２つの同心の且つ隣り合う管状層（Ｃｉ，Ｃｅ）として配置され、ストランド（及びその２つの層）に多角形であるが円筒形ではない外側輪郭Ｅ（点線で示されている）を与えるという結果を有する。

図３は、充填ゴム（２４）がワイヤを極めて僅かに扇形に広げた状態で、内側層（Ｃｉ）の３本のワイヤ（２１）により構成された中央チャネル（２３）及び更に一方において内側層（Ｃｉ）の３本のワイヤ（２１）と外側層（Ｃｅ）の９本のワイヤ（２２）との間に位置した毛管又は隙間（２５）（一例として、これらのうちの数個が三角形の記号で示されている）の各々を少なくとも部分的に充填している（この例では、完全に充填している）状態を示し、これらワイヤは、３本ずつ取られている。要素（３＋９）ストランドのこの例には全部で１２個の毛管（２５）が存在しており、中央チャネルがこれら毛管に追加されている。

図４は、３×（３＋９）構造を有する本発明のこのようなマルチストランドコード（Ｃ‐２で示されている）の別の例をコード（この場合も又、真っ直ぐであると共に休止状態であると仮定される）の軸線に垂直な断面で概略的に示している。この例では、３本の要素ストランドの各々は、同一の（３＋９）構造を有すると共に図３を参照して上述した要素ストランドに一致している。この例ではその３本の構成要素としてのストランド（２０）は、互いに接触状態にある。別の好ましい実施形態によれば、これらストランドは、互いに接触状態にはなく、それにより本発明のマルチストランドコードに高い構造伸び率Ａ_sを与えている。このマルチストランドコードＣ‐２は、現場でゴム引きされているその個々のストランドにより、理解できるように、充填ゴム（２４）が内部に非常に入り込んでおり、それにより、マルチストランドコードに向上した耐疲労腐食性を与えている。

図５は、本発明のマルチストランドコードに用いることができ、１＋６構造を有する好ましいストランド（４０）の別の例を概略的に示している。この場合、ｄ₁は、ｄ₂よりも僅かに大きい。理解できるように、充填ゴム（４４）は、中央ワイヤ（４１）及びこれにすぐ隣接して位置する６本の外側ワイヤ（４２）により形成されている各隙間又は空所を少なくとも部分的に満たす。全部で６個の隙間又は毛管（４５）（三角形で示されている）が１＋６ストランドのこの例において存在している。

図６は、３×（１＋６）構造の本発明のマルチストランドコード（Ｃ‐３で示されている）の別の好ましい例を概略的に示している。この例では、３本の要素ストランドの各々は、上述した図５の要素ストランド（４０）と同一の１＋６構造を有する。その３本の構成要素としてのストランド（４０）は、互いに接触状態にあっても良いが、好ましくは、これらは互いに接触状態にはなく、それにより本発明のマルチストランドコードには高い構造伸び率Ａ_sが与えられている。このＣ‐３マルチストランドコードには、その個々のストランドが現場ゴム引きされているので、充填ゴム（４４）が内部に非常に入り込んでいる。

本発明のマルチストランドコードは、「弾性」型（“ＨＥ”（高伸び率）コードと呼ばれる場合が多い）のものであり、即ち、本発明のマルチストランドコードは、定義上、本願において、少なくとも次の２つの特徴を満足させる。
Ａ_s＞１．０％；Ａ_t＞３．５％
より好ましくは、Ａ_tは、４％よりも大きい。

思い起こされるように、当業者には周知であるように、弾性金属コードの破断点全伸び率（Ａ_t）は、３つの別々の伸び率の合計であり（Ａ_t＝Ａ_s＋Ａ_e＋Ａ_p）、即ち、次の通りである。
‐構造伸び率Ａ_s（マルチストランドケーブル及び／又はその要素ストランドの構造、エアレーションに起因して生じると共に更にこれらの固有のこれらの本来の弾性に起因して生じ、場合によって、これら構成要素のワイヤ及び／又はストランドのうちの１本又は２本以上に課される予備成形に起因して生じる）、
‐弾性伸び率Ａ_e（個々に取った金属ワイヤの金属の弾性（フックの法則）に起因して生じる）、
‐塑性伸び率Ａ_p（個々に取られたこれら金属ワイヤの金属の塑性（降伏点を超える非可逆性の変形）に起因して生じる）。

ＨＥコードを製造する方法は、当業者には周知であり、これら製造方法は、例えば、上述の国際公開第２００４／００３２８７号パンフレットに記載されている。

本発明は、当然のことながら、未硬化状態（充填ゴムが加硫されていない）及び硬化状態（充填ゴムが加硫されている）の両方における上述のマルチストランドコードに関する。しかしながら、未硬化状態の充填ゴムを備えた本発明のマルチストランドコードを使用し、次に、充填ゴム最終加硫中、充填ゴムと周囲のゴムマトリックス（例えば、圧延ゴム）との結合を促進するようマルチストランドコードの設計対象の半完成品又は完成品、例えばタイヤに組み込まれることが好ましい。

「金属コード又はストランド」という表現は、本願においては、定義によりワイヤで作られたコード又はストランドを意味するものと理解され、これらワイヤは、大部分（即ち、本数で言ってこれらワイヤの５０％以上）又は全体（ワイヤの１００％）が金属材料で作られている。ワイヤは、好ましくは、スチール、より好ましくは炭素鋼である。しかしながら、当然のことながら、他のスチール、例えばステンレス鋼又は合金を用いることが可能である。

炭素鋼を用いる場合、その炭素含有量は、好ましくは、０．４％〜１．２％、特に０．５％〜１．１％である。炭素含有量は、より好ましくは、０．６％〜１．０％（スチールの重量を基準とした％）であり、このような含有量は、複合材に必要な機械的性質とワイヤの実現性との良好な妥協点を表している。注目されるべきこととして、０．５％〜０．６％の炭素含有量がこのようなスチールを最終的にコスト安にすることができる。というのは、このようなスチールは、延伸が容易だからである。また、本発明の別の有利な実施形態は、意図した用途に応じて、コスト安及び高いワイヤ延伸性に鑑みて、低炭素含有量、例えば０．２％〜０．５％の炭素含有量を有するスチールの使用にある。

用いられる金属又はスチールは、特にこれが炭素鋼であるにせよステンレス鋼であるにせよ、いずれにせよ、それ自体、金属層で被覆されるのがよく、この金属層は、例えば、金属コード及び（又は）その構成要素の処理特性又はコード及び（又は）タイヤそれ自体の使用特性、例えば、付着性、耐腐食性又は耐老化性を向上させる。好ましい実施形態によれば、用いられるスチールは、真鍮（Ｚｎ−Ｃｕ合金）又は亜鉛の層で覆われる。思い起こされることとして、ワイヤの製造方法中、真鍮又は亜鉛被膜は、ワイヤの絞り成形並びにゴムへのワイヤの付着性を容易にする。しかしながら、ワイヤは、例えばこれらワイヤの耐腐食性及び（又は）ゴムへのワイヤの付着性を向上させる機能を持つ真鍮又は亜鉛以外の薄い金属層、例えば、Ｃｏ、Ｎｉ、Ａｌ又は元素Ｃｕ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｎｉ、Ｃｏ、Ｓｎのうち２つ以上の合金の薄い層で覆われても良い。

本発明のマルチストランドコードで用いられるストランドは、好ましくは、炭素鋼で作られ、好ましくは２，５００ＭＰａ以上、より好ましくは３，０００ＭＰａ以上の引張強さ（Ｒｍ）を有する。本発明のコードの各構成要素としてのストランドの破断点全伸び率（Ａｔで表される）、即ち、その構造伸び率、弾性伸び率及び塑性伸び率の合計は、好ましくは、２．０％以上であり、より好ましくは少なくとも２．５％に等しい。

充填ゴムのエラストマー（又はこれと区別なく用いられる用語として、「ゴム」、これら２つの用語は、類義語であると考えられる）は、好ましくは、ポリブタジエン（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、合成ポリイソプレン（ＩＲ）、種々のブタジエンコポリマー、種々のイソプレンコポリマー、及びこれらエラストマーの混合物から成る群から選択される。このようなコポリマーは、より好ましくは、スチレン−ブタジエン（ＳＢＲ）コポリマー（これらが、乳化重合（ＥＳＢＲ）によって調製されるにせよ溶液重合（ＳＳＢＲ）によって調製されるにせよ、いずれにせよ）、ブタジエン−イソプレン（ＢＩＲ）コポリマー、スチレン−イソプレン（ＳＩＲ）コポリマー及びスチレン−ブタジエン−イソプレン（ＳＢＩＲ）コポリマーから成る群から選択される。

好ましい実施形態は、イソプレンエラストマー、即ち、イソプレンホモポリマー又はコポリマー、換言すると、天然ゴム（ＮＲ）、合成ポリイソプレン（ＩＲ）、種々のイソプレンコポリマー及びこれらエラストマーの混合物から成る群から選択されたジエンエラストマーを用いることから成る。イソプレンエラストマーは、好ましくは、天然ゴム又はシス−１，４形の合成ポリイソプレンである。これら合成ポリイソプレンのうち、好ましくは、シス−１，４結合の含有量（モル％）が９０％以上、より好ましくは９８％以上のポリイソプレンが用いられる。他の好ましい実施形態によれば、ジエンエラストマーは、その全体又は一部が、別のジエンエラストマー、例えばＢＲ形の別のエラストマーと結合されず又は結合されたＳＢＲエラストマーから成るのが良い。

充填ゴムは、１種類又は２種類以上の特にジエンエラストマーを含むのがよく、この又はこれらジエンエラストマーは、場合によっては、ジエンエラストマー以外の任意の種類の合成エラストマーと組み合わせて又はエラストマー以外のポリマー組み合わせて使用できる。

充填ゴムは、好ましくは架橋可能であり、即ち、充填ゴムは、一般に、配合物の硬化中（即ち、溶融ではなく、ハードニング中）、配合物を架橋することができるのに適した架橋系から成る。このような場合、このゴムコンパウンドは、どのような温度に加熱してもこれを溶融させることができないので、「溶融不能」と呼ばれる場合がある。好ましくは、ジエンゴムコンパウンドの場合、このゴムシースの架橋系は、加硫系であり、即ち、硫黄（又は硫黄ドナー）及び少なくとも１種類の加硫促進剤を主成分としている。種々の公知の加硫活性剤をこの基本加硫系に添加するのがよい。硫黄は、０．５〜１０ｐｈｒ、より好ましくは１〜８ｐｈｒの好ましい量で用いられ、加硫促進剤、例えば、スルフェンアミド（sulphenamide）は、好ましくは０．５〜１０ｐｈｒ、より好ましくは０．５〜５．０ｐｈｒの量で用いられる。

しかしながら、本発明は又、充填ゴムが硫黄又は任意他の架橋系を含んでいない場合にも当てはまり、ただし、これを架橋するため、本発明のコードが補強すると共に周囲母材との接触により充填ゴム中に移動することができるゴム母材中の架橋又は加硫系で十分であることを条件とする。

充填ゴムは、上述の架橋系とは別に、タイヤの製造向きのゴム母材中に通常用いられる添加剤、例えば、補強充填剤、例えばカーボンブラック又は無機充填剤、例えばシリカ、結合剤、老化防止剤、酸化防止剤、可塑化剤、又はエキステンダ油（後者は、性質上芳香性であるにせよ非芳香性であるにせよ、いずれにせよ）（特に、ほんの僅かに芳香性であり或いは全く芳香性ではない油、例えば、粘度の高い又は好ましくは低いナフテン系の油又はパラフィン系の油、ＭＥＳ又はＴＤＡＥ油））、３０℃よりも高いＴｇの可塑化樹脂、非硬化状態の組成物の処理（処理性）を容易にする作用剤、粘着性樹脂、加硫戻り防止剤、メチレン受容体及び供与体、例えばＨＭＴ（ヘキサメチレンテトラミン）又はＨ３Ｍ（ヘキサメトキシメチルメラミン）、補強樹脂（例えばレソルチノール又はビスマレイミド）、金属塩、特にコバルト又はニッケル塩タイプの公知の密着性促進（定着）系、例えば国際公開第２００５／１１３６６６号パンフレットに記載されているもののうち全て又は幾つかを更に含むのが良い。

補強充填材、例えば、カーボンブラック又は補強無機充填材、例えばシリカの量は、好ましくは、５０ｐｈｒ以上、例えば、６０〜１４０ｐｈｒである。この量は、より好ましくは、７０ｐｈｒ以上、例えば７０〜１２０ｐｈｒである。カーボンブラックに関し、例えば、特にタイヤに従来用いられていたタイプＨＡＦ、ＩＳＡＦ及びＳＡＦのあらゆるカーボンブラック（タイヤ用ブラックと呼ばれている）が適している。これらのうちで、ＡＳＴＭ３００、６００又は７００等級のカーボンブラック（例えば、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３４７、Ｎ３７５、Ｎ６８３、Ｎ７７２）が特に挙げられる。適当な無機補強充填材は、特に、シリカ（ＳｉＯ₂）系の鉱物充填材であり、特に、ＢＥＴ表面積が４５０ｍ²／ｇ以下、好ましくは３０〜４００ｍ²／ｇの沈降又は熱分解法シリカである。

当業者であれば、本明細書の説明に照らして、充填ゴムの処方を調整することができ、その目的は、所望レベルの特性（特に、弾性モジュラス）を達成すると共に処方を特定の意図した用途に適合させることにある。

本発明の第１の実施形態によれば、充填ゴムの調合は、本発明のコードが補強しようとしているゴム母材の処方と同一であるように選択される。充填ゴムの材料と上述のゴム母材の材料との間には適合性に関する問題はない。

本発明の第２の実施形態によれば、充填ゴムの調合は、本発明のコードが補強するようになったゴム母材の調合とは異なるよう選択されるのが良い。充填ゴムの調合は、特に、比較的多量の定着剤、代表的には例えば５〜１５ｐｈｒの金属塩、例えばコバルト塩、ニッケル塩又はネオジミウム塩を用いることにより、そして、有利には、周りのゴム母材中の上述の定着剤の量を減少させる（或いは、それどころかこれを完全に無くす）ことにより調整されるのが良い。

好ましくは、充填ゴムは、架橋状態では、Ｅ１０（１０％伸び率における）割線引張モジュラスが、５〜２５ＭＰａ、より好ましくは５〜２０ＭＰａ、特に７〜１５ＭＰａである。

当業者であれば理解されるように、上述の本発明のマルチストランドコードで用いられるストランドは、オプションとして、ジエン以外のエラストマー、特に熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えばポリウレタン（ＴＰＵ）エラストマーを主成分とする充填ゴムで現場ゴム引きされる場合があり、このようなエラストマーは、知られているように、架橋され又は加硫されることが必要ではなく、常用温度では、加硫後のジエンエラストマーの特性とほぼ同じ特性を有する。

しかしながら、特に好ましくは、本発明は、このようなエラストマーに特に適した特定の製造プロセスを特に用いて上述のジエンエラストマーを主成分とする充填ゴムについて実施され、この製造プロセスについて以下に詳細に説明する。

ＩＩ‐２．本発明のマルチストランドコードの製造
Ａ）要素ストランドの製造
好ましくはジエンエラストマーで現場ゴム引きされた上述の（Ｌ＋Ｍ）構造の要素ストランドを好ましくはインラインで連続して実施される次のステップを有する特定のプロセスの利用により製造することができ、即ち、
‐まず最初に、Ｌが１とは異なる場合、組み立てステップ、このステップでは、Ｌ本のコアワイヤを互いに撚り合わせて組み立て箇所に内側層（Ｃｉ）を形成し、
‐次に、Ｌ（Ｌは１とは異なる）本のコアワイヤを組み立てる上述の箇所の上流側で実施される外装ステップ、このステップでは、内側層（Ｃｉ）を未硬化（即ち、未架橋）充填ゴムで外装し、
‐次の組み立てステップ、このステップでは、外側層（Ｃ２）のＭ本のワイヤを上述のように外装された内側層（Ｃｉ）周りに撚り、
‐次に最終の撚り釣り合わせステップ。

ここで思い起こされるように、金属ワイヤを組み立てる技術としては、次のように２つの方法が考えられる。
‐ケーブリング（cabling ）による。このような場合、ワイヤは、組み立て箇所の前後での同期回転に鑑みてこれら自体の軸線回りに撚りを生じない。
‐又は、ツイスティング（twisting）による。このような場合、ワイヤは、これら自体の軸線回りにひとまとまりの撚りと個々の撚りの両方を生じ、それによりワイヤの各々に加わる非撚りトルクが生じる。

上述のプロセスの１つの必須の特徴は、内側層Ｃｉ（Ｌが１とは異なる場合）と外側層Ｃｅの両方を組み立てる場合におけるツイスティングステップの使用である。

Ｌが１に等しい場合、未硬化状態の充填ゴムで外装されるステップが施されるのは、単一コアワイヤであり、その後、外側層（Ｃｅ）のＭ本のワイヤがこのようにして外装されたコアワイヤ周りにツイスティングされることにより組み立てられる。

第１のステップの際、それ自体知られている仕方で内側層Ｃｉを形成するためにＬ本のコアワイヤを互いに撚り合わせる（Ｓ又はＺ方向に）。コアワイヤを共通の撚り箇所（又は組み立て箇所）に集束させるようになった組み立てガイドに結合されているにせよそうでないにせよ、いずれにせよ、ワイヤを供給手段、例えばスプール、別個のグリッドにより送る。

次に、このようにして形成された内側層Ｃｉを適当な温度で押し出しスクリューにより供給された充填ゴムで外装する。充填ゴムを先行技術において説明したように内側層の形成前にワイヤを組み立て作業の上流側で個々に外装する必要なく、単一の押し出しヘッドによって単一の固定された小さな箇所に送ることができる。

このプロセスは、従来の組み立てプロセスを減速させないという顕著な利点を有する。このプロセスにより、作業全体−初期撚り、ゴム被覆及び最終撚り−を製造されるストランドの型式がどうなるようなものであれ（コンパクト型コード又は円筒形層状ストランド）インラインで且つ単一ステップで全て高速で実施することができる。上述のプロセスを７０ｍ／分を超え、好ましくは１００ｍ／分を超える速度（撚り及びゴム被覆ラインに沿ってストランド走行速度）で実施することができる。

押し出しヘッドの上流側では、Ｌ本のワイヤに及ぼされる張力（この張力は、或る１本のワイヤと別のワイヤとでは実質的に同一である）は、好ましくは、ワイヤの破断力の１０〜２５％である。

押し出しヘッドは、１つ又は２つ以上のダイ、例えば上流側案内ダイ及び下流側サイジングダイを有するのが良い。ストランドの直径を連続的に測定して制御する手段を加えるのが良く、これらは、押出機に連結される。好ましくは、充填ゴムの押し出し温度は、６０℃〜１２０℃、より好ましくは、７０℃〜１２０℃である。押し出しヘッドは、回転筒体の形状をした被覆ゾーンを構成し、その直径は、好ましくは０．４ｍｍ〜１．２ｍｍ、より好ましくは０．５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、その長さは、好ましくは４〜１０ｍｍである。

押し出しヘッドにより送り出される充填ゴムの量は、最終のＬ＋Ｍストランドでは、この量がストランド１ｇ当たり５〜４０ｍｇ、好ましくは、５〜３５ｍｇ、特に１０〜３０ｍｇであるように容易に調節できる。

代表的には、押し出しヘッドを出ると、内側層Ｃｉの周囲上のあらゆる箇所を好ましくは５μｍを超え、より好ましくは１０μｍを超え、例えば１０〜５０μｍの最小厚さの充填ゴムで被覆する。

上述の外装ステップを出ると、新たなステップ中、再び外側層ＣｅのＭ本のワイヤを上述のように外装された内側層Ｃｉの周りにツイスティングする（Ｓ又はＺ方向に）ことによって最終の組み立てを実施する。ツイスティング作業中、Ｍ本のワイヤは、充填ゴムに当たり、このような充填ゴムで覆われるようになる。この場合、これら外側ワイヤによって及ぼされた力により動いた充填ゴムは、当然のことながら、内側層（Ｃｉ）と外側層（Ｃｅ）との間にワイヤにより空になったままの隙間又はキャビティの各々を少なくとも部分的に充填する傾向がある。

しかしながら、この段階では、本発明のＬ＋Ｍストランドは、完成されず、特に、Ｌが１又は２とは異なる場合、３又は４本のコアワイヤによって境界付けられたその中央チャネルは、充填ゴムでまだ充填されておらず、或いは、いずれの場合においても、許容可能な通気度を得るには不十分な状態に充填される。

次の重要なステップでは、未硬化状態の充填ゴムを備えたストランドが「撚り釣り合わせ」コードと呼ばれるコード（即ち、残留撚りが事実上存在しないコード）を得るために撚り釣り合わせ手段を通過するようにする。「撚り釣り合わせ」という用語は、当業者には周知であるように、内側層と外側層の両方のストランドの各ワイヤに及ぼされる残留トルク（又は解撚スプリングバック）を打ち消し合うことを意味するものと理解されたい。

撚り釣り合わせツールは、ツイスティング技術における当業者には周知である。撚り釣り合わせツールは、例えば、「ストレートナ」、「ツイスタ」又は「ツイスタ‐ストレートナ」から成り、ツイスタ‐ストレートナは、ツイスタの場合にはプーリから成り又はストレートナの場合には小径ローラから成り、ストランドは、単行く平面又は好ましくは少なくとも２つの互いに異なる平面内でこれらプーリ及び／又はローラを通って走行する。

これら釣り合わせツールの通過時、Ｌ本のコアワイヤに及ぼされる解撚（その結果、これらワイヤのこれらの軸線回りの少なくとも部分的な逆回転が生じる）は、依然として高温であり且つストランドの外側からコアに向かって比較的流動状態にある充填ゴムを生の状態（即ち、未架橋又は未硬化充填ゴム）でＬ本のワイヤにより形成された中央チャネルのちょうど内側に押し込み又は駆動するのに十分であり、最後に、本発明のストランドにこれを特徴付ける優れた空気不透過性を与えることが経験的に仮定される。更に、矯正ツールを用いることにより適用される矯正機能は、ストレートナのローラと外側層のワイヤとの接触により追加の圧力は充填ゴムに及ぼされ、Ｌ本のコアワイヤにより形成された中央毛管部中への充填ゴムの侵入が一段と促進されるという利点を有すると考えられる。

換言すると、上述のプロセスは、ストランドの最終製造段階においてＬ本のコアワイヤの回転を利用して充填ゴムを内側層（Ｃｉ）の内部に且つその周りに自然に且つ一様に分布する一方で、供給される充填ゴムの量を完全に制御する。当業者は、特に、種々のワイヤに及ぼされる半径方向圧力の強度を変えるために撚り釣り合わせ手段のプーリ及び／又はローラの配置及び直径の調節の仕方を知っているであろう。

予期せぬこととして、先行技術において説明したようにＬ本のワイヤが組み立てられる箇所の上流側ではなく、その下流側にゴムを付着させることにより本発明のマルチストランドコードの要素ストランドのまさにコア内に侵入させる一方で、単一の押し出しヘッドの使用により送り出された充填ゴムの量を依然として制御すると共に最適化することが可能であることが判明した。

この最終の撚り釣り合わせステップ後、未硬化状態の充填ゴムで現場ゴム引きされた要素ストランドの製造が完了する。要素ストランドを貯蔵のために１つ又は２つ以上の巻き取りスプールに巻き付けるのが良く、次いで、最終的に本発明のマルチストランドコードを得るためにＫ本の要素ストランドをツイスティングする次の組み立て作業を行う。

当然のことながら、この製造プロセスは、コンパクト型要素ストランド（思い起こされるべきこととして、定義上、Ｌが１とは異なる場合、層Ｃｉ，Ｃｅのストランドは、同一ピッチ及び同一方向に巻回される）並びに円筒形層状型のストランド（思い起こされるべきこととして、定義上、Ｌが１とは異なる場合、層Ｃｉ，Ｃｅのストランドが異なるピッチｗ互いに逆方向かのいずれか或いは異なるピッチで且つ互いに逆方向に巻回される）の製造に利用できる。

上述のプロセスにより、本発明に従ってコードを製造することができ、有利には、このようなコードの周囲上には充填ゴムが存在しない（又は事実上存在しない）。このような表現は、裸眼ではコードの周囲上の充填ゴムの粒子を見ることはできず、即ち、当業者であっても、製造後においては、本発明のコードのスプールと現場でゴム引きされなかった従来型コードのスプールの差を裸眼では且つ３メートル以上の距離を置いたところでは識別することができないということを意味している。

上述のプロセスを実施するために使用することができる組み立て／ゴム引き装置は、上流側端部から下流側端部に向かって、形成中の要素ストランドの前進方向に沿って、
‐Ｌ本のコアワイヤを供給する手段と、
‐Ｌ本のコアワイヤをツイスティングすることによりＬ本のコアワイヤを組み立てて内側層（Ｃｉ）を形成する手段と、
‐内側層（Ｃｉ）を外装する手段と、
‐外装手段の出口のところに設けられていて、Ｍ本の外側ワイヤを上述のように外装された内側層の周りにツイスティングすることによりＭ本の外側ワイヤを組み立てて外側層（Ｃｅ）を形成する手段と、
‐最後に、撚り釣り合わせ手段とを有する。

添付の図７は、回転供給手段及びレシーバ（受け取り）型のツイスティング組み立て装置（１００）を示しており、このような装置は、例えば図１に示されている（３＋９）構造の円筒形層状型（層Ｃ１，Ｃ２の互いに異なるピッチｐ₁，ｐ₂及び／又は互いに異なる撚り方向）の要素ストランドの製造に使用できる。この装置では、供給手段（１１０）は、分配格子又はグリッド（１１１）（非対称ディストリビュータ）を通ってＭ（例えば３）本のコアワイヤ（１１）を送り出し、このグリッドは、組み立てガイド（１１２）に結合されていても良く又は結合されていなくても良く、Ｍ本のコアワイヤ（１１）は、内側層（Ｃｉ）を形成するためにこの組み立てガイドを越えて組み立て箇所又はツイスティング箇所（１１３）に集束する。

内側層Ｃｉは、いったん形成されると、外装ゾーンを通過し、この外装ゾーンは、例えば単一の押し出しヘッド（１１４）から成り、内側層は、この押し出しヘッドを通過するようになっている。集束箇所（１１３）と外装箇所（１１４）との間の距離は、例えば、５０ｃｍ〜１ｍである。供給手段（１２０）により送り出された外側層（Ｃｅ）のＮ本のワイヤ（１２）、例えば９本のワイヤは、次に、矢印の方向に沿って進んでいる上述のように上述のようにゴム引きされた内側層Ｃ１周りにツイスティングされることにより組み立てられる。このようにして形成された最終のＣｉ＋Ｃｅストランドは、例えばツイスタ‐ストレートナから成る撚り釣り合わせ手段（１３０）を通過した後、最終的に回転レシーバ（１４０）上に集められる。

ここで思い起こされるように、当業者には周知であるが、例えば図３に示されているようにコンパクト型の（３＋９）ストランド（層Ｃ１，Ｃ２の同一ピッチｐ₁，ｐ₂及び同一のツイスティング方向）を製造するために、この場合、例えば図７に示されているように２つの回転部材（フィーダ又はレシーバ）ではなく、単一の回転部材（フィーダ又はレシーバ）を有する装置（１００）が用いられる。

Ｂ）マルチストランドコードの製造
本発明のマルチストランドを製造するプロセスは、当業者には周知の仕方で、ストランドを組み立てるために設計されたツイスティング機械を用いて先に得られた要素ストランドをツイスティングすることにより実施される。

好ましい実施形態によれば、用いられるツイスティング方法は、ＨＥ（高伸び率）型の好ましいマルチストランドコードを得るための次の公知のステップを有する（これについては、例えば、上述の国際公開第２００４／００３２８７号パンフレットを参照されたい）。
‐Ｋ本の要素ストランドを所与の一時的ツイスティングピッチで単一層として螺旋体をなして一緒に巻回し、
‐この一時的ピッチを減少させるようになっていて、即ち、上述の層の螺旋角度（弦巻角度）を増大させ、その結果、このような層の螺旋曲率を増大させるようになったオーバーツイスティング作業を実施し、
‐得られたケーブルを撚り除去作業により安定化してゼロ残留トルクを得る。

ＩＩ‐３．タイヤのクラウン補強材としてのマルチストランドコードの使用
本発明のマルチストランドコードは、タイヤ以外の物品、例えばホース、ベルト、コンベヤベルトを補強するために使用でき、有利には、このようなマルチストランドコードは、クラウン補強材以外のタイヤの部分を補強するために、特に産業車両用タイヤのカーカス補強材にも使用できる。

しかしながら、本明細書の技術分野の項で説明したように、本発明のコードは、大型産業車両、例えば特に採鉱型の土木工学車両用のタイヤクラウン補強材として特に意図されている。

一例を挙げると、図８は、金属クラウン補強材を備えたタイヤの半径方向断面を概略的に示しており、このような金属クラウン補強材は、この全体的略図では、本発明に従ったものであっても良く又はそうでなくても良い。

このタイヤ１は、クラウン補強材又はベルト６によって補強されたクラウン２、２つのサイドウォール３及び２つのビード４を有し、これらビード４の各々は、ビードワイヤ５によって補強されている。クラウン２は、トレッド（この略図では示されていない）で覆われている。カーカス補強材７が各ビード４中の２本のビードワイヤ５に巻き付けられ、この補強材７の上曲がり部８は、例えばタイヤ１の外側に向かって層をなしており、タイヤ１は、この場合、そのリム９に取り付けられた状態で示されている。それ自体知られているように、カーカス補強材７は、「ラジアル（半径方向）」コードにより補強された少なくとも１枚のプライによって形成され、即ち、これらコードは、事実上互いに平行であり、中間円周方向平面（この平面は、２つのビード４相互間の途中に配置され、クラウン補強材６の中央を通過したタイヤの回転軸線に垂直である）と８０°〜９０°の角度をなすよう一方のビードから他方のビードまで延びている。

本発明のタイヤは、そのベルト６が少なくともベルトプライのうちの少なくとも１つの補強材として、本発明のマルチストランドコードを有するということを特徴としている。図７に非常に簡単な仕方で概略的に示されたこのベルト６では、本発明のコードは、例えば、「実働」ベルトプライと呼ばれるもののうちの幾つか又は全てを補強することができるということは理解されよう。当然のことながら、このタイヤ１は、知られているように、タイヤの半径方向内側フェースを構成すると共にカーカスプライをタイヤ内部の空間から来る空気の拡散から保護するようになったゴムコンパウンド又はエラストマーの内側層（通常、「内側ライナ」と呼ばれている）を更に有する。

ＩＩＩ．本発明の実施形態
以下の試験は、マルチストランドコードの構成要素としてのストランドの優れた不透過性により、特にタイヤベルトとして用いられた場合に耐久性がかなり向上したマルチストランドコードを提供する本発明の特徴を示している。

ＩＩＩ‐１．用いたワイヤ及びコードの性状及び特性
以下の試験において、図１に示されていて、細い真鍮被覆炭素鋼ワイヤで作られた３＋９構造の２層コードを要素ストランドとして用いた。

例えばワイヤ素材（直径が５〜６ｍｍ）をまず最初に圧延及び／又は引抜きにより１ｍｍに近い中間直径まで加工硬化させることにより炭素鋼ワイヤを知られている仕方で調製した。本発明のコードＣ‐１に用いたスチールは、ＨＴ（高引張）炭素鋼であり、その炭素含有量は、約０．８％である。

中間直径のワイヤに脱脂及び／又は酸洗い処理を施し、その後これらの転換を行った。真鍮被膜をこれらの中間ワイヤに被着させた後、これを例えば水性乳濁液又は分散液の形態の引抜き潤滑剤を用いて濡れた媒体中で冷間引抜きすることによりいわゆる「最終」加工硬化操作を各ワイヤについて実施した（即ち、最終パテンティング熱処理後に）。

このようにして引き抜かれたスチールワイヤは、次の直径及び機械的性質を備えていた。

〔表１〕
スチール φ（ｍｍ） Ｆ _m （Ｎ） Ｒ _m （ＭＰａ）
ＨＴ ０．２３ １２８ ３１９０

次に、これらのワイヤを３＋９構造の２層コード（図１の符号１０）の形態に組み立て、本発明のマルチストランドコード（図２に概略的に示されているように、４０ｍｍに等しいピッチＰ_Kの（１＋６）＋（３＋９）構造のマルチストランドコード）から取り出したストランドについて測定されたこれらストランドの機械的性質は、表２に与えられている。

〔表２〕
ストランド ｐ ₁ ｐ ₂ Ｆ _m Ｒ _m
（ｍｍ） （ｍｍ） （ｄａＮ） （ＭＰａ）
３＋９ ４ ６ １３０ ２７１０

図１に概略的に示されている（３＋９）構造のこのストランド（１０）は、全て直径が０．２３ｍｍの全部で１２本のワイヤで形成され、これらワイヤは、円筒形層状型のストランド（Ｃ‐１）を得るために異なるピッチで且つ同一の撚り方向（Ｓ／Ｓ）で巻回したものである。セクションＩ‐３で上述した方法に従って測定した充填ゴムの量は、ストランド１ｇ当たり１６ｍｇであった。

このストランドを製造するため、上述すると共に図７に概略的に示された装置を用いた。充填ゴムは、タイヤクラウン補強材のための従来型ゴムコンパウンドであった。このゴムコンパウンドを０．５３０ｍｍサイジングダイにより９０℃の温度で押し出した。

ＩＩＩ−２．通気度試験
また、１分間にストランドを通過した空気の量（単位：ｃｍ³）を測定することにより（試験対象の各ストランドについて１０個の測定値の平均値を取ることにより）、３ｃｍ（３×Ｐ_Kに等しい）ストランド長さについて実施したセクションＩ‐２において説明した通気度試験を上述したように製造された（３＋９）構造のストランドにも実施した。

試験対象の各ストランド（１０）に関し、そして測定値の１００％（即ち、１０個のうち１０個の試料）に関し、０．２ｃｍ³／分未満又はゼロの流量が測定された。換言すると、本発明のマルチストランドコードのストランドは、これらの軸線に沿って気密であるといえ、したがって、これらストランドは、ゴムによる最適入り込み量を呈する。

上述のストランド（１０）と同一構造の現場ゴム引きれれたコントロールストランドを、内側層Ｃｉの単一のワイヤ又は３本のワイヤの各々を個々に外装することにより調製した。この外装は、この時点においては、先行技術（上述の米国特許出願公開第２００２／１６０２１３号明細書）において説明したように組み立て箇所（インライン外装及びツイスティング）の上流側に配置された可変直径（２８０〜３５０μｍ）の押し出しダイを用いて実施された。厳密な比較のため、充填ゴムの量を更に、最終のストランド中における充填ゴムの含有量（セクションＩ‐３の方法に従って測定してストランド１ｇ当たり４〜３０ｍｇ）が本発明のマルチストランドコードのストランドの充填ゴム含有量に近いように調整した。

単一のワイヤを外装する場合、試験対象のストランドがどのようなものであれ、測定値の１００％（即ち、１０個のうちで１０個の試料）が２ｃｍ³／分を超える空気流量を指示することが観察された。測定平均流量は、用いられた作動条件下において、特に試験された押し出しダイ直径では、４ｃｍ³／分から１５ｃｍ³／分まで様々であった。換言すると、試験した上述のコントロールストランドの各々は、セクションＩ‐２の試験の意味の範囲内においてその長手方向軸線に沿って気密であるとは言えない。

単一ワイヤを外装する場合、測定した平均流量が多くの場合２ｃｍ³／分未満であることが判明したが、３本のワイヤの各々を個々に外装する場合、得られたコードは、これらの周囲に比較的多量の充填ゴムを有し、これらコードが産業条件下における圧延作業には不適当であったことが判明した。

結論を言えば、本発明のマルチストランドコードは、その構成要素である外側ストランドの特定の構造及びこれらを特徴付ける優れた空気不透過性により、向上した耐疲労性及び耐疲労腐食性を備えることができ、他方、工業条件下における通常のケーブリング及びゴム引き要件を満たす。

Claims (11)

1. 特に産業車両用のタイヤを補強するために使用可能なＫ×（Ｌ＋Ｍ）構造のマルチストランド金属コードであって、前記マルチストランド金属コードは、螺旋ピッチＰ_Kで螺旋体をなして組み立てられたＫ本の要素ストランドから成り、各要素ストランドは、
   現場でゴム引きされたＬ＋Ｍ構造の２つの層（Ｃｉ，Ｃｅ）を有するコードから成り、前記層は、直径ｄ₁のＬ（Ｌは、１〜４）本のワイヤから成る内側層（Ｃｉ）及び前記内側層（Ｃｉ）にピッチＰ₂で螺旋状に巻き付けられた直径ｄ₂のＭ（Ｍは、５以上）本のワイヤの外側層（Ｃｅ）を含み、
   ｍｍで表される次の特徴ｄ₁、ｄ₂及びＰ₂を有し、即ち、
   ０．１０＜ｄ₁＜０．５０
   ０．１０＜ｄ₂＜０．５０
   ３＜ｐ₂＜１０
   前記内側層（Ｃｉ）は、「充填ゴム」と呼ばれるゴムコンパウンドで外装され、
   Ｋ×Ｐ_Kに等しい前記要素ストランドの任意の長さ分にわたり、前記充填ゴムは、前記内側層（Ｃｉ）の前記Ｌ本のワイヤ及び前記外側層（Ｃｅ）の前記Ｍ本のワイヤにより画定された毛管の各々の中に存在すると共に更に、Ｌが３又は４である場合、前記内側層（Ｃｉ）の前記Ｌ本のワイヤにより画定された中央チャネルの中に存在し、
   前記要素ストランド中の前記充填ゴムの量は、要素ストランド１ｇ当たり５〜４０ｍｇであり、
   前記要素ストランドは、その外周には充填ゴムを有していない、
   マルチストランド金属コード。
2. 各要素ストランドにおいて、次の特徴、即ち、
   ０．１５＜ｄ₁＜０．３５、
   ０．１５＜ｄ₂＜０．３５
   が満たされる、
   請求項１記載のマルチストランド金属コード。
3. 各要素ストランドにおいて、ｐ₂は、４ｍｍから８ｍｍまでの範囲にある、
   請求項１又は２記載のマルチストランド金属コード。
4. Ｐ_Kは、３ｍｍ〜から５ｍｍまでの範囲にある、 請求項１〜３のいずれか１項に記載のマルチストランド金属コード。
5. 各要素ストランドにおいて、Ｌは、１に等しく、Ｍは、５、６又は７に等しい、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載のマルチストランド金属コード。
6. 各要素ストランドにおいて、Ｌは、１とは異なり、直径ｄ₁の前記Ｌ本のワイヤは、次の関係式、
   ０．５＜ｐ₁／ｐ₂＜１
   を満たすピッチｐ₁で螺旋状に巻回されている、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載のマルチストランド金属コード。
7. 各要素ストランドにおいて、ｐ₁は、３ｍｍ〜１０ｍｍである、
   請求項６記載のマルチストランド金属コード。
8. 各要素ストランドにおいて、前記外側層は、飽和層である、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載のマルチストランド金属コード。
9. 前記Ｋ本の要素ストランドは、各要素ストランドの前記外側層（Ｃｅ）の前記Ｍ本のワイヤと同一の撚り方向で螺旋体をなして巻回されている、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載のマルチストランド金属コード。
10. Ｋは、３、４又は５に等しい請求項１〜９のいずれか１項に記載のマルチストランド金属コード。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載のコードを有するタイヤ。

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