JPH06108386A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06108386A JPH06108386A JP4251262A JP25126292A JPH06108386A JP H06108386 A JPH06108386 A JP H06108386A JP 4251262 A JP4251262 A JP 4251262A JP 25126292 A JP25126292 A JP 25126292A JP H06108386 A JPH06108386 A JP H06108386A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- steel
- carcass
- filament
- pneumatic radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
- D07B2201/2029—Open winding
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2038—Strands characterised by the number of wires or filaments
- D07B2201/2039—Strands characterised by the number of wires or filaments three to eight wires or filaments respectively forming a single layer
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
- D07B2201/2055—Cores characterised by their structure comprising filaments or fibers
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2205/00—Rope or cable materials
- D07B2205/20—Organic high polymers
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で、かつ乗り心地および操縦安定性に優
れる空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 １対のビード部間でトロイド状に延びるラジ
アル配列コードのプライからなるカーカスを骨格とする
空気入りラジアルタイヤであって、該カーカスに、少な
くとも２本のシースを成すスチールフィラメントおよび
コアを成す有機繊維フィラメントによる、１＋Ｎ構造
（Ｎ：２〜４）で、スチールフィラメントがコードの周
面に沿って近接して並ぶ配置になるコードを用いる。
れる空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 １対のビード部間でトロイド状に延びるラジ
アル配列コードのプライからなるカーカスを骨格とする
空気入りラジアルタイヤであって、該カーカスに、少な
くとも２本のシースを成すスチールフィラメントおよび
コアを成す有機繊維フィラメントによる、１＋Ｎ構造
（Ｎ：２〜４）で、スチールフィラメントがコードの周
面に沿って近接して並ぶ配置になるコードを用いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、軽量で、かつ乗り心
地および操縦安定性に優れる空気入りラジアルタイヤ、
中でもへん平比が65％以下の空気入りラジアルタイヤに
関する。
地および操縦安定性に優れる空気入りラジアルタイヤ、
中でもへん平比が65％以下の空気入りラジアルタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのカーカスをスチールコードで構
成すると、操縦安定性が向上することが知られている。
例えば、特開昭63−265704号公報には、２〜４本のフィ
ラメントからなり破断強さ：11.8〜44.2 kgfおよび曲げ
剛性：1.0 〜8.0 kgf ・mm2 のスチールコードをタイヤ
のラジアルカーカスに用いることが開示されている。
成すると、操縦安定性が向上することが知られている。
例えば、特開昭63−265704号公報には、２〜４本のフィ
ラメントからなり破断強さ：11.8〜44.2 kgfおよび曲げ
剛性：1.0 〜8.0 kgf ・mm2 のスチールコードをタイヤ
のラジアルカーカスに用いることが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このタイヤは、高剛性
であるため操縦安定性に優れるが、フィラメント径が太
くて圧縮剛性が高いことから、振動によって乗り心地性
が悪化する不利があり、これはへん平比が小さいほど顕
著である。従って、乗り心地性および操縦安定性を高い
次元で両立させることが難しい。
であるため操縦安定性に優れるが、フィラメント径が太
くて圧縮剛性が高いことから、振動によって乗り心地性
が悪化する不利があり、これはへん平比が小さいほど顕
著である。従って、乗り心地性および操縦安定性を高い
次元で両立させることが難しい。
【０００４】そこで、この発明の目的は、空気入りラジ
アルタイヤのカーカス部に、特に圧縮特性の良好なスチ
ールコード、すなわち繰り返し圧縮入力下においても座
屈を生じ難い、スチールコードまたは有機繊維との複合
コードを使用することにより、タイヤ全体としての軽量
化を促進し、また操縦安定性および乗り心地性を向上し
た空気入りラジアルタイヤを提供するところにある。
アルタイヤのカーカス部に、特に圧縮特性の良好なスチ
ールコード、すなわち繰り返し圧縮入力下においても座
屈を生じ難い、スチールコードまたは有機繊維との複合
コードを使用することにより、タイヤ全体としての軽量
化を促進し、また操縦安定性および乗り心地性を向上し
た空気入りラジアルタイヤを提供するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、１対のビー
ド部間でトロイド状に延びるラジアル配列コードのプラ
イからなるカーカスを骨格とする空気入りラジアルタイ
ヤであって、該カーカスに、直径が0.05〜0.15mmのスチ
ールフィラメントによる、１＋Ｎ構造（Ｎ：２〜５）の
スチールコードを用いたことを特徴とする、空気入りラ
ジアルタイヤである。
ド部間でトロイド状に延びるラジアル配列コードのプラ
イからなるカーカスを骨格とする空気入りラジアルタイ
ヤであって、該カーカスに、直径が0.05〜0.15mmのスチ
ールフィラメントによる、１＋Ｎ構造（Ｎ：２〜５）の
スチールコードを用いたことを特徴とする、空気入りラ
ジアルタイヤである。
【０００６】またこの発明は、１対のビード部間でトロ
イド状に延びるラジアル配列コードのプライからなるカ
ーカスを骨格とする空気入りラジアルタイヤであって、
該カーカスに、少なくとも２本のシースを成すスチール
フィラメントおよびコアを成す有機繊維フィラメントに
よる、１＋Ｎ構造（Ｎ：２〜５）で、スチールフィラメ
ントがコードの周面に沿って近接して並ぶ配置になるコ
ードを用いたことを特徴とする、空気入りラジアルタイ
ヤである。
イド状に延びるラジアル配列コードのプライからなるカ
ーカスを骨格とする空気入りラジアルタイヤであって、
該カーカスに、少なくとも２本のシースを成すスチール
フィラメントおよびコアを成す有機繊維フィラメントに
よる、１＋Ｎ構造（Ｎ：２〜５）で、スチールフィラメ
ントがコードの周面に沿って近接して並ぶ配置になるコ
ードを用いたことを特徴とする、空気入りラジアルタイ
ヤである。
【０００７】ここで、有機繊維フィラメントの径がスチ
ールフィラメントの径よりも小さいことが好ましい。さ
らに、スチールベルトに加えて有機繊維によるベルト層
を追加することも可能である。
ールフィラメントの径よりも小さいことが好ましい。さ
らに、スチールベルトに加えて有機繊維によるベルト層
を追加することも可能である。
【０００８】さて、図１〜８に、この発明に従う、カー
カスに用いるコードの断面について示す。図において、
１はスチールフィラメントまたは斜線で示す有機繊維フ
ィラメントからなるコア、２はコア１の周囲に配置し
た、２〜５本、図示例で２〜４本のスチールフィラメン
トからなるシースであり、各コードはコア１の周囲にシ
ース２を配置した、２層撚り構造になる。
カスに用いるコードの断面について示す。図において、
１はスチールフィラメントまたは斜線で示す有機繊維フ
ィラメントからなるコア、２はコア１の周囲に配置し
た、２〜５本、図示例で２〜４本のスチールフィラメン
トからなるシースであり、各コードはコア１の周囲にシ
ース２を配置した、２層撚り構造になる。
【０００９】すなわち、図１および２は、スチールフィ
ラメントより成るコア１の周囲に、２または３本のスチ
ールフィラメントより成るシース２を配置したスチール
コードについて示し、また図３〜８は、それぞれ有機繊
維フィラメントより成るコア１の周囲に、２、３または
４本のスチールフィラメントより成るシース２を配置し
た複合コードについて示し、特に図６〜８は有機繊維フ
ィラメントの径がスチールフィラメントの径より小さい
複合コードを示している。
ラメントより成るコア１の周囲に、２または３本のスチ
ールフィラメントより成るシース２を配置したスチール
コードについて示し、また図３〜８は、それぞれ有機繊
維フィラメントより成るコア１の周囲に、２、３または
４本のスチールフィラメントより成るシース２を配置し
た複合コードについて示し、特に図６〜８は有機繊維フ
ィラメントの径がスチールフィラメントの径より小さい
複合コードを示している。
【００１０】さらに、有機繊維フィラメントとスチール
フィラメントとの複合コードにおいては、シース２を構
成するスチールフィラメントは、コードの長手方向と直
交する断面のいずれにおいても、フィラメントがコード
の周囲に沿って近接して並ぶ配置になることが肝要であ
る。すなわち、隣り合うスチールフィラメントが接触す
る配置とするか、または該フィラメント１間の間隔を極
めて小さく、具体的にはフィラメント径の1/3 以下に
し、いずれにしても複数本のスチールフィラメントが束
状にコード長手方向に延びる、構成とする。
フィラメントとの複合コードにおいては、シース２を構
成するスチールフィラメントは、コードの長手方向と直
交する断面のいずれにおいても、フィラメントがコード
の周囲に沿って近接して並ぶ配置になることが肝要であ
る。すなわち、隣り合うスチールフィラメントが接触す
る配置とするか、または該フィラメント１間の間隔を極
めて小さく、具体的にはフィラメント径の1/3 以下に
し、いずれにしても複数本のスチールフィラメントが束
状にコード長手方向に延びる、構成とする。
【００１１】上記に従ってスチールフィラメントを配置
することによって、所定の撚りを付与した際に、各スチ
ールフィラメント間の位相は実質的に同一となり、耐コ
ード破断性が改善されるのである。
することによって、所定の撚りを付与した際に、各スチ
ールフィラメント間の位相は実質的に同一となり、耐コ
ード破断性が改善されるのである。
【００１２】なお、スチールコードおよび複合コードに
おける、スチールフィラメントは、炭素含有量が0.8 wt
％以上のものが好ましい。
おける、スチールフィラメントは、炭素含有量が0.8 wt
％以上のものが好ましい。
【００１３】また、有機繊維フィラメントの径は、スチ
ールフィラメントの径よりも小さいことが、コード破断
寿命を向上する上で好ましい。具体的には、有機繊維フ
ィラメントの径を、スチールフィラメントの径の0.3 〜
0.8 倍の範囲にすることが有利である。有機繊維として
は、ナイロン、ポリエステル、アラミド等が適用可能
で、モノフィラメントでもマルチフィラメントでもよい
が、モノフィラメントを用いると、タイヤ走行時に外傷
がコードまで達した際、水分の透過を防いでコードの腐
敗を回避し得るため、より好ましい。
ールフィラメントの径よりも小さいことが、コード破断
寿命を向上する上で好ましい。具体的には、有機繊維フ
ィラメントの径を、スチールフィラメントの径の0.3 〜
0.8 倍の範囲にすることが有利である。有機繊維として
は、ナイロン、ポリエステル、アラミド等が適用可能
で、モノフィラメントでもマルチフィラメントでもよい
が、モノフィラメントを用いると、タイヤ走行時に外傷
がコードまで達した際、水分の透過を防いでコードの腐
敗を回避し得るため、より好ましい。
【００１４】
【作用】空気入りラジアルタイヤ、中でもへん平比が65
％以下のへん平タイヤにおける、乗り心地性は、カーカ
スに用いるコードの圧縮剛性に負うところが大きく、カ
ーカスの圧縮剛性が低いものほど乗り心地性が良好とな
る傾向にある。
％以下のへん平タイヤにおける、乗り心地性は、カーカ
スに用いるコードの圧縮剛性に負うところが大きく、カ
ーカスの圧縮剛性が低いものほど乗り心地性が良好とな
る傾向にある。
【００１５】この発明において、カーカスにスチールコ
ードのみを用いる場合は、フィラメント径が0.05〜0.15
mmの細径のスチールコードを使用し、従来のスチールコ
ードよりもフィラメント径を細くすることにより圧縮剛
性を低くし、乗り心地性を改良する。ここで、フィラメ
ント径が0.15mmをこえると圧縮剛性が高くなり過ぎて乗
り心地性が悪化するため、0.15mm以下とするが、0.05mm
未満になると、カーカスに必要とされる強度を維持でき
なくなることから、0.05mm以上のフィラメントを用い
る。
ードのみを用いる場合は、フィラメント径が0.05〜0.15
mmの細径のスチールコードを使用し、従来のスチールコ
ードよりもフィラメント径を細くすることにより圧縮剛
性を低くし、乗り心地性を改良する。ここで、フィラメ
ント径が0.15mmをこえると圧縮剛性が高くなり過ぎて乗
り心地性が悪化するため、0.15mm以下とするが、0.05mm
未満になると、カーカスに必要とされる強度を維持でき
なくなることから、0.05mm以上のフィラメントを用い
る。
【００１６】さらに、２層撚り構造コードにおいては、
コアのスチールフィラメントの曲げ剛性をシースのスチ
ールフィラメントの曲げ剛性の1/2 以下、好ましくは1/
4 以下にすることによって、高剛性部（シース）がコー
ドの周面上をらせん状にコード長手方向に延びる構造と
なるため、図11に示したように、良好な圧縮特性が得ら
れ、タイヤの転動中に繰り返し入力を受けるサイドビー
ド部の耐疲労性が著しく向上する。特に従来は、折り返
しプライ部分に圧縮入力が付与されると、走行中に破断
に到ることがあり、折り返しプライ部分に用いるコード
に、スチールフィラメントを隣接して配置した構造を与
えることで、コードの破断を回避することができる。
コアのスチールフィラメントの曲げ剛性をシースのスチ
ールフィラメントの曲げ剛性の1/2 以下、好ましくは1/
4 以下にすることによって、高剛性部（シース）がコー
ドの周面上をらせん状にコード長手方向に延びる構造と
なるため、図11に示したように、良好な圧縮特性が得ら
れ、タイヤの転動中に繰り返し入力を受けるサイドビー
ド部の耐疲労性が著しく向上する。特に従来は、折り返
しプライ部分に圧縮入力が付与されると、走行中に破断
に到ることがあり、折り返しプライ部分に用いるコード
に、スチールフィラメントを隣接して配置した構造を与
えることで、コードの破断を回避することができる。
【００１７】次に、カーカスにスチールフィラメントと
有機繊維フィラメントとの複合コードを用いる場合は、
複合コードのスチールフィラメントをコードの周面に沿
って近接して並ぶ配置とすることが、肝要である。なぜ
なら、従来の１＋Ｎ撚り構造のスチールコード、すなわ
ち図９および10に示す撚り構造のコードで、そのフィラ
メント径が0.15mmよりも大きい場合には、圧縮曲げ入力
があると、図11に示すように、大きな曲げ変形がある臨
界点で起こる、圧縮座屈現象が認められるのに対して、
図３〜８に示した、この発明に従う複合コードの場合
は、図11に示すように座屈現象は認められないためであ
る。
有機繊維フィラメントとの複合コードを用いる場合は、
複合コードのスチールフィラメントをコードの周面に沿
って近接して並ぶ配置とすることが、肝要である。なぜ
なら、従来の１＋Ｎ撚り構造のスチールコード、すなわ
ち図９および10に示す撚り構造のコードで、そのフィラ
メント径が0.15mmよりも大きい場合には、圧縮曲げ入力
があると、図11に示すように、大きな曲げ変形がある臨
界点で起こる、圧縮座屈現象が認められるのに対して、
図３〜８に示した、この発明に従う複合コードの場合
は、図11に示すように座屈現象は認められないためであ
る。
【００１８】なお、複合コードであっても、例えば図12
に示すように、スチールフィラメントがコードの周面に
沿って近接して並ぶ配置に規制されていないと、上記の
作用は期待できず、従って上記従来のコードと同様に圧
縮曲げ入力に起因した座屈現象を回避することは難し
い。
に示すように、スチールフィラメントがコードの周面に
沿って近接して並ぶ配置に規制されていないと、上記の
作用は期待できず、従って上記従来のコードと同様に圧
縮曲げ入力に起因した座屈現象を回避することは難し
い。
【００１９】また、図６〜８に示した、有機繊維フィラ
メント２の径をスチールフィラメント１の径よりも小さ
くしたコードにおいては、これらフィラメント径を同じ
にした図３〜５のコードに比べ、フィラメント間隙から
コード内部へのゴムの侵入が容易となり、特に圧縮入力
下でのコード変形を抑えることができ、圧縮破断寿命の
向上に極めて有利である。
メント２の径をスチールフィラメント１の径よりも小さ
くしたコードにおいては、これらフィラメント径を同じ
にした図３〜５のコードに比べ、フィラメント間隙から
コード内部へのゴムの侵入が容易となり、特に圧縮入力
下でのコード変形を抑えることができ、圧縮破断寿命の
向上に極めて有利である。
【００２０】さらに、有機繊維フィラメント径を、スチ
ールフィラメント径よりも小さくすれば、コード径もよ
り小さくできるため、このコードをタイヤのカーカスプ
ライに適用した場合に、コード径の縮小によってカーカ
スの厚みを薄くすることが可能で、タイヤの軽量化に大
きく貢献する。
ールフィラメント径よりも小さくすれば、コード径もよ
り小さくできるため、このコードをタイヤのカーカスプ
ライに適用した場合に、コード径の縮小によってカーカ
スの厚みを薄くすることが可能で、タイヤの軽量化に大
きく貢献する。
【００２１】この発明に従ってスチールコードまたは複
合コードを空気入りタイヤのカーカスに適用した場合、
従来の有機繊維によるカーカスを持つ空気入りタイヤに
比べて、タイヤとして十分な強度を有するため、ベルト
の一部あるいは全部に有機繊維を用いることができ、こ
れによってタイヤ全体の軽量化を促進し、また操縦安定
性を改善することができる。
合コードを空気入りタイヤのカーカスに適用した場合、
従来の有機繊維によるカーカスを持つ空気入りタイヤに
比べて、タイヤとして十分な強度を有するため、ベルト
の一部あるいは全部に有機繊維を用いることができ、こ
れによってタイヤ全体の軽量化を促進し、また操縦安定
性を改善することができる。
【００２２】ここで、上記したカーカス上におけるベル
トの配置例を、図13〜20に示す。すなわち、図13〜20
は、カーカス３上に、スチールベルト４および有機繊維
ベルト５を配置した例を示し、図17は２層とも有機繊維
ベルト５を用いた配置例である。図13〜16にて、ベルト
の端部を折り曲げてあるのは、ベルトエッジセパレーシ
ョンを抑えるためである。なお、ベルトにおいても、有
機繊維コードまたはスチールコードの代わりに、複合コ
ードを用いても構わない。
トの配置例を、図13〜20に示す。すなわち、図13〜20
は、カーカス３上に、スチールベルト４および有機繊維
ベルト５を配置した例を示し、図17は２層とも有機繊維
ベルト５を用いた配置例である。図13〜16にて、ベルト
の端部を折り曲げてあるのは、ベルトエッジセパレーシ
ョンを抑えるためである。なお、ベルトにおいても、有
機繊維コードまたはスチールコードの代わりに、複合コ
ードを用いても構わない。
【００２３】また、カーカスプライの折り返し部には強
い圧縮入力が加わるため、座屈の容易に起こるコードで
は耐久性を保持できないため、カーカスの折り返しプラ
イが短い、いわゆるロウターンアップ構造とするのが通
例であるが、この発明に従うスチールコードおよび複合
コードは、耐座屈特性が良好で耐久性を保持できるた
め、カーカスの折り返しプライが長い、いわゆるハイタ
ーンアップ構造とすることが可能である。
い圧縮入力が加わるため、座屈の容易に起こるコードで
は耐久性を保持できないため、カーカスの折り返しプラ
イが短い、いわゆるロウターンアップ構造とするのが通
例であるが、この発明に従うスチールコードおよび複合
コードは、耐座屈特性が良好で耐久性を保持できるた
め、カーカスの折り返しプライが長い、いわゆるハイタ
ーンアップ構造とすることが可能である。
【００２４】
【実施例】図１および２に示した細線径のスチールフィ
ラメントを用いたコード、図４に示した同線径のスチー
ルフィラメントと有機繊維フィラメントとを撚り合わせ
た複合コード、図６および７に示す有機繊維フィラメン
トの径をスチールフィラメントの径よりも小さくした複
合コード、さらに従来例として図９に示すスチールフィ
ラメントを用いたスチールコード、図12に示すスチール
フィラメントがコードの周囲に沿って近接して並ぶ配置
に規制されていない複合コード、をそれぞれ用いて、以
下の試験に供した。
ラメントを用いたコード、図４に示した同線径のスチー
ルフィラメントと有機繊維フィラメントとを撚り合わせ
た複合コード、図６および７に示す有機繊維フィラメン
トの径をスチールフィラメントの径よりも小さくした複
合コード、さらに従来例として図９に示すスチールフィ
ラメントを用いたスチールコード、図12に示すスチール
フィラメントがコードの周囲に沿って近接して並ぶ配置
に規制されていない複合コード、をそれぞれ用いて、以
下の試験に供した。
【００２５】すなわち、上記のスチールコードおよび複
合コードを、サイズ225/50 R 16 の乗用車ラジアルタイ
ヤのカーカスに、それぞれ表１に示す仕様の下に適用し
た。そして内圧2.5 kgf/mm2 としたタイヤを普通乗用車
に装着し、半径120 ｍのコーナーを走行した時のコーナ
リング性能をドライバーによって、乗り心地性と操縦安
定性について、それぞれフィーリング評価した。この評
価は、比較例１の結果を100 としたときの指数で示し、
数字が大きいほど良好な結果を示す。
合コードを、サイズ225/50 R 16 の乗用車ラジアルタイ
ヤのカーカスに、それぞれ表１に示す仕様の下に適用し
た。そして内圧2.5 kgf/mm2 としたタイヤを普通乗用車
に装着し、半径120 ｍのコーナーを走行した時のコーナ
リング性能をドライバーによって、乗り心地性と操縦安
定性について、それぞれフィーリング評価した。この評
価は、比較例１の結果を100 としたときの指数で示し、
数字が大きいほど良好な結果を示す。
【００２６】またサイドフォースを付加した状態で走行
させた後、タイヤを分解してカーカス内の破断コードに
ついても調査した。これらの評価および調査結果を、ベ
ルトの仕様とともに、表１に示す。
させた後、タイヤを分解してカーカス内の破断コードに
ついても調査した。これらの評価および調査結果を、ベ
ルトの仕様とともに、表１に示す。
【００２７】さらに、タイヤの全体の重量について、比
較例１を100 とし、それぞれを指数評価した。数字が小
さいほど、軽量化が達成されていることを示す。
較例１を100 とし、それぞれを指数評価した。数字が小
さいほど、軽量化が達成されていることを示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【発明の効果】この発明によれば、良好な乗り心地性お
よび操縦安定性をそなえる空気入りタイヤを提供するこ
とができる。また、タイヤ全体としての剛性は高くなる
ので、ベルトの一部に有機繊維を用いることができ、よ
って軽量化も達成できる。
よび操縦安定性をそなえる空気入りタイヤを提供するこ
とができる。また、タイヤ全体としての剛性は高くなる
ので、ベルトの一部に有機繊維を用いることができ、よ
って軽量化も達成できる。
【図１】この発明に従う１＋２撚り構造のスチールコー
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図２】この発明に従う１＋３撚り構造のスチールコー
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図３】この発明に従う１＋２撚り構造の複合コードの
断面図である。
断面図である。
【図４】この発明に従う１＋３撚り構造の複合コードの
断面図である。
断面図である。
【図５】この発明に従う１＋４撚り構造の複合コードの
断面図である。
断面図である。
【図６】この発明に従う１＋２撚り構造の複合コードの
断面図である。
断面図である。
【図７】この発明に従う１＋３撚り構造の複合コードの
断面図である。
断面図である。
【図８】この発明に従う１＋４撚り構造の複合コードの
断面図である。
断面図である。
【図９】従来の１＋２撚り構造のスチールコードの断面
図である。
図である。
【図１０】従来の１＋３撚り構造のスチールコードの断
面図である。
面図である。
【図１１】コードの圧縮歪み（％）と圧縮応力(kgf) と
の関係を示すグラフである。
の関係を示すグラフである。
【図１２】この発明と比較する１＋３撚り構造の複合コ
ードの断面図である。
ードの断面図である。
【図１３】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１４】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１５】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１６】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１７】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１８】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１９】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図２０】この発明に従う空気入りタイヤのベルト構造
を示す模式図である。
を示す模式図である。
１ コア ２ シース ３ カーカス ４ スチールベルト ５ 有機繊維ベルト
Claims (3)
- 【請求項１】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
ラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨格と
する空気入りラジアルタイヤであって、該カーカスに、
直径が0.05〜0.15mmのスチールフィラメントによる、１
＋Ｎ構造（Ｎ：２〜５）のスチールコードを用いたこと
を特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
ラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨格と
する空気入りラジアルタイヤであって、該カーカスに、
少なくとも２本のシースを成すスチールフィラメントお
よびコアを成す有機繊維フィラメントによる、１＋Ｎ構
造（Ｎ：２〜５）で、スチールフィラメントがコードの
周面に沿って近接して並ぶ配置になるコードを用いたこ
とを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 有機繊維フィラメントの径がスチールフ
ィラメントの径よりも小さい、請求項２に記載の空気入
りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251262A JPH06108386A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251262A JPH06108386A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108386A true JPH06108386A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17220167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4251262A Pending JPH06108386A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108386A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5797257A (en) * | 1995-12-21 | 1998-08-25 | Pirelli Coordinamento Pneumatici | Reinforcing metallic cord for elastomer-matrix composite articles, a process and apparatus for the manufacture thereof |
| US6658836B2 (en) * | 2001-03-14 | 2003-12-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Hybrid cord |
| JP2005530935A (ja) * | 2002-06-26 | 2005-10-13 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | タイヤの補強に用いる層状ハイブリッドケーブル |
| KR100787761B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2007-12-24 | 한국타이어 주식회사 | 복합 스틸코드 및 이를 이용한 래디얼 타이어 |
| JP2012076672A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013512812A (ja) * | 2009-12-04 | 2013-04-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | ハイブリッドカーカス補強ケーブルを有するタイヤ |
| JP2020097290A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
| WO2020129972A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP4251262A patent/JPH06108386A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5797257A (en) * | 1995-12-21 | 1998-08-25 | Pirelli Coordinamento Pneumatici | Reinforcing metallic cord for elastomer-matrix composite articles, a process and apparatus for the manufacture thereof |
| US6021633A (en) * | 1995-12-21 | 2000-02-08 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | Process and apparatus for the manufacture reinforcing metallic cord for elastomer-matrix composite articles |
| US6327843B1 (en) | 1995-12-21 | 2001-12-11 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | Process and apparatus for the manufacture of reinforcing metallic cord for elastomer-matrix composite articles |
| US6658836B2 (en) * | 2001-03-14 | 2003-12-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Hybrid cord |
| JP2005530935A (ja) * | 2002-06-26 | 2005-10-13 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | タイヤの補強に用いる層状ハイブリッドケーブル |
| KR100787761B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2007-12-24 | 한국타이어 주식회사 | 복합 스틸코드 및 이를 이용한 래디얼 타이어 |
| JP2013512812A (ja) * | 2009-12-04 | 2013-04-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | ハイブリッドカーカス補強ケーブルを有するタイヤ |
| JP2012076672A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2020097290A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
| WO2020129972A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
| CN113226783A (zh) * | 2018-12-17 | 2021-08-06 | 株式会社普利司通 | 轮胎、车辆供电装置以及移动体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4743126B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| KR100247517B1 (ko) | 공기 레이디얼 타이어 | |
| EP0560564A1 (en) | Tyre cord and tyre | |
| WO2012081624A1 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| US5318643A (en) | Vehicle tires including plies with high strength reinforcement | |
| EP1961860A1 (en) | Steel cord for reinforcing rubber article and pneumatic radial tire | |
| JP2000177312A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5718086B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5580559B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いたタイヤ | |
| JP4553778B2 (ja) | ゴム補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ | |
| US4749016A (en) | Radial tire having an improving durability | |
| JPH1111109A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH06108386A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001328406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3683065B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4268464B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5495412B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびタイヤ | |
| JP6849703B2 (ja) | タイヤ | |
| JP4603721B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコード及びタイヤ | |
| JP2595355Y2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0692105A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US20230331046A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0649784A (ja) | エラストマー製品補強用複合コードおよび空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2832061B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP2004130835A (ja) | ラジアルタイヤ |