JP2005528190A - タフテッドベロアカーペット層を備えた自動車フロアカバー、及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、タフテッドベロアカーペット層を含む自動車用フロアカバーに関する。該フロアカバーは、パイルノットを担持し、かつ、ジグザグバックステッチ（２５）を含む縦列のタフト（２４）を下面側に設けたタフトキャリヤ（１８）を有する。このような自動車用カーペット敷きフロアシステムを軽量化し、かつ、音響効率を向上させるため、タフトキャリア（１８）は、パイルノット間の間隙を画定する複数の穿孔（２８）であって、パイルヤーンなしでのタフティングニードルにより作製されたものを含む。本発明の方法は、ベロアカーペット層を作製するため、タフトキャリヤ（１８）に、ラッキング法により、タフトキャリヤの下面側に、ジグザグバックステッチ（２５）を含む縦列のタフト（２４）が形成されるように、ニードルホルダーに保持された複数のタフティングニードルによって、複数のパイルヤーンを導入するに際し、該パイルノット間の間隙を画定する複数の穿孔（２８）を該タフトキャリヤに、パイルスレッドを含まないタフティングニードルによって作製することを本質的特徴とする。

Description

本発明は、タフトキャリアを含むタフテッドベロアカーペット層を備えた自動車用フロアカバーであって、前記タフトキャリアが、パイルノットを担持し、且つその裏面上にジグザグバックステッチを含む、縦列のタフトを有する、フロアカバーに関する。さらに、本発明は、自動車フロアカバーの一部分としてのタフテッドベロアカーペット層の製造方法であって、ニードルホルダーに保持された複数のタフティングニードルにより、複数のパイルヤーンが、ラッキング法によりタフトキャリアに、前記タフトキャリアの裏面上にジグザグバックステッチを含むタフトの縦列が形成されるように導入される、方法に関する。

一般的に、自動車におけるフロアカバーのトップウエブは、ループファブリック、ベロアカーペット又はニードルルームパイルカーペット、例えば、ディロアであることができるカーペットを含む。自動車におけるフロアカバーは、特に遮音としても役に立つ。自動車の内部における内部ノイズレベルの顕著な減少は、自動車乗員に対する害の減少を意味する。その結果、ドライバーは、全体的な交通の状況をよりよく理解することができ、パッセンジャーコンパートメントにおける声の可聴性が改善される。

乗用車用の非常に多数の遮音フロアカバーは、既に開発されている。数多くのこれらのフロアカバーにおいて、音吸収性能は不十分である。満足のいく音吸収性能が得られる自動車用のフロアカバーはあるが、一般的に単位面積当たりの質量が比較的高く、これは、自動車の重量を減少することにより燃料消費を減少する努力の面から不利である。

ＤＥ１９９６０９４５Ａ１は、自動車用の音響的に効果的なフロアカバーを記載している。このフロアカバーは、単位面積当たりの質量が特に低い特徴があると言われている。この公知のフロアカバーは、タフテッドベロアカーペット層、不織支持ファブリック、結合層、焼結ポリエチレン層、不織ポリエステル繊維ファブリックと不織ポリプロピレンファブリック底とを含む２層化不織繊維ファブリック、さらには下にあるポリウレタンフォームを含む。他の音吸収フロアカバーによく見られるような重量層はない。

本発明の目的は、軽量であり、音響有効性が改善された自動車用織物フロアカバーを提供することである。さらに、このようなフロアカバーの製造方法を提供することである。

この目的は、それぞれ請求項１に記載のフロアカバー及び請求項１３に記載の方法により達成される。

本発明によるフロアカバーは、実質的に、パイルノットを担持したタフトキャリアを有し、且つその裏面上にジグザグバックステッチを含む、縦列のタフトを有し、前記タフトキャリアが、前記パイルノット間に間隙を画定する複数のせん孔を含み、前記せん孔がパイルヤーンなしでのタフティングニードルにより作製したものである、タフテッドベロアカーペット層を特徴としている。

したがって、本発明による方法は、実質的に、タフテッドベロアカーペット層を作製するために、複数のパイルヤーンが、ニードルホルダーに保持された複数のタフティングニードルにより、ラッキング法によりタフトキャリアに、前記タフトキャリアの裏面上にジグザグバックステッチを含むタフトの縦列が形成されるように導入され、パイルノットの間に間隙を画定する複数のせん孔が、パイルヤーンなしでタフティングニードルによりタフトキャリアに作製されることを特徴とする。

本発明によるフロアカバーは、かなり軽量化したタフテッドベロアカーペット層を含み、カーペットのパイル層におけるパイルノットの間の間隙及びタフトキャリアにおけるせん孔により、それぞれフロアカバーの音吸収効果を改善する音響的に有効な空気容積が得られ、及び消音機の下構造を利用することができる。

パイルノット及びパイルノット間の間隙を、それぞれカーペット層において、平行横列のタフトにおいて、パイルノット間の間隙を画定する単一のせん孔と、２つの続いてのパイルノットが交互に設けられているように配列することができる。このため、タフティングニードル列の２つごとのタフティングニードルが、パイルヤーンなしにタフトキャリアに導入されている。その結果、パイル重量は、約３分の１減少させることができる。

本発明の好ましい実施態様によれば、タフティングニードル列の各第二ニードルが、タフトキャリアに空状態で導入されれば、さらに大きな軽量化が可能である。この結果、各場合において、単一のパイルノットの後に、パイルノットの間に間隙を画定する単一のせん孔が設けられた平行横列のタフトが得られる。この実施態様によれば、カーペット層のパイル重量は、従来のタフテッドカーペットのパイル重量の約半分である。従来の自動車フロアカバーのカーペット層のパイル重量は、３５０〜８５０ｇ／ｍ²である。パイル重量の減少は、材料の使用の減少及びしたがって、コストの減少と密接に関連している。

本発明の有利な実施態様によれば、縦列のタフト上の連続したバックステッチの角度は、少なくとも１００°、特に少なくとも１１０°、好ましくは約１２０〜１３０°である。この実施態様によれば、連続した平行横列のタフトの間の間隙は、好ましくはそれぞれの横列のタフトにおける隣接するせん孔の間隔とほぼ同一である。このような配列のタフトにより、カーペットパイル層が大きく裂けるのが防止される。すなわち、これにより、タフトキャリアが、たとえ本発明によるフロアカバーの変形中にベロアカーペット層が、エッジ等上の自動車のフロアの輪郭に一致するほどに比較的大きく変形しても、タフトキャリアが見える程度には露出するのが防止される。これにより、特に構造が改善されるか、又はベロアカーペット層の全体の外観がより均一となる。

本発明の設計のベロアカーペット層では、パイルの軽量化にもかかわらず、外観及び触覚の両方が、よりパイル重量のあるベロアカーペット層に似ている。すなわち、パイルノットの長さを変化させることにより、本発明により構成されたベロアカーペット層が実際にはパイル重量が、例えば、４００ｇ／ｍ²であるけれども、ベロアカーペットの視角的及び触覚では、例えば、パイル重量８００ｇ／ｍ²の印象を与えることができる。

本発明によるフロアカバーは、特に自動車のトランクをライニングするのにも好適である。いままで、ディロアカーペットは、ボトム及びホイールハウジングを被覆するのにしばしば使用されてきた。しかしながら、この種のカーペットは、ベロアカーペットと比較して一般的にクリーニングが難しい。

本発明のフロアカバーは、好ましくはベロアカーペット層の下に、重量層及び/又はフォーム材料又は不織繊維ファブリック製の軟質層を有することができる。好ましくは、ベロアカーペット層の裏貼りに、アコースティックバネ質量系を適用する。このバネ質量系は、バネとして少なくとも１層の軟質弾性層、質量として少なくとも１層の重量層を有する。

本発明によるフロアカバーのさらに好ましく且つ有利な実施態様が、従属項に記載されている。

以下、いくつかの実施態様を示す図面を参照して、本発明をより詳細に説明する。これらの図面は、概略図である。

図１は、例えば、ＤＥ３４０９５７４Ｃ２に記載されているような公知の種類のタフティング機を示す。タフティング機１は、ドライブ（詳細には図示されていない）により動く梁状ニードルホルダー２と、ニードルホルダー２が垂直に上下し、且つニードルホルダー変位装置により横方向に変位できるように、往来する相互作用ピストンロッド３を備えている。これは、双矢印Ａ及びＢにより示される。

ニードルホルダー変位装置は、スライドビーム４を備えている。このスライドビーム４は、横に移動でき、その端部で、いくつかのガイドローラー５が、互いに間隔をあけて配置されている。これらのガイドローラー５により、縦に配置されたスライドビームキャリア６のガイドとなる。スライドビームキャリア６の下端部は、ニードルホルダー２にとりつけられており、ニードルホルダー２とともに、ガイドローラー５により決定される経路に沿って縦に上下に移動する。

その横方向の移動中、スライドビーム４は、垂直に往来するキャリア６、及びニードルホルダー２に対して、これらが垂直に上下している間、横に交互に移動させる。縦方向の誘導については、スライドビーム４は、細長い穴７を有し、そこに、カムディスク８を駆動するドライブシャフト９が多少のあそびを設けた状態で入れられている。スライドビーム４は、横方向にスライドビーム４から突き出ている２つのスライドブロック１０、１１により横に往来する。スライドブロック１０、１１は、円形カムディスク８の正反対のリム部上を移動する。カムディスク８の周囲には、奇数の突起１２が設けられている。これらの突起１２は、互いに均一に間隔をあけて配置されるように、カムディスク８の周囲に分布されている。各突起１２は、斜めに上昇したフランク１３と斜めに下降したフランク１４を有する。これらのフランクの他端は、フラット又は円形の中間表面により接続されている。

各場合において、突起１２の間の中央では、等しい数の窪み１５が配置されている。窪み１５は、各場合において、突起１２とは正反対に対峙している。突起１２に対応する各窪み１５は、内側方向に傾斜しているフロントフランク１６と、外側に傾斜しているリアフランク１７を有する。内部では、これらのフランク１６、１７は、互いの方向に収束している。これらのフランクの内端は、フラット又は円形の中間表面により相互に接続されている。各窪み１５の深さは、それとは正反対に対峙している関連する突起１２の高さと対応しており、突起１２と窪み１５がスライドブロック１０又は１１と接触するたびに、スライドビーム４が横に変位する。各突起１２の高さ又は関連する窪み１５の深さにより、スライドビーム４だけでなくニードルホルダー２の横移動の量が決まる。

カムディスク８のドライブシャフト９は、それぞれピストンロッド３又はニードルホルダー２の上下移動との時間制御された関係又はそれと同期して回転し、ニードルホルダー２が上デッドセンターから上デッドセンターに上下移動する各サイクルにおいて、カムディスク８が、３６０°からの商及び突起と窪みの和に相当する角度だけ回転する。図１に示す実施態様によれば、したがって、この角度は、３６°である。

自体公知のように、編み支持ファブリック、ニット支持ファブリック又は不織支持ファブリックを含むことができるタフトキャリア１８は、タフティング機１の支持表面１９に沿って真っ直ぐ縦経路に進行し、タフトキャリアを横断して延びているタフトキャリア１８の続いてのトランスポート部を、往来するニードルホルダー２の下に持っていく。ニードルホルダー２は、タフトキャリア１８の直線トランスポート方向に対して横に延びている。タフトキャリア１８は、ローラー（図示せず）により断続的に進行させられ、順次、タフティング機の各サイクルにおいて、タフトキャリア１８の新しい部分がニードルホルダー２の下に持っていかれる。

通常のタフティング機の場合のように、ニードルホルダー２は、下を向いており且つ均一に間隔をおいて配置されている複数の平行タフティングニードル２０を担持している。これらのタフティングニードル２０は、一つ又はいくつかの断面に配置されている。各ニードル２０は、パイルスレッドループをしっかりつかむためのグリッパー２１と関連している。グリッパー２１は、固定して横断方向に保持されている。その通常の非変位位置では、各タフティングニードル２０は、その関連するグリッパー２１と一致しているか、又はニードル２０がその下デッドセンター位置に到達する前に、ニードル２０の片側がその関連するグリッパー２１と同一平面となるように整列するように持っていく。図１から分かるように、一つおきのニードル２０のみが、針先の近くに位置するその穴を通してパイルヤーン２２を有している。ニードルホルダー２をその上デッドセンター位置から下方向に移動すると、同時にタフティングニードル２０の針先が、タフトキャリア１８のトランスポート部に入る。パイルヤーン２２を担持するタフティングニードル２０の各々は、スレッドループ２３をタフトキャリア１８に挿入する。ニードル２０が、タフトキャリア１８に十分に入ると、タフトキャリア１８内及び下に、スレッドループ２３が形成される。スレッドループは、ニードルの穴がそれらの下デッドセンターに近づいたときにグリッパー２１によりしっかりと掴まれる。グリッパー２１は、ループ２３を、自体公知のようにしてとらえ、それらを、ニードル２０がタフトキャリア１８から後退するときに十分な時間保持する。グリッパー２１は、カットパイルグリッパーである。これらの各々は、ナイフ（図示していない）を備えている。このナイフを使用して、スレッドループを切り開いて、ベロアを得る。

図１に示すタフティング機の代わりに、本発明によるタフテッドベロアカーペット層を製造するために、ラッキング法で動作するある種の他のタフティング機を使用することもできる。

図２は、本発明によるベロアカーペット層の背面の一部分の概略図である。ラッキング法であるので、タフトキャリア１８の裏面に、ジグザグバックステッチ２５を有する縦列のタフト２４が形成される。バックステッチ２５は、タフトキャリア１８におけるタフティングニードル２０により形成された連続する穴２６（せん孔又はミシン目）の間を、一方向に対角線上に走り、次に他の方向に対角線上に走る。タフトキャリア１８における各縦列２４のタフトにおいては、したがって、タフトは、相互にオフセットし、平行横列２７に配置される（横列のタフト）。

この図は、タフトキャリア１８が、複数のせん孔２８を有することを示している。これらのせん孔２８は、パイルノット間の間隙を形成している。これらの間隙は、パイルヤーンなしでニードルをタフティングすることにより形成したものである。図２に示す実施態様によれば、タフトの平行横列２７において、各パイルノット２９は、パイルノット間の間隙を形成するミシン目２８と交互に設けられている。この実施態様によれば、２つの隣接するタフトの横列２７の間の間隙は、タフトが、タフトの縦列２４において相互にオフセットしている量にほぼ相当する。図示されている実施態様によれば、このオフセットの量は、例えば、タフトの横列２７のせん孔２８の間隔のほぼ半分に相当する。この間隔は、隣接するタフティングニードルの間隔により規定される。

図３は、本発明によるベロアカーペット層の第二の実施態様の底面図である。このカーペット層も、図１によるタフティング機で形成したものである。この実施態様によれば、ニードルホルダー２の２つおきのタフティングニードル２０は、空のままであり、平行横列２７のタフトにおいては、２つのパイルノット２９ごとに、パイルノットの間の間隙を形成する一つのせん孔２８と交互に配置されている。これとは別に、タフトの縦列２４及びせん孔の空縦列、すなわち、パイルヤーンなしのミシン目の列の数と分布に関してさらなる変更態様が可能である。

図４は、本発明によるベロアカーペット層の第三の実施態様の底面図である。図２に示す実施態様の場合のように、この実施態様によれば、平行横列２７のタフトにおいて、各パイルノット２９は、パイルノット間の間隙を形成するせん孔２８と交互に設けられている。この実施態様は、図２に示すものとは、タフトの２つの隣接する横列２７の間の間隔Ｃが、それぞれニードルの間隔、及びタフトの横列２７における２つの隣接するせん孔２８の間の間隔Ｄにほぼ相当する点で異なる。タフトの縦列２４におけるタフト相互にオフセットする量Ｅは、明らかにタフトの２つの隣接する横列の間の間隔Ｃよりも小さい。オフセットＥの量は、タフトのそれぞれの縦列の連続するバックステッチ２５が約１３０°の角度αを有するように、図１に示すカムディスク８の突起１２及び窪み１５の対応の設計により選択される。

図５は、本発明による自動車フロアカバー３０の一部分の簡略化断面図である。フロアカバー３０は、図２及び図４に示す実施態様のうちの一つによるタフテッドベロアカーペット層３１を有する。参照番号１８は、タフトキャリアを示す。このタフトキャリアに、パイルヤーン２２及びパイルノット２９がそれぞれ入った状態で図示されている。タフトキャリア１８は、不織繊維ファブリック、例えば、スパンボンデッドポリエステル材料を含んで構成されている。この図は、タフトキャリア１８が、パイルノットの間に間隙３７を形成している複数のせん孔２８を有することを示している。これらのせん孔２８は、パイルヤーンなしでニードルをタフティングすることにより形成したものである。パイルノットの間の間隙３７により、ベロアカーペット層において音響的に有効な空気容積が増加する。

パイルノット２９を結合（強化）するために、タフトキャリア１８の裏面に、第一接着剤３２を適用する。第一接着剤３２は、適用中、実質的にパイルノット２９上にのみ付着し、一方、パイルヤーンなしでニードルをタフティングすることにより形成したせん孔２８は実質的にそのままである。続いての音響的に有効な層３４を結合するために、粉末化した接着剤３３をパイルノット結合構造上に焼結させる。この接着剤は、ここでも、実質的にパイルノット２９の領域にのみ付着して、したがって、せん孔２８はそのままとなる。この実施態様によれば、音響的に活性な層３４は、いくつかの層を有する。これは、アコースティックバネ質量系の原理により構成され、バネとしての役割を果たす弾性軟質層３５と、質量として役割を果たす重量層３６とを有する。軟質層３５は、例えば、連通気孔ＰＵＲフォームからなり、一方、重量層３６は、例えば、カウチューク（例えば、ＥＰＤＭ）又は熱可塑性エラストマーからなることができる。図示した実施態様によれば、重量層３６の裏面には、不織繊維ファブリックの形態のさらなる軟質層３８が、さらに配置される。

このフロアカバーのベロアカーペット層３１は、単位面積当たりのパイルノット質量が２００〜２５０ｇ／ｍ²の範囲である。表面全体に関して、ベロアカーペット層は、実質的に均一なパイルノット密度を有する。タフトキャリア１８は、１ｍ²当たりの最大パイルノットは、１７５，０００でなければならない。

本発明によるフロアカバーにおいては、パイル重量の減少が実際に達成できたが、視覚的及び触覚の観点から、パイルをより多く活用したものにみせることができる。このためには、パイルノットの長さを変更、すなわち、６ｍｍを超える長さに変更してもよいし、又はステッチ密度を、１０ｃｍ（タフトの縦列の方向に関して）ごとに、最大７０ステッチに変更できる。パイルノットを延ばすことにより単位面積当たりのパイル質量について一定の増加が得られるが、実際のパイル質量は、ベロアカーペット層がその視覚的外観及び触覚的印象を伝えるパイル質量よりも顕著に小さい。したがって、パイル重量が、例えば、４００ｇ／ｍ²である本発明により構成されたベロアカーペット層の場合、例えば、約８００ｇ／ｍ²のパイル重量のベロアカーペット層にみせることができる。

図６は、本発明によるベロアカーペット層の第四の実施態様の概略底面図である。タフトキャリア１８の裏面で、ここでもジグザグバックステッチ２５を有するタフトの縦列２４が、ラッキング法であるので形成される。パイルノット２９は、タフトの各縦列２４において相互にオフセットし、平行横列２７に配置する。せん孔の配置に関するかぎり、互いに平行に延びるタフトの横列２７は、それぞれ異なる領域及び部分を有する。

この図から、各パイルノット２９が、パイルノットの間の間隙を形成するミシン目２８と交互に設けられている一つの領域があることが分かる。さらに、タフトの各横列は、いくつかのパイルノット２９が間にいずれのせん孔もない領域を有する。図２及び図４に示す実施態様とは対照的に、図６に示すベロアカーペット層は、パイルヤーンなしでタフティングニードルを使用するととともに、パイルヤーンなしで目標とするタフティングニードルを除外することにより作製する。このような製造方法により、一方では、パイルヤーンなしでタフティングニードルを選択的に除外することにより、ある領域におけるカーペットの強度を比較的大きくすることができ、他方では、パイルヤーンなしでのタフティングニードルにより、音響的に効果的なミシン目２８（穴）を、都合のよい領域にのみ設けることができる。図６に示すように、タフトの横列２７におけるタフトの間又はせん孔２８の間の間隔は、異なることができる。

本発明の実施は、上記した実施態様には限定されない。代わりに、基本的に異なる設計においても、添付の請求の範囲に記載の本発明の思想を使用するさらなる変形態様が考えられる。したがって、例えば、図２、図３、図４及び図６に示す実施態様の特徴を組み合わせることができる。特に、タフトの平行横列において、３つ以上のパイルノット２９が順に配置された少なくとも一つの領域と、パイルノットの間の間隙を形成する各個々のせん孔２８の後に２つのパイルノット２９が設けられている少なくとも一つの領域が形成されるように、ベロアカーペット層を設計することができる。

スライダブルニードルビームを用いて動作するタフティング機の部分中断側面図であり、明瞭化のために、スライドビームの一部分と、ニードルラッキング（オフセット）を生じるカムディスクが９０°回転して示されている。 第一の実施態様による本発明によるベロアカーペット層の一部分の簡略化底面図である。 第二の実施態様による本発明によるベロアカーペット層の一部分の簡略化底面図である。 第三の実施態様による本発明によるベロアカーペット層の一部分の簡略化底面図である。 本発明による自動車フロアカバーの簡略化断面図である。 第四の実施態様による本発明によるベロアカーペット層の一部分の簡略化底面図である。

Claims (18)

1. タフテッドベロアカーペット層（３１）を備えた自動車用フロアカバーであって、前記タフテッドベロアカーペット層（３１）がタフトキャリア（１８）を含み、 前記タフトキャリア（１８）が、パイルノットを担持し、且つその裏面上にジグザグバックステッチ（２５）を含む縦列のタフト（２４）を有する、フロアカバーにおいて、
   前記タフトキャリア（１８）が、前記パイルノット間に間隙（３７）を画定する複数のせん孔（２８）を含み、前記せん孔がパイルヤーンなしでのタフティングニードルにより作製したものであることを特徴とする、フロアカバー。
2. 平行横列（２７）のタフトにおいて、各々における前記パイルノット間の間隙（３７）を画定するせん孔（２８）がパイルノット（２９）と交互に設けられていることを特徴とする、
   請求項１に記載のフロアカバー。
3. 平行横列（２７）タフトにおいて、各々における前記パイルノット間の間隙（３７）を画定する単一のせん孔（２８）が２つのパイルノット（２９）と交互に設けられていることを特徴とする、
   請求項１に記載のフロアカバー。
4. その表面全体に関して、ベロアカーペット層（３１）が、実質的に均一なパイルノット密度を有することを特徴とする、
   請求項１〜３のいずれかの１項に記載のフロアカバー。
5. 平行横列（２７）のタフトにおいて、いくつかのパイルノット（２９）が順次配置されている少なくとも一つの領域が形成されており、且つパイルノット間に間隙（３７）を形成している各個々のせん孔（２８）の後に一つのパイルノット（２９）がある少なくとも一つの領域があることを特徴とする、
   請求項１に記載のフロアカバー。
6. 平行横列（２７）のタフトにおいて、３つ以上のパイルノット（２９）が順次配置されている少なくとも一つの領域が形成されており、且つパイルノット間に間隙（３７）を形成している各個々のせん孔（２８）の後に２つのパイルノット（２９）がある少なくとも一つの領域があることを特徴とする、
   請求項１に記載のフロアカバー。
7. タフトのそれぞれの縦列（２４）上の連続したバックステッチ（２５）が、少なくとも１００°の角度（α）を有することを特徴とする、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載のフロアカバー。
8. タフトのそれぞれの縦列（２４）上の連続したバックステッチ（２５）が、少なくとも１１０°の角度（？）を包囲することを特徴とする、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載のフロアカバー。
9. タフトの連続した平行横列（２７）の間の間隔（Ｃ）が、タフトのそれぞれの横列（２７）における隣接するせん孔（２８）の間隔（Ｄ）とほぼ同一であることを特徴とする、
   請求項１〜８のいずれかの１項に記載のフロアカバー。
10. パイルノット（２９）の高さ又は長さが、少なくとも７ｍｍであることを特徴とする、
    請求項１〜９のいずれか１項に記載のフロアカバー。
11. ベロアカーペット層（３１）の単位面積当たりの前記パイルノット質量が、２００〜２５０ｇ／ｍ²の範囲であることを特徴とする、
    請求項１〜１０のいずれか１項に記載のフロアカバー。
12. 前記タフトキャリア（１８）が、１ｍ²当たり最大１７５０００のパイルノットを含むことを特徴とする、
    請求項１〜１１のいずれか１項に記載のフロアカバー。
13. 自動車フロアカバー（３０）の一部分としてのタフテッドベロアカーペット層（３１）の製造方法であって、ニードルホルダー（２）に保持された複数のタフティングニードル（２０）により、複数のパイルヤーン（２２）が、ラッキング法によりタフトキャリア（１８）に、前記タフトキャリア（１８）の裏面上にジグザグバックステッチ（２５）を含むタフトの縦列（２４）が形成されるように導入される、方法において、
    パイルノットの間に間隙（３７）を画定する複数のせん孔（２８）が、パイルヤーンなしでタフティングニードル（２０）によりタフトキャリア（１８）に作製されることを特徴とする、方法。
14. 前記パイルノットの間に間隙（３７）を形成しているせん孔（２８）が、平行横列（２７）のタフトにおいて、各々におけるパイルノットの間に間隙（３７）を画定するせん孔（２８）がパイルノット（２９）と交互に設けられるように導入されることを特徴とする、
    請求項１３に記載の方法。
15. 前記パイルノットの間に間隙（３７）を形成しているせん孔（２８）が、平行横列（２７）のタフトにおいて、各々におけるパイルノットの間に間隙（３７）を画定する単一のせん孔（２８）が２つのパイルノット（２９）と交互に設けられるように導入されることを特徴とする、
    請求項１３に記載の方法。
16. 前記タフトキャリア（１８）の前進移動と前記タフティングニードル（２０）のスライド移動を、タフトの続く平行横列（２７）の間の間隔（Ｃ）が、ラッキング法においてタフティングニードル（２０）がタフトの一つの横列（２７）からタフトの別の横列（２７）へオフセットする量（Ｅ）よりも大きいように合わせることを特徴とする、
    請求項１３〜１５のいずれか１項に記載の方法。
17. タフトの２つの隣接した平行横列（２７）の間の間隔（Ｃ）が、隣接するタフティングニードルの間の間隔（Ｄ）にほぼ相当することを特徴とする、
    請求項１３〜１６のいずれか１項に記載の方法。
18. その表面全体に関して、ベロアカーペット層（３１）を、実質的に均一なパイルノット密度を有するように作製することを特徴とする、
    請求項１３〜１７のいずれか１項に記載の方法。

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