JP4072916B2 - フロアーマット - Google Patents

Description

この発明は、フロアーマットに関し、より特定的には、高い滑り止め効果を有するフロアーマットに関する。

図６に、従来の自動車の車内に配置される自動車用フロアーマット５０の断面構造を示す。表面側には、表面側カーペット１００Ａが設けられ、この表面側カーペット１００Ａの裏面側には、裏面樹脂層４００が溶着されている。表面側カーペット１００Ａは、基布１０２と、この基布１０２に植付けられた表側パイル糸１０１とを有している。また、裏面樹脂層４００の裏面側には、複数の突起４０１が設けられている。

上記構成からなる自動車用フロアーマット５０によれば、表面側においては表面側カーペット１００Ａが設けられていることから、靴底等に付着した汚れ等は、直接自動車の車内のカーペットに付着することなく表側パイル糸１０１に付着し、自動車の車内自体を汚すことを防止している。また、カーペット１００Ａにより、心地好い感触を得ることを可能としている。

また、裏面側には、裏面樹脂層４００が形成されていることから、防水効果を高めることを可能としている。また、自動車の車内床のカーペットに突起４０１が食込み、自動車用フロアーマット５０自体の滑りを防止することを可能としている。

近年、自動車の室内における静粛性が高く求められるようになり、様々な試みがなされているが、そのひとつに自動車用フロアーマット自体における吸音効果の向上が挙げられる。しかしながら、上記従来の構造からなる自動車用フロアーマットにおいては、裏面側に樹脂層が設けられており、この樹脂層は、音を反射する特性を有しているものの、音を吸収する特性は低い。そのため、自動車の室内における静粛性にはあまり寄与していない。

また、従来の裏面樹脂層４００の突起４０１による滑り防止効果が必ずしも十分なものとはいえない。

この発明の目的は、床に対して優れた滑り止め効果を発揮し得るフロアーマットを提供することである。

この発明に従ったフロアーマットは、表面側カーペットと、この表面側カーペットの裏面側に貼着される裏面側カーペットとを備える。表面側カーペットは、表側基布と、この表側基布に植付けられた表側パイル糸とを有し、裏面側カーペットは、裏面基布と、この裏面基布に植付けられた裏側パイル糸とを有している。
そして、前記表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さよりも、前記裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さの方が大きく、裏側パイル糸は、その先端部分に滑り止め効果を高めるための係合領域を有している。

また、表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方を少なくしたものである。

係合領域は、例えば、裏側パイル糸の先端部分を加熱することによって形成された縮れ部分である。あるいは、係合領域は、鈎状のものである。

また、裏側パイル糸の材質は、例えば、ナイロン、ポリプロピレンまたはポリエステルである。

上記の構成を備える本発明によれば、裏面側に裏側パイル糸を含む裏面側カーペットを設け、表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さよりも、裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さの方が大きく、裏側パイル糸がその先端部分に係合領域を有しているので、踏み心地の良さを維持しながら優れた滑り止め効果を発揮し得る。

また本発明によれば、表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方を少なくしたので、踏み心地の良さを維持しながら裏側パイル糸が自動車の車内床のカーペットとより絡み易くして、裏側パイル糸による滑り止め効果を高めることができる。

また本発明によれば、係合領域は、裏側パイル糸の先端部分を加熱することによって形成された縮れ部分であり、あるいは、係合領域は、鈎状のものであるので、裏側パイル糸が自動車の車内床のカーペットと絡み合い、滑り止め効果を得ることが可能となる。

また本発明によれば、裏側パイル糸の材質は、例えば、ナイロン、ポリプロピレンまたはポリエステルであるので、踏み心地の良さを維持しながら優れた滑り止め効果を発揮し得る。

なお、裏側パイル糸が自動車の車内床のカーペットとより絡み易くして、裏側パイル糸による滑り止め効果を高めるため、以下に示す構成を採用することが好ましい。たとえば、上記表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さは、１０デシテックス以上４０デシテックス以下であり、上記裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さは、５０デシテックス以上１５００デシテックス以下である。

他の形態としては、上記表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、上記裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方が少なく設けられる。また、好ましくは、上記表側パイル糸を構成するフィラメントの本数は、５０本以上２００本以下であり、上記裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数は、２本以上２４本以下である。

さらに、他の形態としては、上記表側パイル糸のトータルデシテックスは、８００デシテックス以上３０００デシテックス以下であり、上記裏側パイル糸のトータルデシテックスは、１０００デシテックス以上５０００デシテックス以下である。

また、上記自動車用フロアーマットにおいて、滑り止め効果を高めるため、上記裏側パイル糸は、６６ナイロンと６＋６６ナイロンの共重合体とを撚糸した糸を含むことが好ましい。

また、上記自動車用フロアーマットにおいて、さらに吸音効果を高めるため、上記表面側カーペットは、表面吸音布をさらに含むことが好ましい。

以下、フロアーマットの一例としての自動車用フロアーマットの各実施の形態について、図を参照しながら説明する。

（実施の形態１）
以下、図１を参照して、本実施の形態における自動車用フロアーマット１０の構造について説明する。なお、図１は、本実施の形態における自動車用フロアーマット１０の構造を示す断面図である。

（自動車用フロアーマット１０の構造）
図１を参照して、この自動車用フロアーマット１０は、表面側には、表面側カーペット１００Ａが設けられ、この表面側カーペット１００Ａの裏面側には、接着層２００を介在して裏面側カーペット３００Ａが設けられている。なお、表面側カーペット１００Ａと裏面側カーペット３００Ａとの貼り合せは、後述する基布同士が接着層２００によって張り合わされ、両者のパイル糸は、互いに外方に向くように張合わされる。

（表面側カーペット１００Ａ）
表面側カーペット１００Ａは、表側基布１０２と、表側基布１０２に植付けられた表側パイル糸１０１とを有している。ここで、表面側カーペット１００Ａに要求される特性としては、踏み心地の良さが挙げられる。そのため、表側パイル糸１０１および表側基布１０２には、以下に示す素材の選択が挙げられる。

［表側パイル糸１０１］
材質：ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル
１フィラメントの太さ：１０Ｄｔｅｘ（デシテックス）以上４０Ｄｔｅｘ以下（好ましくは、１０Ｄｔｅｘ以上２０ｔｅｘ以下）
フィラメントの本数：５０本以上２００本以下
トータルＤｔｅｘ：８００Ｄｔｅｘ以上３０００Ｄｅｘ以下
加工方法：生糸（未加工糸）、混繊糸（インターミングル）、撚糸、ヒートセット糸
染色方法：プリント、原料着色、カセ染、チーズ染、連続染
なお、本実施の形態において図示される１本の表側パイル糸１０１は、たとえば太さが５０Ｄｔｅｘのフィラメントを５０本束ねたもの（トータルＤｔｅｘは２５００Ｄｔｅｘ）を意味する。

［表側基布１０２］
種類：織物、不織布（スパンボンド）
材質：織物・・・ポリプロピレン、ポリエステル
不織布・・・ポリプロピレン、ポリエステル
重量：２０ｇ／ｍ^２以上１５０ｇ／ｍ^２以下
［織規格］
織機：タフティングマシーン
ゲージ：１インチあたり４本以上１３本以下
表面形状：カット、カット＆ループ、ループ、Ｈｉｇｈ＆Ｌｏｗループ
パイル長：３ｍｍ以上３０ｍｍ以下（図１中のＰ１）
ステッチ：３本以上１５本以下
パイル重量：１００ｇ／ｍ^２以上２５００ｇ／ｍ^２以下
なお、ゲージとは、図２に示すように、タフト織方向に対して、直交する方向における、１インチ間の針の本数（パイル糸の本数）のことを意味する。また、ステッチとは、タフト織方向と同方向における、１インチ間の織の打ち込み本数のことを意味する。

（裏面側カーペット３００Ａ）
次に、裏面側カーペット３００Ａは、裏面基布３０３と、裏面吸音布３０２と、裏面基布３０３および裏面吸音布３０２に植付けられた裏側パイル糸３０１とを有している。ここで、裏面側カーペット３００Ａに要求される特性としては、吸音効果および滑り止め効果の良さが挙げられる。そのため、裏側パイル糸３０１、裏面吸音布３０２および裏面基布３０３には、以下に示す素材の選択が挙げられる。

［裏側パイル糸３０１］
材質：ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル
１フィラメントの太さ：５０Ｄｔｅｘ（デシテックス）以上１５００Ｄｅｘ以下
フィラメントの本数：２本以上２４本以下
トータルＤｔｅｘ：１０００Ｄｔｅｘ以上５０００Ｄｅｘ以下
加工方法：生糸（未加工糸）、混繊糸（インターミングル）、撚糸、ヒートセット糸
染色方法：プリント、原料着色、カセ染、チーズ染、連続染
［裏面吸音布３０２］
種類：不織布（スパンボンド）
材質：ポリプロピレン、ポリエステル
重量：６０ｇ／ｍ^２以上８００ｇ／ｍ^２以下
［裏面基布３０３］
種類：織物、不織布（スパンボンド）
材質：織物・・・ポリプロピレン、ポリエステル
不織布・・・ポリプロピレン、ポリエステル
重量：２０ｇ／ｍ^２以上１５０ｇ／ｍ^２以下
［織規格］
織機：タフティングマシーン
ゲージ：１インチあたり２本以上８本以下
表面形状：カット
パイル長：３ｍｍ以上１０ｍｍ以下（図１中のＰ２）
ステッチ：３本以上１５本以下
パイル重量：１００ｇ／ｍ^２以上２５００ｇ／ｍ^２以下
（接着層２００）
また、接着層２００としては、ＳＢＲ系ラテックス、ＮＢＲ系ラテックス、ホットメルト系接着剤が用いられ、接合方法としては、ＳＢＲ系ラテックスおよびＮＢＲ系ラテックスの場合には熱風乾燥、ホットメルト系接着剤の場合には冷却加工が挙げられる。

（作用効果）
以上、上記構成からなる自動車用フロアーマット１０においては、裏面側に裏面吸音布３０２を含む裏面側カーペット３００Ａを設けている。また、表側パイル糸１０１に比べて、裏面側のパイル糸３０１にフィラメントの太いものを使用すること、フィラメントの本数を少なくすること、トータルＤｔｅｘを小さくすること、さらに、ゲージ本数およびステッチ本数を小さくする（パイル糸の密度を表面側よりも、裏面側において疎となるようにする）ことにより、表面側カーペット１００Ａにおいては踏み心地の良さを維持しながら、裏面側カーペット３００Ａにおいては、パイル糸３０１が自動車の車内のカーペットと絡み合い、高い滑り止め効果を得ることが可能となる。また、裏面側カーペット３００Ａには、裏面吸音布３０２が設けられていることから、吸音効果を高めることが可能となる。

さらに、防水効果のある接着層２００を使用することにより、自動車の車内のカーペットへの漏水を防止することが可能になる。また、自動車用フロアーマット１０を構成する素材として、不織布を中心に用いることにより、自動車用フロアーマット１０の軽量化・コストダウンを図ることが可能になる。

なお、自動車用フロアーマット１０の滑り止め効果をさらに高めるため、裏面側カーペット３００Ａの裏側パイル糸３０１に代わり、図３（Ａ）から図３（Ｃ）に示す裏側パイル糸３０１Ａから３０１Ｃを適用することも可能である。図３（Ａ）に示す裏側パイル糸３０１Ａは、６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとのフィラメント３２を中心にして、上記裏側パイル糸３０１を束ねたものである。図３（Ｂ）に示す裏側パイル糸３０１Ｂは、６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとのフィラメント３２のみを用いて束ねたものである。図３（Ｃ）に示す裏側パイル糸３０１Ｃは、ナイロンやポリエステル等からなるフィラメント３２Ａを束ねたものである。

なお、上記６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとを撚糸したフィラメント３２は、高融点部材の周りに低融点部材を重合することにより、乾燥機等の熱により両部材が融合して、より一層強固な糸となることにより、車内床のカーペットに絡み易くなり、自動車の車内のカーペットへの係合力を高めることが期待できる。

（実施の形態２）
次に、図４を参照して、本実施の形態における自動車用フロアーマット２０の構造について説明する。なお、図４は、本実施の形態における自動車用フロアーマット２０の構造を示す断面図である。

（自動車用フロアーマット２０の構造）
図４を参照して、この自動車用フロアーマット２０の基本的構造は、上記自動車用フロアーマット１０と同じであり、相違点は表面側カーペット１００Ｂとして、表面吸音布１０３を追加している点にある。表面吸音布１０３には、以下に示す素材の選択が挙げられる。

［表面吸音布１０３］
種類：不織布（ニードルパンチ）
材質：ポリプロピレン、ポリエステル
重量：６０ｇ／ｍ^２以上５００ｇ／ｍ^２以下
（作用効果）
以上、上記構成からなる自動車用フロアーマット２０においても、上記実施の形態１と同様の滑り止め効果が得られるとともに、表面吸音布１０３を追加した表面側カーペット１００Ｂを使用することにより、防音効果のさらなる向上、および踏み心地の向上を図ることを可能としている。

なお、上記実施の形態１および２において、滑り止め効果を高めるため、図５に示す自動車用フロアーマット３０のように、裏面側カーペット３００Ｂのパイル糸３０１の先端部分に係合領域３０１ａを設けることにより、自動車の車内のカーペットへの係合力をさらに高めることが期待できる。この係合領域３０１ａの具体例としては、パイル糸３０１の先端部分を加熱することにより縮れさせる方法や、面ファスナ等のように、鈎状の係合領域を形成する方法等が挙げられる。

なお、今回開示した上記各実施の形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した各実施の形態のみによって解釈されるのではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

この発明は、高い滑り止め効果を発揮し得るフロアーマットとして有利に利用され得る。

この発明に基いた実施の形態１における自動車用フロアーマット１０の構造を示す断面図である。 ゲージおよびステッチを説明するための模式図である。 裏側パイル糸３０１Ａ，３０１Ｂ，３０１Ｃの構造を示す概念図である。 この発明に基いた実施の形態２における自動車用フロアーマット２０の構造を示す断面図である。 この発明に基いた他の実施の形態における自動車用フロアーマット３０の構造を示す断面図である。 従来技術における自動車用フロアーマット５０の構造を示す断面図である。

符号の説明

１０，２０，３０ 自動車用フロアーマット、１００Ａ，１００Ｂ 表面側カーペット、１０１ 表側パイル糸、１０２ 表側基布、１０３ 表面吸音布、２００ 接着層、３００Ａ，３００Ｂ 裏面側カーペット、３０１，３０１Ａ，３０１Ｂ，３０１Ｃ 裏側パイル糸、３０１ａ 係合領域、３０３ 裏面基布。

Claims (5)

1. 表面側カーペットと、
   前記表面側カーペットの裏面側に貼着される裏面側カーペットとを備え、
   前記表面側カーペットは、表側基布と、この表側基布に植付けられた表側パイル糸とを有し、前記裏面側カーペットは、裏面基布と、この裏面基布に植付けられた裏側パイル糸とを有し、
   前記表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さよりも、前記裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さの方が大きく、
   前記裏側パイル糸は、その先端部分に滑り止め効果を高めるための係合領域を有している、フロアーマット。
2. 前記表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、前記裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方が少ない、請求項１に記載のフロアーマット。
3. 前記係合領域は、前記裏側パイル糸の先端部分を加熱することによって形成された縮れ部分である、請求項１または２に記載のフロアーマット。
4. 前記係合領域は、鈎状のものである、請求項１または２に記載のフロアーマット。
5. 前記裏側パイル糸の材質は、ナイロン、ポリプロピレンまたはポリエステルである、請求項１〜４のいずれかに記載のフロアーマット。

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