DE4132024C2 - Bodenverkleidung für einen Personenkraftwagen und Verfahren zu deren Herstellung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodenverkleidung für einen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Verfahren zur Herstellung einer Bodenverkleidung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 7.

Die Teppich-Oberware für einen PKW besteht im Allgemeinen aus einem Tuft-Teppich, wobei die in das Grundgewebe des Tuft- Teppichs eingestochenen Polgarn-Noppen geschlossen (so genannte Schlingenware) oder aufgeschnitten sein können (Velour-Teppich).

Bei einer herkömmlichen Tufting-Maschine zur Herstellung von PKW-Bodenverkleidungen sind die Nadeln an einem sich quer zur Vorschubrichtung des Grundgewebes über das Grundgewebe erstreckenden Tragbalken angeordnet, sodass die in den einzelnen Nadeln zugeführten Polfäden synchron in das Grundgewebe eingestochen werden.

Das heißt, durch die Maschinen bedingte Teilung oder Nadeldichte, also den Abstand der Nadeln am Tragbalken voneinander, weisen die Noppen in Querrichtung den gleichen Abstand auf, und durch die synchrone Bewegung aller Nadeln und die konstante Vorschubgeschwindigkeit des Grundgewebes sind die Länge der Noppen in Längsrichtung und die Höhe der Noppen gleich. Die getuftete Bodenverkleidung weist also über die gesamte Oberfläche eine homogene Polgarndichte auf. Auch kann nur ein Polgarn verwendet werden, um optische Veränderungen der eingefärbten Faser zu vermeiden, da die einzelnen Polgarnmaterialien die Farbe beim Färben unterschiedlich annehmen.

Dies hat zur Folge, dass die Polgarndichte des getufteten Teppichs, also die pro Flächeneinheit in das Grundgewebe eingestochene Polgarnmenge bei der bekannten Bodenverkleidung so groß sein und ein qualitativ so hochwertiges Polgarn verwendet werden muss, dass in den am stärksten beanspruchten Bereichen der Bodenverkleidung auch nach Jahren der Benutzung, also während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs, kein nennenswerter Verschleiß auftritt. Demgemäß ist für die Teppichoberware eines PKW eine erhebliche Menge hochqualitativen Polgarns erforderlich. Der am höchsten beanspruchte Bereich bestimmt also die Qualität des gesamten Teppichs und damit die Maschinen- und Materialkosten.

Um die Materialkosten der Teppichherstellung zu senken, ist es bekannt, in den am höchsten beanspruchten Bereichen der Bodenverkleidung Schutzplatten anzubringen, zum Beispiel im Trittbereich des Fahrers, insbesondere vor dem Fahrfußhebel. Die Herstellung und die Montage einer solchen Trittschutzplatte sind jedoch ihrerseits mit einem erheblichen Aufwand verbunden.

Aus der DE-A1-36 34 294 ist ein Tufting-Teppich für die Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen bekannt, der aus einem Tuft-Grundgewebe, Polfäden und einer Rückenbeschichtung besteht. Um in herkömmlichen Verformungsmaschinen unter Anwendung der dort zur Verfügung stehenden Kräfte die erforderliche Verformbarkeit des Tufting-Teppichs sicher zu stellen, wird hier vorgeschlagen, für das Teppich-Grundgewebe Garne zu verwenden, die eine einmalige Dehnung von bis zu 100% aufweisen.

Die DE-A1-37 15 215 befasst sich mit einem Verfahren zum Herstellen von Mustern in Tufting-Teppichen, wobei es hier darum geht, einen Tufting-Teppich mit komplizierteren Florkombinationen herstellen zu können. Dazu wird die Fördergeschwindigkeit für die Florfäden entsprechend den in einer Speichervorrichtung eingespeicherten Daten für das Muster des Tufting-Teppichs gesteuert, um hohe, mittelhohe oder niedrige Schlaufen zu bilden, die selektiv aufgeschnitten oder ungeschnitten belassen werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Materialaufwand bei der Herstellung einer PKW-Bodenverkleidung mit einer Tufting- Maschine herab zu setzen, ohne die Lebensdauer der Bodenverkleidung zu beeinträchtigen oder besondere Schutzmaßnahmen durchführen zu müssen.

Was die Bodenverkleidung betrifft, wird dieses erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 erreicht, was das Verfahren betrifft, wird dies erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 7 erreicht.

In den Ansprüchen 2 bis 6 sind bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Bodenverkleidung, in den Ansprüchen 7 bis 15 bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens wiedergegeben.

Gemäß der Erfindung ist daher in einem stark beanspruchten Bereich der Bodenverkleidung des PKW, wie den Trittbereichen, eine größere Menge Polgarn eingestochen und damit eine größere Polgarndichte enthalten als an weniger beanspruchten Bereichen, also insbesondere den Dekor-Bereichen, wie beispielsweise an allen senkrechten Flanken im Fußraum oder am Schweller sowie im Bereich des Kardantunnels.

Normalerweise nicht einsehbare Bereiche können gemäß den Ansprüchen 4 und 10 sogar völlig ungetuftet bleiben. Dazu zählen insbesondere die Bereiche der Bodenverkleidung unter den Sitzen oder der Bereich der Bodenverkleidung auf dem Kardantunnel, der durch das Ablagefach, die Konsole oder dergleichen Einrichtungen auf dem Kardantunnel verdeckt ist.

Wenn der Teppich in diesem Bereich des Kardantunnels ungetuftet und damit dünner ist, wird zugleich wertvoller Bauraum, beispielsweise für zusätzliche Schallisolierung oder andere Bauteile, geschaffen. Wenn ferner vor dem Fahrfußhebel die Polgarndichte besonders groß und eine besonders gute Polgarnqualität gewählt wird, kann von einer zusätzlichen Trittschutzplatte in diesem Bereich abgesehen werden.

Nach der Erfindung wird also die Polgarndichte der Bodenverkleidung im Durchschnitt und damit die Polgarndichte insgesamt erheblich reduziert.

Durch das Polgarn, die Einbindung des Garns an der Trägerrückseite zur Fixierung des Polgarns und anderer Stoffe besteht der Tuft-Teppich aus verschiedenen Materialien. Dies gilt natürlich erst recht für die gesamte Bodenverkleidung, bei der der Teppich im Allgemeinen noch mit einer Kunststoffschaumschicht hinterschäumt und gegebenenfalls mit einer Schwerschicht zwischen Teppich und Kunststoffschaumschicht versehen ist. Demgemäß ist die Bodenverkleidung momentan nur schwer recyclebar, sodass sie zu Entsorgungsproblemen führen kann. Durch die stark reduzierte Polgarnmenge ist die erfindungsgemäß hergestellte Bodenverkleidung daher auch leichter zu entsorgen.

Das Grundgewebe wird der Tufting-Maschine vorzugsweise mit gleichmäßiger Vorschubgeschwindigkeit zugeführt, und zwar taktweise. Eine Änderung der Vorschubgeschwindigkeit bzw. der Taktzeit wäre allenfalls dann sinnvoll, wenn große, sich über die gesamte Breite der Bodenverkleidung erstreckende Bereiche getuftet werden, die der gleichen Beanspruchung ausgesetzt sind, sodass eine homogene Polgarndichte sinnvoll wäre. Da es solche Bereiche jedoch praktisch nicht gibt und die Änderung der Taktzeit des Vorschubs des Grundgewebes eine zusätzliche Einrichtung erfordern würde, wird in der Praxis die Taktzeit, mit der das Grundgewebe zugeführt wird, in aller Regel konstant sein.

Die Polgarndichte oder Polgarnmenge in dem jeweiligen Bereich kann durch den Abstand der Polgarn-Schlaufen oder -Noppen eingestellt werden, die in Quer- und/oder Längsrichtung, also quer oder in Vorschubrichtung des Grundgewebes, eingestochen werden.

Da die Nadeln der erfindungsgemäßen Tufting-Maschine einzeln ansteuerbar sind, werden also, wenn die höchste Polgarndichte erhalten werden soll, alle Nadeln so gesteuert, dass sie bei jedem Takt des Vorschubs des Grundgewebes in das Grundgewebe einstechen, um eine Polgarn-Schlaufe oder -Noppe zu bilden, und wenn die Garndichte geringer, beispielsweise nur halb so groß sein soll, kann zum Beispiel nur die Hälfte der Nadeln einstechen, während die andere Hälfte der Nadeln, also jede zweite Nadel, während dieser Phase der Herstellung des Bereichs geringer Polgarndichte ruht, also kein Polgarn in das Grundgewebe sticht.

Wie erwähnt, wird das Grundgewebe taktweise zugeführt, demgemäß kann auch die Taktzeit, mit der die Nadeln einstechen, geändert werden. Das heißt, bei hoher Polgarndichte stechen beispielsweise alle Nadeln bei jedem Takt des Vorschubs des Grundgewebes in das Grundgewebe ein, während bei einer halb so großen Polgarndichte alle Nadeln nur nach jedem zweiten Takt des Vorschubs des Grundgewebes in das Grundgewebe einstechen können.

In den Bereichen, in denen getuftet wird, also insbesondere in den nicht einsehbaren Bereichen der Bodenverkleidung, wird das Grundgewebe an den betreffenden Nadeln vorbei bewegt, ohne dass diese in das Grundgewebe einstechen. Auch kann in den Bereichen, die gering beansprucht werden, gemäß Anspruch 8 die Höhe der eingestochenen Schlingen, beispielsweise durch eine verringerte Zufuhrgeschwindigkeit des Polgarns zu den Nadeln, herabgesetzt werden. Die Maßnahme, die Höhe der eingestochenen Noppen zu steuern ist dabei grundsätzlich aus der DE-A1-37 15 215 bekannt.

Es ist deshalb auch möglich, in Bereichen geringer mechanischer Beanspruchung oder in nicht einsehbaren Bereichen des Teppichs die Noppen gemäß Anspruch 11 mit einer so geringen Höhe einzustechen, dass sie von den Messern der Tufting-Maschine nicht mehr erfasst und damit nicht aufgeschnitten werden, also in diesen Bereichen ein Schling- Flor gebildet wird. Die Maßnahme, in einem Tufting-Teppich die Noppen mit so geringer Höhe einzustechen, dass sie von den Messern nicht abgeschnitten werden, ist grundsätzlich ebenfalls aus der DE-A1-37 15 215 bekannt.

Ferner ist es möglich, unterschiedliche Polgarnqualitäten einzusetzen. D. h., es kann beispielsweise je zwei in Quer- oder Längsrichtung benachbarten Nadeln der Tufting-Maschine ein unterschiedliches Polgarn zugeführt werden, also beispielsweise der einen Nadel ein (hochwertiges) Polyamid- Garn und der anderen Nadel ein weniger wertvolles Polyester- Garn. Das Polyester-Garn kann dann für die weniger beanspruchten und/oder nicht einsehbaren Bereiche verwendet werden.

Der von der Tufting-Maschine abtransportierte Teppich weist hintereinander Muster auf, wobei jedes der Muster einer Bodenverkleidung des Pkws entspricht. Auf der Rückseite des Teppichs wird Latex oder ein anderes Klebemittel aufgetragen, um das Polgarn zu fixieren bzw. einzubinden. Nach dem Trocknen des Klebemittels wird dann der ggfs. vorher zusammengerollte Teppich einer Schneideinrichtung zugeführt, durch die die einzelnen Muster aus dem Teppich unter Bildung von Platinen geschnitten werden.

Die Platinen werden nach dem Zentrieren in einem Tiefziehwerkzeug tiefgezogen. Anschließend kann der tiefgezogene Teppich mit einem Kunststoffschaum hinterschäumt werden, wobei zwischen der Schaumstoffschicht und dem Teppich noch eine Schwerschicht angeordnet werden kann.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft erläutert, deren einzige Figur eine Draufsicht auf die Bodenverkleidung eines Pkw zeigt.

Danach weist die Bodenverkleidung vier Trittbereiche 1 bis 4 vor den Sitzen auf, wobei in der Zeichnung nur die vier Sitzaufnahmen 5, 6 des linken bzw. rechten Vordersitzes zu sehen sind. Der Fahrfußhebel ist mit 7 bezeichnet.

Der Kardantunnel 8 ist im vorderen Bereich durch ein Ablagefach 9 mit daran anschließender Konsole 10 abgedeckt.

Die hochbeanspruchte Bereiche der Bodenverkleidung sind damit die vier Trittbereiche 1 bis 4, die in der Zeichnung schraffiert dargestellt sind, während die Bereiche 11 und 12 unter den Sitzen und der Bereich der Bodenverkleidung unter dem Ablagefach 9 und der Konsole 10 weder beansprucht noch einsehbar sind. Diese weder beanspruchten noch einsehbaren Bereiche sind in der Zeichnung kariert dargestellt. Schließlich gibt es noch die Dekor-Bereiche der Bodenverkleidung, d. h. die Bereiche, die zwar nicht oder nur wenig strapaziert werden, jedoch zu sehen sind. Dabei handelt es sich um die senkrechten Flanken 13, 14 im Fußraum der Vordersitze, den Bereich der Schweller 15, 16, die einsehbaren Bereiche 17 bis 20 unter den Sitzen sowie den einsehbaren Bereich an den Flanken und an der Oberseite des Kardan-Tunnels 8 hinter der Konsole 10 sowie die nicht dargestellten senkrechten Flanken an den Rücksitzen. Diese nicht beanspruchten, aber einsehbaren Bereiche der Bodenverkleidung sind in der Zeichnung weiß gelassen, also weder schraffiert noch kariert dargestellt.

Mit der erfindungsgemäßen Tufting-Maschine bzw. nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die Polgarndichte nun so gesteuert, daß in den schraffierten, also hochbeanspruchten Trittbereichen 1 bis 4 ein Schnitt-Flor (Velour) mit großer Polgarndichte vorliegt, ggfs. im Bereich vor dem Fahrfußhebel 9 die höchste Polgarndichte, in den karierten, also den weder einsehbaren, noch beanspruchten Bereichen 11 und 12 sowie 9 und 10 kein Polgarn bzw. nur eine geringe Polgarndichte oder Schling-Flor, und in den zwar einsehbaren, aber mechanisch nur wenig beanspruchten Bereichen 13 bis 20 ein Velour mit mittlerer Polgarndichte.

Claims (15)

1. Bodenverkleidung für einen Personenkraftwagen, welche einen Tufting-Teppich mit einem Grundgewebe und Schnittflor und/oder Schlingflor bildenden Polgarnen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in jenen Bereichen der Bodenverkleidung, die einer hohen mechanischen Beanspruchung ausgesetzt sind, im Grundgewebe eine größere Menge Polgarn eingestochen ist als in den Bereichen geringerer mechanischer Beanspruchung.

2. Bodenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tufting- Teppich in den Bereichen mit hoher mechanischer Beanspruchung eine Polgarndichte und/oder eine Florhöhe aufweist, die größer ist bzw. sind als in den Bereichen geringerer mechanischer Beanspruchung.

3. Bodenverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Polgarnmenge in den Trittbereichen größer ist als in den Dekor-Bereichen.

4. Bodenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die nicht einsehbaren Bereiche kein Polgarn enthalten.

5. Bodenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Tufting-Teppich Polgarne aus Material unterschiedlicher Qualität enthält.

6. Bodenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Tufting-Teppich in den Dekor-Bereichen (13 bis 20) oder den nicht einsehbaren Bereichen (11, 12) Polgarn aus einem geringer beanspruchbaren Material enthält.

7. Verfahren zur Herstellung der Bodenverkleidung eines Personenkraftwagens mit einer Tufting-Maschine, dadurch gekennzeichnet, dass beim Tuften in das Grundgewebe in den Bereichen der Bodenverkleidung, die einer hohen mechanischen Beanspruchung ausgesetzt sind, eine größere Menge Polgarn eingestochen wird als in den Bereichen geringerer mechanischer Beanspruchung.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Polgarnmenge durch den Abstand der in Quer-/ und oder Längsrichtung eingestochenen Noppen und/oder durch Höhe der eingestochenen Noppen gesteuert wird.

9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass in den Trittbereichen (1 bis 4) der Bodenverkleidung die Menge des eingestochenen Polgarns erhöht und in den Dekor-Bereichen (13 bis 20) verringert wird.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in den nicht einsehbaren Bereichen (11 und 12) der Bodenverkleidung kein Polgarn eingestochen wird.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in den Dekor-Bereichen (13 bis 20) und/oder den nicht einsehbaren Bereichen (11 und 12) die Noppen mit einer so geringen Höhe eingestochen werden, dass sie von dem Messer der Tufting-Maschine nicht aufgeschnitten werden.

12. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass für die Dekor-Bereiche (13 bis 20) oder die nicht einsehbaren Bereiche (11 und 12) der Bodenverkleidung ein weniger beanspruchbares Polgarn verwendet wird.

13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass den Nadeln der Tufting-Maschine Polgarne unterschiedlicher Qualität zugeführt werden.

14. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundgewebe der Tufting-Maschine mit variabler Geschwindigkeit taktweise zugeführt wird.

15. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Bereiche, die nur zur Führung, Fixierung, Zentrierung usw. dienen, also Bereiche, die nur für den Produktionsablauf erforderlich sind und anschließend durch Beschnitt entfallen, nicht getuftet werden.