DE4132024A1 - Verfahren und tufting-maschine zur herstellung der bodenverkleidung eines personenkraftwagens - Google Patents
Verfahren und tufting-maschine zur herstellung der bodenverkleidung eines personenkraftwagensInfo
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- D05C—EMBROIDERING; TUFTING
- D05C17/00—Embroidered or tufted products; Base fabrics specially adapted for embroidered work; Inserts for producing surface irregularities in embroidered products
- D05C17/02—Tufted products
- D05C17/026—Tufted products characterised by the tufted pile surface
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Description
Die Teppich-Oberware für einen Pkw besteht im
allgemeinen aus einem Tuft-Teppich, wobei die in das
Grundgewebe des Tuft-Teppichs eingestochenen
Polgarn-Noppen geschlossen (sog. Schlingenware) oder
aufgeschnitten sein können (Velour-Teppich).
Bei der herkömmlichen Tufting-Maschine zur Herstellung
von Pkw-Bodenverkleidungen sind die Nadeln an einem sich
quer zur Vorschubrichtung des Grundgewebes über das
Grundgewebe erstreckenden Tragbalken angeordnet, so daß
die den einzelnen Nadeln zugeführten Polfäden synchron
in das Grundgewebe eingestochen werden.
D. h., durch die maschinenbedingte Teilung oder
Nadeldichte, also den Abstand der Nadeln am Tragbalken
voneinander, weisen die Noppen in Querrichtung den
gleichen Abstand auf, und durch die synchrone Bewegung
aller Nadeln und die konstante Vorschubgeschwindigkeit
des Grundgewebes ist die Länge der Noppen in
Längsrichtung und die Höhe der Noppen gleich. Die
getuftete Bodenverkleidung weist also über die gesamte
Oberfläche eine homogene Polgarndichte auf. Auch kann
nur ein Polgarn verwendet werden, um optische
Veränderungen der eingefärbten Faser zu vermeiden, da
die einzelnen Polgarnmaterialien die Farbe beim Färben
unterschiedlich annehmen.
Dies hat zur Folge, daß die Polgarndichte des getufteten
Teppichs, also die pro Flächeneinheit in das Grundgewebe
eingestochene Polgarnmenge bei der bekannten
Bodenverkleidung so groß sein und ein qualitativ so
hochwertiges Polgarn verwendet werden muß, daß in den am
stärksten beanspruchten Bereichen der Bodenverkleidung
auch nach Jahren der Benutzung, also während der
gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs, kein nennenswerter
Verschleiß auftritt. Demgemäß ist für die
Teppich-Oberware eines Pkw eine erhebliche Menge
hochqualitativen Polgarns erforderlich. Der am höchsten
beanspruchte Bereich bestimmt also die Qualität des
gesamten Teppichs und damit die Maschinen- und
Materialkosten.
Um die Materialkosten der Teppichherstellung zu senken,
ist es bekannt, in den am höchsten beanspruchten
Bereichen der Bodenverkleidung Schutzplatten
anzubringen, z. B. im Trittbereich des Fahrers,
insbesondere vor dem Fahrfußhebel. Die Herstellung und
Montage einer solchen Trittschutzplatte ist jedoch
ihrerseits mit einem erheblichen Aufwand verbunden.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Materialaufwand bei
der Herstellung einer Pkw-Bodenverkleidung mit einer
Tufting-Maschine herabzusetzen, ohne die Lebensdauer der
Bodenverkleidung zu beeinträchtigen oder besondere
Schutzmaßnahmen durchführen zu müssen.
Dies wird erfindungsgemäß mit dem im Anspruch 1
gekennzeichneten Verfahren erreicht. In den Ansprüchen 2
bis 8 sind bevorzugte Ausführungsformen des
erfindungsgemäßen Verfahrens wiedergegeben, und im
Anspruch 9 eine bevorzugte Ausführungsform einer
Tufting-Maschine zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens.
Die erfindungsgemäße Tufting-Maschine weist also einzeln
steuerbare Nadeln auf.
Auf diese Weise kann die Menge des Polgarnmaterials, das
in das Grundgewebe eingestochen wird, also die
Polgarndichte, entsprechend der Beanspruchung, der der
betreffende Bereich der Bodenverkleidung ausgesetzt ist,
gesteuert werden. D. h., in einem stark beanspruchten
Bereich der Bodenverkleidung des Pkw, wie den
Trittbereichen, wird eine größere Menge Polgarnmaterial
eingestochen und damit eine größere Polgarndichte
erhalten als an weniger beanspruchten Bereichen, also
insbesondere den Dekor-Bereichen, wie beispielsweise an
allen senkrechten Flanken im Fußraum oder am Schweller
sowie im Bereich des Kardantunnels.
Normalerweise nicht einsehbare Bereiche können
erfindungsgemäß sogar völlig ungetuftet bleiben. Dazu
zählen insbesondere die Bereiche der Bodenverkleidung
unter den Sitzen oder der Bereich der Bodenverkleidung
auf dem Kardantunnel, der durch das Ablegefach, die
Konsole oder dgl. Einrichtungen auf dem Kardantunnel
verdeckt ist.
Wenn der Teppich in diesem Bereich des Kardantunnels
ungetuftet und damit dünner ist, wird zugleich
wertvoller Bauraum, beispielsweise für zusätzliche
Schallisolierung oder andere Bauteile geschaffen. Wenn
ferner vor dem Fahrfußhebel die Polgarndichte besonders
groß und eine besonders gute Polgarnqualität gewählt
wird, kann von einer zusätzlichen Trittschutzplatte in
diesem Bereich abgesehen werden.
Nach der Erfindung wird also die Polgarndichte der
Bodenverkleidung im Durchschnitt und damit die
Polgarnmenge insgesamt erheblich reduziert.
Durch das Polgarn, die Einbindung des Garns an der
Trägerrückseite zur Fixierung des Polgarns und anderer
Stoffe besteht der Tuft-Teppich aus verschiedenen
Materialien. Dies gilt natürlich erst recht für die
gesamte Bodenverkleidung, bei der der Teppich i. a. noch
mit einer Kunststoffschaumschicht hinterschäumt und
ggfs. mit einer Schwerschicht zwischen Teppich und
Kunststoffschaumschicht versehen ist. Demgemäß ist die
Bodenverkleidung momentan nur schwer recyclierbar, so
daß sie zu Entsorgungsproblemen führen kann. Durch die
stark reduzierte Polgarnmenge ist die erfindungsgemäß
hergestellte Bodenverkleidung daher auch leichter zu
entsorgen.
Das Grundgewebe wird der Tufting-Maschine vorzugsweise
mit gleichmäßiger Vorschubgeschwindigkeit zugeführt, und
zwar taktweise. Eine Änderung der
Vorschubgeschwindigkeit bzw. der Taktzeit wäre
allenfalls dann sinnvoll, wenn große, sich über die
gesamte Breite der Bodenverkleidung erstreckende
Bereiche getuftet werden, die der gleichen Beanspruchung
ausgesetzt sind, so daß eine homogene Polgarndichte
sinnvoll wäre. Da es solche Bereiche jedoch praktisch
nicht gibt und die Änderung der Taktzeit des Vorschubs
des Grundgewebes zusätzliche Einrichtungen erfordern
würde, wird in der Praxis die Taktzeit, mit der das
Grundgewebe zugeführt wird, in aller Regel konstant sein.
Die Polgarndichte oder Polgarnmenge in dem jeweiligen
Bereich kann durch den Abstand der Polgarn-Schlaufen
oder -Noppen eingestellt werden, die in Quer- und/oder
Längsrichtung, also quer oder in Vorschubrichtung des
Grundgewebes, eingestochen werden.
Da die Nadeln der erfindungsgemäßen Tufting-Maschine
einzeln ansteuerbar sind, werden also, wenn die höchste
Polgarndichte erhalten werden soll, alle Nadeln so
gesteuert, daß sie bei jedem Takt des Vorschubs des
Grundgewebes in das Grundgewebe einstechen, um eine
Polgarn-Schlaufe oder -Noppe zu bilden, und wenn die
Garndichte geringer, beispielsweise nur halb so groß
sein soll, kann z. B. nur die Hälfte der Nadeln
einstechen, während die andere Hälfte der Nadeln, also
jede zweite Nadel, während dieser Phase der Herstellung
des Bereichs geringer Polgarndichte ruht, also kein
Polgarn in das Grundgewebe sticht.
Wie erwähnt, wird das Grundgewebe taktweise zugeführt.
Demgemäß kann auch die Taktzeit, mit der die Nadeln
einstechen, geändert werden. D. h., bei hoher
Polgarndichte stechen beispielsweise alle Nadeln bei
jedem Takt des Vorschubs des Grundgewebes in das
Grundgewebe ein, während bei einer halb so großen
Polgarndichte alle Nadeln nur nach jedem zweiten Takt
des Vorschubs des Grundgewebes in das Grundgewebe
einstechen können.
In den Bereichen, in denen nicht getuftet wird, also
insbesondere in den nicht einsehbaren Bereichen der
Bodenverkleidung, wird das Grundgewebe an den
betreffenden Nadeln vorbeibewegt, ohne daß diese in das
Grundgewebe einstechen.
Auch kann in den Bereichen, die gering beansprucht
werden, die Höhe der eingestochenen Schlingen
beispielsweise durch eine verringerte
Zufuhrgeschwindigkeit des Polgarns zu den Nadeln
herabgesetzt werden.
Es ist deshalb auch möglich, in Bereichen geringer
mechanischer Beanspruchung oder in nicht einsehbaren
Bereichen des Teppichs die Noppen mit einer so geringen
Höhe einzustechen, daß sie von dem Messer der
Tufting-Maschine nicht mehr erfaßt und damit nicht
aufgeschnitten werden, also in diesen Bereichen ein
Schling-Flor gebildet wird.
Ferner ist es möglich, mit der erfindungsgemäßen
Tufting-Maschine unterschiedliche Polgarnqualitäten
einzusetzen. D. h., es kann beispielsweise je zwei in
Quer- oder Längsrichtung benachbarten Nadeln der
Tufting-Maschine ein unterschiedliches Polgarn zugeführt
werden, also beispielsweise der einen Nadel ein
(hochwertiges) Polyamid-Garn und der anderen Nadel ein
weniger wertvolles Polyester-Garn. Das Polyester-Garn
kann dann für die weniger beanspruchten und/oder nicht
einsehbaren Bereiche verwendet werden.
Der von der Tufting-Maschine abtransportierte Teppich
weist hintereinander Muster auf, wobei jedes der Muster
einer Bodenverkleidung des Pkw′s entspricht. Auf die
Rückseite des Teppichs wird Latex oder ein anderes
Klebemittel aufgetragen, um das Polgarn zu fixieren bzw.
einzubinden. Nach dem Trocknen des Klebemittels wird
dann der ggfs. vorher zusammengerollte Teppich einer
Schneideinrichtung zugeführt, durch die die einzelnen
Muster aus dem Teppich unter Bildung von Platinen
geschnitten werden.
Die Platinen werden nach dem Zentrieren in einem
Tiefziehwerkzeug tiefgezogen. Anschließend kann der
tiefgezogene Teppich mit einem Kunststoffschaum
hinterschäumt werden, wobei zwischen der
Schaumstoffschicht und dem Teppich noch eine
Schwerschicht angeordnet werden kann.
Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung
beispielhaft erläutert, deren einzige Figur eine
Draufsicht auf die Bodenverkleidung eines Pkw zeigt.
Danach weist die Bodenverkleidung vier Trittbereiche 1
bis 4 vor den Sitzen auf, wobei in der Zeichnung nur die
vier Sitzaufnahmen 5, 6 des linken bzw. rechten
Vordersitzes zu sehen sind. Der Fahrfußhebel ist mit 7
bezeichnet.
Der Kardantunnel 8 ist im vorderen Bereich durch ein
Ablagefach 9 mit daran anschließender Konsole 10
abgedeckt.
Die hochbeanspruchten Bereiche der Bodenverkleidung sind
damit die vier Trittbereiche 1 bis 4, die in der
Zeichnung schraffiert dargestellt sind, während die
Bereiche 11 und 12 unter den Sitzen und der Bereich der
Bodenverkleidung unter dem Ablagefach 9 und der Konsole
10 weder beansprucht noch einsehbar sind. Diese weder
beanspruchten noch einsehbaren Bereiche sind in der
Zeichnung kariert dargestellt. Schließlich gibt es noch
die Dekor-Bereiche der Bodenverkleidung, d. h. die
Bereiche, die zwar nicht oder nur wenig strapaziert
werden, jedoch zu sehen sind. Dabei handelt es sich um
die senkrechten Flanken 13, 14 im Fußraum der
Vordersitze, den Bereich der Schweller 15, 16, die
einsehbaren Bereiche 17 bis 20 unter den Sitzen sowie
den einsehbaren Bereich an den Flanken und an der
Oberseite des Kardan-Tunnels 8 hinter der Konsole 10
sowie die nicht dargestellten senkrechten Flanken an den
Rücksitzen. Diese nicht beanspruchten, aber einsehbaren
Bereiche der Bodenverkleidung sind in der Zeichnung weiß
gelassen, also weder schraffiert noch kariert
dargestellt.
Mit der erfindungsgemäßen Tufting-Maschine bzw. nach dem
erfindungsgemäßen Verfahren wird die Polgarndichte nun
so gesteuert, daß in den schraffierten, also
hochbeanspruchten Trittbereichen 1 bis 4 ein
Schnitt-Flor (Velour) mit großer Polgarndichte vorliegt,
ggfs. im Bereich vor dem Fahrfußhebel 9 die höchste
Polgarndichte, in den karierten, also den weder
einsehbaren, noch beanspruchten Bereichen 11 und 12
sowie 9 und 10 kein Polgarn bzw. nur eine geringe
Polgarndichte oder Schling-Flor, und in den zwar
einsehbaren, aber mechanisch nur wenig beanspruchten
Bereichen 13 bis 20 ein Velour mit mittlerer
Polgarndichte.
Claims (10)
1. Verfahren zur Herstellung der Bodenverkleidung
eines Personenkraftwagens mit einer
Tufting-Maschine, dadurch gekennzeichnet, daß beim
Tuften in das Grundgewebe in den Bereichen der
Bodenverkleidung, die einer hohen mechanischen
Beanspruchung ausgesetzt sind, eine größere Menge
Polgarn eingestochen wird als in den Bereichen
geringerer mechanischer Beanspruchung.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Polgarnmenge durch den Abstand der in Quer-
und/oder Längsrichtung eingestochenen Noppen
und/oder durch die Höhe der eingestochenen Noppen
gesteuert wird.
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in den Trittbereichen
(1 bis 4) der Bodenverkleidung die Menge des
eingestochenen Polgarns erhöht und in den
Dekor-Bereichen (13 bis 20) verringert wird.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in den nicht
einsehbaren Bereichen (11 und 12) der
Bodenverkleidung kein Polgarn eingestochen wird.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in den Dekor-Bereichen
(13 bis 20) und/oder den nicht einsehbaren
Bereichen (11 und 12) die Noppen mit einer so
geringen Höhe eingestochen werden, daß sie von dem
Messer der Tufting-Maschine nicht aufgeschnitten
werden.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß für die Dekor-Bereiche
(13 bis 20) oder die nicht einsehbaren Bereiche (11
und 12) der Bodenverkleidung ein weniger
beanspruchbares Polgarn verwendet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß den Nadeln der Tufting-Maschine Polgarne
unterschiedlicher Qualität zugeführt werden.
8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Grundgewebe der
Tufting-Maschine mit variabler Geschwindigkeit
taktweise zugeführt wird.
9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bereiche, die nur
zur Führung, Fixierung, Zentrierung usw. dienen,
also Bereiche, die nur für den Produktionsablauf
erforderlich sind und anschließend durch Beschnitt
entfallen, nicht getuftet werden.
10. Tufting-Maschine zur Durchführung des Verfahrens
nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Nadeln der Tufting-Maschine
einzeln steuerbar ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE4132024A DE4132024C2 (de) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Bodenverkleidung für einen Personenkraftwagen und Verfahren zu deren Herstellung |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4132024A1 true DE4132024A1 (de) | 1993-04-01 |
DE4132024C2 DE4132024C2 (de) | 2002-06-13 |
Family
ID=6441529
Family Applications (1)
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DE4132024A Expired - Fee Related DE4132024C2 (de) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Bodenverkleidung für einen Personenkraftwagen und Verfahren zu deren Herstellung |
Country Status (1)
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1991
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Also Published As
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