JP2005510785A - 車両へのペダル取り付け装置 - Google Patents

Abstract

第１の位置において、ペダル（２）が主横軸（６）を介して取り付けられた支持部（８）を含んでなる、自動車のペダル、特にブレーキペダル取り付け装置（１）において、連動アーム（１２）を有し、連動アーム（１２）は、車両の固定支持部（１９）へリンクされることが可能で、第１の位置から、固定支持部（１９）に相対的な支持部（８）の移動方向に沿って、第１の位置の後方に、支持部（８）に相対的に位置付けられた、支持部（８）に関する第２の位置までの、特定の方向に沿った、支持部（８）の固定支持部（１９）に相対的な移動の際に、支持部（８）に相対的な移動を主横軸（６）に加えることを特徴とする。

Description

本発明は、自動車のペダル、特にブレーキまたはクラッチペダルの、取り付け装置に関する。

自動車が、障害物に対する前部の衝突、特に正面衝突すなわち前から後へ向けた衝突による事故を被ったときには、特にブレーキペダルを支持するペダル機構の後方へ向けての進出が生じる。ところで、一般に運転者は、衝突の瞬間にブレーキペダルを強く押しつける。このペダルは、特にブレーキの増幅装置を含むことが可能な、機械式または油圧式のブレーキ装置に連結されているので、運転者の足に大きな反作用を及ぼし、運転者に、特に踝における生理的な損傷をもたらす。
運転者のこれらの損傷を回避または限定するために、ペダルの軸を支持するカバーの側板が変形する際に、ペダルの軸の先端を開放することからなる解決策が知られている。ペダルは、もはや運転者の行為に対して抵抗することはなく、床に接して位置するようになる。フランス国特許刊行物ＦＲ ２ ７８０ １７２には、ペダルを支持する軸が、衝突の際に移動する複数のナイフによって分割される、ブレーキペダル取り付け装置が記載されている。
この解決策は、衝突の際におけるナイフの作用による切断を確実にするように、軸の材料の選択に拘束を課するという問題がある。また、一度分割されると、軸を動かすことはできず、軸はカバーに固着して動かなくなる可能性があり、従ってペダルは床に向かって的確に下がることはなく、運転者に対して常に大きな反作用を対抗させるという問題がある。

フランス国特許刊行物ＦＲ ２ ７８０ １７２

本発明は、上記問題を解決して、自動車の運転者の、特に下肢、就中踝における損傷の危険を制限するように、自動車の運転者の安全を増大させることを可能にする、ペダル取り付け装置を得ることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、第１の位置において、ペダルが主横軸を介して取り付けられた支持部を含んでなる、自動車のペダル、特にブレーキペダル取り付け装置において、連動アームを有し、上記連動アームは、車両の固定支持部へリンクされ、上記第１の位置から、上記固定支持部に相対的な上記支持部の移動方向に沿って、上記第１の位置の後方に、上記支持部に相対的に位置付けられた、上記支持部に関する第２の位置までの、特定の方向に沿った、上記支持部の上記固定支持部に相対的な移動の際に、上記支持部に相対的な移動を上記主横軸に加えることを特徴とする、ペダル取り付け装置を提供する。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記主横軸は、上記支持部と上記ペダルのボスとによって保持され、上記連動アームは、上記ボスの両側に設けられた、概ね同一２つのアームユニットを有する。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記主横軸は、上記支持部と上記ペダルのボスとによって保持され、上記連動アームは、上記ボスの片側に設けられた、１つのアームユニットを有する。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記主横軸は、上記支持部に作られた少なくとも１つの開口部の中を移動する。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記開口部は、概ね上記特定の方向に沿った第１の部分に向けて伸び、次いで第２の部分に向けて、上記特定の方向に対して彎曲する。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記ペダルは足載せを有し、他方では、上記主横軸と上記足載せとの間に位置する連結用の軸を介してブレーキ増幅手段に連結され、そのため、上記支持部に相対的な上記主横軸の移動の際に、上記ペダルは連結用の上記軸に相対的に回動し、上記足載せは、上記支持部の上記固定支持部に相対的な移動の向きと反対の向きに、前方へ向けて、上記支持部に相対的に移動する。

本発明の他の１つの特徴によれば、連結用の上記軸は、上記支持部と概ね同一の移動を行う。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記連動アームは、第２横軸を介して上記支持部によって保持され、上記連動アームは、１つのアームを有し、上記アームは、上記支持部の上記固定支持部に相対的な移動の際に、上記固定支持部によって支えられて、上記主横軸に力を作用するために、上記連動アームが上記第２横軸の回りを回動するように、上記固定支持部に支持されるようになる。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記連動アームは、上記主横軸を移動させるために、上記主横軸を押しつけるようになる鉤状部を形成する第１の領域を有する。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記連動アームは、上記ペダルの通常の作動時に、上記主横軸の支持となる鉤状部を形成する第２の領域を有する
本発明の他の１つの特徴によれば、上記主横軸は、上記主横軸を上記支持部へ締め付ける圧力を作用する、特にナット型の締め付け手段を含む。

本発明は、非限定的な例として記載され、添付図面によって例示された、自動車のペダル取り付け装置を検討することによって、よりよく理解されるであろう。これらの図において、
図１は、車両の通常の作動時における、本発明による自動車のペダル取り付け装置の、第１の位置における概略側面図を表し、
図２は、図１の装置の断面を表し、
図３は、正面衝突時における、本発明による自動車のペダル取り付け装置の、第２の位置における、図１に類似の図を表す。

以下の記述において、参照軸は、車両の通常の縦方向の軸である。この軸は車両の前へ向いおり、車両が前進する方向を前とする。

図１に、自動車の車室のダッシュボード（図示しない。）の後方に、参照軸に沿って位置する、ブレーキのペダル２の取り付け装置１が示されている。

図２によって詳細に見られるように、ペダル２の上部はボス５を有する。このボス５を、主横軸６が貫通している。主横軸６の端部は、ダッシュボードから後方へ伸び、ダッシュボードに周知の方法で固定された支持部８の、平行な縦方向の側板によって支持される。２つの縦方向の側板７には、それぞれ、互いに対向して位置し、上に向けて伸びる部分と、上に向けて伸びる部分から彎曲して概ね水平に後方へ伸びる部分とからなる、開口部１３が設けられている。この開口部１３の中を、主横軸６が滑動可能である。

ペダル２は、軸４の周りに回動可能な連結軸３を介して、ブレーキ増幅装置（図示しない。）に連結される。
従来技術と同様に、ペダル２の下端は足載せ１１を有し、車両の運転者は、その足で足載せ１１の上を押し付けて、足載せ１１をダッシュボードの方向へ向けて押し下げることができる。

ペダル取り付け装置１は、図２により詳細に示す、連動アーム１２を有する。連動アーム１２は、同一の２つのアームユニット１７、２１に分割される。アームユニット１７、２１の各々は、互いに相対する第１の鉤状部１５と第２の鉤状部１６を形成する領域を有する。
なお、アームユニット１７、２１は、第２横軸１４によって支持部８の側板７へ連結される。
他方、連動アーム１２の各アームユニット１７、２１は、例えばステアリングカラムの支持部によって構成される、車両の固定支持部１９の支持領域２０の前方において支持部８の外側へ上に向かって伸びる、アーム１８を有する。

ペダル２は、通常の作動時においては、開口部１３の中で、車両の後方へ向けられた末端である前方位置に保持された主横軸６の周りに回動可能である。主横軸６は、主横軸６（例えば、ボルト−ナットの組み立て体からなる。）に作用される締め付け圧力と、連動アーム１２のアームユニット１７、２１の第１の鉤状部１５によって、その位置に保持される。

正面衝突、すなわち障害物に対抗して車両の後方へ向けられた衝突の際には、ダッシュボードは後方へ向けて移動し、それと共にペダル２の支持部８を特定の方向に沿って後方へ移動させる。
これが生じると、通常は後方へ移動することはなく、衝突の際には支持部８よりも遅く、あるいは支持部８よりもずっと少なく移動する固定支持部１９は、支持領域２０によって、連動アーム１２のアームユニット１７、２１のアーム１８が支えられるようになる支持台を構成する。このため、連動アーム１２は固定支持部１９へリンクされ、連動アーム１２の第２横軸１４の周りの回動が引き起こされる。アーム１８に作用される力は、第１の鉤状部１５の、支持部８に相対的な滑動を可能にし、かくして主横軸６における締め付け圧力を開放する。この主横軸６は、支持部８に対して自由になる。
この回転の際に、連動アーム１２は、主横軸６に力を作用させるようになり、主横軸６は、アームユニット１７、２１の第２の鉤状部１６の作用を受けて、開口部１３の中における、車両のより後方に位置する末端位置の方向へ移動する。
連動アーム１２の開放と主横軸６を移動させることに要するモーメントは、接触面の性質と、主横軸に加えられた締め付け圧力のトルクに依存する。
主横軸６は、開口部１３の幾何学形状によって強制される軌跡に応じた移動を受ける。ペダル２は軸４を介して常にブレーキ増幅装置に連結されているので、主横軸６のこの後退運動は、ペダル２の全体的な傾斜運動をもたらす。この傾斜運動は、ペダル２の足載せ１１を前進させる効果を有する。この前進量は、開口部１３の寸法に依存する。

従って、ここに説明したペダル取り付け装置１は、通常に作動しているペダル２によって制御される力を通常は伝達することを可能にし、他方では、衝突の際には、ペダル２の足載せ１１を前進させて、ペダル２の上の足の荷重を少なくとも部分的に軽減し、かくして、身体的な損傷、特にその踝の損傷に対する運転者の確実な保護を保証する。

本発明の１変形によれば、連動アーム１２は、１つのアームユニットのみを有する。

本発明は、例としてのみ与えられた、記述され例示された実施の形態に限定されるものではない。その反対に、本発明は、その考えに従って実施される、記述された手段及びそれらの組合せと同等のあらゆる技術を包含する。

Claims (10)

1. 第１の位置において、ペダル（２）が主横軸（６）を介して取り付けられた支持部（８）を含んでなる、自動車のペダル、特にブレーキペダル取り付け装置（１）において、連動アーム（１２）を有し、上記連動アーム（１２）は、車両の固定支持部（１９）へリンクされることが可能で、上記第１の位置から、上記固定支持部（１９）に相対的な上記支持部（８）の移動方向に沿って、上記第１の位置の後方に、上記支持部（８）に相対的に位置付けられた、上記支持部（８）に関する第２の位置までの、特定の方向に沿った、上記支持部（８）の上記固定支持部（１９）に相対的な移動の際に、上記支持部（８）に相対的な移動を上記主横軸（６）に加えることを特徴とする、ペダル取り付け装置。
2. 上記主横軸（６）は、上記支持部（８）と上記ペダル（２）のボス（５）とによって保持され、上記連動アーム（１２）は、上記ボス（５）の両側に設けられた、概ね同一の２つのアームユニット（１７、２１）を有することを特徴とする、請求項１に記載のペダル取り付け装置。
3. 上記主横軸（６）は、上記支持部（８）と上記ペダル（２）のボス（５）とによって保持され、上記連動アーム（１２）は、上記ボス（５）の片側に設けられた、１つのアームユニットを有することを特徴とする、請求項１に記載のペダル取り付け装置。
4. 上記主横軸（６）は、上記支持部（８）に作られた少なくとも１つの開口部（１３）の中を移動することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のペダル取り付け装置。
5. 上記開口部（１３）は、概ね上記特定の方向に沿った第１の部分に向けて伸び、次いで第２の部分に向けて、上記特定の方向に対して彎曲することを特徴とする、請求項４に記載のペダル取り付け装置。
6. 上記ペダル（２）は足載せ（１１）を有し、他方では、上記主横軸（６）と上記足載せ（１１）との間に位置する連結用の軸（４）を介してブレーキ増幅手段に連結され、そのため、上記支持部（８）に相対的な上記主横軸（６）の移動の際に、上記ペダル（２）は連結用の上記軸（４）に相対的に回動し、上記足載せ（１１）は、上記支持部（８）の上記固定支持部（１９）に相対的な移動の向きと反対の向きに、前方へ向けて、上記支持部（８）に相対的に移動することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載のペダル取り付け装置。
7. 連結用の上記軸（４）は、上記支持部（８）と概ね同一の移動を行うことを特徴とする、請求項６に記載のペダル取り付け装置。
8. 上記連動アーム（１２）は、第２横軸（１４）を介して上記支持部（８）によって保持され、上記連動アーム（１２）は、少なくとも１つのアーム（１８）を有し、上記アーム（１８）は、上記支持部（８）の上記固定支持部（１９）に相対的な移動の際に、上記固定支持部（１９）によって支えられて、上記主横軸（６）に力を作用するために、上記連動アーム（１２）が上記第２横軸（１４）の回りを回動するように、上記固定支持部（１９）に支持されるようになることを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１つに記載のペダル取り付け装置。
9. 上記連動アーム（１２）は、上記主横軸（６）を移動させるために、上記主横軸（６）を押しつけるようになる、第２の鉤状部（１６）を形成する第１の領域と、上記ペダル（２）の通常の作動時に、上記第１の位置に配置された上記主横軸（６）の支持となる第１の鉤状部（１５）を形成する第２の領域とを有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載のペダル取り付け装置。
10. 上記主横軸（６）は、上記主横軸（６）を上記支持部（８）へ締め付ける圧力を作用する、特にナット型の締め付け手段を含むことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載のペダル取り付け装置。

Images