JP2005351381A - ハイブリッド車両の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】モータジェネレータは、MGクラッチを介してMMTのギヤと噛み合って同期回転可能に構成されている。モータジェネレータへのトルク要求があるならば(ステップS10肯定)、MGクラッチを接続し(ステップS11)、モータジェネレータのトルク制御を実施する(ステップS12)。トルク要求がないならば(ステップS10否定)、モータジェネレータに所定の振動(角加速度)が検出された場合は(ステップS13肯定)、MGクラッチを切断し(ステップS14)、モータジェネレータをMMTと同期回転させる(ステップS15)。所定の振動が検出されない場合には(ステップS13否定)、MGクラッチの接続をそのまま維持する(ステップS16)。
【選択図】 図1
Description
(1)前記走行負荷が軽負荷であり、かつ前記NOx触媒の温度が所定の閾値よりも高い場合は、前記エンジンをアイドル運転するとともに、前記クラッチを切断し前記モータジェネレータのみを駆動してEV走行する。
(2)前記バッテリの充電量が所定の閾値よりも大きく、かつ前記NOx触媒の温度が所定の閾値よりも高い場合は、前記有段自動変速機のシフトアップを実施する。
(3)前記バッテリの充電量が所定の下限値よりも小さく、かつ前記NOx触媒の温度が所定の閾値よりも低い場合は、前記有段自動変速機のシフトダウンを実施する。
(4)前記バッテリの充電量が所定の下限値よりも小さく、かつ前記走行負荷が軽負荷である場合は、前記クラッチを切断し前記エンジンの駆動により前記発電手段にて発電するとともに、前記モータジェネレータを駆動して走行する。
(1)の走行モードでは、エンジンの負荷を更に減らしてNOx触媒の温度を下げ、NOx触媒の過熱を抑制することができる。
(2)の走行モードでは、エンジンの回転数および出力を下げてNOx触媒の温度を下げ、NOx触媒の過熱を抑制することができる。
(3)の走行モードでは、エンジンの回転数および出力を上げ、余剰出力を発電電力として回収し、バッテリ充電量を回復することができる。
(4)の走行モードでは、エンジン駆動により発電しながらモータジェネレータにより走行しているので、バッテリ充電量の急激な低下を抑制することができる。
11 ディーゼルエンジン(エンジン)
12 MMT(有段自動変速機)
12a クラッチ
17 モータジェネレータ
17a MGクラッチ(クラッチ手段)
17b、17c ギヤ
19、36 インバータ
20 バッテリ
23a、23b ギヤ
28 シンクロ装置(同期装置)
30 排気通路
33 パティキュレートフィルタ(NOx触媒)
35 発電機(発電手段)
SOC バッテリ充電量
Claims (6)
- エンジンと、有段自動変速機と、前記エンジンと前記有段自動変速機間の動力伝達の接離を行うクラッチと、前記エンジンの出力による発電またはバッテリの電力による前記エンジン出力のアシストを行うモータジェネレータとを備え、前記エンジンと前記モータジェネレータのいずれか一方または双方を走行駆動源として走行可能に構成されたハイブリッド車両の制御方法において、
前記モータジェネレータは、同期装置またはクラッチ手段を介して前記有段自動変速機のギヤと噛み合って同期回転可能に構成されているとともに、当該モータジェネレータの振動を検出する振動検出手段を備え、
前記振動検出手段により前記モータジェネレータの振動が検出された場合は、前記同期装置または前記クラッチ手段を切り離すことを特徴とするハイブリッド車両の制御方法。 - 回生運転または力行運転が想定される中車速時または低車速時には、前記モータジェネレータが前記有段自動変速機と常に同期回転するように前記同期装置または前記クラッチ手段を接続しておくことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御方法。
- 坂道ストール時には、前記同期装置または前記クラッチ手段を滑らせることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御方法。
- 前記ハイブリッド車両は、排気ガス中のNOxを浄化するNOx触媒と、当該NOx触媒に還元剤を供給する還元剤供給手段とを更に備え、
前記NOx触媒を還元する際に前記エンジンの動作点を過剰酸素の低い動作点に移行させることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御方法。 - 前記ハイブリッド車両は、前記NOx触媒の還元時には、走行負荷と前記バッテリの充電量と前記NOx触媒の温度とに基づいて複数の走行モードから選択された一の走行モードにて運転されることを特徴とする請求項4に記載のハイブリッド車両の制御方法。
- 前記ハイブリッド車両は、前記エンジンによって駆動され前記バッテリを充電する発電手段を更に備え、
前記複数の走行モードは、下記(1)〜(4)の走行モードであることを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド車両の制御方法。
(1)前記走行負荷が軽負荷であり、かつ前記NOx触媒の温度が所定の閾値よりも高い場合は、前記エンジンをアイドル運転するとともに、前記クラッチを切断し前記モータジェネレータのみを駆動してEV走行する。
(2)前記バッテリの充電量が所定の閾値よりも大きく、かつ前記NOx触媒の温度が所定の閾値よりも高い場合は、前記有段自動変速機のシフトアップを実施する。
(3)前記バッテリの充電量が所定の下限値よりも小さく、かつ前記NOx触媒の温度が所定の閾値よりも低い場合は、前記有段自動変速機のシフトダウンを実施する。
(4)前記バッテリの充電量が所定の下限値よりも小さく、かつ前記走行負荷が軽負荷である場合は、前記クラッチを切断し前記エンジンの駆動により前記発電手段にて発電するとともに、前記モータジェネレータを駆動して走行する。
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