JP2005345293A - 車載用報知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両への雨具の置き忘れを防止する。
【解決手段】 本通信システムでは、車両に搭載されるナビゲーション装置が、その車両の現在位置についての降水確率情報をセンターのサーバから取得する（Ｓ３３０〜Ｓ３５０）。そして、車両の乗員が降車するタイミングにおいて（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、降水確率情報の表す降水確率に基づき傘が必要であると判定した場合には（Ｓ３７０：ＹＥＳ）、車両の乗員に傘の携帯を促す報知動作を行う（Ｓ３８０）。このため、車両の乗員が降車する際にその乗員に傘の存在を意識させることができる。この結果、車両への傘の置き忘れを効果的に防止することができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両に搭載された状態で用いられる車載用報知装置に関するものである。

従来、無線通信により外部からの情報を取得する車載機器が知られている。
例えば、目的地等の現在の天気予報情報や到着予想時間における天気予報情報をローカル基地局から車載ナビゲーション装置へ送信し、その天気予報情報を受信した車載ナビゲーション装置が、画面上に表示される経路誘導地図上に、目的地等への到着予想時間とともに、受信した目的地の天気予報情報や、天気予報情報に応じた誘導経路を表示するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１４８０６１号公報

ところで、車両の乗員がその車両を降りる際に、車内に雨具を置き忘れてしまうことがある。典型的な例としては、車両を降りる時点では雨が降っていないが、その後に雨が降るような場合が挙げられる。このような車内への雨具の置き忘れは、車両の乗員が天気予報の内容を事前に把握しているような場合にも生じることが多い。これは、車両の乗員が降車する際に、雨具に対する意識が薄れてしまっているからである。

なお、上述した特許文献１に記載の構成では、目的地の天気予報情報が目的地に着く前から表示されるようになっており、車両の乗員が降車する際に雨具を意識させようという思想がないため、上述したような雨具の置き忘れの問題を十分に防止することができない。

本発明は、こうした問題にかんがみてなされたものであり、車両への雨具の置き忘れを防止することを目的としている。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車載用報知装置は、車両に搭載された状態で用いられるものであり、車両の乗員（例えば運転者）が車内に雨具を置き忘れてしまうことを防止するためのものである。

すなわち、本車載用報知装置では、取得手段が、車両の現在位置についての天気予報情報（例えば、「晴れのち曇り」といった情報や、降水確率等）を無線通信により取得し、この取得手段により取得された天気予報情報に基づき、雨具判定手段が、雨具（傘等）が必要であるか否かを判定する。例えば、「曇りのち雨」という内容の天気予報情報を取得した場合には、現時点で雨が降っているか否かに関係なく雨具が必要であると判定する、という具合である。

また、本車載用報知装置では、降車検出手段が、車両の乗員が降車するタイミングを検出する。そして、この降車検出手段により乗員が降車するタイミングが検出され、かつ、上記雨具判定手段により雨具が必要であると判定されている場合には、報知手段が、車両の乗員に雨具の携帯を促す報知動作（例えば画像の表示や音声の出力）を行う。

つまり、本車載用報知装置では、車両の乗員に対し、その乗員が降車する際に雨具を携帯する必要があることが自動的に通知される。
このような構成の車載用報知装置によれば、車両の乗員が降車する際にその乗員に雨具を意識させることができる。この結果、車両への雨具の置き忘れを効果的に防止することができる。

ところで、取得手段が、天気予報情報として少なくとも降水確率を取得する場合には、例えば請求項２に記載のように、雨具判定手段が、取得手段により取得された降水確率が所定値以上の場合に、雨具が必要であると判定するように構成するとよい。この構成によれば、雨具が必要であるか否かを比較的容易に判定することができる。加えて、上記所定値を車両の乗員が設定できるように構成すれば、車両の乗員の好みに応じた判定が行われるようになる。

一方、取得手段が車両の現在位置についての天気予報情報を取得する手法としては、例えば、天気予報情報を提供する外部の装置に対して所定の要求信号を送信することにより、その外部の装置に天気予報情報を送信させることが考えられる。

この場合、例えば、外部の装置が、要求信号を受信した場所（地域）に基づき車両の現在位置を把握してその現在位置についての天気予報情報を送信するように構成されていれば、取得手段は車両の現在位置に関係なく常に一定の要求信号を送信すればよい。具体的には、取得手段と無線通信を行うための基地局（ローカル基地局）が複数箇所（複数の場所（複数の地域））に配置されている場合、取得手段からの要求信号がどの基地局で受信されたかにより、外部の装置側で車両の現在位置を把握することができるからである。

一方、車両の現在位置を取得手段が外部の装置へ送信することにより、車両の現在位置を外部の装置に把握させることも可能である。すなわち、例えば請求項３に記載の車載用報知装置は、車両の現在位置を検出する位置検出手段を備えており、取得手段が、位置検出手段により検出される現在位置情報についての天気予報情報を外部の装置へ要求する処理を行うように構成されている。なお、位置検出手段としては、例えば、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用の人工衛星（ＧＰＳ衛星）からの送信電波をＧＰＳアンテナを介して受信することにより現在位置を検出するＧＰＳ受信機を用いることができる。この構成によれば、天気予報情報を提供する外部の装置に車両の現在位置を正確に把握させることができる。この結果、車両の現在位置に最適な天気予報情報を取得することができる。

ところで、取得手段が天気予報情報を取得するタイミングは、例えば、降車検出手段により車両の乗員が降車するタイミングが検出された後とすることができる。これに対し、報知手段による報知動作をできるだけ早く行うためには、降車検出手段により車両の乗員が降車するタイミングが検出される前に、あらかじめ天気予報情報を取得しておくことが好ましい。ただし、天気予報情報を取得したとしても、その天気予報情報に対応する地域の外へ車両が移動した場合や、長時間が経過した場合等には、天気予報情報を新たに取得する必要が生じる。

そこで、請求項４の車載用報知装置では、取得手段が、前回取得した天気予報情報が有効であるか否かを判定し、有効でないと判定した場合に新たな天気予報情報を取得するようにしている。

ここで、前回取得した天気予報情報が有効でないとの判定は、例えば、次のように行うことができる。
すなわち、まず、車両の移動により、その現在位置が前回取得した天気予報情報に対応する地域の範囲から外れたと判定した場合に、その天気予報情報が有効でないと判定することができる。ここで、車両の現在位置が天気予報情報に対応する地域の範囲から外れたとの判定は、例えば、単純に前回の天気予報情報の取得からの車両の走行距離が所定値以上となったことをもって行うことができる。また、ＧＰＳ受信機等により検出される車両の現在位置から正確に判定することも可能である。

次に、時間の経過により、前回の天気予報情報の有効期限を越えたと判定した場合にも、その天気予報情報が有効でないと判定することができる。ここで、前回の天気予報情報の有効期限を越えたとの判定は、例えば、単純に前回の天気予報情報の取得から所定時間が経過したことをもって行うことができる。また、天気予報情報の内容が更新される時刻を経過したか否かによって正確に判定することも可能である。

このため、請求項４の車載用報知装置によれば、有効でない天気予報情報に基づき誤った判定が行われてしまうことを防ぐことができる。
一方、車両の乗員が降車するタイミングは、例えば請求項５〜７のように検出することができる。

すなわち、請求項５に記載の車載用報知装置では、降車検出手段が、車両のアクセサリスイッチ（ＡＣＣスイッチ）がオフされたタイミングを、車両の乗員が降車するタイミングとして検出する。このため、本構成によれば、車両の乗員が降車する可能性が高いことを容易に検出することができる。

また、請求項６に記載の車載用報知装置では、降車検出手段が、車両のパーキングブレーキが機能発揮状態（ブレーキング状態）となったタイミングを、車両の乗員が降車するタイミングとして検出する。このため、本構成によっても、車両の乗員が降車する可能性が高いことを容易に検出することができる。

また、請求項７に記載の車載用報知装置は、車両を目的地まで案内するナビゲーション装置を備えており、降車検出手段が、ナビゲーション装置により車両が目的地に到着したことが検出されたタイミングを、車両の乗員が降車するタイミングとして検出する。このため、本構成によっても、車両の乗員が降車する可能性が高いことを容易に検出することができる。

そして特に、降車検出手段が、複数種類のタイミング（例えば請求項５〜７で検出するタイミング）のうち、車両の乗員により選択されているタイミングを、車両の乗員が降車するタイミングとして検出するようにすれば、車両の乗員の好みに応じた検出が行われるようになる。

ところで、雨具の携帯を促す報知動作を車両の乗員が不要と感じるケースも考えられる。そこで、請求項８に記載のように、報知禁止選択手段が、報知手段の作動を禁止するか否かを車両の乗員に選択させるようにするとよい。この構成によれば、車両の乗員が報知動作を不要と感じる場合にまで報知動作が行われてしまうことを防ぐことができる。

一方、請求項９に記載のように、降車検出手段により乗員が降車するタイミングが検出され、かつ、雨具判定手段により雨具が必要でないと判定されている場合には、報知手段が、車両の乗員に雨具が不要であることを促す報知動作を行うようにしてもよい。この構成によれば、雨具が必要でない場合にもその旨の報知動作が行われるため、雨具が必要でない場合に報知動作を全く行わない構成に比べ、雨具が必要な場合にはその旨の報知動作が行われるという安心感を車両の乗員に与えることができる。

以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
図１は、実施形態の車載用報知装置を備えた通信システムの概略構成を説明するための説明図である。

同図に示すように、本通信システムは、気象予測情報（「晴れのち曇り」といった情報、降水確率、注意報等の情報）の提供元である気象予測情報提供元１０が有する気象予測装置１１と、気象予測情報を統括管理する気象情報提供プロバイダ２０が有するサーバ２１及びデータベース２２と、車両に対する情報提供サービスを行うセンター３０が有するサーバ３１と、センター３０のサーバ３１が車両と無線通信を行うために複数の場所に設置されるローカル基地局としてのデータ通信装置４０と、車両５０に搭載されるデータ通信装置５１及びナビゲーション装置６０とを備えている。なお、データ通信装置５１及びナビゲーション装置６０は、車両５０用のバッテリ５２を電源として作動する。

気象予測装置１１は、気象情報提供プロバイダ２０の有するサーバ２１と通信可能に構成されている。そして、気象予測装置１１は、地域別の気象予測情報を定期的に生成し、その生成した気象予測情報（つまり最新の気象予測情報）をサーバ２１へ送信する。なお、本実施形態の通信システムでは、気象予測装置１１を複数（例えば地域ごと）としているが、１つであってもよい。

気象情報提供プロバイダ２０のサーバ２１は、気象予測装置１１から送信されてくる気象予測情報を統括管理するものであり、気象予測装置１１からの気象予測情報を受信すると、データベース２２に記憶されている地域ごとの気象予測情報を更新する。つまり、気象情報提供プロバイダ２０のデータベース２２には、地域ごとの最新の気象予測情報が常に記憶されるようになっている。

センター３０のサーバ３１は、データ通信装置４０を介して車両５０と無線通信可能に構成されており、車両５０に対して種々の情報を提供する。本実施形態において、サーバ３１は、気象情報提供プロバイダ２０のサーバ２１と通信ネットワーク（例えばインターネット）１を介して通信可能に構成されており、サーバ２１から地域ごとの最新の気象予測情報として降水確率を表す情報（天気予報情報に相当するものであり、以下「降水確率情報」という。）を受信し、その降水確率情報を記憶する。つまり、センター３０のサーバ３１には、地域ごとの最新の降水確率情報が常に記憶されるようになっている。具体的には、本実施形態では、０時→３時→６時→…というように３時間ごとに降水確率情報が最新の情報に更新されるようになっている。

そして、サーバ３１は、車両５０から降水確率情報の要求信号を受信すると、その要求信号に応じた地域の降水確率情報を車両５０へ送信する。すなわち、後述するように、車両５０からの要求信号にはその車両５０の現在位置を表す情報が含まれており、サーバ３１は、その現在位置に対応する地域の降水確率情報を車両５０へ送信するように構成されている。

一方、車両５０に搭載されるデータ通信装置５１は、データ通信装置４０を介してセンター３０のサーバ３１と無線通信を行うためのものである。
また、ナビゲーション装置６０は、図２に示すように、位置検出器６１と、地図データ入力部６２と、操作部６３と、車両インターフェイス（Ｉ／Ｆ）６４と、記憶部６５と、表示部６６と、スピーカ６７と、制御部６８とを備えている。

位置検出器６１は、当該ナビゲーション装置６０を搭載した車両５０の現在位置を検出するためのものであり、周知の地磁気センサ７１、ジャイロスコープ７２、距離センサ７３、ＧＰＳ受信機７４等を有している。

地図データ入力部６２は、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等の地図データ記録媒体から地図データを入力する。
操作部６３は、車両５０の乗員から各種指令の入力を受け付けるための複数の操作ボタンを備えている。

車両インターフェイス６４は、車内ＬＡＮ５３を介して車両５０に搭載された他の装置（例えばデータ通信装置５１）との通信を行うためのものである。
記憶部６５（例えばＥＥＰＲＯＭ）は、制御部６８の動作に必要な各種情報を記憶する。

表示部６６（本実施形態では液晶ディスプレイ）は、道路地図等の情報を表示する。
スピーカ６７は、車両５０の走行案内の音声等を出力する。
制御部６８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を中心に構成された周知のマイクロコンピュータからなり、各種プログラムを実行することにより上記各構成要素を制御する。

本実施形態のナビゲーション装置６０は、データ通信装置５１を介した無線通信によりセンター３０のサーバ３１から降水確率情報を自動的に取得し、この降水確率情報の表す降水確率に基づいて雨具が必要な状況であると判定した場合には、車両５０の乗員が降車する際にその旨を通知する機能（以下「雨具通知機能」という。）を備えている。そして、この雨具通知機能を実現するため、本実施形態の車両５０においては、アクセサリスイッチ（ＡＣＣスイッチ）がオフの状態であっても、当該車両５０に搭載されるバッテリ５２からナビゲーション装置６０へ電力供給可能に構成されている。具体的には、ナビゲーション装置６０の電源は、ＡＣＣスイッチがオンされたタイミングでオンするように構成されているが、ＡＣＣスイッチがオフされても直ちにオフせず、ＡＣＣスイッチがオフされた後に雨具が必要であることを通知する処理を行うことができるように構成されている。

本実施形態のナビゲーション装置６０では、センター３０のサーバ３１から取得した降水確率情報の表す降水確率（０〜１００％の範囲）が、記憶部６５に記憶されている判定用しきい値（例えば６０％）以上であれば雨具が必要であると判定し、逆に判定用しきい値未満であれば雨具が必要でないと判定する。そして、本実施形態のナビゲーション装置６０は、この判定用しきい値の値をユーザ（車両５０の乗員）が設定できるように構成されている。

さらに、本実施形態のナビゲーション装置６０では、雨具通知機能のオン／オフ（雨具が必要であることの通知が行われるようにするか否か）についてもユーザが設定できるように構成されている。

ここで、ナビゲーション装置６０の制御部６８が行う具体的処理内容について説明する。
まず、判定用しきい値の値をユーザに設定させるためにナビゲーション装置６０の制御部６８が行うしきい値設定処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。なお、本しきい値設定処理は、判定用しきい値の設定を開始するための所定の入力操作（例えば、操作部６３のメニューボタンを押すことにより表示部６６に表示される複数の項目の中から「判定用しきい値の変更」という項目を選択する操作）が操作部６３で行われることにより開始される。

このしきい値設定処理が開始されると、まずＳ１１０で、判定用しきい値をユーザに設定させるための設定画面を表示部６６に表示させる。ここで、判定用しきい値の設定画面としては、例えば、現在設定されている判定用しきい値の値（数値）が表示され、その表示されている数値が操作部６３からの操作により増減できるようなものが考えられる。

続いて、Ｓ１２０では、判定用しきい値の値を決定するための決定操作（例えば、操作部６３の決定ボタンの押し操作）が操作部６３で行われたか否かを判定し、決定操作が行われたと判定した場合にＳ１３０へ移行する。

Ｓ１３０では、記憶部６５に記憶されている判定用しきい値の値を、決定された判定用しきい値の値に更新する。その後、本しきい値設定処理を終了する。
次に、雨具通知機能のオン／オフをユーザに設定させるためにナビゲーション装置６０の制御部６８が行う通知設定処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。なお、本通知設定処理は、雨具通知機能のオン／オフの設定を開始するための所定の入力操作（例えば、操作部６３のメニューボタンを押すことにより表示部６６に表示される複数の項目の中から「雨具通知機能のオン／オフ」という項目を選択する操作）が操作部６３で行われることにより開始される。

この通知設定処理が開始されると、まずＳ２１０で、雨具通知機能のオン／オフをユーザに設定させるための設定画面を表示部６６に表示させる。ここで、雨具通知機能のオン／オフの設定画面としては、例えば、現在設定されている雨具通知機能のオン／オフ状態が表示され、その表示されているオン／オフ状態が操作部６３からの操作により変更できるようなものが考えられる。

続いて、Ｓ２２０では、雨具通知機能のオン／オフ状態を決定するための決定操作（例えば、操作部６３の決定ボタンの押し操作）が操作部６３で行われたか否かを判定し、決定操作が行われたと判定した場合にＳ２３０へ移行する。

Ｓ２３０では、雨具通知機能のオン／オフ状態を、決定されたオン／オフ状態に設定した後、本通知設定処理を終了する。
次に、雨具が必要であることを通知するためにナビゲーション装置６０の制御部６８が行う雨具通知処理について、図５のフローチャートを用いて説明する。なお、本雨具通知処理は、ＡＣＣスイッチがオンされることにより（換言すれば、当該ナビゲーション装置６０の電源がオンすることにより）開始される。

この雨具通知処理が開始されると、まずＳ３１０で、雨具通知機能がオンに設定されているか否かを判定し、オンに設定されていると判定した場合にＳ３２０へ移行する。つまり、雨具通知機能がオフに設定されている場合には、以降の処理（Ｓ３２０〜Ｓ３８０）を行わないようになっている。

Ｓ３２０では、記憶部６５に記憶されている降水確率情報（前回取得した降水確率情報）が有効であるか否かを判定する。すなわち、本ナビゲーション装置６０では、センター３０のサーバ３１から取得した降水確率情報を記憶部６５に記憶することにより降水確率情報を更新するようになっており（後述するＳ３５０の処理）、本Ｓ３２０では、記憶部６５に記憶されている降水確率情報（つまり、前回取得した降水確率情報）がまだ有効であるか否かを判定するのである。具体的には、下記（１），（２）のいずれかに該当する場合に、降水確率情報が有効でないと判定する。

（１）：車両５０の移動により、位置検出器６１により検出される車両５０の現在位置が記憶部６５に記憶されている降水確率情報に対応する地域外となっている場合には、その降水確率情報は有効でないと判定する。すなわち、降水確率情報には、その降水確率情報に対応する地域の情報（例えば、愛知県北西部）が含まれており、車両５０の現在位置がその地域外となっているか否かを判定するのである。

（２）：時間の経過により、記憶部６５に記憶されている降水確率情報が更新時刻前のものとなっている場合（最新の情報ではなくなった場合）には、その降水確率情報は有効でないと判定する。

そして、Ｓ３２０で、記憶部６５に記憶されている降水確率情報が有効でないと判定した場合には、Ｓ３３０へ移行し、データ通信装置５１を介してセンター３０のサーバ３１へ要求信号を送信する。具体的には、位置検出器６１により検出される車両５０の現在位置を表す情報を含む要求信号を送信する。これにより、サーバ３１では、車両５０の現在位置に対応する地域の降水確率情報を車両５０へ送信することができる。つまり、Ｓ３３０では、現在位置についての最新の降水確率情報をセンター３０のサーバ３１へ要求する処理を行っているのである。

続いて、Ｓ３４０では、Ｓ３３０で送信した要求信号に対する降水確率情報がデータ通信装置５１により受信されたか否かを判定し、受信されたと判定した場合にＳ３５０へ移行する。

Ｓ３５０では、記憶部６５に記憶されている降水確率情報を、Ｓ３４０で受信した降水確率情報に更新する。その後、Ｓ３６０へ移行する。
一方、Ｓ３２０で、記憶部６５に記憶されている降水確率情報が有効であると判定した場合には、そのままＳ３６０へ移行する。

Ｓ３６０では、ＡＣＣスイッチがオフされたか否かを判定する。つまり、車両５０の乗員が降車しようとしているか否かを判定するのである。
そして、Ｓ３６０で、ＡＣＣスイッチがオフされていない（オンされている）と判定した場合には、Ｓ３１０へ戻る。つまり、ＡＣＣスイッチがオンされている間は、上述した処理（Ｓ３１０〜Ｓ３５０）を繰り返すようになっている。

一方、Ｓ３６０で、ＡＣＣスイッチがオフされたと判定した場合には、Ｓ３７０へ移行し、記憶部６５に記憶されている降水確率情報の表す降水確率が、記憶部６５に記憶されている判定用しきい値以上であるか否かを判定する。つまり、雨具が必要な状況であるか否かを判定するのである。

そして、Ｓ３７０で、降水確率が判定用しきい値以上であると判定した場合には、Ｓ３８０へ移行し、雨具が必要であることを通知する処理を行う。具体的には、表示部６６に傘のマークを表示させ、「傘を持っていってください」という内容の音声をスピーカ６７から出力させる。その後、本雨具通知処理を終了する。

一方、Ｓ３７０で、降水確率が判定用しきい値以上でない（判定用しきい値未満である）と判定した場合には、そのまま本雨具通知処理を終了する。つまり、雨具が必要でないと判定した場合には、特に通知を行わないようにしている。

そして、ナビゲーション装置６０の電源は、ＡＣＣスイッチがオフされてから一定時間後（Ｓ３７０，Ｓ３８０の処理を行うことが可能な一定時間が経過した後）にオフされる。

なお、上記実施形態の通信システムでは、車両５０に搭載されるデータ通信装置５１と、ナビゲーション装置６０の一部とが、車載用報知装置に相当する。具体的には、データ通信装置５１と、雨具通知処理（図５）におけるＳ３２０，Ｓ３３０の処理とが、取得手段に相当し、Ｓ３６０の処理が、降車検出手段に相当し、Ｓ３７０の処理が、雨具判定手段に相当し、表示部６６と、スピーカ６７と、Ｓ３８０の処理とが、報知手段に相当する。また、位置検出器６１が、位置検出手段に相当し、操作部６３と、表示部６６と、通知設定処理（図４）とが、報知禁止選択手段に相当する。

以上説明したように、本実施形態の通信システムでは、車両５０の現在位置についての降水確率情報が車両５０によりセンター３０のサーバ３１から取得され（Ｓ３３０〜Ｓ３５０）、車両５０の乗員が降車するタイミングにおいて降水確率情報の表す降水確率に基づき傘が必要であると判定された場合には（Ｓ３６０：ＹＥＳ，Ｓ３７０：ＹＥＳ）、車両５０の乗員に傘の携帯を促す報知動作が行われる（Ｓ３８０）。このため、本実施形態の通信システムによれば、車両５０の乗員が降車する際にその乗員に傘の存在を意識させることができる。この結果、車両５０への傘の置き忘れを効果的に防止することができる。

また、本実施形態の通信システムでは、降水確率情報の表す降水確率が判定用しきい値以上である場合に傘が必要であると判定するようにしているため（Ｓ３７０）、傘が必要であるか否かの判定を容易に行うことができる。しかも、判定用しきい値の値をユーザが設定できるため（図３）、ユーザの好みに応じた判定が行われるようになる。

さらに、本実施形態の通信システムでは、ナビゲーション装置６０の位置検出器６１により検出される車両５０の現在位置を表す情報を含む要求信号が車両５０からセンター３０のサーバ３１へ送信される（Ｓ３３０）。このため、本通信システムによれば、車両５０の現在位置に応じた最適な降水確率情報が取得できる。

一方、本実施形態の通信システムでは、前回取得した降水確率情報が有効であるか否かを判定し、有効でないと判定した場合に新たな降水確率情報を取得するようにしているため（Ｓ３２０：ＮＯ，Ｓ３３０）、有効でない天気予報情報に基づき誤った判定が行われてしまうことを防ぐことができる。また、乗員の降車を検出する前に降水確率情報をあらかじめ取得するようにしているため、乗員の降車を検出してから雨具が必要であることの通知を行うまでに要する時間を短くすることができる。

また、本実施形態の通信システムでは、ＡＣＣスイッチがオフされたタイミングを、車両５０の乗員が降車するタイミングとして検出するようにしているため（Ｓ３６０）、車両５０の乗員が降車する可能性が高いことを容易に検出することができる。

加えて、本実施形態の通信システムでは、雨具通知機能のオン／オフをユーザが設定できるようにしているため（図４）、車両５０の乗員が通知を不要と感じる場合にまで通知が行われてしまうことを防ぐことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
例えば、雨具が必要であることの通知（Ｓ３８０）の内容は、「傘を持っていってください」というような雨具を直接的に連想させる内容に限らず、降水確率や天気予報の内容といった雨具を間接的に連想させる内容であってもよい。

また、傘が必要な状況であるか否かの判定（Ｓ３７０）は、降水確率に基づく判定に限らず、天気予報の内容（曇りのち雨等）に基づき行うようにしてもよい。例えば、天気予報の内容に「雨」が含まれていれば、傘が必要な状況であると判定するように構成することができる。

また、上記実施形態の通信システムでは、車両５０の移動により、位置検出器６１により検出される車両５０の現在位置が記憶部６５に記憶されている降水確率情報に対応する地域外となっている場合には、その降水確率情報は有効でないと判定するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、単純に前回の降水確率情報の取得からの車両５０の走行距離が所定値以上となった場合にその降水確率情報は有効でないと判定するようにしてもよい。

同様に、上記実施形態の通信システムでは、時間の経過により、記憶部６５に記憶されている降水確率情報が更新時刻前のものとなっている場合には、その降水確率情報は有効でないと判定するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、単純に前回の降水確率情報の取得から所定時間が経過した場合にその降水確率情報は有効でないと判定するようにしてもよい。

一方、降水確率情報を取得するための処理は、車両５０の乗員が降車するタイミングを検出した後（Ｓ３６０：ＹＥＳ）に行うようにしてもよい。このようにすれば、不要な降水確率情報を取得することがないという面で効率的である。

また、上記実施形態の通信システムでは、車両５０からセンター３０のサーバ３１へ車両５０の現在位置を含む要求信号が送信されることにより、サーバ３１がその現在位置に対応する地域の降水確率情報を車両５０へ送信するようにしているが、これに限ったものではない。例えば、サーバ３１が、要求信号が受信されたデータ通信装置４０の設置場所（地域）に基づき車両５０の現在位置を把握するようにすれば、車両５０から現在位置を送信しないように構成することもできる。

さらに、上記実施形態の通信システムでは、ＡＣＣスイッチがオフされたタイミングを、車両５０の乗員が降車するタイミングとして検出するようにしているが（Ｓ３６０）、これに限ったものではない。例えば、車両５０のパーキングブレーキが機能発揮状態（ブレーキング状態）となったタイミングを、車両５０の乗員が降車するタイミングとして検出するようにしてもよい。また、ナビゲーション装置６０により車両５０が目的地に到着したことが検出されたタイミングを、車両５０の乗員が降車するタイミングとして検出するようにしてもよい。このように構成しても、車両５０の乗員が降車する可能性が高いことを容易に検出することができる。また、こうした複数種類のタイミング（ＡＣＣスイッチがオフされたタイミング、パーキングブレーキが機能発揮状態となったタイミング、目的地に到着したことが検出されたタイミング等）のうち、車両５０の乗員により選択されるタイミング（例えば操作部６３での操作により選択されたタイミング）を、車両５０の乗員が降車するタイミングとして検出するようにしてもよい。このようにすれば、車両５０の乗員の好みに応じた検出が行われるようになる。また、こうした複数種類のタイミングのすべてを、車両５０の乗員が降車するタイミングとして検出するようにしてもよい。

一方、上記実施形態の通信システムでは、乗員の降車するタイミングが検出された場合にも（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、傘が必要でないと判定した場合には（Ｓ３７０：ＮＯ）、特に通知を行わないようにしているが、これに限ったものではなく、傘が不要である旨の通知を行うようにしてもよい。例えば、上記実施形態の雨具通知処理（図５）のＳ３７０の処理で、降水確率が判定用しきい値以上でないと判定した場合に、表示部６６に太陽のマークを表示させ、「傘は必要ありません」という内容の音声をスピーカ６７から出力させる。このようにすれば、傘が不要な場合に通知が一切行われない構成に比べ、傘が必要な場合にはその旨の通知が行われるという安心感を車両５０の乗員に与えることができる。

実施形態の車載用報知装置を備えた通信システムの概略構成を説明するための説明図である。 ナビゲーション装置の概略構成を表すブロック図である。 しきい値設定処理のフローチャートである。 通知設定処理のフローチャートである。 雨具通知処理のフローチャートである。

符号の説明

１０…気象予測情報提供元、１１…気象予測装置、２０…気象情報提供プロバイダ、２１…サーバ、２２…データベース、３０…センター、３１…サーバ、４０…データ通信装置、５０…車両、５１…データ通信装置、５２…バッテリ、６０…ナビゲーション装置、６１…位置検出器、６２…地図データ入力部、６３…操作部、６４…車両インターフェイス、６５…記憶部、６６…表示部、６７…スピーカ、６８…制御部

Claims (9)

1. 車両に搭載された状態で用いられる車載用報知装置であって、
   前記車両の現在位置についての天気予報情報を無線通信により取得する取得手段と、
   該取得手段により取得された天気予報情報に基づき、雨具が必要であるか否かを判定する雨具判定手段と、
   前記車両の乗員が降車するタイミングを検出する降車検出手段と、
   該降車検出手段により乗員が降車するタイミングが検出され、かつ、前記雨具判定手段により雨具が必要であると判定されている場合には、前記車両の乗員に雨具の携帯を促す報知動作を行う報知手段と、
   を備えたことを特徴とする車載用報知装置。
2. 請求項１に記載の車載用報知装置において、
   前記取得手段は、前記天気予報情報として少なくとも降水確率を取得し、
   前記雨具判定手段は、前記取得手段により取得された降水確率が所定値以上の場合に、雨具が必要であると判定すること、
   を特徴とする車載用報知装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車載用報知装置において、
   前記車両の現在位置を検出する位置検出手段を備え、
   前記取得手段は、前記位置検出手段により検出される現在位置についての天気予報情報を外部の装置へ要求する処理を行うこと、
   を特徴とする車載用報知装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用報知装置において、
   前記取得手段は、前回取得した天気予報情報が有効であるか否かを判定し、有効でないと判定した場合に新たな天気予報情報を取得すること、
   を特徴とする車載用報知装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車載用報知装置において、
   前記降車検出手段は、前記車両のアクセサリスイッチがオフされたタイミングを、前記車両の乗員が降車するタイミングとして検出すること、
   を特徴とする車載用報知装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車載用報知装置において、
   前記降車検出手段は、前記車両のパーキングブレーキが機能発揮状態となったタイミングを、前記車両の乗員が降車するタイミングとして検出すること、
   を特徴とする車載用報知装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車載用報知装置において、
   前記車両を目的地まで案内するナビゲーション装置を備え、
   前記降車検出手段は、前記ナビゲーション装置により前記車両が目的地に到着したことが検出されたタイミングを、前記車両の乗員が降車するタイミングとして検出すること、
   を特徴とする車載用報知装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車載用報知装置において、
   前記報知手段の作動を禁止するか否かを車両の乗員に選択させる報知禁止選択手段を備えたこと、
   を特徴とする車載用報知装置。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車載用報知装置において、
   前記報知手段は、前記降車検出手段により乗員が降車するタイミングが検出され、かつ、前記雨具判定手段により雨具が必要でないと判定されている場合には、前記車両の乗員に雨具が不要であることを促す報知動作を行うこと、
   を特徴とする車載用報知装置。

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