JP2005333795A

JP2005333795A - 車両駆動用全閉形電動機

Info

Publication number: JP2005333795A
Application number: JP2005105187A
Authority: JP
Inventors: Shunichi Kawamichi; 俊一川路; Tsutomu Kinoshita; 力木下; Nobuyuki Yagi; 信行八木
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2004-04-23
Filing date: 2005-03-31
Publication date: 2005-12-02
Anticipated expiration: 2025-03-31
Also published as: JP4630708B2

Abstract

【課題】本発明は、ロータの冷却性能を向上させることが出来、分解及び組立作業を容易
化することが出来る車両駆動用全閉形電動機を提供することを目的とする。
【解決手段】この車両駆動用全閉形電動機では、両端２個の通風ファンにより外気を流通
させ、各々の通風ファンの風量を半減して通風ファンの小型化、小径化を図り、また通風
ファンの運転騒音を低減する。また、両側の通風ファンによって両側のブラケットの外壁
に沿って外気を流通させることにより両側の軸受の冷却を均等に行い、軸受部分が高温度
になるのを防止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両駆動用全閉形電動機に関する。

従来の車両駆動用電動機は、外気をフィルターを介して取り込み、機内を冷却するもの
が一般的であった。しかし、フィルターを外気取り込み口に設けているため、フィルター
の交換作業を頻繁に行わなければならなかった。

上述したような問題を解決するために、考案されている車両駆動用全閉形電動機について
、図を参照し詳細に説明する。図２３は、車両駆動用全閉形電動機の正面図である。図２
４は、図２３のＡ−Ｏ縦断図である。図２５は、図２３のＢ−Ｏ縦断図である。

近年考案されている車両駆動用全閉形電動機において、ロータシャフト１は、ロータ鉄
心２の内周部に結合される。このロータシャフト１の軸方向両端部それぞれは、第１のブ
ラケット３に内蔵された第１の軸受４と、第２のブラケット５に内蔵された第２の軸受６
各々により支持される（例えば、特許文献３参照）。

軸受４よりも機内側に位置するロータシャフト１の一部に、第１の通風ファン７が取付け
られる。軸受６よりも機内側に位置するロータシャフト１の一部に、第２の通風ファン８
が取付けられる。第１の通風ファン７の機内側に隣接して、外周部を第１のブラケット３
に固定された第１の遮蔽板９が設けてある。この遮蔽板９の中央穴部分の内周面９ａとロ
ータシャフト１の外周面との間には円周上の微小間隙を形成させてある。また、第２の通
風ファン８の機内側に隣接して、外周部を第３のブラケット１０に固定された第２の遮蔽
板１１が設けてある。この遮蔽板１１の中央穴部分の内周面１１ａとロータシャフト１の
外周面との間にも円周上の微小間隙を形成させてある。ロータ鉄心２の外周部に多数の溝
を設け、その溝内にロータバー１２が収納してある。各ロータバー１２の両端部はロータ
鉄心２よりも側方へ張出した状態にし、エンドリング１３によって結束して一体化し、誘
導電動機のカゴ形回転子を形成している。ステータ鉄心１４の内周に多数の溝を設け、こ
の溝内にステータコイル１５が収納してある（固定子）。各ステータコイル１５の両端の
コイルエンド部は、ステータ鉄心１４より側方へ張出すようにして形成してある。ステー
タ鉄心１４の外周近傍には、軸方向に貫通するように第１の通風穴１４ａと第２の通風穴
１４ｂを各々複数個づつ形成してある。外気を取入れるための複数個の入気口３ａが第１
のブラケット３の中心側に近い壁面に設けてある。この入気口３ａは第１の通風ファン７
の羽根７ａの内径部より中心側（小径側）に位置している。第１のブラケット３の外側（
外周側）部分には、第１の通風ファン７による冷却風を受入れる第１の外気通風路３ｂを
円周上に設けている。当該第１の外気通風路３ｂは、第１の通風穴１４ａの一端に導入路
３ｃを介して連通させてある。当該第１の通風穴１４ａの他端は、排風穴１０ｃにより大
気に開放されている。外気を取入れるための複数個の入気口５ａは、第２ブラケット５の
中心近傍の側面に設けられている。入気口５ａは第２の通風ファン８の羽根８ａの内径部
より中心側（小径側）に位置している。第２のブラケット５には、第２の通風ファン８に
よる冷却風を受入れる第２の外気通風路１０ａを円周上に設け、当該第２の外気通風路１
０ａを第２の通風穴１４ｂの一端に導入路１０ｂを介して連通させてある。第２の通風穴
１４ｂの他端は、排風穴３ｄにより大気に開放されている。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、ステータフレーム１６に設けられた
ステータ・アーム１６ａを台車枠とボルトで固定することによって台車内に装荷される。
そして、電動機の一端側に張出しているロータシャフト端部を継手を介して駆動歯車装置
（図示せず）に接続し、電動機の回転力を駆動歯車装置から車輪に伝達して車両を走行さ
せる。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機が駆動すると、第１の通風ファン７及び
第２の通風ファン８が回転する。第１の通風ファンにより外気が第１の入気口３ａより流
入し、その後、第１の外気通風路３ｂに吹き上げられ、導入路３ｂ及び第１の通風穴１４
ａを流通して反駆動側の大気側に排出される。第２の通風ファン８により、外気が第２の
入気口５ａより流入し、第２の外気通風路５ａに吹き上げられ、導入路５ｂ及び第２の通
風穴１４ｂを流通して駆動側の大気側に排出される。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、駆動側から反駆動側へ外気が流通す
る流路と、反駆動側から駆動側へ外気が流通する流路の両方を備えているので電動機内が
均一に冷却される。
特開平０９−４６９６０号公報特開２００３−１４３８０９公報特開２００４−１８７３５２公報

しかし、上述した全閉外扇形電動機を分解しメンテナンスを行う場合には、まず、第２
のブラケット５と第３のブラケット１０を接続しているボルト１７を外し、第２のブラケ
ット５を取り外す。次に、第２の通風ファン８を取り外し、第３のブラケット１０とステ
ータフレーム１６とを接続するボルト１８ａを外し、第３のブラケット１０及び遮蔽板１
１を電動機本体から取り外す。その後、ステータ鉄心１４を引き抜き、遮蔽板９と第１の
ブラケット３とを接続するボルト１８ｃを外し、第１のブラケット３を電動機本体から取
り外し、第１の通風ファン７を取り外すという作業が必要になる。組み立てる際にも、同
様の手順を取る。

一般的に、鉄道業界では、一編成の鉄道車両に搭載される複数の電動機を、一度にメン
テナンスをするため、分解及び組立作業を等のメンテナンス作業を容易化する必要がある
。

そこで本発明は、メンテナンス作業を容易化することが出来る車両駆動用全閉形電動機を
提供することを目的とする。

上記課題は、ステータ鉄心と、このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、こ
のロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、このロータシャフトを回転自在に
支持する第１の軸受と、前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、前記ス
テータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、前記第１の
軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内周側ブラケ
ットと、前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケッ
トと、前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第
２の内周側ブラケットと、前記ロータシャフトの駆動側に設けられた前記第１の軸受の機
内側に隣接するように取付けられた第１の主板と、前記第１の主板の機外側側壁面に設け
られた第１の外気送風用の羽根と、前記第１の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた
内気送風用の羽根と、前記第１の主板の外周部と前記第１の外周側ブラケットとの間に構
成された第１のラビリンスと、前記ロータシャフトの反駆動側の前記第２の軸受の機内側
に隣接するように取付けられた第２の主板と、前記第２の主板の機外側側壁面に設けられ
た第２の外気送風用の羽根と、前記第２の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた主板
と、前記第２の主板の外周部と前記第２の外周側ブラケットとの間に構成された第２のラ
ビリンスと、前記ロータ鉄心に設けられ、前記ロータ鉄心を軸方向に貫通する複数の通風
穴と、前記ステータ鉄心に設けられ、前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通する第
１の通風穴と、前記ステータ鉄心に設けられ、前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫
通する第２の通風穴と、前記第１の内周側ブラケットの内径側に設けられた第１の入気口
と、前記第１の外周側ブラケットに設けられ、その一端は前記第１の通風穴の一端と連通
し、他端は大気に開放され、前記第１の主板により送風される外気冷却風が流れる第１の
外気通風路と、前記第２の内周側ブラケットの内径側に設けられた第２の入気口と、前記
第２の外周側ブラケットに設けられ、その一端は前記第２の通風穴の一端と連通し、他端
は大気に開放され、前記第２の主板により送風される外気冷却風が流れる第２の外気通風
路とを有し、前記第１の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記第１
の内周側ブラケットの外径寸法以下であることと、前記第２の主板の外径寸法は、前記ロ
ータ鉄心の外径寸法以下かつ前記第２の内周側ブラケットの外径寸法以上であることによ
って達成することが出来る。

上記課題は、ステータ鉄心と、このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、こ
のロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、このロータシャフトを回転自在に
支持する第１の軸受と、前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、前記ス
テータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、前記第１の
軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内周側ブラケ
ットと、前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケッ
トと、前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第
２の内周側ブラケットと、前記ロータシャフトの駆動側に設けられた前記第１の軸受の機
内側に隣接するように取付けられた第１の主板と、前記第１の主板の機外側側壁面に設け
られた第１の外気送風用の羽根と、前記第１の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた
内気送風用の羽根と、前記第１の主板の外周部と前記第１の外周側ブラケットとの間に構
成された第１のラビリンスと、前記ロータシャフトの反駆動側の前記第２の軸受の機内側
に隣接するように取付けられた第２の主板と、前記第２の主板の機外側側壁面に設けられ
た第２の外気送風用の羽根と、前記第２の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた主板
と、前記第２の主板の外周部と前記第２の外周側ブラケットとの間に構成された第２のラ
ビリンスと、前記ロータ鉄心に設けられ、前記ロータ鉄心を軸方向に貫通する複数の通風
穴と、前記ステータ鉄心に設けられ、前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通する第
１の通風穴と、前記第１の内周側ブラケットの内径側に設けられた第１の入気口と、当該
車両駆動用全閉形電動機の外部に設けられ、軸方向に延びる内気風道と軸方向に延びる外
気風道を有する冷却器と、前記第１の外周側ブラケットに設けられ、その一端は前記第１
の通風穴の一端と連通し、他端は大気に開放され、前記第１の主板により送風される外気
冷却風が流れる第１の外気通風路と、前記第２の内周側ブラケットの内径側に設けられた
第２の入気口と、前記第１の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記
第１の内周側ブラケットの外径寸法以下であることと、前記第２の主板の外径寸法は、前
記ロータ鉄心の外径寸法以下かつ前記第２の内周側ブラケットの外径寸法以上であること
と、前記冷却器の内気風道の一端は、駆動側の機内空間と連通し、前記冷却器の内気風道
の他端は、反駆動側の機内空間と連通されていることと、前記冷却器の外気風道の一端は
、前記第２の外周側ブラケットに設けられた前記第２の外気通風路と連通し、前記外気風
道の他端は、大気に開放されていることと、前記冷却器の内気風道と前記冷却器の外気風
道の内壁面及び外壁面に設けられた冷却フィンとを備えることによって達成することがで
きる。

上記課題は、ステータ鉄心と、このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、こ
のロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、このロータシャフトを回転自在に
支持する第１の軸受と、前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、前記ス
テータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、前記第１の
軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内周側ブラケ
ットと、前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケッ
トと、前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第
２の内周側ブラケットと、前記ロータシャフトの駆動側に設けられた前記第１の軸受の機
内側に隣接するように取付けられた第１の主板と、前記ロータシャフトの反駆動側の前記
第２の軸受の機内側に隣接するように取付けられた第２の主板とを有し、前記第１の主板
の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記第１の内周側ブラケットの外径寸
法以下であることと、前記第２の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以下かつ
前記第２の内周側ブラケットの外径寸法以上であることによって達成することができる。

上記課題は、回転子の一端を回転自在に支持する第１の軸受と、回転子の他端を回転自在
に支持する第２の軸受と、固定子の一端に取付けられた第１の外周側ブラケットと、固定
子の他端に取付けられた第２の外周側ブラケットと、前記第１の軸受を内蔵し、前記第１
の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内周側ブラケットと、前記第２の軸受
を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第２の内周側ブラケット
とを有し、回転子の外径寸法は、前記第１の内周側ブラケットの外径寸法以下で、前記第
２の内周側ブラケットの外径寸法以上であることによって達成することができる。

上記課題は、ステータ鉄心と、このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
このロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、このロータシャフトを回転自在
に支持する第１の軸受と、前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、前記
ステータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、前記第１
の軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内周側ブラ
ケットと、前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケ
ットと、前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた
第２の内周側ブラケットと、前記ロータシャフトの駆動側に設けられ、前記第１の軸受の
機内側に隣接するように取付けられた第１の主板と、前記ロータシャフトの反駆動側に設
けられ、前記第２の軸受の機内側に隣接するように取付けられた第２の主板と、前記第１
の主板の機内側側面に設けられた第１の羽根と、前記第２の主板の機内側側面に設けられ
、前記第１の羽根よりも小さな第２の羽根とを有し、前記第１の主板の外径寸法は、前記
ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記第１の内周側ブラケットの外径寸法以下であることと
、前記第２の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以下かつ前記第２の内周側ブ
ラケットの外径寸法以上であることによって達成することが出来る。

上記課題は、回転子の一端を回転自在に支持する第１の軸受と、回転子の他端を回転自
在に支持する第２の軸受と、固定子の一端に取付けられた第１の外周側ブラケットと、固
定子の他端に取付けられた第２の外周側ブラケットと、前記第１の軸受を内蔵し、前記第
１の外周側ブラケットの内周部に取付けられ、回転子の外径寸法以上の外径寸法をもつ第
１の内周側ブラケットと、前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周
部に取付けられ、回転子の外形寸法以下の外形寸法をもつ第２の内周側ブラケットとを有
し、回転子と固定子を一方向から引き抜き分離可能であることによって達成することが出
来る。

上記課題は、回転子の一端を回転自在に支持する第１の軸受と、回転子の他端を回転自
在に支持する第２の軸受と、固定子の一端に取付けられた第１のブラケットと、固定子の
他端に取付けられた第２のブラケットと、前記回転子の駆動側に設けられ、前記第１の軸
受の機内側に隣接するように取付けられ、前記回転子の駆動に伴い回転する第１の主板と
、前記回転子の反駆動側に設けられ、前記第２の軸受の機内側に隣接するように取付けら
れ、前記回転子の駆動に伴い回転する第２の主板とを有し、当該車両駆動用全閉形電動機
の機内空間と当該車両駆動用全閉形電動機の機外空間は、前記第１のブラケット、前記第
１の主板、前記第２のブラケット及び前記第２の主板によって隔てられることによって達
成することが出来る。

本発明により、メンテナンス作業を容易化することが出来る車両駆動用全閉形電動機を
提供するができる。

（第１の実施の形態）
本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し、詳細
に説明する。図１は、本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の正面
図である。図２は、図１のＡ−Ｏ縦断図である。図３は、図１のＢ−Ｏ縦断図である。図
４は、図１のＣ−Ｏ縦断図である。図５は、図２のＤ−Ｄ縦断図である。図６は、本発明
に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の第１の通風ファンの正面図である
。図７は、本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の第２の通風ファ
ンの正面図である。図８は、本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機
の分解状態時の構成図である。尚、図１５乃至図１７に記載したものと構造上同一のもの
については、同符号を付して説明を省略し、図中において、空気の流れを矢印にて簡易的
に示す。

本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機において、第１の外周側ブ
ラケット２１は、ステータ鉄心１４の軸方向の駆動側端部にステータフレーム１６を介し
て取付けられる。この外周側ブラケット２１の内周部には、第１の軸受４を内蔵した第１
の内周側ブラケット２２がボルト２７ａにより取付けてある。第２の外周側ブラケット２
３は、ステータ鉄心１４の反駆動側端部に取付けられる。この第２の外周側ブラケット２
３の内周部には、第２の軸受６を内蔵した第２の内周側ブラケット２４がボルト２７ｂに
より取付けてある。第１の通風ファン２５は、ロータシャフト１の駆動側端部の第１の軸
受の機内側位置に、第１の軸受４に隣接して取付けられる。第２の通風ファン２６は、反
駆動側端部の第２の軸受の機内側位置に第２の軸受に隣接して取り付けられる。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機において、ロータ鉄心２の内周近傍には、
軸方向に貫通した複数個の通風穴２ｂが形成されており、ロータ鉄心２の両端部に取付け
られた鉄心押さえに２ａにも通風穴が設けられている。

第１の通風ファン２５の主板２５ａの機外側側面には、複数の羽根２５ｃが放射状に配
置されている。主板２５ａの機内側側面には複数の羽根２５ｃが、放射状に配置されてい
る。第２の通風ファン２６の主板２６ａの機外側壁面には、複数の羽根２６ｂが、放射状
に配置されている。主板２６ａの機内側壁面には複数のフィン２６ｃが、設けてられてい
る。第１の通風ファン２５の羽根２５ｂの枚数と第２の通風ファン２６の羽根２６ｂの枚
数とは、たとえば１５：１３のような異なった枚数とし、更に互いに割り切れない枚数に
設定するのが好ましい。第２の通風ファン２６の機内側に設けたフィン２６ｃは、回転に
よるフィン作用が生じにくいように、円周方向に略並行に内気の循環を阻害しないように
配列してある。

第１のラビリンス２５ｄは、第１の通風ファン２５の主板２５ａの外周部と第１の外周
側ブラケット２１が、軸方向に互いに入りこんで構成される狭隘間隙となっている（接触
すると、電動機の回転によって焼き切れてしまうため）。第２のラビリンス２６ｄも、ラ
ビリンス２５ａと同様に第２の通風ファン２６の主板２６ａの外周部と第２の外周側ブラ
ケット２３が、軸方向に互に入りこんで構成される狭隘間隙である。

第１の通風ファン２５の外径は、ロータ鉄心２の外径より大きく、かつ第１の外周側ブ
ラケット２１と第１の内周側ブラケット２２の組立嵌合径より小さくし、第２の通風ファ
ン２６の外径は、ロータ鉄心２の外径より小さく、かつ第２の外周側ブラケット２３と第
２の内周側ブラケット２４の組立嵌合径より大きい。

ステータ鉄心１４の外周近傍には、軸方向に貫通するように、第１の通風穴１４ａと第２
の通風穴１４ｂと第３の通風穴１４ｃがそれぞれ複数個づつ形成されている。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機において、第１の入気口２２ａは、第１
の内周側ブラケット２２の第１の通風ファン２５の機外側に設けた羽根２５ｂより内周側
となる位置に複数設けられる。第１の通風ファン２５の外側の羽根２５ｂによって送られ
る冷却外気を受入れる第１の外気通風路２１ａは、第１の外周側ブラケット２１に円周上
に設けられている。第１の外気通風路２１ａは、第１の通風穴１４ａの一端に導入路２１
ｂを介して連通され、第１の通風穴１４ａの他端は大気に開放されている。第２の入気口
２４ａは、第２の内周側ブラケット２４の第２の通風ファン２６の羽根２６ｂより内径側
となる位置に複数設けられる。第２の通風ファン２６の羽根２６ｂによって送られる冷却
外気を受入れる第２の外気通風路２３ａは、第２の外周側ブラケットに円周上に設けられ
ている。第２の外気通風路は、第２の通風穴１４ｂの一端に導入路２３ｂを介して連通さ
れ、第２の通風穴の他端は、大気に開放されている。第３の通風穴１４ｃの一端は、第１
の外周ブラケット２１に設けた内気流通路２１ｃを介して、駆動側の機内空間に連通され
る。第３の通風穴１４ｃの他端は、第２の外周ブラケット２３に設けた内気流通路２３ｃ
を介して反駆動側の機内空間に連通されている。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機が駆動すると、第１の通風ファン２５及
び第２の通風ファン２６が回転する。それに伴い羽根２５ｂも回転し、ファン作用により
外気が第１の入気口２２ａより流入し、その後、第１の外気流通路２１ａに吹き上げられ
、導入路２１ｂ及び第１の通風穴１４ａを流通して反駆動側の大気側に排出される。第２
の通風ファン２６の回転に伴い、羽根２６ｂも回転しファン作用により、外気が第２の入
気口２４ａより流入し、第２の外気通風路２３ａに吹き上げられ、導入路２３ｂ及び第２
の通風穴１４ｂを流通して駆動側の大気側に排出される。

更に、第１の通風ファン２５の機内側の羽根２５ｃのファン作用により内気が駆動側機
内の外周部空間に吹き上げられた後、内気流通路２１ｃを経て第３の通風穴１４ｃへ流入
する。第３の通風穴１４ｃを流通した内気は、内気流通路２３ｃを経て反駆動側の機内空
間に流入し、更にロータ鉄心２の通風穴２ａとロータ鉄心２とステータ鉄心１４の間の円
周上の間隙を流通した後、第１の通風ファン２５の機内側の羽根２５ｃの円周部分に戻る
よう循環流通する。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の保守を行う際は、電動機をロータシャフ
ト端部６ａに専用の吊り工具２７を取付け、クレーン等によりロータの重心位置を吊り下
げる。そして、両側の外周側ブラケット２１及び外周側ブラケット２３と内周側ブラケッ
ト２２及び内周側ブラケット２４の締結ボルト２７ａ及び締結ボルト２７ｂを取り外すだ
けで、ロータ全体を駆動側に引出す。次に、第１の内周側ブラケット２２、第1の通風フ
ァン２５等をロータシャフト１から取り外す。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機において、従来遮断板と通風ファン７，
８と２つ必要であった部材を、通風ファン２５，２６のみとしているので、分解作業が簡
易化される。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、通風ファンが直接内気と接触するため
、冷却性能が向上するとともに、通風ファン２５，２６の外径に溝を設けることにより、
ラビリンス構造を５の字状にしているので一方向からロータ全体を引き抜くことが可能と
なり、分解及び組立作業等のメンテナンス作業を容易化することが出来る。

このように第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機において、軸方向の両端側に設
けた第１の通風ファン２５と第２の通風ファン２６によって送風される冷却外気が、外周
側ブラケット２１、２３とステータ鉄心の第１の通風穴１４ａと第２の通風穴１４ｂの内
部を流通して冷却するため、電動機全体の冷却面積を増大させることとなり、冷却性能が
向上される。

また、両側の通風ファンを軸受の機内側に取付けしてあるため、ロータ鉄心２よりロー
タシャフトを１介して軸受４及び軸受６に伝わる熱は通風ファン２５及び通風ファン２６
で冷却される。そのため、軸受４及び軸受６に伝達される熱は抑制され、温度上昇を更に
低減する。

第１の通風ファン２５の主板２５ａ及び第２の通風ファン２６の主板２６ａは、直接内気
と接触しているため、内気を循環して冷却する際に第１の通風ファン２５の羽根２５ｃと
第２の通風ファン２６のフィン２６ｃが吸熱フィンとして作用する。第１の通風ファン２
５の羽根２５ｂと第２の通風ファン２６の羽根２６ｂは、第１の通風ファン２５の羽根２
５ｃと第２の通風ファン２６のフィン２６ｃが内気から吸熱した熱を、強制的に外気へ放
熱する。そのため内気の冷却がいっそう促進される。

第１の通風ファン２５の主板２５ａと第２の通風ファン２６の主板２６ａは、ロータ鉄
心２の両端のロータ鉄心抑えに密着して直接取り付けられることから、ロータ鉄心２の熱
伝達が良く、各々の通風ファン２５，２６により放熱されることにより、ロータの冷却が
更に向上する。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、メンテナンス作業を容易化すること
が出来る。

（第２の実施の形態）
本発明に基づく第２の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し、詳細
に説明する。図９は、本発明に基づく第２の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦断
図である。図１０は、本発明に基づく第２の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の部分
正面図である。尚、図１乃至図８に記載したものと構造上同一のものについては、同符号
を付して説明を省略する。

本発明に基づく第２の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機において、駆動側の第１の
外周側ブラケット２８には、第１の通風ファン２５の羽根２５ｂによって送風される外気
を受入れる円周上の第１の外気通風路２８ａが形成されている。第１の通風穴１４ａの一
端は、導入路２８ｂを介して第１の外気通風路２８ａに連通し、第１の通風穴１４ａの他
端は大気に開放されている。第１の外周側ブラケット２８の機内側円周上の一部に、第１
の通風ファン２５の機内側の羽根２５ｃによって送風される内気を受入れる内気導入路２
８ｃを形成し、この内気導入路の一端は機外に向けて開口している。

反駆動側の第２の外周側ブラケット２９には、第２の通風ファン２６によって送風され
る外気を受入れる円周上の第２の外気通風路２９ａが形成されている。第２の通風穴１４
ｂの一端は、導入路２９ｂを介して第２の外気通風路２９ａに連通し、第２の通風穴１４
ｂの他端は大気に開放されている。第２の外周側ブラケット２９に反駆動側機内空間を機
外空間に連通する内気導入路２９ｃを形成してある。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の機外に冷却器３０を取付けし、この冷
却器は駆動側から反駆動側へ延びる冷却風道３０ｂと、冷却風道３０ｂの内周壁面に長手
方向に沿って設けられた多数の吸熱フィン３０ｄと冷却風道の外周壁面に長手方向に直行
するよう設けられた多数の放熱フィン３０ｅより成り、冷却風道３０ｂの両端部は内気入
り口３０ａと内気出口３０ｃによってそれぞれ第１の外周側ブラケット２８に設けた内気
導入路２８ｃと第２の外周側ブラケット２９に設けた内気流入路２９ｃにそれぞれ連通し
ている。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の運転により、第１の通風ファン２５が
回転する。この通風ファン２５の回転によって、冷却外気が第１の外気通風路２８ａ及び
導入路２８ｂを経て、第１の通風穴１４ａに流入し、反駆動側の機外へ放出される。また
、車両駆動用全閉形電動機の運転に伴い、第２の通風ファン２６の回転により、冷却外気
が第２の外気通風路２９ａより導入路２９ｂを経て、第２の通風穴１４ｂに流入し、第２
の通風穴１４ｂを流通した後、駆動側の機外へ放出される。更に、第１の通風ファン２５
の機内側羽根２５ｃによって吹き上げられた内気は、内気導入路２８ｃより冷却器３０の
冷却風道３０ｂに入り、冷却風道３０ｂ内を流通した後、内気流通路２９ｃから反駆動側
の機内空間に流入する。反駆動側の機内に流入した内気は、ロータ鉄心の通風穴２ａとロ
ータ鉄心２とステータ鉄心１４間円周上の空隙を流通して、第１の通風ファン２５の機内
側の羽根２５ｃの内周側空間に流入する。このように内気は機内空間と冷却器内空間を循
環して流通する。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の保守を行う際は、電動機をロータシャフ
ト端部６ａに専用の吊り工具２７を取付け、クレーン等によりロータの重心位置を吊り下
げる。そして、両側の外周側ブラケットと内周側ブラケットの締結ボルト２７ａ及び締結
ボルト２７ｂを取り外すだけで、ロータ全体を駆動側に引出す。次に、第１の内周側ブラ
ケット２２、第1の通風ファン２５等をロータシャフト１から取り外す。冷却器３０を清
掃する場合には、外周側ブラケット２５及び外周側ブラケット２６から取り外し、行う。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、冷却器３０を備えているので冷却性
能が向上するとともに、通風ファン２５，２６の外径に溝を設けることにより、ラビリン
ス構造を５の字状にしているので一方向からロータ全体を引き抜くことが可能となり、更
に、冷却器を機外に設けているので、分解及び組立作業の容易化をすることが出来る。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機において、電動機の内気が機外に設けた
冷却器の内部を流通して循環し、冷却器３０の冷却風道の内外に設けてある吸熱フィン３
０ｄと放熱フィン３０ｅによって内気の熱を外気に放出することが出来るので内気の冷却
性が大幅に向上し、それに伴い、機内各部の冷却性能も向上する。冷却器３０の放熱フィ
ン３０ｅは、車両の進行方向に略平行に配置してあるため、車両走行時の走行風が放熱フ
ィン３０ｅの間を確実に流通するため、冷却器３０による内気の冷却が効果的に行われる
。

（第３の実施の形態）
本発明に基づく第３の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し、詳細
に説明する。図１１は、本発明に基づく第３の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦
断図である。尚、図１乃至図１０に記載したものと構造上同一のものについては、同符号
を付して説明を省略する。

本発明に基づく第３の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機において、ステータ鉄心１
４の外周近傍に第１の通風穴１４ａと第２の通風穴１４ｂをそれぞれ複数個形成し、第１
の通風ファン３３と第２の通風ファン３６を設け、それぞれの通風ファンの回転によって
外気を第１の通風穴と第２の通風穴にそれぞれ流通させる構成とし、更に第１の通風ファ
ン３３の機内側に設けた複数の羽根３３ａ形成してある円周上のガイド３３ｂの内径側の
端部を伸延してロータ鉄心押え３５と接近して形成してある。第２の通風ファン３６の機
内側の壁面には内気冷却用のリブ３６ｂが形成され、リブ３６ｂよりも外径側には羽根３
６Ｃを取付けられ、リブ３６ｂは、内気の熱を第２の通風ファン３６へ伝熱する。

車両駆動用全閉形電動機の運転により、内気は羽根３３ａの回転により外周側に吹き上
げられた後ロータ鉄心２の外周とステータ鉄心１４の内周の円周上の間隙を流通して、第
１の通風ファンの羽根３３ａの内径空間に戻る経路で循環流通する。循環する内気の熱は
、通風ファン３３及び通風ファン３６の機内側壁面と羽根３３ａより機外側の羽根に伝熱
され、外気側に強制的に放熱するため、内気は冷却され、それに伴い機内各部が冷却され
る。また、電動機の運転に伴い、羽根３６ｃも回転するため、ラビリンス３６ｄ内の空気
は、機内側から機外側へ流れる。

本発明に基づく第1乃至第２の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の場合、反駆動側
に設けられた第２のラビリンス２６ｄの近傍の機内空間は、気圧が低く、第２のラビリン
ス２６ｄの近傍の機外空間の気圧が高いため、機外空間から塵埃が流入する可能性があっ
た。しかし、本実施の形態の車両駆動用全閉形電動機では、機内に設けられた羽根３３ａ
よりも小さな羽根３６ｃをラビリンス３６ｄの近傍に設けているので、外気に含まれる塵
や埃が機内に入ることを防止することが出来る。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、通風ファンが直接内気と接触するた
め、冷却性能が向上する。また、ラビリンス３６ｄの近傍に羽根を設けることにより、ラ
ビリンス３６ｄ内の空気の流通方向を内気側から外気側方向とすることが出来るので、メ
ンテナンス作業を簡易化することが出来る。

また、本実施の形態の車両駆動用全閉形電動機においても、ラビリンス３６ｄ及びラビリ
ンス３３ｄの構造を５の字状にしているので一方向からロータ全体を引き抜くことが可能
となり、分解及び組立作業等のメンテナンス作業を容易化することが出来る。

更に、機内に流入する塵埃を低減することが可能なため、メンテナンス周期も延長するこ
とが出来る。

（第４の実施の形態）
本発明に基づく第４の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し、詳細
に説明する。図１２は、本発明に基づく第４の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦
断図である。図１３は、図１２のＥ−Ｅ断面図である。尚、図１乃至図１１に記載したも
のと構造上同一のものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第４の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機において、反駆動側の第２
の外周側ブラケット３７の機内側には、内気流入路３７ａが形成され、第２の通風ファン
２６の外周側には、第２の外気通風路３７ｂが形成される。外気導入路３７ｃは、外気通
風路３７ｂと機外空間を連通する。機外に冷却器３８を取付けし、この冷却器には、中央
に外気風道３８ｅが形成され、この外気風道３８ｅを囲む状態に内気風道３８ｂを形成さ
れている。内気風洞３８ｂの一端は、内気入口３８ａと内気導入路２８ｃと連通し、内気
風道３８ｂの他端は、内気出口２８ｃと内気導入路３７ａと連通している。外気風道３８
ｅの一端は、外気入口３８ｄを介して第２の外気流通路３７ｂ及び外気導入路と連通し、
外気風道３８ｅの他端は、駆動側の機外待機側に開放されている。外気風洞３８ｅの内壁
面に、長手方向に沿って複数の放熱フィン３９ａを設け、内気風洞３８ｂの内壁面には長
手方向に沿って複数の吸熱フィン３９ｂと吸熱フィン３９ｃを設け、内気風道３８ｂの外
周の外壁面には、長手方向と直行する方向に多数の放熱フィン３９ｄを設けてある。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の運転時には、第１の通風ファン２５に
よって外気がステータ鉄心の外周近傍の複数の通風穴を流通して冷却を行うと同時に、内
気は内気導入穴２８ｃより冷却器の内気入口３８ａより内気風道３８ｂに流入し、内気風
道３８ｂを流通した内気出口３８ｃより内規流入路３７ａを経て、反駆動側の機内空間に
流入し、ロータ鉄心の通風穴を流通して、第１の通風ファンの機内側羽根内径部に戻る経
路で循環流通する。

更に、第２の流通ファン２６の回転により、外気がステータ鉄心１４の外周近傍の通風
穴を流通して冷却を行うと同時に、外気の一部は外気導入路３７ｃの外気入口３８ｄから
外気風道３８ｅへ流入し、外気風道３８ｅを流通した後、外気出口３８ｆより駆動側の機
外空間に排出される。

そのため、循環内気が冷却器の内気風道３８ｂを流通する場合、内気の熱は内周側の外
気風道３８ｅを流通する外気と外周側の機外空間を流通する外気走行風に放出され、循環
内気は効率良く冷却される。

内気風道３８ｂの内壁には多数の放熱フィン３９ｂ，放熱フィン３９ｃが設けてあり、
外気風道３８ｅの内壁には多数の放熱フィン３９ａが設けてあり、更に内気風道３８ｂの
外面に多数の放熱フィン３９ｄが設けてあるため、内気の熱は効果的に外気に放出され内
気の冷却が一層向上する。循環内気の冷却が向上した分、更に機内各部の冷却が一層向上
する。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機において、機内に設けられた羽根２５ｃ
よりも小さな羽根２６ｅをラビリンス２６ｄの近傍に設けることることによって、外気に
含まれる塵や埃が機内に入ることを防止する（塵埃流入防止手段）ことが出来る。

また、本実施の形態の車両駆動用全閉形電動機においても、ラビリンス２６ｄの構造を５
の字状にしているので一方向から回転子全体を引き抜くことが可能となり、分解及び組立
作業等のメンテナンス作業を容易化できる。

（第５の実施の形態）
本発明に基づく第５の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し詳細に
説明する。図１４は、本発明に基づく第５の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビ
リンスの断面図である。尚図１乃至図１３に記載したものと構造上同一のものについては
同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第５の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の第２の通風ファン２６と
第２の外周側ブラケット２３間に形成されるラビリンス２６ｅは、Ｅの字状の溝を互いに
、軸方向に互いに入りこんで構成される狭隘間隙となっている（塵埃流入防止手段）。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、本発明に基づく第１の実施の形態の
車両駆動用全閉形電動機のラビリンスを複数組み合わせた形状としているため、外気に混
入する塵や埃が機内に流入しにくい。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、外気に含まれる塵や埃が機内に流入
することを防止することが出来るので、メンテナンス作業を軽減することが出来る。

また、本実施の形態の車両駆動用全閉形電動機において、外周側ブラケット２３と通風フ
ァン２６の嵌合部は、Ｅ字状の溝を組み合わせた形状となっているので一方向からロータ
全体を引き抜くことが可能となり、分解及び組立作業の容易化をすることが出来る。

また、機内に流入する塵埃を低減することが可能なため、メンテナンス周期も延長するこ
とが出来る。

尚、本発明に基づく第１乃至第５の実施の形態の全閉形電動機において、第１の外周側ブ
ラケットや第１の内周側ブラケットは駆動側に設けられているものとして説明をしている
が、反駆動側に設けられていても良い。

本発明に基づく第１乃至第５の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機では、主に誘導電動
機の構造を取っているが、同期電動機や永久磁石形電動機でも良いことは言うまでもない
。

（第６の実施の形態）
本発明に基づく第６の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し詳細に
説明する。図１５は、本発明に基づく第６の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦断
図である。図１６は、本発明に基づく第６の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビ
リンス部の断面図である。尚図１乃至図１４に記載したものと構造上同一のものについて
は同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第６の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機は、ステータフレーム４１
の長手方向両端部に軸受け４を内蔵したブラケット４０と、軸受け６を内蔵したブラケッ
ト４１をそれぞれ取り付けている。ステータフレーム４１の内周側に円筒状のステータ鉄
心４４を取り付け、このステータ鉄心４４の内周側の溝に複数のステータコイル１５を収
納している。ロータシャフト１の中央部にはロータ鉄心４３を取り付けられている。ステ
ータフレーム４１ａのラビリンス部２６ｄの機内側端部４１ｅは、複数の羽根２６ｅの外
周面を覆うように機内側に全周にわたり張出して形成されている。

電動機の運転時には、反駆動側の機内空間は負圧となり、外気がラビリンス部２６ｄよ
り機内に流入しようとするが、冷却ファンの機内側壁面に設けた羽根（フィン）２６ｅの
回転により内気を上方のラビリンス部２６ｄの機内側端部に吹き上げ、機内側ラビリンス
端を加圧するためラビリンス２６ｄの機外側端部よりラビリンス内に流入しようとする外
気を阻止し、外気に混入している塵埃・水分等が機内に流入することはない。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、機内に設けられた羽根２５ｃよりも
小さな羽根２６ｅをラビリンス２６ｄの近傍に設けることることによって、外気に含まれ
る塵や埃が機内に入ることを防止する（塵埃流入防止手段）ことが出来る。また、ステー
タフレームの張り出し部４１ｅが羽根２６ｅの外周部を覆っているため、内規循環流の影
響を受けることなく、羽根２６ｅによってラビリンス部を加圧することが出来る。

本実施の形態の全閉形電動機は、機内に流入する塵埃を低減することが可能なため、メン
テナンス周期も延長することが出来る。

また、本実施の形態の車両駆動用全閉形電動機においても、一方向から回転子全体を引き
抜くことが可能なので、分解及び組立作業等のメンテナンス作業を容易化することが出来
る。

（第７の実施の形態）
本発明に基づく第７の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し詳細に
説明する。図１７は、本発明に基づく第７の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビ
リンス部の断面図である。図１８は、本発明に基づく第７の実施の形態の車両駆動用全閉
形電動機の変形例のラビリンス部の断面図である。尚図１乃至図１６に記載したものと構
造上同一のものについては同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第７の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機は、反駆動側の通風ファン
の主板４５のラビリンス部２６ｄに円周上の空間４５ｃを設け、主板４５に複数の通風案
４５ｂを円周上放射状に空けている。この通風穴４５ｂの内径側端は、機内空間に連通し
、外形側端は円周上の空間４５ｃに連通している。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の運転時には、通風ファンの主版４５の
回転に伴い通風穴４５ｂにファン作用が生じ、通風穴４５ｂにより内気が吹き上げられ、
円周上の空間４５ｃを加圧する。加圧された円周上の空間内の圧力はラビリンス部２６ｄ
の機内側空間と機外側空間に押し出される。

そのため、ラビリンス部２６ｄからは、円周上の空間４５ｃより押し出される内気によ
って機内側への空気の流入は阻止され、外気に混入する塵埃水分等も機内側に進入するこ
とはなくなる。

図１８は、本発明に基づく第７の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の変形例である
。図１８に記載の車両駆動用全閉形電動機は、円周上の空間４５ｃをラビリンス部２６ｄ
の機外側端部に近づけて設けるとともに、複数の通風穴４５ｃを傾斜させて設け、機内空
間と円周上の空間４５ｃを連通させたものである。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機は、加圧される円周上の空間４５ｃの位
置が、ラビリンス部２６ｄの機外側端部に近くなっているので、外気がラビリンス部２６
ｄから進入することへの防止効果が向上する。

（第８の実施の形態）
本発明に基づく第８の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し詳細に
説明する。図１９は、本発明に基づく第８の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビ
リンス部の断面図である。尚図１乃至図１８に記載したものと構造上同一のものについて
は同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第８の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機は、駆動側の冷却ファン２
５の主板２５ａの外周部はブラケット４０と対抗してラビリンス部２５ｄを形成し、主板
２５ａの機外側壁面に羽根２５ｂが設けてあり、冷却ファン２５の主板２５ａの機内側壁
面に羽根２５ｃが設けてある。ブラケット４０のラビリンス部２５ｄの機内側端４０ａは
、冷却ファン主板４０ａの機内側壁面よりＷだけ機内側に張出している。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の運転時には、通風ファンの主版２５ａ
の回転に伴い、羽根２５ｂも回転し、外気が外周方向に送風され、ラビリンス部２５ｄの
機外側端よりラビリンス部内へ侵入しようとした場合でも、内気によってラビリンス部２
５ｄ内が加圧されているため、外気の機内侵入は阻止され、塵埃・水分等の機内侵入は生
じない。

（第９の実施の形態）
本発明に基づく第９の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し詳細に
説明する。図２０は、本発明に基づく第９の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビ
リンス部の断面図である。尚図１乃至図１９に記載したものと構造上同一のものについて
は同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第９の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機は、駆動側の冷却ファンの
主板４７の外周部はブラケット４０と対抗して円周上のラビリンス２５ｄを形成し、主板
４７の機外側壁面に羽根４７ａを設けている。また、主板２７の外周部でラビリンス２５
ｄを形成している一部に切欠き３７ｂを設けてある。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の運転時には、通風ファンの主版２５ａ
の回転に伴い、切欠き４７ｂも回転しファン作用が生じ、内気が上方に押し込められ、ラ
ビリンス部２５ｄの上方が加圧される。そのため、外気が外周方向に送風され、ラビリン
ス部２５ｄの機外側端よりラビリンス部内へ侵入しようとした場合でも、内気によってラ
ビリンス部２５ｄ内が加圧されているため、外気の機内侵入は阻止され、塵埃・水分等の
機内侵入は生じない。

（第１０の実施の形態）
本発明に基づく第１０の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機について図を参照し詳細
に説明する。図２１は、本発明に基づく第１０の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の
縦断図である。図２２は、本発明に基づく第１０の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機
のラビリンス部の断面図である。尚図１乃至図２０に記載したものと構造上同一のものに
ついては同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第１０の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機において、反駆動側に設
けられたラビリンスの中央部には、円周上の空気室４８ｃが設けられ、更にステータフレ
ーム４８に固定指示された圧力導入管４９によって、前記円周上の空気室４８ｃと駆動側
の機内空間と連通している。

このように構成された車両駆動用全閉形電動機の運転時には、駆動側の冷却ファン２５
の羽根２５ｃも回転し、駆動側機内外周部空間の圧力の高い内気が、圧力導入管４９を会
して、反駆動側のラビリンス内の空気室４８ｃに流入する。

そのため、外気がラビリンス部２５ｄの機外側端よりラビリンス部内へ侵入しようとした
場合でも、内気によって空気室４８ｃ内が加圧されているため、外気の機内侵入は阻止さ
れ、塵埃・水分等の機内侵入は生じない。

本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の正面図である。図１のＡ−Ｏ縦断図である。図１のＢ−Ｏ縦断図である。図１のＣ−Ｏ縦断図である。図２のＤ−Ｄ縦断図である。本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の第１の通風ファンの正面図である。本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の第２の通風ファンの正面図である。本発明に基づく第１の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の分解状態時の構成図である。本発明に基づく第２の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第２の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の部分正面図である。本発明に基づく第３の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第４の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦断図である。図１２のＥ−Ｅ断断図である。本発明に基づく第５の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビリンスの断面図である。本発明に基づく第６の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第６の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビリンス部の断面図である。本発明に基づく第７の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビリンス部の断面図である。本発明に基づく第７の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の変形例のラビリンス部の断面図である。本発明に基づく第８の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビリンス部の断面図である。本発明に基づく第９の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビリンス部の断面図である。本発明に基づく第１０の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第１０の実施の形態の車両駆動用全閉形電動機のラビリンス部の断面図である。車両駆動用電動機の正面図である。図２３のＡ−Ｏ縦断図である。図２３のＢ−Ｏ縦断図である。

符号の説明

１ロータシャフト
２ロータ鉄心
３第１のブラケット
４軸受
５第２のブラケット
６軸受
７第１の通風ファン
８第２の通風ファン
９第１の遮蔽板
１０第３のブラケット
１１第２の遮蔽板
１２ロータバー
１３エンドリング
１４ステータ鉄心
１５ステータコイル
１６ステータフレーム
１７ボルト
１８ボルト
２１外周側ブラケット
２１ａ第１の外気通風路
２２内周側ブラケット
２２ａ第１の入気口
２３外周側ブラケット
２３ａ第２の外気通風路
２４内周側ブラケット
２４ａ入気口
２５第１の通風ファン
２５ａ主板
２５ｂ羽根
２５ｃ羽根
２５ｄラビリンス
２６第２の通風ファン
２６ａ主板
２６ｂ羽根
２６ｃフィン
２６ｄラビリンス
２７吊り工具
２７ａ締結ボルト
２８外周側ブラケット
２８ａ第１の外気通風路
２８ｂ導入路
２８ｃ内気導入路
２９外周側ブラケット
２９ａ第２の外気通風路
２９ｂ導入路
２９ｃ内気流入路
３０冷却器
３０ａ内気入口
３０ｂ内気風道
３０ｃ内気出口
３０ｄ吸熱フィン
３０ｅ放熱フィン
３１外周側ブラケット
３２外周側ブラケット
３３第１の通風ファン
３３ａ主板
３３ｂ羽根
３３ｃガイド
３４間隙
３５ロータ鉄心押え
３６第２の通風ファン
３６ａ主板
３６ｂ羽根
３６ｃフィン
３７外周側ブラケット
３７ａ内気流入路
３７ｂ第２の外気通風路
３８冷却器
３８ａ内気入口
３８ｂ内気風道
３８ｃ内気出口
３８ｄ外気入口
３８ｅ外気風道
３８ｆ外気出口
３９放熱フィン
３９ａ放熱フィン
３９ｂ吸熱フィン
３９ｃ吸熱フィン
３９ｄ放熱フィン
４０ブラケット
４１ステータフレーム
４２ブラケット
４３ロータ鉄心
４４ステータ鉄心
４５主板
４５ｂ通風穴
４５ｃ空間
４７主板
４７ａ羽根
４７ｂ切欠き
４８ステータフレーム
４８ｃ空気室
４９圧力導入管

Claims

ステータ鉄心と、
このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
このロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、
このロータシャフトを回転自在に支持する第１の軸受と、
前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、
前記ステータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、
前記第１の軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内
周側ブラケットと、
前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケットと、
前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第２の内
周側ブラケットと、
前記ロータシャフトの駆動側に設けられ、前記第１の軸受の機内側に隣接するように取付
けられた第１の主板、
前記第１の主板の機外側側壁面に設けられた第１の外気送風用の羽根と、
前記第１の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた内気送風用の羽根と、
前記第１の主板の外周部と前記第１の外周側ブラケットとの間に構成された第１のラビリ
ンスと、
前記ロータシャフトの反駆動側に設けられ、前記第２の軸受の機内側に隣接するように取
付けられた第２の主板と、
前記第２の主板の機外側側壁面に設けられた第２の外気送風用の羽根と、
前記第２の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた主板と、
前記第２の主板の外周部と前記第２の外周側ブラケットとの間に構成された第２のラビリ
ンスと、
前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通する第１の通風穴と、
前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通する第２の通風穴と、
前記第１の内周側ブラケットの内径側に設けられた第１の入気口と、
前記第１の外周側ブラケットに設けられ、その一端は前記第１の通風穴の一端と連通し、
他端は大気に開放され、前記第１の外気送風用の羽根により送風される外気冷却風が流れ
る第１の外気通風路と、
前記第２の内周側ブラケットの内径側に設けられた第２の入気口と、
前記第２の外周側ブラケットに設けられ、その一端は前記第２の通風穴の一端と連通し、
他端は大気に開放され、前記第２の外気送風用の羽根により送風される外気冷却風が流れ
る第２の外気通風路とを有し、
前記第１の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記第１の内周側ブラ
ケットの外径寸法以下であることと、
前記第２の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以下かつ前記第２の内周側ブラ
ケットの外径寸法以上であることを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
前記請求項１記載の車両駆動用全閉形電動機において、
前記ステータ鉄心の外周近傍に設けられ、前記ステータ鉄心を軸方向に貫通する第３の通
風穴とを有し、
前記第３の通風穴の一端は、駆動側の機内空間に連通し、前記第３の通風穴の他端は、反
駆動側の機内空間に連通することを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
前記請求項１記載の車両駆動用全閉形電動機において、
当該車両駆動用全閉形電動機の外部に設けられ、軸方向に延びる冷却風道を有する冷却器
と、
前記冷却器に設けられた冷却風道の一端は、駆動側の機内空間と連通し、前記冷却器に設
けられた冷却風道の他端は、反駆動側の機内空間と連通し、前記冷却器に設けられた冷却
風道の内壁面に吸熱フィンを設け、前記冷却器に設けられた冷却風道の外壁面には、放熱
フィンを設けたことを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
前記請求項１記載の車両駆動用全閉形電動機において、
当該車両駆動用全閉形電動機の外部に設けられ、軸方向に延びる内気風道と軸方向に延び
る外気風道を有する冷却器と、
前記冷却器の内気風道の一端は、駆動側の機内空間と連通し、前記冷却器の内気風道の他
端は、反駆動側の機内空間と連通されていることと、
前記冷却器の外気風道の一端は、前記第２の外周側ブラケットに設けられた前記第２の外
気通風路と連通し、前記外気風道の他端は、大気に開放されていることと、
前記冷却器の内気風道と前記冷却器の外気風道の内壁面及び外壁面に設けられた冷却フィ
ンとを備えることを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
ステータ鉄心と、
このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
このロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、
このロータシャフトを回転自在に支持する第１の軸受と、
前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、
前記ステータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、
前記第１の軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内
周側ブラケットと、
前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケットと、
前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第２の内
周側ブラケットと、
前記ロータシャフトの駆動側に設けられ、前記第１の軸受の機内側に隣接するように取付
けられた第１の主板と、
前記第１の主板の機外側側壁面に設けられた第１の外気送風用の羽根と、
前記第１の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた内気送風用の羽根と、
前記第１の主板の外周部と前記第１の外周側ブラケットとの間に構成された第１のラビリ
ンスと、
前記ロータシャフトの反駆動側に設けられ、前記第２の軸受の機内側に隣接するように取
付けられた第２の主板と、
前記第２の主板の機外側側壁面に設けられた第２の外気送風用の羽根と、
前記第２の主板の機内側側壁面に放射状に設けられた主板と、
前記第２の主板の外周部と前記第２の外周側ブラケットとの間に構成された第２のラビリ
ンスと、
前記ステータ鉄心に設けられ、前記ステータ鉄心の外周近傍に軸方向に貫通する第１の通
風穴と、
前記第１の内周側ブラケットの内径側に設けられた第１の入気口と、
当該車両駆動用全閉形電動機の外部に設けられ、軸方向に延びる内気風道と軸方向に延び
る外気風道を有する冷却器と、
前記第１の外周側ブラケットに設けられ、その一端は前記第１の通風穴の一端と連通し、
他端は大気に開放され、前記第１の主板により送風される外気冷却風が流れる第１の外気
通風路と、
前記第２の内周側ブラケットの内径側に設けられた第２の入気口と、
前記第１の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記第１の内周側ブラ
ケットの外径寸法以下であることと、
前記第２の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以下かつ前記第２の内周側ブラ
ケットの外径寸法以上であることと、
前記冷却器の内気風道の一端は、駆動側の機内空間と連通し、前記冷却器の内気風道の他
端は、反駆動側の機内空間と連通されていることと、
前記冷却器の外気風道の一端は、前記第２の外周側ブラケットに設けられた前記第２の外
気通風路と連通し、前記外気風道の他端は、大気に開放されていることと、
前記冷却器の内気風道と前記冷却器の外気風道の内壁面及び外壁面に設けられた冷却フィ
ンとを備えることを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
前記請求項１乃至請求項５記載の車両駆動用全閉形電動機において、
前記第２の主板の機内側壁面に設けられた吸熱フィンを備えることを特徴とする車両駆動
用全閉形電動機。
前記請求項１乃至請求項６記載の車両駆動用全閉形電動機において、
前記第１の主板と前記第１の外周側ブラケットの間に設けられ、軸方向に互いに入り込ん
だ凸凹状の第１のラビリンスと、
前記第２の主板と前記第２の外周側ブラケットの間に設けられ、軸方向に互いに入り込ん
だ凸凹状の第２のラビリンスとを備えることを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
ステータ鉄心と、
このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
このロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、
このロータシャフトを回転自在に支持する第１の軸受と、
前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、
前記ステータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、
前記第１の軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内
周側ブラケットと、
前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケットと、
前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第２の内
周側ブラケットと、
前記ロータシャフトの駆動側に設けられ、前記第１の軸受の機内側に隣接するように取付
けられた第１の主板と、
前記ロータシャフトの反駆動側に設けられ、前記第２の軸受の機内側に隣接するように取
付けられた第２の主板とを有し、
前記第１の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記第１の内周側ブラ
ケットの外径寸法以下であることと、
前記第２の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以下かつ前記第２の内周側ブラ
ケットの外径寸法以上であることを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
前記請求項８記載の車両駆動用全閉形電動機において、
前記第１の主板又は前記第２の主板は、円周上に溝を有することを特徴とする車両駆動用
全閉形電動機。
回転子の一端を回転自在に支持する第１の軸受と、
回転子の他端を回転自在に支持する第２の軸受と、
固定子の一端に取付けられた第１の外周側ブラケットと、
固定子の他端に取付けられた第２の外周側ブラケットと、
前記第１の軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられ、回転子の
外径寸法以上の外径寸法をもつ第１の内周側ブラケットと、
前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられ、回転子の
外形寸法以下の外形寸法をもつ第２の内周側ブラケットとを有し、
回転子又は固定子を一方向から引き抜き、回転子と固定子に分離可能であることを特徴と
する車両駆動用全閉形電動機。
ステータ鉄心と、
このステータ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
このロータ鉄心の中心部に結合されたロータシャフトと、
このロータシャフトを回転自在に支持する第１の軸受と、
前記ロータシャフトを回転自在に支持する第２の軸受と、
前記ステータ鉄心の駆動側の軸方向端部に取付けられた第１の外周側ブラケットと、
前記第１の軸受を内蔵し、前記第１の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第１の内
周側ブラケットと、
前記ステータ鉄心の反駆動側の軸方向端部に取付けられた第２の外周側ブラケットと、
前記第２の軸受を内蔵し、前記第２の外周側ブラケットの内周部に取付けられた第２の内
周側ブラケットと、
前記ロータシャフトの駆動側に設けられ、前記第１の軸受の機内側に隣接するように取付
けられた第１の主板と、
前記ロータシャフトの反駆動側に設けられ、前記第２の軸受の機内側に隣接するように取
付けられた第２の主板と、
前記第１の主板の機内側側面に設けられた第１の羽根と、
前記第２の主板の機内側側面に設けられ、前記第１の羽根よりも小さな第２の羽根とを有
し、
前記第１の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以上かつ前記第１の内周側ブラ
ケットの外径寸法以下であることと、
前記第２の主板の外径寸法は、前記ロータ鉄心の外径寸法以下かつ前記第２の内周側ブラ
ケットの外径寸法以上であることを特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
回転子の一端を回転自在に支持する第１の軸受と、
回転子の他端を回転自在に支持する第２の軸受と、
固定子の一端に取付けられた第１のブラケットと、
固定子の他端に取付けられた第２のブラケットと、
前記回転子の駆動側に設けられ、前記第１の軸受の機内側に隣接するように取付けられ、
前記回転子の駆動に伴い回転する第１の主板と、
前記回転子の反駆動側に設けられ、前記第２の軸受の機内側に隣接するように取付けられ
、前記回転子の駆動に伴い回転する第２の主板とを有し、
当該車両駆動用全閉形電動機の機内空間と当該車両駆動用全閉形電動機の機外空間は、前
記第１のブラケット、前記第１の主板、前記第２のブラケット及び前記第２の主板、によ
って隔てられ、
回転子又は固定子を一方向から引き抜き、回転子と固定子に分離可能であることを特徴と
する車両駆動用全閉形電動機。
前記請求項１２記載の車両駆動用全閉形電動機において、
機外空間から機内空間に塵埃が流入することを防止する塵埃流入防止手段を備えたことを
特徴とする車両駆動用全閉形電動機。
前記請求項１３記載の車両駆動用全閉形電動機において、
前記塵埃防止手段は、前記第２の主板と前記第２のブラケットの間に形成されたラビリン
スから機外空間へ機内の空気を吐き出すものであることを特徴とする車両駆動用全閉形電
動機。
前記請求項１２記載の車両駆動用全閉形電動機において、
前記第２の主板と前記第２のブラケットの間に形成されたラビリンスと、
前記ラビリンスと駆動側の機内空間を連通する圧力導入管とを有し、
前記圧力導入管を介して駆動側の機内空気が前記ラビリンスに流入することを特徴とする
車両駆動用全閉形電動機。