JPH0795741A - 車両用回転電機 - Google Patents
車両用回転電機Info
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- JPH0795741A JPH0795741A JP23528393A JP23528393A JPH0795741A JP H0795741 A JPH0795741 A JP H0795741A JP 23528393 A JP23528393 A JP 23528393A JP 23528393 A JP23528393 A JP 23528393A JP H0795741 A JPH0795741 A JP H0795741A
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- Japan
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- shaft
- bearing
- coupling
- coupling side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 カップリング側の軸受の冷却効率を高め軸受
の温度上昇を抑え潤滑寿命を長くするようにした車両用
回転電機を提供する。 【構成】 反カップリング側のシャフト６にファン１１
を取付け、シャフト６の反カップリング側端をボルト１
６及び吊り工具１４を取付けられるネジ６ｂとし、運転
中の冷却ではカップリング側の軸受を風上側においてこ
の軸受の冷却効率を向上させたものである。
の温度上昇を抑え潤滑寿命を長くするようにした車両用
回転電機を提供する。 【構成】 反カップリング側のシャフト６にファン１１
を取付け、シャフト６の反カップリング側端をボルト１
６及び吊り工具１４を取付けられるネジ６ｂとし、運転
中の冷却ではカップリング側の軸受を風上側においてこ
の軸受の冷却効率を向上させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用主電動機等の車
両用回転電機に関する。
両用回転電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両では、近年、高速化、保守の省
力化が強く要求されている。このため、主電動機（以下
モータと称する）にあっても、高出力、高速回転への要
求が高く、保守の省力化についても、車両編成上モータ
が取付くモータ車とモータが無い車両との割合いを変え
モータ車を減少させて保守の省力化を図り、また保守回
帰の延長策も検討されている。この場合、モータ車の減
少にて更なる高出力化が要求され、また、交流かご形モ
ータにあっては、保守部分は軸受のみとなって軸受の潤
滑寿命の延長策が検討されている。
力化が強く要求されている。このため、主電動機（以下
モータと称する）にあっても、高出力、高速回転への要
求が高く、保守の省力化についても、車両編成上モータ
が取付くモータ車とモータが無い車両との割合いを変え
モータ車を減少させて保守の省力化を図り、また保守回
帰の延長策も検討されている。この場合、モータ車の減
少にて更なる高出力化が要求され、また、交流かご形モ
ータにあっては、保守部分は軸受のみとなって軸受の潤
滑寿命の延長策が検討されている。
【０００３】図７は、従来の交流かご形モータの断面を
示しており、自己通風冷却方式の構造を示している。同
図において、フレーム７に支持されたステータ鉄心２に
はステータコイル１が巻装されており、このステータ鉄
心２及びステータコイル１の内側には、回転部分である
かご形ロータ３が配置され、このロータ３はシャフト６
の両端にてコロ軸受４と玉軸受５とによりフレーム７に
て支持されている。
示しており、自己通風冷却方式の構造を示している。同
図において、フレーム７に支持されたステータ鉄心２に
はステータコイル１が巻装されており、このステータ鉄
心２及びステータコイル１の内側には、回転部分である
かご形ロータ３が配置され、このロータ３はシャフト６
の両端にてコロ軸受４と玉軸受５とによりフレーム７に
て支持されている。
【０００４】この場合、コロ軸受４は、シャフト６の出
力軸側（負荷へのカップリング側）に備えられ、他方玉
軸受５は反カップリング側に備えられており、このうち
玉軸受５は速度センサ８の歯車９によりその側面が押え
られ、ボルト１０によりシャフト６の端に固定される。
力軸側（負荷へのカップリング側）に備えられ、他方玉
軸受５は反カップリング側に備えられており、このうち
玉軸受５は速度センサ８の歯車９によりその側面が押え
られ、ボルト１０によりシャフト６の端に固定される。
【０００５】また、カップリング側のシャフト６は、フ
レーム７より突出しており、この突出部分はテーパ軸６
ａとなっている。シャフト６のカップリング側には、モ
ータ内にあってファン１１がはめ合わされ、シャフト６
の回転に伴いファン１１により冷却風が外部より吸い込
まれる。すなわち、反カップリング側のフレーム７に形
成された風吸込口１２から冷却風が吸い込まれ、コイル
１や鉄心２を冷却しつつファン１１に吸入され、カップ
リング側にてフレーム７に形成された風排出口１３より
外部へ排出される。
レーム７より突出しており、この突出部分はテーパ軸６
ａとなっている。シャフト６のカップリング側には、モ
ータ内にあってファン１１がはめ合わされ、シャフト６
の回転に伴いファン１１により冷却風が外部より吸い込
まれる。すなわち、反カップリング側のフレーム７に形
成された風吸込口１２から冷却風が吸い込まれ、コイル
１や鉄心２を冷却しつつファン１１に吸入され、カップ
リング側にてフレーム７に形成された風排出口１３より
外部へ排出される。
【０００６】かかる図７に示す構造のモータのロータ３
やシャフト６をステータから引き抜きまた再組立をする
に際しては、図８に示すように、テーパ軸６ａにロータ
吊り工具１４をはめ込み、クレーンにて吊り上げながら
テーパ軸６ａ側にロータ３を引き抜き、またはめ合わさ
れる。この場合、ファン１１の直径Ｄo は、冷却風量を
確保するため、ステータ鉄心２の内径ｄより大きくな
り、この結果ロータ３のカップリング側である引き抜き
方向側にファン１１が備えられることになる。
やシャフト６をステータから引き抜きまた再組立をする
に際しては、図８に示すように、テーパ軸６ａにロータ
吊り工具１４をはめ込み、クレーンにて吊り上げながら
テーパ軸６ａ側にロータ３を引き抜き、またはめ合わさ
れる。この場合、ファン１１の直径Ｄo は、冷却風量を
確保するため、ステータ鉄心２の内径ｄより大きくな
り、この結果ロータ３のカップリング側である引き抜き
方向側にファン１１が備えられることになる。
【０００７】なお、ロータ吊り工具１４は、テーパ軸６
ａを利用する構成であり、このためロータ３には専用の
吊り工具の取付け部は必要なくなる。従来より車両モー
タはかかる構造が一般的となっている。
ａを利用する構成であり、このためロータ３には専用の
吊り工具の取付け部は必要なくなる。従来より車両モー
タはかかる構造が一般的となっている。
【０００８】ここで、モータが大形化するとテーパ軸６
ａの直径Ｄも大きくなり、カップリング側のコロ軸受４
のサイズもテーパ軸６ａに挿入される関係上大きくなっ
て、軸受内輪の内径ｄ1 はテーパ軸６ａの直径Ｄ以上で
あることから、軸受強度とは関係なく大形化することに
なる。
ａの直径Ｄも大きくなり、カップリング側のコロ軸受４
のサイズもテーパ軸６ａに挿入される関係上大きくなっ
て、軸受内輪の内径ｄ1 はテーパ軸６ａの直径Ｄ以上で
あることから、軸受強度とは関係なく大形化することに
なる。
【０００９】軸受サイズが大形化すると、軸受の転走速
度を示すＤＮｍ値（回転数Ｘ（外輪外径＋内輪内径）／
２）が高くなり、軸受の温度上昇値が高くなると、軸受
グリースの潤滑性能で決められている温度上昇値の規定
５５Ｋを越えたり、５５Ｋを越えなくとも、上昇するに
従い、潤滑寿命が短かくなり、ひいてはモータの保守回
帰の延長が不可となる。
度を示すＤＮｍ値（回転数Ｘ（外輪外径＋内輪内径）／
２）が高くなり、軸受の温度上昇値が高くなると、軸受
グリースの潤滑性能で決められている温度上昇値の規定
５５Ｋを越えたり、５５Ｋを越えなくとも、上昇するに
従い、潤滑寿命が短かくなり、ひいてはモータの保守回
帰の延長が不可となる。
【００１０】また、カップリング側のコロ軸受４は、冷
却通路上風下側となって発熱部を冷却した昇温冷却風に
て冷却を行なっても、冷却効率が低く、温度上昇は避け
られない。
却通路上風下側となって発熱部を冷却した昇温冷却風に
て冷却を行なっても、冷却効率が低く、温度上昇は避け
られない。
【００１１】他方、反カップリング側の玉軸受５は、テ
ーパ軸６ａの直径Ｄに軸受サイズを左右されることがな
く、荷重計算上で軸受サイズを選定することが出来、一
般的には玉軸受５の内径ｄ2 をテーパ軸の直径Ｄより小
さく出来る。この軸受サイズとしては、一般的には、８
両編成でモータ車両が４両の場合、２００ｋＷ程度のモ
ータで、カップリング側のコロ軸受４がＮＵ２１４（内
輪内径７０mm）、反カップリング側の玉軸受５が６３１
０（内輪内径５０mm）のものが使用されている。この場
合、反カップリング側の玉軸受５は、冷却通路上風上側
にあって、冷却効率が高いのみならず、サイズも小さく
冷却しやすい。
ーパ軸６ａの直径Ｄに軸受サイズを左右されることがな
く、荷重計算上で軸受サイズを選定することが出来、一
般的には玉軸受５の内径ｄ2 をテーパ軸の直径Ｄより小
さく出来る。この軸受サイズとしては、一般的には、８
両編成でモータ車両が４両の場合、２００ｋＷ程度のモ
ータで、カップリング側のコロ軸受４がＮＵ２１４（内
輪内径７０mm）、反カップリング側の玉軸受５が６３１
０（内輪内径５０mm）のものが使用されている。この場
合、反カップリング側の玉軸受５は、冷却通路上風上側
にあって、冷却効率が高いのみならず、サイズも小さく
冷却しやすい。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】以上の如く従来のモー
タにおいては、カップリング側にてファン１１を備えて
吊り工具取付装置を必要としないままロータ３の引き抜
き、再組立をカップリング側より行なうに当り、軸受サ
イズが大きくなりがちのカップリング側の軸受の冷却を
その大きさや風下側にある関係上効率的に行なえないと
いう問題がある。
タにおいては、カップリング側にてファン１１を備えて
吊り工具取付装置を必要としないままロータ３の引き抜
き、再組立をカップリング側より行なうに当り、軸受サ
イズが大きくなりがちのカップリング側の軸受の冷却を
その大きさや風下側にある関係上効率的に行なえないと
いう問題がある。
【００１３】したがって、本発明は、高出力、高速回転
に対応する冷却を行ない、また保守の省力化のため保守
回帰の延長を図るため、温度上昇を抑えて高効率の冷却
を行なうようにした車両用回転電機の提供を目的とす
る。
に対応する冷却を行ない、また保守の省力化のため保守
回帰の延長を図るため、温度上昇を抑えて高効率の冷却
を行なうようにした車両用回転電機の提供を目的とす
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成する本
発明の構成は、ロータのシャフトの片端である反通風フ
ァン側から冷却風を吸い込み上記シャフトの他の片端で
ある通風ファン側から排出するよう前記シャフトに通風
ファンを取付け、前記シャフトはその両端にてころがり
軸受によりフレームに支持される車両用回転電機におい
て、前記通風ファンはシャフトの反カップリング側に備
えられ、前記シャフトのカップリング側ではころがり軸
受を円筒コロ軸受とし、前記反カップリング側ではころ
がり軸受を深溝玉軸受とし、この深溝玉軸受と前記シャ
フトとは嵌合され、前記反カップリング側のシャフト端
外周に形成されたネジに前記深溝玉軸受を押えるナット
を締付けた、ことを要旨とする。
発明の構成は、ロータのシャフトの片端である反通風フ
ァン側から冷却風を吸い込み上記シャフトの他の片端で
ある通風ファン側から排出するよう前記シャフトに通風
ファンを取付け、前記シャフトはその両端にてころがり
軸受によりフレームに支持される車両用回転電機におい
て、前記通風ファンはシャフトの反カップリング側に備
えられ、前記シャフトのカップリング側ではころがり軸
受を円筒コロ軸受とし、前記反カップリング側ではころ
がり軸受を深溝玉軸受とし、この深溝玉軸受と前記シャ
フトとは嵌合され、前記反カップリング側のシャフト端
外周に形成されたネジに前記深溝玉軸受を押えるナット
を締付けた、ことを要旨とする。
【００１５】また、本発明は、ロータのシャフトの片端
である反通風ファン側から冷却風を吸い込み上記シャフ
トの他の片端である通風ファン側から排出するよう前記
シャフトに通風ファンを取付け、前記シャフトはその両
端にてころがり軸受によりフレームに支持される車両用
回転電機において、前記通風ファンはシャフトの反カッ
プリング側に備えられ、前記シャフトのカップリング側
ではころがり軸受を深溝玉軸受とし、前記反カップリン
グ側ではころがり軸受を円筒コロ軸受とし、この円筒コ
ロ軸受の内輪と前記シャフトとは嵌合され、前記反カッ
プリング側のシャフト端外周に形成されたネジに前記円
筒コロ軸受の内輪を押えるナットを締付けた、ことを要
旨とする。さらに、本発明は、円筒コロ軸受をつば付き
円筒コロ軸受としたことを要旨とする。
である反通風ファン側から冷却風を吸い込み上記シャフ
トの他の片端である通風ファン側から排出するよう前記
シャフトに通風ファンを取付け、前記シャフトはその両
端にてころがり軸受によりフレームに支持される車両用
回転電機において、前記通風ファンはシャフトの反カッ
プリング側に備えられ、前記シャフトのカップリング側
ではころがり軸受を深溝玉軸受とし、前記反カップリン
グ側ではころがり軸受を円筒コロ軸受とし、この円筒コ
ロ軸受の内輪と前記シャフトとは嵌合され、前記反カッ
プリング側のシャフト端外周に形成されたネジに前記円
筒コロ軸受の内輪を押えるナットを締付けた、ことを要
旨とする。さらに、本発明は、円筒コロ軸受をつば付き
円筒コロ軸受としたことを要旨とする。
【００１６】
【作用】軸受サイズが大きくならない反カップリング側
にファンを備え、そして反カップリング側のシャフト端
にネジを形成してナットで軸受を締付け固定するのみな
らずロータ吊り工具を取付けるようにしたことにより、
カップリング側より冷却風を吸い込んで反カップリング
側より排出することができて、カップリング側軸受の温
度上昇が抑えられ、モータの高出力化、軸受潤滑寿命が
長くなり保守回帰の延長につながる。
にファンを備え、そして反カップリング側のシャフト端
にネジを形成してナットで軸受を締付け固定するのみな
らずロータ吊り工具を取付けるようにしたことにより、
カップリング側より冷却風を吸い込んで反カップリング
側より排出することができて、カップリング側軸受の温
度上昇が抑えられ、モータの高出力化、軸受潤滑寿命が
長くなり保守回帰の延長につながる。
【００１７】
【実施例】ここで、図１〜図６を参照して本発明の実施
例を説明する。図１は一実施例の断面図であり、図７、
図８と同一部分には同符号を付す。図１において、１は
ステータコイル、２はステータ鉄心、３はロータ、８は
速度センサ、９は歯車である。テーパ軸６ａがあるカッ
プリング側のシャフト６には、コロ軸受４が備えられ、
反カップリング側のシャフト６には玉軸受５が備えら
れ、これら軸受４，５を介してロータ３がフレーム７に
支持される。
例を説明する。図１は一実施例の断面図であり、図７、
図８と同一部分には同符号を付す。図１において、１は
ステータコイル、２はステータ鉄心、３はロータ、８は
速度センサ、９は歯車である。テーパ軸６ａがあるカッ
プリング側のシャフト６には、コロ軸受４が備えられ、
反カップリング側のシャフト６には玉軸受５が備えら
れ、これら軸受４，５を介してロータ３がフレーム７に
支持される。
【００１８】玉軸受５が備えられた反カップリング側の
シャフト６には、その端にファン１１がはめ合わされ一
体回転可能となっている。そして、このファン１１に対
応する反カップリング側フレーム７には風排出口１３が
備えられ、カップリング側フレーム７には風吸込口１２
が備えられている。
シャフト６には、その端にファン１１がはめ合わされ一
体回転可能となっている。そして、このファン１１に対
応する反カップリング側フレーム７には風排出口１３が
備えられ、カップリング側フレーム７には風吸込口１２
が備えられている。
【００１９】玉軸受５のシャフト６への固定は、歯車９
の側面による軸受側面への押えと共に、シャフト６の端
部外周に形成されたネジ６ｂへのナット１６による締付
けにて、折り座金１５を介して行なわれる。
の側面による軸受側面への押えと共に、シャフト６の端
部外周に形成されたネジ６ｂへのナット１６による締付
けにて、折り座金１５を介して行なわれる。
【００２０】また、玉軸受５とフレーム７との間に介在
された鏡フタ１７は、ボルト１８を取外すことによりフ
レーム７に対し分離できる。また、フレーム７とハウジ
ング１９とも分離可能となっている。
された鏡フタ１７は、ボルト１８を取外すことによりフ
レーム７に対し分離できる。また、フレーム７とハウジ
ング１９とも分離可能となっている。
【００２１】モータのロータ３を引き抜き及び再組立す
るに当っては、ボルト１８を外してフレーム７より鏡フ
タ１７を外し、ついで、玉軸受５及び歯車９を押さえて
いるナット１６及び折り座金１５を取り外し、ナット１
６を外したシャフト６端のネジ６ｂに仮シャフト２０を
取付け、この仮シャフト２０に吊り工具１４を取付けて
クレーンにてロータ３を吊るようにする。この結果、図
２に示すようにロータ３及びシャフト６をファン１１と
共に反カップリング側に引き抜くことができる。
るに当っては、ボルト１８を外してフレーム７より鏡フ
タ１７を外し、ついで、玉軸受５及び歯車９を押さえて
いるナット１６及び折り座金１５を取り外し、ナット１
６を外したシャフト６端のネジ６ｂに仮シャフト２０を
取付け、この仮シャフト２０に吊り工具１４を取付けて
クレーンにてロータ３を吊るようにする。この結果、図
２に示すようにロータ３及びシャフト６をファン１１と
共に反カップリング側に引き抜くことができる。
【００２２】かかる構造のモータにあって、ロータ３の
回転に伴う冷却については、ロータ３の回転に従って、
ファン１１により冷却風がカップリング側より取り入れ
られて、先ず、カップリング側のコロ軸受４、発熱部で
あるコイル１、鉄心２を冷却した後、反カップリング側
の玉軸受５の順番で冷却される。
回転に伴う冷却については、ロータ３の回転に従って、
ファン１１により冷却風がカップリング側より取り入れ
られて、先ず、カップリング側のコロ軸受４、発熱部で
あるコイル１、鉄心２を冷却した後、反カップリング側
の玉軸受５の順番で冷却される。
【００２３】こうして、本実施例によれば、ロータ３の
引き抜き及び再組立時に、ロータ３の吊り工具１４の取
付装置を必要とせずに、温度上昇の低い反カップリング
側の玉軸受５の冷却効率を低下させる一方で、温度上昇
の高いカップリング側のコロ軸受４の冷却効率を向上さ
せ、両側の軸受の温度上昇をバランスさせることが可能
となる。
引き抜き及び再組立時に、ロータ３の吊り工具１４の取
付装置を必要とせずに、温度上昇の低い反カップリング
側の玉軸受５の冷却効率を低下させる一方で、温度上昇
の高いカップリング側のコロ軸受４の冷却効率を向上さ
せ、両側の軸受の温度上昇をバランスさせることが可能
となる。
【００２４】図３、図４は他の実施例であり、図１、図
２との差異のみ説明するに、カップリング側のシャフト
６に玉軸受５を備え、反カップリング側のシャフト６に
コロ軸受４を備えた構成となっている。この例において
も、図４の如く反カップリング側からのロータ３の引き
抜きや再組立が可能であり、また風上側にある軸受サイ
ズが大きくなりがちな玉軸受５の冷却効率が向上する。
２との差異のみ説明するに、カップリング側のシャフト
６に玉軸受５を備え、反カップリング側のシャフト６に
コロ軸受４を備えた構成となっている。この例において
も、図４の如く反カップリング側からのロータ３の引き
抜きや再組立が可能であり、また風上側にある軸受サイ
ズが大きくなりがちな玉軸受５の冷却効率が向上する。
【００２５】図５、図６はその他の実施例であり、カッ
プリング側のシャフト６には図３、図４と同様のコロ軸
受を備えると共に、反カップリング側のシャフト６につ
ば付きコロ軸受２１を備えた構成となっている。
プリング側のシャフト６には図３、図４と同様のコロ軸
受を備えると共に、反カップリング側のシャフト６につ
ば付きコロ軸受２１を備えた構成となっている。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明においては、
カップリング側の軸受を風上側に置くことによりカップ
リング側の軸受の冷却効率を向上させることができ、軸
受の温度上昇を低く抑えることができて、モータの高出
力、高速化が可能となり、また、軸受の潤滑寿命を長く
できてモータの保守回帰の延長を図ることができる。
カップリング側の軸受を風上側に置くことによりカップ
リング側の軸受の冷却効率を向上させることができ、軸
受の温度上昇を低く抑えることができて、モータの高出
力、高速化が可能となり、また、軸受の潤滑寿命を長く
できてモータの保守回帰の延長を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１のロータの引き抜きの説明図である。
【図３】本発明の他の実施例の断面図である。
【図４】図３のロータの引き抜きの説明図である。
【図５】本発明の更に他の実施例の断面図である。
【図６】図５のロータの引き抜きの説明図である。
【図７】従来例の断面図である。
【図８】図７の引き抜きの説明図である。
１ ステータコイル ２ ステータ鉄心 ３ ロータ ４ コロ軸受 ５ 玉軸受 ６ シャフト ７ フレーム ８ 速度センサ ９ 歯車 １０，１８ ボルト １１ ファン １２ 風吸込口 １３ 風排出口 １４ 吊り工具 １５ 折り座金 １６ ナット １７ 鏡フタ １９ ハウジング ２０ 仮シャフト ２１ つば付コロ軸受
Claims (3)
- 【請求項１】 ロータのシャフトの片端である反通風フ
ァン側から冷却風を吸い込み上記シャフトの他の片端で
ある通風ファン側から排出するよう前記シャフトに通風
ファンを取付け、前記シャフトはその両端にてころがり
軸受によりフレームに支持される車両用回転電機におい
て、 前記通風ファンはシャフトの反カップリング側に備えら
れ、前記シャフトのカップリング側ではころがり軸受を
円筒コロ軸受とし、前記反カップリング側ではころがり
軸受を深溝玉軸受とし、この深溝玉軸受と前記シャフト
とは嵌合され、前記反カップリング側のシャフト端外周
に形成されたネジに前記深溝玉軸受を押えるナットを締
付けた、ことを特徴とする車両用回転電機。 - 【請求項２】 ロータのシャフトの片端である反通風フ
ァン側から冷却風を吸い込み上記シャフトの他の片端で
ある通風ファン側から排出するよう前記シャフトに通風
ファンを取付け、前記シャフトはその両端にてころがり
軸受によりフレームに支持される車両用回転電機におい
て、 前記通風ファンはシャフトの反カップリング側に備えら
れ、前記シャフトのカップリング側ではころがり軸受を
深溝玉軸受とし、前記反カップリング側ではころがり軸
受を円筒コロ軸受とし、この円筒コロ軸受の内輪と前記
シャフトとは嵌合され、前記反カップリング側のシャフ
ト端外周に形成されたネジに前記円筒コロ軸受の内輪を
押えるナットを締付けた、ことを特徴とする車両用回転
電機。 - 【請求項３】 円筒コロ軸受をつば付き円筒コロ軸受と
した請求項２記載の車両用回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23528393A JPH0795741A (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 車両用回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23528393A JPH0795741A (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 車両用回転電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0795741A true JPH0795741A (ja) | 1995-04-07 |
Family
ID=16983813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23528393A Pending JPH0795741A (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 車両用回転電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0795741A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005333795A (ja) * | 2004-04-23 | 2005-12-02 | Toshiba Corp | 車両駆動用全閉形電動機 |
| JP2007074856A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Toshiba Corp | 車両用回転電機 |
| CN101847906A (zh) * | 2009-03-25 | 2010-09-29 | 株式会社东芝 | 铁道车辆用旋转电机的轴承装置 |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP23528393A patent/JPH0795741A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005333795A (ja) * | 2004-04-23 | 2005-12-02 | Toshiba Corp | 車両駆動用全閉形電動機 |
| JP2007074856A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Toshiba Corp | 車両用回転電機 |
| CN101847906A (zh) * | 2009-03-25 | 2010-09-29 | 株式会社东芝 | 铁道车辆用旋转电机的轴承装置 |
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