JP2005329933A - エアバッグモジュールキャニスタ - Google Patents

Abstract

【課題】組立が容易で使用時に充分な耐久性を持つエアバッグモジュールを提供する。
【解決手段】改良型キャニスタとリテーナアセンブリとを含むエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールを車両に装着する方法とが開示される。キャニスタは、キャニスタの中央部へ組み付けられるスナップ方式の端部キャップを含む。保持機構はスナップ方式を可能にするのに対して、ラップジョイントは、組立時と、キャニスタ内に固定されたインフレータの始動時に端部キャップを中央部に確実に残留させるための特別な安全性を提供する。
【選択図】図４

Description

本発明は概ね、車両に着席した乗員の動きを衝突時に拘束するための膨張式受動拘束エアバッグモジュール、より詳しくは、キャニスタおよびリテーナ、組立方法の改良と、エアバッグモジュールを車両に装着する方法とに関連する。

運転者による介入を必要とせずに自動的に作動する安全拘束システム、つまり「受動拘束システム」は、一般的にエアバッグモジュールとして車両に取り付けられる。エアバッグモジュールは概ね、膨張式クッションつまりエアバッグと、インフレータと、キャニスタと、エアバッグクッションおよびインフレータをキャニスタ内に保持するリテーナとを含む。キャニスタは、エアバッグ膨張時に構造的支持体となるとともに、エアバッグモジュールを車両に据え付けるための取付基部となる。キャニスタは一般的に、中央部と、溶接によって各端部で固定された端部プレートとを備える開口容器として形成される。キャニスタの組立時には、溶接のため端部キャップを中央部に正確に整合させるので、熟練した作業者とともに多数の専用ジグが必要とされる。端部キャップと中央部とが正確に整合していないと、変形のため、膨張時にキャニスタが所望どおりに作動しないことにより、膨張時にエアバッグを放出するかガスを漏出させてしまい、エアバッグの正しい膨張を阻止する。状況を複雑にするのは、エアバッグモジュールを車両内に固定するために中央部に溶接されるブラケットまたは締結部材の数が多いという事実である。エアバッグモジュールが車両に組み付けられる時に嵌め合いと仕上げを正確に行うため、このような締結装着部材をキャニスタに正確に載置するように、概して専用のジグと熟練した作業者がこれら部材に必要である。キャニスタの組立に使用される各ジグは高価で、一般的には特定のキャニスタおよび特定の車両に固有のものであり、ゆえに、車両またはキャニスタの交換が行われる場合に損失される準備時間の量は膨大である。

やはりエアバッグモジュールに一般的に使用されるのは、キャニスタの下部に固定されたインフレータから、キャニスタの上部に固定されたエアバッグへガスを拡散させるガスディフューザである。ディフューザは、エアバッグへガスを正確に流入させて、所望する膨張特性を保証するのに役立つ。ガスディフューザは一般的に、エアバッグもキャニスタに固定するリテーナによって、キャニスタに固定される。膨張時、エアバッグはキャニスタとリテーナにかなりの量の応力と力を印加するため、これらは比較的肉厚の金属薄板で製作されなければならず、このことがキャニスタとリテーナとディフューザの形成時に工具の寿命を早める。別々の部品であるガスディフューザとリテーナはまた、車両に正確に組み付けられるように組立時間の追加を必要とする。車両にも装着されなければならない装着点が多いため、特に、正しい嵌め合いと仕上げのためにキャニスタを整合させる際にかなりの組立時間を必要とする。キャニスタが車両に組み付けられる際に多数の締結具が使用されて利用可能な空間が制限されるため、生産工程が追加されて組立プロセスを遅くすることによって、組立コストを上昇させる。

製造者の中には、端部キャップをキャニスタの中央部に組み付けるためのスナップタブを提案したものがある。このような製造者は一般的に、エアバッグ展開時に受ける応力により端部キャップが中央部に直接、確実に固定されるように、ボルトとナットなどの締結具アセンブリを使用する。他の製造者は、端部キャップをキャニスタにさらに固定するため所定箇所にボルト締めされるインフレータの使用を提案した。しかし、この後者の方法はさらなる問題を発生させる。例えば、インフレータに広範囲の公差があることを考えると、端部キャップが正確に固定されることと、緩すぎることもきつすぎることもないことを保証するのは困難である。正しく固定されていない端部キャップは、エアバッグ展開時にキャニスタの性能に影響する付加的な応力を発生させる。さらに、これらのスナップタブ装着は正しい整合で正しく組み立てることは困難であり、溶接されたアセンブリと同様に、概してエアバッグの展開時に機能しない。

本発明は、膨張式受動拘束システムに関連し、詳しくは、組立が容易で強度が高いエアバッグモジュールに関連する。本発明は、改良型キャニスタおよびリテーナアセンブリを有するエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールを車両に装着する方法とを含む。

キャニスタは、キャニスタの中央部に組み付けられるスナップ方式端部キャップを含む。保持機構がスナップ方式を可能にする一方で、ラップジョイントにより、キャニスタ内に固定されたインフレータの組立時と始動時に、端部キャップを中央部に残留させるための特別な安全性を提供する。

リテーナアセンブリはガスディフューザとリテーナとの組合せを可能にすることによって、重量を節約し、組立時間を改善し、よりコンパクトなエアバッグキャニスタとする構造である。リテーナアセンブリはまた、リテーナ植込みボルトを用いて端部キャップを中央部に連結するようにキャニスタと協働する。

本発明によれば、組立が容易で使用時に充分な耐久性を持つエアバッグモジュールが提供される。

本発明のさらなる適用範囲は、以下の詳細な説明と請求項と図面から明らかとなるだろう。しかし、本発明の趣旨と範囲に含まれる様々な変更と修正は当該技術の熟練者には明らかとなるであろうから、詳細な説明と特定の例は、本発明の好適な実施例を示すものではあるが、例として挙げられたものに過ぎないことを理解すべきである。

以下に挙げる詳細な説明と付属の請求項と添付図面から、本発明がさらに充分に理解されるだろう。

本発明は、車両に着席した乗員の動きを衝突時に拘束するための膨張式受動拘束システムに使用するための、全体として１０で図示された改良型エアバッグモジュールを提供する。図１に図示されているように、エアバッグモジュール１０は車両１２に装着される。図２に、より明白に図示されているように、エアバッグモジュール１０は車両取付システム１４に装着されている。エアバッグモジュール１０は乗員用エアバッグモジュールとして図示されているが、本発明は、他のタイプまたは車種、そして車両内の他の箇所にも適用性を持つことを理解すべきである。

エアバッグモジュール１０は、カバー１８とキャニスタ２０とインフレータ２４とクッションパック２５（図３に図示）とを含むほぼ独立ユニットである。クッションパック２５は、リテーナアセンブリ８０（ディフューザアセンブリとして機能する）と巻きエアバッグ２７とを含む。図２に図示されているように、カバー１８はキャニスタ２０にほぼ蓋をするような設計であることにより、キャニスタ内のエアバッグを被覆して計器盤１６につながる凹凸のない表面を提供する。締結具なしでエアバッグカバー１８をキャニスタに装着して保持することにより組立を容易にするカバー装着機構２２によってキャニスタ２０に装着されるものとして、カバーは描かれている。カバー１８をキャニスタ２０に保持するのに、他の締結機構を用いてもよい。

インフレータ２４は概ね長い円筒形状である。インフレータ２４は、以下でより詳細に説明するように、インフレータ締結システム２６によってキャニスタ２０に装着される。インフレータ２４は概ね一端部からガスを放出し、このガスが膨張時にリテーナアセンブリ８０によってエアバッグへ拡散され、エアバッグは、カバー１８を破って車両乗員の受動拘束システムとなる。

キャニスタ２０は概ね中央部３０と、内側端部キャップ４８と外側端部キャップ５０とを含み、図４に図示されているように、インフレータ２４とエアバッグとリテーナアセンブリ８０とを収容するのに適している。図示された実施例では、キャニスタ２０、すなわち中央部３０と端部キャップ４８，５０とは打抜き加工された鋼で製造されているが、打抜き加工または鋳造された形のアルミニウムやマグネシウムなどの様々な他の金属、また軽量で強度の高いポリマー材料を使用してもよいことが分かるだろう。

中央部３０は、全体として長くて狭い開口容器つまり樋の形を持つが、他の構造を用いても構わない。中央部３０は、端部キャップ４８，５０を固定するための保持機構４０の一部分と、保持締結孔３４と、中央連結孔３２と、ラップジョイント２８の一部分と、取付部材凹部４６とを含む。中央部３０は、多様な車両に適合するように、多様なサイズ、形状、構造で製作される。組み立てられると、リテーナアセンブリ８０により中央部３０は概ね二つの部分に分割される。一部分ではインフレータ２４が保持され、他の部分ではエアバッグ（不図示）が保持される。連結孔３２と保持締結孔３４とラップジョイント２８と保持機構４０と取付部材凹部４６については、エアバッグモジュール１０の他の部分とともに、以下でより詳細に説明する。

端部キャップ４８，５０は中央部３０の両端部を閉じ、やはり概して打抜き加工による鋼で形成される。後の行程または組立プロセスの作業としてインフレータ２４をエアバッグモジュールアセンブリ１０へ挿入できるように、端部キャップ５０にはインフレータ開口部５２が設けられている。インフレータ開口部５２により、組立後にインフレータを挿入することができる。両側の端部キャップ４８は概ね、インフレータ締結システム２６の一部分が貫通するインフレータ締結具孔５４を含む。インフレータ締結具孔５４は概ねインフレータ開口部５２より小さく、ねじ付植込みボルトに載置されるナットよって固定されるねじ付植込みボルトを収容する構造である。

本発明のエアバッグモジュールアセンブリ１０の好都合な特徴は、異なる長さのインフレータの収納に適していることである。インフレータ２０は端部キャップ４８，５０の間に嵌着する。図示されたインフレータ２０よりも長いインフレータを使用することが望ましい場合には、深いくぼみが設けられているものとして図示されている内側端部キャップ４８を、図示された端部キャップ４８ほど深いくぼみが設けられていない別の内側端部キャップ（不図示）と交換できる。より長いインフレータを収容するために交換可能なものとして端部キャップ４８が示されているが、内側端部キャップ４８の代わりに、またはこれに加えて、外側端部キャップ５０を交換可能としてもよいことは、言うまでもない。

本発明の一面によれば、端部キャップ４８，５０は組立を容易にするため中央部３０にスナップ留めされる。端部キャップ４８，５０を正しく整合させてスナップ組立を行うことにより、保持機構４０は組立を容易にする。より詳しく述べると、中央部３０と端部キャップ４８，５０の少なくとも一方が保持タブを含むのに対して、端部キャップと中央部の他方は図６から１４に図示された保持凹部４４を含む。図７に見られるように、これらの多様な保持凹部４４と保持タブ４２とが、端部キャップを中央部にロックし、ここで端部キャップ５０が中央部３０と重複する。保持タブ４２と保持凹部４４の数は、実施例により異なるが、インフレータ２４の爆ごう時に端部キャップ４８，５０を中央部３０に確実に保持するのに充分な保持タブと凹部を概して含む。図に描かれているように保持タブは、保持タブ４２が凹部４４に嵌着するまで傾斜部に端部キャップを押圧する、中央部３０または端部キャップ４８，５０の一方から打抜き加工された単なる傾斜部である。いったん端部キャップ４８，５０が中央部３０に据え付けられると端部キャップ４８，５０が中央部３０から抜けることを防止するため凹部壁４５と嵌合する保持エッジ４３が、保持タブ４２に含まれる。

組立時により良好な整合を行って中央部３０に対する端部キャップ４８，５０の保持特性を高めるため、ラップジョイント２８も設けられるとよい。ラップジョイント２８は概して、端部キャップ４８，５０と中央部３０の一方に設けられる第１ジョイント部材３６と、中央部と端部キャップの他方に設けられる第２ジョイント部材５６とを含む。図１３と１５に図示されているように、中央部３０の第１ジョイント部材３６は、端部キャップ５０の、保持タブ４２と反対の側と嵌合する。そのため、端部キャップ５０が中央部３０に固定されると、ラップジョイント２８が保持能力を高めて、エアバッグの膨張時に端部キャップを中央部に確実に残すのに役立つ。第１ジョイント部材３６は第１ジョイント整合部材３８も含むのに対して、第２ジョイント部材５６は第２ジョイント整合部材５８を含む。図１５に図示されているように、第１ジョイント整合部材３８は、保持タブ４２の傾斜部と反対向きの傾斜部である。ラップジョイント２８が中央部３０の第１ジョイント部材３６の内側に第２ジョイント部材５６を固定するのに対して端部キャップ５０の残りは中央部の外側に固定されるように、第２ジョイント部材５６を中央部のいくぶん内側に配置するようなオフセットを持つものとして、第２ジョイント部材５８が端部キャップ５０上に図示されている。ラップジョイント手段は、外側端部キャップ５０に関するものとして図１３と１５に図示および説明されているが、図４と７に描かれているように内側端部キャップ４８に関して同様の手段が設けられてもよいことは言うまでもない。

端部キャップ５０はまた、端部キャップ５０が中央部３０に正しく組み付けられた時に中央連結孔３２と整合する端部キャップ連結孔６０を含む。

リテーナアセンブリ８０は概ね、リテーナ植込みボルト８８とディフューザ凹部８６とフランジ８４とを含む。リテーナアセンブリ８０は、エアバッグのためのリテーナと、エアバッグへガスを拡散させるためのディフューザと、応力を吸収する構造部材として機能する。リテーナアセンブリ８０はフランジ８４を介して、キャニスタ２０の構造的一体性を高めるように機能する。フランジ８４はまた、リテーナアセンブリ８０をキャニスタ２０へ締結するように作用する。フランジ８４はリテーナ部材の外周に延在して構造的剛性を付与することが望ましい。リテーナアセンブリ８０（すなわちリテーナ植込みボルト８８）は、端部キャップ４８，５０を中央部３０へロックする連結装置として作用する。

そのうえリテーナアセンブリ８０（クッションパック２５の一部）は、巻きエアバッグ２７をキャニスタ２０に装着するように機能する。すなわち、エアバッグ２７は、囲繞範囲８５（図３に図示）を有する開口部を含むのである。開口部は、ディフューザ凹部８６と連通する。囲繞範囲８５の一部分（図３に図示）は、キャニスタ２０とリテーナアセンブリ８０との間に拘束されている。植込みボルト８８が貫通する一列の孔が、囲繞範囲８５の拘束部分に形成されている。囲繞範囲８５はこうして、キャニスタ２０とリテーナアセンブリ８０との間の場所にロックされる。

複数の６本のリテーナ植込みボルトが図示されているが、これより少数または多数の植込みボルトを使用してもよいことは言うまでもない。使用される植込みボルトの数は、選択されるエアバッグインフレータの出力圧力に概ね左右される。すなわち、概して、インフレータの出力圧力が大きくなるほど、必要とされる植込みボルトの数が多くなる。

ディフューザ凹部８６は単一の凹部として図示されているが、ガスをエアバッグへ所望の方法で拡散させるため多数のディフューザ凹部が使用されてもよい。リテーナ植込みボルト８８の一部は中央部３０のリテーナ締結具孔３４に嵌着するが、他のリテーナ植込みボルトは、端部キャップ４８，５０が中央部３０にしっかりと締結されて、エアバッグの膨張時に端部キャップが中央部から外れる可能性を無くすための連結装置として作用する。連結装置として作用するリテーナ植込みボルト８８は、中央連結孔３２とキャップ連結孔６０の両方に挿入される。端部キャップ４８，５０を中央部３０にロックするのに植込みボルト８８を使用することにより、リテーナアセンブリ８０、すなわちリテーナカバー８２は、キャニスタ２０が受ける水平方向の力だけでなく長手方向の力をキャニスタが吸収するのを助けることにより、キャニスタに構造的一体性を付与する。リテーナカバー８２は、インフレータ２４の始動やエアバッグの膨張など、エアバッグの膨張時の応力と、エアバッグが完全に充填される際に受ける応力とを吸収するのに役立つ。端部キャップ４８，５０を中央部３０へ直接に締結するため、締結具アセンブリなしで中央部３０へロックできるという端部キャップ４８，５０の能力をさらにサポートすることにより、リテーナ植込みボルト８８も組立を容易にする。そのため、キャニスタ２０へ締結される必要があるのは、リテーナアセンブリのみである。

リテーナアセンブリ８０が据え付けられる前に、一般的には、取付部材アセンブリ７０が取付部材凹部４６内に据え付けられる。取付部材７０は概ね、取付部材プレート７２と取付部材植込みボルト７４とを含む。キャニスタ２０に形成された取付部材凹部４６は、多様なサイズと形状で構成され、概ね、取付部材植込みボルトによってキャニスタ２０を車両に固定する取付部材プレート７２を収容する構造を持つ。取付部材プレート７２は、２本の取付部材植込みボルト７４のみによりキャニスタそしてエアバッグモジュール１０を所定の場所に保持するための構造的剛性を付与するように、中央部２０の形成に使用される鋼よりも若干厚い鋼板である。図２に見られるように、取付部材植込みボルト７４は車両取付システム１４にも装着される。２点装着システムのみを使用することで、本発明は車両１２への組付けを容易にする。取付部材アセンブリ７０の使用を認識したうえで、本発明の代替実施例によれば、取付部材プレートを必要とせずに植込みボルトがキャニスタ２０へ直接嵌着してもよいことを理解すべきである。

第一代替実施例では、キャニスタ２０′に一体的端部ユニット１００が形成されている。より詳しく述べると、中央部の壁の一つと整合した一体的端部ユニットとともに、キャニスタ２０′が打抜き加工されるのである。一体的端部ユニット１００は次に、図２０，２１に見られる形状に固定されるように、折線１０２に沿って折り曲げられる。やはり一体的端部ユニット１００は所定箇所にスナップ留めされるが、キャニスタの最終形状へユニットを正しく折り曲げるのに追加のジグが必要とされる。

組立後のすべての実施例では、所望により、キャニスタ２０が端部キャップ４８，５０に結合されるか、一体的端部キャップ１００が中央部３０に結合される。結合は、締めしろにより生じる連結状態を発生させる何らかの方法により、端部キャップ４８，５０と中央部３０の両方に対する溶接または変形によって実施される。組立後に結合することで、キャニスタ２０が結合前にすでに正しい公差となるように組み立てられているため、高価なジグや熟練したオペレータが不要である。

端部キャップ４８，５０を中央部３０にロックするための連結装置として作用するリテーナアセンブリ８０の組合せは、組立が容易で使用時に充分な耐久性を持つエアバッグモジュール１０のための頑丈なキャニスタ２０を提供する。ラップジョイント２８と保持機構４０はさらに、中央部３０への端部キャップ４８，５０の組付けを容易にし、エアバッグモジュールの残りの部分が組み立てられる間に端部キャップ４８，５０を中央部へ保持するのに役立つ。上述した本発明の特徴すべての組合せは、大部分の実施例において、取付部材アセンブリ７０またはリテーナアセンブリ８０か、あるいは取付部材アセンブリとリテーナアセンブリの両方の組合せにより生じる強度と剛性により、エアバッグキャニスタに一般的に使用されるものより肉薄の鋼で製造される、充分に頑丈なキャニスタを提供する。

上記の説明は、本発明の実施例を開示および説明したものである。当該技術の熟練者は、請求項により定められる本発明の趣旨と公正な範囲から逸脱せずに、様々な変更、修正、変形が可能であることを、これらの説明から、そして添付図面および請求項から容易に理解するだろう。

本発明は、組立が容易で使用時に充分な耐久性を持つエアバッグモジュールを提供する。

車両に連結されたエアバッグモジュールの斜視図であり、車両の一部分が図示されている。 車両に連結されたエアバッグモジュールの部分的側面図である。 図２に図示されたエアバッグモジュールの断面図である。 キャニスタとリテーナとインフレータとを示すエアバッグモジュールの斜視図である。 キャニスタとリテーナと取付プレートとを示すエアバッグモジュールの上面図である。 キャニスタの斜視図である。 キャニスタの別の斜視図である。 キャニスタおよび取付部材プレートの上面図である。 キャニスタおよび取付部材植込みボルトの底面斜視図である。 キャニスタの中央部に端部キャップが固定されたキャニスタを示す、拡大した部分的な底面斜視図である。 キャニスタの底面図である。 部分的に図示されたキャニスタの中央部への組付けのために整合された端部キャップの背面図である。 やはり部分的に図示されたキャニスタの中央部へ端部キャップが組み付けられた状態を示す背面図である。 キャニスタの中央部の斜視図である。 ラップジョイントと保持機構とを示す、キャニスタの部分的な拡大上面図である。 部分的に図示されたラップジョイントおよび保持機構の拡大外側斜視図である。 やはり部分的に図示されたラップジョイントおよび保持機構の拡大内側斜視図である。 リテーナアセンブリの斜視図である。 取付部材アセンブリの斜視図である。 一体的な端部ユニットを備えるキャニスタを示す、本発明の代替実施例の斜視図である。 代替実施例の複数の保持タブと同数のキャビティとを示す底面斜視図である。

符号の説明

１０ エアバッグモジュール
１２ 車両
１４ 取付システム
１６ 計器盤
１８ カバー
２０，２０′ キャニスタ
２２ カバー装着機構
２４ インフレータ
２５ クッションパック
２６ インフレータ締結システム
２７ 巻きエアバッグ
２８ ラップジョイント
３０，３０′ 中央部
３２ 中央連結孔
３４ 保持締結孔
３６ 第１ジョイント部材
３８ 第１ジョイント整合部材
４０ 保持機構
４２ 保持タブ
４３ 保持エッジ
４４ 保持凹部
４５ 凹部壁
４６ 取付部材凹部
４８ 内側端部キャップ
５０ 外側端部キャップ
５２ インフレータ開口部
５４ インフレータ締結具孔
５６ 第２ジョイント部材
５８ 第２ジョイント整合部材
６０ 端部キャップ連結孔
７０ 取付部材アセンブリ
７２ 取付部材プレート
７４ 取付部材植込みボルト
８０ リテーナアセンブリ
８４ フランジ
８５ 囲繞範囲
８６ ディフューザ凹部
８８ 植込みボルト
１００ 一体的端部ユニット
１０２ 折線

Claims (21)

1. 端部を有する中央部と、
   前記中央部の前記端部に装着される端部キャップと、
   前記中央部に取り付けられるリテーナアセンブリと、
   前記中央部と前記端部キャップと前記リテーナアセンブリとを結合するための締結具と、
   を含む、車両のエアバッグモジュール。
2. 前記締結具が、前記リテーナアセンブリに固定される植込みボルトである、請求項１のエアバッグモジュール。
3. 結合のために前記植込みボルトが貫通する孔が前記中央部と前記端部キャップの各々に画定される、請求項２のエアバッグモジュール。
4. 前記中央部と前記端部キャップと前記リテーナアセンブリとの中に実質的に取り付けられるインフレータをさらに含み、異なる長さのインフレータを収納するため該端部キャップが別の端部キャップと交換可能である、請求項１のエアバッグモジュール。
5. 前記モジュールを前記車両に装着するための取付部材をさらに含む、請求項１のエアバッグモジュール。
6. 前記取付部材を収容するための凹部が前記中央部に画定される、請求項５のエアバッグモジュール。
7. 前記エアバッグモジュールを前記車両に取り付けるための植込みボルトを前記取付部材が有し、該車両への接続のため該植込みボルトが貫通する植込みボルト貫通孔を前記中央部が有する、請求項６のエアバッグモジュール。
8. 前記エアバッグモジュールを前記車両に取り付けるための２本の植込みボルトを前記取付部材が有し、該車両への接続のため該植込みボルトが貫通する２個の植込みボルト貫通孔を前記中央部が有する、請求項６のエアバッグモジュール。
9. 前記中央部が２個の端部を有し、前記エアバッグモジュールが、該中央部の該端部の各々について１個ずつ、２個の端部キャップを有する、請求項１のエアバッグモジュール。
10. 前記中央部と前記端部キャップの一方がタブを含むとともに、該中央部と該端部キャップの他方がタブ収容スロットを含み、該タブを該タブ収容スロットへ挿入することにより該端部キャップが該中央部へ締結される、請求項１のエアバッグモジュール。
11. 複数の前記タブと同じ複数の前記タブ収容スロットとを含む、請求項１０のエアバッグモジュール。
12. エアバッグモジュールを車両に装着するために取付部材から延出する少なくとも１本の植込みボルトを有する取付部材と、
    前記取付部材を収容するための収容範囲と、該収容範囲に画定された少なくとも１個の植込みボルト貫通孔とを有するキャニスタと、
    を含む、車両のエアバッグモジュール。
13. 前記少なくとも１本の植込みボルトが２本以下の植込みボルトを含み、前記少なくとも１個の植込みボルト貫通孔が２個以下の植込みボルト貫通孔を含む、請求項１２のエアバッグモジュール。
14. 前記キャニスタが端部を有する中央部と、該中央部の該端部に嵌着する端部キャップとを含む、請求項１２のエアバッグモジュール。
15. 前記キャニスタが、第１端部と第２端部とを有する中央部と、該中央部の該第１端部に装着するための第１端部キャップと、該中央部の該第２端部に装着するための第２端部キャップとを含む、請求項１２のエアバッグモジュール。
16. 前記取付部材を収容するための凹部が前記キャニスタの前記収容範囲に画定される、請求項１４のエアバッグモジュール。
17. 前記中央部と前記端部キャップの一方がタブを含むとともに、該中央部と該端部キャップの他方がタブ収容スロットを含み、該タブを該タブ収容スロットへ挿入することにより該端部キャップが該中央部に締結される、請求項１２のエアバッグモジュール。
18. 複数の前記タブと同じ複数の前記タブ収容スロットとを含む、請求項１７のエアバッグモジュール。
19. 前記植込みボルトがねじ付きである、請求項１２のエアバッグモジュール。
20. 前記ねじ付き植込みボルトに装着するためのナットをさらに含む、請求項１９のエアバッグモジュール。
21. 第１端部と第２端部とを有する中央部と、
    前記中央部の前記第１端部に装着するための第１端部キャップと、
    前記中央部の前記第２端部に装着するための第２端部キャップと、
    前記中央部に取り付けられるリテーナアセンブリであって、複数の植込みボルトを含むリテーナアセンブリと、
    を含み、
    複数の植込みボルト貫通孔が前記中央部と前記第１端部キャップと前記第２端部キャップの各々に画定され、前記複数の植込みボルトと該複数の植込みボルト貫通孔とが同数である、
    エアバッグモジュール。

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