JP2005324579A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 泥棒が車両を盗む確率を少なくする。
【解決手段】 車両盗難防止装置は、車両のタイヤ空気圧を加圧、減圧する電動ポンプ８６を備え、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０は、適正パスワードの入力の有無の基づいて当該車両に盗難が発生したと判定したときに（ステップＳ１００）、電動ポンプ８６により各タイヤの空気圧を減圧させる（ステップＳ１２０）。したがって、車両に盗難が発生したときには各タイヤの空気圧が減圧されるので、タイヤ自体が回転し難くなるため、車両が自走し難くなる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。

従来、この種の盗難防止装置において、乗員によりコードが入力されるコード入力部と、この入力されるコードが予め登録される登録コードが一致するか否かを判定して、入力コードと登録コードとが一致していると走行用エンジンの始動を許可する電子制御装置と、を備えるものが実現化されている。

ところで、上述の盗難防止装置では、入力コードが照合されることにより、車両が盗難されるのを防止可能であるものの、実際には、上述の盗難防止装置の電子制御装置が取り替えられたり、或いは車両自体が牽引されたりして、車両が盗難されている。

本発明は、上記点に鑑み、車両の盗難が発生する確率を少なくするようにした車両盗難防止装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両のタイヤ空気圧を減圧する減圧手段（８６）と、
当該車両に盗難が発生したか否かを判定する盗難判定手段（Ｓ１００）と、
前記車両に盗難が発生したと前記盗難判定手段が判定したときに、前記減圧手段により前記タイヤ空気圧を減圧させる制御手段（Ｓ１２０）と、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。

請求項１に記載の発明によれば、車両に盗難が発生したときにはタイヤ空気圧が減圧されるので、タイヤ自体が回転し難くなる。このため、車両を移動し難くなるため、車両の盗難が発生する確率を少なくすることができる。

具体的には、請求項２に記載の発明のように、当該車両の自走時にてコードを取得するコード取得手段（９１）を備えており、
前記盗難判定手段は、当該車両の自走時にて前記コード取得手段により適正なコードが取得されないときに、前記車両に盗難が発生したと判定することを判定するように構成してもよい。

また、これに代えて、請求項３に記載の発明のように、当該車両が牽引されるに先立ちコードを取得するコード取得手段（９１）を備えており、
前記盗難判定手段は、当該車両が牽引されるに先立ち前記コード取得手段によりコードが適正に取得されないときに前記車両に盗難が発生したと判定するように構成してもよい。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第の１実施形態）
図１、図２に本発明の車両盗難防止装置の第１の実施形態を示す。図１は、本第１の実施形態の車両盗難防止装置の概略構成を示す模式図であり、図２は車両盗難防止装置のタイヤ圧センサおよびタイヤ空気圧ＥＣＵの構成を示す模式図である。

先ず、図１、図２に示すように、車両盗難防止装置は、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄ、およびタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０を有して構成されている。

タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、図２に示すように、自動車における各車輪にそれぞれ取り付けられている。タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、それぞれ同様の構成を有しており、以下、タイヤ圧センサ８０ａの具体的な構成について説明する。

すなわち、タイヤ圧センサ８０ａは、図２（図中では、タイヤ圧センサ８０ａだけが示されて、タイヤ圧センサ８０ｂ〜８０ｄが省略されている）に示すように、制御部８１、送信アンテナ８２、電池８３、受信アンテナ８４、圧力センサエレメント８５、電動ポンプ８６を有して構成されている。

圧力センサエレメント８５は、タイヤホイールにおけるエア注入バルブにてタイヤの内側に露出するように配置されており、圧力センサエレメント８５は、タイヤ内の空気圧を検出するようになっている。なお、圧力センサエレメント８５としては、例えばダイアフラム式のタイヤ圧センサが用いられている。

制御部８１は、マイクロコンピュータ、メモリ等から構成されて、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０からの要求信号を受信アンテナ８４を介して受信すると、タイヤ空気圧を含む検出信号を生成して送信アンテナ８２から電波を媒体として送信させる圧力検出処理、後述するように電動ポンプ８６を制御してタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０との間の無線通信を介してタイヤ内の空気圧を減圧させる減圧処理、等を実行する。

電動ポンプ８６は、エア注入バルブに設けられており、電動ポンプ８６は、制御部８１により制御されて、タイヤ空気圧を加圧したり、減圧したりする。電池８３は、制御部８１に電力供給する。

一方、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０は車体側に設けられるものであって、送信アンテナ７１ａ〜７１ｄ、受信アンテナ７２、送信部７３、受信部７４、マイクロコンピュータ７５、およびメモリ７６を有して構成されている。

送信部７３は、マイクロコンピュータ７５からの要求信号を送信アンテナ７１ａ〜７１ｄから送信させる。送信アンテナ７１ａ〜７１ｄは、各車輪にそれぞれの近傍に配置されている。受信部７４は、受信アンテナ７２を介してタイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄからの検出信号を受信してマイクロコンピュータ７５に出力する。

なお、要求信号を送信する際に用いられる無線周波数と検出信号を送信する際に用いられる無線周波数とは異なっている。

マイクロコンピュータ７５は、イグニッションスイッチＩＧを介して車載バッテリＢａから電源供給されて動作する。具体的には、マイクロコンピュータ７５は、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄに対してセンサ１つずつ時分割で要求信号を送信し、かつ、タイヤ圧センサ毎にその検出信号を受信しその検出信号に基づいて、タイヤ空気圧が異常であるか否かを判定してその判定結果を表示部９２に表示して乗員に警告する警告処理、後述するように入力されるパスワード（コード）を照合してその照合結果次第でタイヤ空気圧を減圧する盗難防止処理などを実行する。

さらに、メモリ７６は、ＲＡＭ、フラッシュメモリなどから構成されて、コンピュータプログラム以外に、マイクロコンピュータ７５の処理に伴うデータ等を記憶する。

タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０には、操作部９１が接続されており、操作部９１は乗員により操作されて数桁のコードが入力される。表示部９２は、例えば、液晶パネルであって、タイヤ圧力の異常を警告する際に警告表示する。表示部９２および操作部９１は、車室内のインストルメントパネルに設けられている。

さらに、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０には、タイヤ回転センサ９３から出力されるセンサ出力信号が入力され、タイヤ回転センサ９３は、タイヤの回転を検出する周知のセンサである。

次に、本実施形態の作動の具体例として、泥棒が車両を自走させて盗む場合に対処する為の自走時盗難防止処理について図３を用いて説明する。図３は、自走時盗難防止処理を示すフローチャートである。

先ず、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０のマイクロコンピュータ７５は、イグニッションスイッチＩＧがオンされたとき、図３に示すフローチャートにしたがって、自走時盗難防止処理の実行を開始する。

先ず、イグニッションスイッチＩＧのオン後にて一定期間の間にて適正なパスワード（これは数桁のコードからなる）が操作部９１により入力されるか否かを次のように判定する（ステップＳ１００）。

例えば、表示部９２によりパスワードの入力を促進する表示をさせて、乗員が操作部９１によりパスワードを入力されたとき、この入力されたパスワード（以下、入力パスワードという。）と予め登録されたパスワード（以下、登録パスワードという。）とが一致するか否かを判定する。

ここで、当該一定期間の間にて、入力パスワードと登録パスワードとが一致すると判定すると、適正なパスワードが入力されたとして、ステップＳ１００にてＹＥＳと判定する。続いて、各タイヤ圧を適正値にセットするための指令信号を送信部７３から送信アンテナ７１ａ〜７１ｄを通して送信させる。

すると、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄの制御部８１は、受信アンテナ８４を介して指令信号を受信すると、圧力センサエレメント８５の検出値が適正値になるまで電動ポンプ８６によりタイヤ毎にタイヤ圧を加圧或いは減圧する（ステップＳ１１０）。
これに伴い、エンジンＥＣＵに対してエンジン始動を許可するので、走行用エンジン（或いは、走行用電動モータ）がその駆動を開始する。なお、本実施形態では、当該イグニッションスイッチＩＧがオンされただけでは、エンジンＥＣＵに対してエンジン始動を許可しない。

一方、当該一定期間の間にて、登録パスワードと異なるパスワードが入力パスワードとして操作部９１により入力されたり、あるいは、パスワード自体が未入力の場合には、適正なパスワードが入力されていないとして、ステップＳ１００にてＮＯと判定する。これは、車両に盗難が発生したと判定されたことを意味する。

続いて、各タイヤ圧を減圧するための減圧指令信号を送信部７３から送信アンテナ７１ａ〜７１ｄを通して送信させる。すると、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄの制御部８１は、受信アンテナ８４を介して減圧指令信号を受信すると、圧力センサエレメント８５の検出値が適正値以下になるまで電動ポンプ８６によりタイヤ毎にタイヤ圧を減圧する（ステップＳ１２０）。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
すなわち、本実施形態の車両盗難防止装置は、車両のタイヤ空気圧を加圧、減圧する電動ポンプ８６と、適正パスワードの入力の有無の基づいて当該車両に盗難が発生したと判定したときに、電動ポンプ８６により各タイヤの空気圧を減圧させるタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０とを備える。

したがって、車両に盗難が発生したときには各タイヤの空気圧が減圧されるので、タイヤ自体が回転し難くなる。このため、車両が自走し難くなるため、泥棒が車両を自走させて車両を盗む確率を少なくすることができる。

また、上述の第１実施形態では、マイクロコンピュータ７５が、イグニッションスイッチＩＧがオンされたときに図３に示す自走時盗難防止処理の実行を開始するようにした例について説明したが、これに限らず、マイクロコンピュータ７５が、図３に示す自走時盗難防止処理を間欠的に実行するようにしてもよい。この場合、マイクロコンピュータ７５は、イグニッションスイッチＩＧを迂回して車載バッテリＢａに直接接続しておく。

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、泥棒が車両を自走させて盗難する場合に対処する為の自走時盗難防止処理について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、泥棒が車両を牽引して盗む場合に対処する為の牽引盗難防止処理について説明する。

タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０のマイクロコンピュータ７５は、イグニッションスイッチＩＧのオフ時にて、図４に示すフローチャートにしたがって、牽引盗難防止処理の実行を開始する。この牽引盗難防止処理は、一定期間毎に、繰り返し実行される。

先ず、タイヤ回転センサ９３に検出値に基づいて各タイヤが回転しているか否かを判定する（ステップＳ９０）。そして、タイヤ回転センサ９３に検出値に基づいて各タイヤが回転している、すなわち車両が牽引されているとしてＹＥＳと判定する。

これに伴い、表示部９２によりパスワードの入力を促進する為の表示を行って、乗員が操作部９１によりパスワードを入力したとき、この入力された入力パスワードと予め登録されたパスワード登録パスワードとが一致するか否かを判定する。

ここで、当該一定期間の間にて、入力パスワードと登録パスワードとが一致すると判定すると、適正なパスワードが入力されたとして、ステップＳ１００にてＹＥＳと判定する。これは、車両の牽引が正規なものであると判定していることを意味する。

続いて、各タイヤ圧を適正値にセットするための指令信号を送信部７３から送信アンテナ７１ａ〜７１ｄを通して送信させる。すると、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄの制御部８１は、受信アンテナ８４を介して指令信号を受信すると、圧力センサエレメント８５の検出値が適正値になるまで電動ポンプ８６によりタイヤ毎にタイヤ圧を加圧或いは減圧する（ステップＳ１１０）。

一方、当該一定期間の間にて、登録パスワードと異なるパスワードが入力パスワードとして操作部９１により入力されたり、あるいは、パスワード自体が未入力の場合には、適正なパスワードが入力されていないとして、ステップＳ１００にてＮＯと判定する。これは、車両の牽引が正規なものでなく車両の盗難が発生したと判定されたことを意味する。

続いて、各タイヤ圧を減圧するための減圧指令信号を送信部７３から送信アンテナ７１ａ〜７１ｄを通して送信させる。すると、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄの制御部８１は、受信アンテナ８４を介して減圧指令信号を受信すると、圧力センサエレメント８５の検出値が適正値以下になるまで電動ポンプ８６によりタイヤ毎にタイヤ圧を減圧する（ステップＳ１２０）。

次に、本第２実施形態の作用効果について説明する。すなわち、本実施形態の車両盗難防止装置は、車両のタイヤ空気圧を加圧、減圧する電動ポンプ８６と、車両の牽引時にてその牽引が不正なものか否かを判定するタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０とを備えており、このタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０は、車両の牽引が不正なものであると判定したときに、電動ポンプ８６により各タイヤの空気圧を減圧させる。したがって、車両が牽引されてもタイヤ自体が回転し難くなるため、車両が牽引され難くなるため、泥棒が車両を牽引して車両を盗む確率を少なくすることができる。

（その他の実施形態）
上述の各実施形態では、減圧手段として車両のタイヤ空気圧を減圧、加圧する電動ポンプ８６を用いた例について説明したが、これに代えて、タイヤ空気圧を減圧のみ行う減圧手段を用いてもよい。例えば、エア注入バルブ等に、遠隔操作可能な減圧弁を設ける。例えば、減圧弁には、形状記憶合金から成る栓が設けられ、この栓は、電気や熱により変形され得るものであり、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄの制御部８１は、受信アンテナ８４を介して減圧指令信号を受信すると、タイヤ毎に減圧弁の栓に通電させてこの栓を変形させる。これに伴い、栓がタイヤ毎に開放されて、各タイヤから空気が抜けるため、各タイヤのタイヤ圧を減圧させることができる。

上述の第１実施形態では、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０がイグニッションスイッチＩＧがオンされたとき自走時盗難防止処理の実行を開始した例について説明したが、これに代えて、タイヤの回転を検出したときに、自走時盗難防止処理の実行を開始するようにしてもよい。

また、これに代えて、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０に車速センサを接続して、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０は、車速センサの検出車速が一定レベル以上のときに自走時盗難防止処理の実行を開始するようにしてもよい。
また、タイヤ回転センサ９３に車速センサを接続して、タイヤ回転センサ９３は、車速センサの検出車速が一定レベル以上のときに自走時盗難防止処理の実行を開始させるようにしてもよい。

また、本発明の実施にあたり、タイヤの回転を検出するタイヤ回転センサを
タイヤ圧センサ側に配置するようにしてもよい。この場合、イグニッションスイッチＩＧがオフ、オフに関わらず、タイヤ回転センサによりタイヤの回転が検出され、かつ、適正なパスワードが入力されないときに、タイヤ圧を減圧させるようにする。

上述の第２実施形態では、タイヤ回転センサ９３に検出値に基づいて車両が牽引されているか否かを判定した例について説明したが、これに代えて、車速センサの検出値に基づいて、車両が牽引されているか否かを判定してもよい。

さらに、上述の第１、第２実施形態では、パスワード（コード）を入力するために操作部９１をコード取得手段として採用して、操作部９１で入力されるパスワードを照合する例を示したが、これに代えて、操作部９１を用いずに、次のようにコード取得手段を構成してもよい。

例えば、キーレスエントリーシステム、或いは、イモビライザーシステムでは、
携帯端末、電子キーなどの携帯機からパスワード（コード）出力されるので、このパスワード（コード）を利用して、このパスワード（コード）が適正な取得されるか否かを判定するようにしてもよい
具体的には、キーレスエントリーシステムの携帯端末に対して開錠操作すると、携帯端末からパスワード（コード）がキーレスエントリー用電子制御装置に送信される。そして、キーレスエントリー用電子制御装置は、携帯端末からのパスワードとして適正なパスワード（コード）が取得されないと判定したときには、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄに対して各タイヤ圧を減圧するように指令する。

また、イモビライザーシステムにおいても、キーレスエントリーシステムの場合と同様であり、例えば、イモビライザー用電子制御装置は、カード型キー等の電子キーから出力されるパスワード（コード）が適切に取得されないと判定したときには、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄに対して各タイヤ圧を減圧するように指令する。

また、キーレスエントリーシステムでパスワードの照合を行って、その後、イモビライザーシステムにおいても、パスワードの照合を行って、これらの照合結果に応じて、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄに対して各タイヤ圧を減圧するように指令するようにしてもよい。

さらに、上述のさらに、上述の第１、第２実施形態では、車体側のタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０および車輪側のタイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄで、車両盗難防止装置を構成するようにした例について説明したが、これに限らず、車輪側のタイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄだけで、車両盗難防止装置を構成するようにしてもよい。

以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、電動ポンプ８６が減圧手段に相当し、ステップＳ１００の判定処理が、盗難判定手段に相当し、ステップＳ１２０の処理が制御手段に相当する。

本発明に係る車両盗難防止装置の第１実施形態の概略構成を示す模式図である。 上述第１実施形態の概略構成を示すブロック図である。 上述第１実施形態のタイヤ空気圧検出ＥＣＵの制御処理を示すフローチャートである。 本発明に係る車両盗難防止装置の第２実施形態の概略構成を示すフローチャートである。

符号の説明

７０…タイヤ空気圧検出ＥＣＵ、８６…電動ポンプ。

Claims (3)

1. 車両のタイヤ空気圧を減圧する減圧手段（８６）と、
   当該車両に盗難が発生したか否かを判定する盗難判定手段（Ｓ１００）と、
   前記車両に盗難が発生したと前記盗難判定手段が判定したときに、前記減圧手段により前記タイヤ空気圧を減圧させる制御手段（Ｓ１２０）と、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
2. 当該車両の自走時にてコードを取得するコード取得手段（９１）を備えており、
   前記盗難判定手段は、当該車両の自走時にて前記コード取得手段により適正なコードが取得されないときに、前記車両に盗難が発生したと判定することを判定することを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
3. 当該車両が牽引されるに先立ちコードを取得するコード取得手段（９１）を備えており、
   前記盗難判定手段は、当該車両が牽引されるに先立ち前記コード取得手段によりコードが適正に取得されないときに前記車両に盗難が発生したと判定することを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。

Images