JP2005323908A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 上部材が一側へ傾動される際に下部材が一側へ移動することを防止する。
【解決手段】 シート装置１０では、切替ストッパ３４が前側へ回動されてクッションフレーム２８に対する連結リンク２４の前側への回動が許可された状態で、シートバック２０及びバックフレーム２２が前側へ傾動されることで、連結リンク２４が下斜め後側へ回動されつつ、クッションフレーム２８が下斜め後側へ移動すると共に、補助リンク３０及び前リンク３２が後側へ回動される。これにより、シートバック２０が前側へ傾動されると共に、シートクッション２６が下斜め後側へ移動される。したがって、シートバック２０が前側へ傾動される際にシートクッション２６が前側へ移動することを防止できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、乗員を支持するシート装置に関する。

シート装置としては、車両前後方向へ移動可能なベースプレートに回動可能に連結された中間アームにシートバックの下部が連結されると共に、シートバックの下部に回動可能に連結された連動プレートにシートクッションの後部が支持された車両用座席装置がある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、この車両用座席装置では、連動プレートが、シートクッションに固定されて、シートクッションに対して回動不能にされている。

このため、所謂ウォークイン動作時には、シートバックを中間アームと共に車両前方側へ倒す際に、シートクッションが車両前方側へ移動してしまう。これにより、ベースプレートを車両前方側へ移動させて、シートクッション及びシートバック等を車両前方側へ移動させる際には、シートクッションが車両前方側の障害物に当接することで前記シートクッション及びシートバック等の車両前方側への移動が阻止される場合に、シートクッションの移動距離（ウォークインスペース）が短いという問題がある。
特開２００１−３４１５６３公報

本発明は、上記事実を考慮し、上部材が一側へ傾動される際に下部材が一側へ移動することを防止できるシート装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシート装置は、傾動可能に支持され、乗員の傾動を支持する上部材と、前記上部材から一側へ延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、前記上部材と前記下部材とを連結し、前記上部材が傾動される際に前記下部材に対して回動可能とされた連結部材と、を備えている。

請求項２に記載のシート装置は、請求項１に記載のシート装置において、前記下部材及び連結部材を、前記連結部材の回動中心軸の垂直方向において互いに離間しかつ前記連結部材の前記上部材との連結位置以外の複数の位置において、回動可能に支持した、ことを特徴としている。

請求項３に記載のシート装置は、請求項１または請求項２に記載のシート装置において、前記連結部材の前記下部材に対する回動を許可する許可状態と、前記連結部材の前記下部材に対する回動を規制する規制状態と、を切り替える切替手段を備えた、ことを特徴としている。

請求項１に記載のシート装置では、傾動可能に支持された上部材が乗員の傾動を支持すると共に、上部材から一側へ延伸された下部材が乗員を載置した状態で支持する。

ここで、上部材が傾動される際に上部材と下部材とを連結する連結部材が下部材に対して回動可能とされている。このため、上部材が一側へ傾動される際に、連結部材が下部材に対して回動されることで、下部材が他側へ移動するか、または、下部材の一側方向への位置が変化しないようにすることができ、下部材が一側へ移動することを防止することができる。

請求項２に記載のシート装置では、下部材及び連結部材が、連結部材の回動中心軸の垂直方向において互いに離間しかつ連結部材の上部材との連結位置以外の複数の位置において、回動可能に支持されている。このため、上部材が傾動されない際には、下部材及び連結部材のガタ付きを防止することができると共に、上部材が傾動されて連結部材が下部材に対して回動される際には、移動する下部材及び連結部材の少なくとも一方の移動経路を規定することができる。

請求項３に記載のシート装置では、切替手段が、連結部材の下部材に対する回動を許可する許可状態と、連結部材の下部材に対する回動を規制する規制状態と、を切り替える。このため、上部材が一側へ傾動される際において、下部材が一側へ移動することを防止する状態と、下部材が一側へ移動する状態と、を切り替えることができる。

図１には、本発明の実施の形態に係るシート装置１０が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を「前方」といい、車両後方を「後方」といい、車両右方を「右方」といい、車両左方を「左方」という。

本実施の形態に係るシート装置１０は、車両の車室１２に配置されている。車室１２の床面には、スライド機構を構成する一対のスライドレールロア１４が固定されており、スライドレールロア１４は前後方向に平行に配置されている。スライドレールロア１４には、スライド機構を構成するスライドレールアッパ１６がスライド（移動）可能に嵌合されており、スライドレールアッパ１６は、スライドレールロア１４にロックされることで、スライドを阻止されている。また、スライドレールアッパ１６の後部上側には、略Ｌ字板状のベースプレート１８が固定されている。

一対のベースプレート１８の後部上端間には、上部材としてのシートバック２０が配置されている。シートバック２０下部の左右両端には、バックフレーム２２が固定されており、バックフレーム２２の下端（第１連結位置Ａ）がベースプレート１８に回動可能に支持されることで、シートバック２０の下端が一対のベースプレート１８に傾動可能に支持されている。また、バックフレーム２２はベースプレート１８にロックされて回動を阻止されており、これにより、シートバック２０の傾動が阻止されている。

バックフレーム２２の上端（第２連結位置Ｂ）には、連結部材としての連結リンク２４の上端が回動可能に連結されている。

シートバック２０の下側には、下部材としてのシートクッション２６が配置されており、シートクッション２６はシートバック２０から前側（一側）に延伸されている。シートクッション２６の左右両端には、クッションフレーム２８が固定されており、クッションフレーム２８の後端（第３連結位置Ｃ）には、連結リンク２４の下端が回動可能に連結されている。さらに、クッションフレーム２８の後端（第３連結位置Ｃ）には、補助リンク３０の上端が回動可能に連結されており、補助リンク３０の下端（第４連結位置Ｄ）はベースプレート１８の前部上端に回動可能に支持されている。これにより、連結リンク２４及び補助リンク３０の位置が規定されている。

クッションフレーム２８の前端（第５連結位置Ｅ）には、前リンク３２の上端が回動可能に連結されており、前リンク３２の下端（第６連結位置Ｆ）は、スライドレールアッパ１６の前部に回動可能に支持されている。また、前リンク３２はスライドレールアッパ１６にロックされて回動を阻止されており、これにより、クッションフレーム２８の位置が規定されて、シートクッション２６の移動（回動）が阻止されている。

クッションフレーム２８の後端近傍には、切替手段としての切替ストッパ３４が回動可能に支持されている。図４に示す如く、切替ストッパ３４には突出部３６が形成されており、突出部３６は連結リンク２４側へ突出して連結リンク２４に接触している。切替ストッパ３４はクッションフレーム２８にロックされて回動を阻止されており、これにより、クッションフレーム２８に対する連結リンク２４の前側への回動が阻止（規制）される構成である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート装置１０では、バックフレーム２２がベースプレート１８にロックされて回動を阻止されることで、シートバック２０の傾動が阻止されている。さらに、前リンク３２がスライドレールアッパ１６にロックされて回動を阻止されることで、連結リンク２４及びクッションフレーム２８の位置が規定されて、シートクッション２６の移動が阻止されている。これにより、シートバック２０が乗員の傾動を支持すると共に、シートクッション２６が乗員を載置した状態で支持する。

ここで、上端（第２連結位置Ｂ）においてバックフレーム２２に回動可能に連結された連結リンク２４の下端（第３連結位置Ｃ）と、前端（第５連結位置Ｅ）において前リンク３２に回動可能に連結されたクッションフレーム２８の後端（第３連結位置Ｃ）とが、下端（第４連結位置Ｄ）においてベースプレート１８に回動可能に支持された補助リンク３０の上端（第３連結位置Ｃ）に回動可能に連結されている。このため、図５に示す如く、連結リンク２４の下端の移動軌跡３８と補助リンク３０の上端の移動軌跡４０とは、第３連結位置Ｃのみにおいて交わる。これにより、第３連結位置Ｃのガタ付きを防止でき、連結リンク２４、補助リンク３０及びクッションフレーム２８のガタ付きを防止できて、シートクッション２６のガタ付きを防止することができる。

ところで、図２に示す如く、所謂前方チルトダウン時には、バックフレーム２２のベースプレート１８へのロックが解除されてバックフレーム２２の回動が許可されることで、シートバック２０の傾動が許可される。さらに、前リンク３２のスライドレールアッパ１６へのロックが解除されて前リンク３２の回動が許可されることで、連結リンク２４及びクッションフレーム２８の移動が許可されてシートクッション２６の移動が許可される。

この状態で、シートバック２０が前側へ傾動されることで、バックフレーム２２が前側へ回動されて、切替ストッパ３４によって連結リンク２４のクッションフレーム２８に対する前側への回動が阻止された状態で連結リンク２４及びクッションフレーム２８が下斜め前側へ移動されると共に、補助リンク３０及び前リンク３２が前側へ回動される。これにより、シートクッション２６が下斜め前側へ移動されると共に、このシートクッション２６にシートバック２０が重ねられる。

また、図３に示す如く、所謂ウォークイン時には、切替ストッパ３４のクッションフレーム２８へのロックが解除されて切替ストッパ３４の回動が許可され、突出部３６が反連結リンク２４側へ突出する状態に切替ストッパ３４が前側へ回動されることで、クッションフレーム２８に対する連結リンク２４の前側への回動が許可される。また、バックフレーム２２のベースプレート１８へのロックが解除されてバックフレーム２２の回動が許可されることで、シートバック２０の傾動が許可される。さらに、前リンク３２のスライドレールアッパ１６へのロックが解除されて前リンク３２の回動が許可されることで、連結リンク２４及びクッションフレーム２８の移動が許可されてシートクッション２６の移動が許可される。

この状態で、シートバック２０が前側へ傾動されることで、バックフレーム２２が前側へ回動されて、シートクッション２６、クッションフレーム２８、補助リンク３０及び前リンク３２の自重によって、連結リンク２４が下斜め後側へ回動されつつ、クッションフレーム２８が下斜め後側へ移動すると共に、補助リンク３０及び前リンク３２が後側（他側）へ回動される。これにより、シートバック２０が所定角度前側へ傾動されると共に、シートクッション２６が下斜め後側へ移動される。

さらにこれと同時に、スライドレールアッパ１６のスライドレールロア１４へのロックが解除されることでスライドレールアッパ１６のスライドが許可される。これにより、シートバック２０が所定角度前側へ傾動されると共にシートクッション２６が下斜め後側へ移動された状態で、スライドレールアッパ１６がスライドレールロア１４に対して前側へスライドされて、シートバック２０及びシートクッション２６等が前側へスライドされる。

ここで、上述の如く、ウォークイン時には、シートバック２０（バックフレーム２２）が前側へ傾動される際に、連結リンク２４がクッションフレーム２８（シートクッション２６）に対して回動されることで、シートクッション２６が後側へ移動するため、シートクッション２６が前側へ移動することを防止することができる。したがって、シートバック２０及びシートクッション２６等が前側へスライドされる際に、シートバック２０が前側の障害物に当接することで前記シートクッション２６及びシートバック２０等の前側へのスライドが阻止される場合でも、シートクッション２６の移動距離（ウォークインスペース）を長くすることができる。

さらに、上述の如く、上端（第２連結位置Ｂ）においてバックフレーム２２に回動可能に連結された連結リンク２４の下端（第３連結位置Ｃ）と、前端（第５連結位置Ｅ）において前リンク３２に回動可能に連結されたクッションフレーム２８の後端（第３連結位置Ｃ）とが、下端（第４連結位置Ｄ）においてベースプレート１８に回動可能に支持された補助リンク３０の上端（第３連結位置Ｃ）に回動可能に連結されている。このため、ウォークイン時にシートバック２０（バックフレーム２２）が前側へ傾動される際に、クッションフレーム２８及び連結リンク２４の移動経路を規定でき、シートクッション２６の移動経路を規定することができる。

また、切替ストッパ３４は、ウォークイン時における連結リンク２４のクッションフレーム２８に対する前側への回動を許可する許可状態と、前方チルトダウン時における連結リンク２４のクッションフレーム２８に対する前側への回動を規制する規制状態と、を切り替える。このため、シートバック２０が前側へ傾動される際において、ウォークイン時におけるシートクッション２６が前側へ移動することを防止する状態と、前方チルトダウン時におけるシートクッション２６が前側へ移動する状態と、を切り替えることができる。

なお、本実施の形態では、前リンク３２及び補助リンク３０によって、連結リンク２４及びクッションフレーム２８を、クッションフレーム２８の前端と、クッションフレーム２８の後端（連結リンク２４の下端）と、の連結リンク２４の回動中心軸の垂直方向において互いに離間した２つの位置において、回動可能に支持した構成としたが、連結リンク２４及びクッションフレーム２８を、連結リンク２４の回動中心軸の垂直方向において互いに離間しかつ連結リンク２４の上端以外の複数の位置において、回動可能に支持した構成であればよい。

例えば、図６に示すシート装置５０では、連結リンク２４がバックフレーム２２と同一の長さにされており、図６の側面視では、連結リンク２４とバックフレーム２２との位置が完全に一致されている。

クッションフレーム２８の後端は、連結リンク２４の下端（第１連結位置Ａ）まで延伸されて、連結リンク２４の下端に回動可能に連結されており、クッションフレーム２８は、前端と後端との中間部分（第３連結位置Ｃ）において補助リンク３０の上端に回動可能に支持されている。

クッションフレーム２８の後端近傍または連結リンク２４の下端近傍には、上記切替ストッパ３４と同様の図示しない切替ストッパ（切替手段）が設けられており、切替ストッパは、上記切替ストッパ３４と同様に、連結リンク２４のクッションフレーム２８に対する前側への回動を許可する許可状態と、連結リンク２４のクッションフレーム２８に対する前側への回動を規制する規制状態と、を切り替える。

これにより、シート装置５０でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。但し、ウォークイン時には、シートバック２０（バックフレーム２２）が前側へ傾動される際に、連結リンク２４がクッションフレーム２８（シートクッション２６）に対して回動されることで、クッションフレーム２８が移動されず、このため、補助リンク３０及び前リンク３２も回動されない。したがって、シートクッション２６は移動されない。

また、シート装置１０及びシート装置５０では、前リンク３２及び補助リンク３０によってシートクッション２６（クッションフレーム２８）をスライドレールアッパ１６に対して回動可能に支持した構成としたが、シートクッション２６（クッションフレーム２８）をスライドレールアッパ１６に直接固定した構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るシート装置の通常使用状態を示す車両左側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るシート装置の前方チルトダウン時を示す車両左側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るシート装置のウォークイン時を示す車両左側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るシート装置における切替ストッパの作動状況を示す車両左側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るシート装置における補助リンクによる連結リンクのガタ付き防止構造を示す車両左側から見た側面図である。 本発明の実施の形態の別例に係るシート装置の通常使用状態を示す車両左側から見た側面図である。

符号の説明

１０ シート装置
２０ シートバック（上部材）
２４ 連結リンク（連結部材）
２６ シートクッション（下部材）
３４ 切替ストッパ（切替手段）
５０ シート装置

Claims (3)

1. 傾動可能に支持され、乗員の傾動を支持する上部材と、
   前記上部材から一側へ延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、
   前記上部材と前記下部材とを連結し、前記上部材が傾動される際に前記下部材に対して回動可能とされた連結部材と、
   を備えたシート装置。
2. 前記下部材及び連結部材を、前記連結部材の回動中心軸の垂直方向において互いに離間しかつ前記連結部材の前記上部材との連結位置以外の複数の位置において、回動可能に支持した、ことを特徴とする請求項１記載のシート装置。
3. 前記連結部材の前記下部材に対する回動を許可する許可状態と、前記連結部材の前記下部材に対する回動を規制する規制状態と、を切り替える切替手段を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のシート装置。

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