JP5321015B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、より詳しくは、リンク機構を介して車室床面に配設される車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、車室床面の段差部に配設された車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。この公知技術では、車室床面の段差部によって、車両前側の床面（下段面）よりも車両後側の床面（上段面）が一段高くされている。そして上段面には、複数のキャッチ部（車両用シートを係合するための部材）がシート前後に並列して設けてある。
そして車両用シートは、上述のキャッチ部に係合可能なロック部と、スライドレールと、リンクアームを備える。スライドレールとロック部は、車両用シートの下部に配設されている。またリンクアームの一端が車両用シート（スライドレール）の前側に嵌装されており、リンクアームの他端が下段面に傾倒可能（回転可能）に軸支されている。

そして車両用シートを段差部に配置して、車両用シート下部のロック部を、車両後側の上段面の第一キャッチ部に係合する。こうすることで車両用シートを上段面上に固定する（後方ポジションで保持する）ことができる。
またリンクアームの前側への回転動作によって、車両用シートを前側に変位させつつ、車両用シート下部のロック部を、車両前側の第二キャッチ部に係合する。こうすることで車両用シートを、段差部から車両前側に張り出させて固定する（前方ポジションで保持する）ことができる。
特開２０００−１６８４１５号公報

ところで上述の構成では、シートの使い勝手などを考慮して、各ポジション（特に後方ポジション）の車両用シートを車両前後にスライド移動させることがある。
しかし車室内の他の構成（例えばシートベルトやエアバッグ）を考慮すると、前方ポジション時のスライド量には限界を設ける必要がある。このため典型的には、スライド量の少ないスライド機構を用いるのであるが、そうすると後方ポジション時のスライド量も少なくなり、例えば車室空間の広い車種では、使い勝手の大幅な向上が見込めない。
もっともスライド量調節可能のスライド機構を用いることもできるが、そうするとシート構成が思いのほか複雑となる。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、より簡単な構成によって、車両用シートのスライド量をそのポジションに応じて可変とすることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、リンク機構を介して、車両一側の下段面よりも車両他側の上段面が高くされた車室床面に配設される。車室床面は、典型的に上段面及び下段面と、それらをつなぐ立ち上がり面を有する。リンク機構には、車両用シートと下段面を連結するリンクアームが設けてある。そして車両用シートを、リンクアームの回転動作によって、車両一側に張り出す一方ポジションと、上段面上に配置する他方ポジションの間を変位させる構成とする。
そして車両用シートに、車両一側位置と他側位置の間のスライド移動を可能とするスライド機構を設ける。こうして車両用シートを、一方ポジション時と他方ポジション時の双方でスライド移動可能とするのであるが、このときシートの使い勝手などを考慮して、車両用シートのポジションに応じてスライド量を可変とすることが望ましい。

そこで本発明では、車両用シートに、車両用シートと一体でスライド移動する係止部を設ける。こうして係止部を、車両用シートに追従させて、車両一側から車両他側にかけてのスライド移動範囲を移動可能とする。
そのうえでリンクアームに、係止部のスライド移動を規制する第一被係止部を設けるとともに、リンクアームの一側向きの回転動作によって、車両用シートを一方ポジションとしつつ、第一被係止部を、係止部のスライド移動範囲の途中に設けられた中間位置に配置して、係止部のスライド移動範囲を、第一被係止部のみに係止する中間位置と車両他側の間に限定する構成とする。
このようにリンクアームの一側向きの回転動作によって（一方ポジションへの変位により）、第一被係止部を、係止部のスライド移動の途中位置（中間位置）に配置する。こうすることで一方ポジションの車両用シートのスライド移動が、中間位置（第一被係止部のみによって係止部が係止される位置）から他側位置の間に限定される。
また上記構成では、リンクアームの他側向きの回転動作によって（他方ポジションへの変位により）、第一被係止部がスライド移動を邪魔しない位置に変位する。このため他方ポジションの車両用シートは、第一被係止部に邪魔されることなく、一側位置から他側位置の間でスライド移動を行うことができる。

さらに本発明では、他方ポジション時の上段面上に、係止部の上下動を規制する第二被係止部を設けるとともに、第二被係止部を、係止部のスライド移動範囲のうちで中間位置と車両一側の間の範囲に配置して、中間位置と車両一側の間に配置する係止部が第二被係止部のみに係止する構成とした。このように係止部の上下動を規制することで、中間位置から一側の間における車両用シートのポジション変位を規制することができる。
また上記構成では、スライド移動の途中位置（中間位置）から他側の範囲に係止部を配置することで、車両用シートのポジション変位が可能となる。このため車両用シートがポジション変位する際には、中間位置から他側の間に係止部が配置した状態とされる。

本発明の第１発明によれば、より簡単な構成によって、車両用シートのスライド量をそのポジションに応じて可変とすることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図５を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを適宜付す。
図１を参照して、本実施例の車室床面には段差部が形成されており、車両前側の床面（下段面ＤＰ）よりも車両後側の床面（上段面ＵＰ）が一段高くされている。上段面ＵＰと下段面ＤＰの間は傾斜面（立ち上がり面ＲＰ）とされている。

そして下段面ＤＰには、複数のストライカ部（第一ストライカ部３２、第二ストライカ部３４）が車両前後に並列して配設されている（各ストライカ部の詳細な配設位置は後述する）。これらストライカ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、下段面ＤＰに形成された凹状部（Ｄ１，Ｄ２）に配置する。
また上段面ＵＰには、複数のキャッチ部（第一キャッチ部３６、第二キャッチ部３８）が車両前後に並列して配設されている。これらキャッチ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、上段面ＵＰに形成された凹状部（Ｄ３，Ｄ４）に配置する。

［実施例１］
そして車両用シート２は、シートクッション４及びシートバック６を有する。
シートクッション４下部の後側にはロック部８が設けてある。このロック部８の下部は凹状とされており、棒状の第一キャッチ部３６又は第二キャッチ部３８が嵌り込み状に係合する。
またシートクッション４下部の前端（後述するロアレール４４）にはフック部１０が設けてある。フック部１０の下方は、各ストライカ部（棒状）と係合可能な爪状である。

そして本実施例では、シートクッション４下部の前端から車室床面に向かってフック部１０を延設する（延設長さ寸法Ｅ１）。そして車両用シート２が略水平の時（前方ポジション時又は後方ポジション時）には、フック部１０の先端を、シートクッション４前端から車両前側に向かって傾斜させる。
また車両用シート２が下方傾斜状の時（車両用シート２の変位時）には、フック部１０の先端を車両後側に向かって傾斜させる。こうして後述する位置合わせ動作時には、フック部１０の先端が、シートクッション４前端を回転中心（Ｃ１）とする半径Ｅ１の回転軌跡を描く構成とする（図３及び図４の破線Ｔ１を参照）。

（ストライカ部の配設位置）
そして本実施例では、第一ストライカ部３２を、下段面ＤＰ前側の凹状部Ｄ１内に配置する。このとき第一ストライカ部３２を、前方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図４の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
また第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰ後側（段差部近傍）の凹状部Ｄ２内に配置する。このとき第二ストライカ部３４を、後方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図３の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。

そして本実施例の車両用シート２には、リンク機構Ｌとスライド機構Ｓが配設されている（各機構の詳細は後述する）。この車両用シート２はリンク機構Ｌを介して段差部に配設されており、後述するように、前方ポジション（一方ポジション）と後方ポジション（他方ポジション）の間を変位可能である（図１及び図４を参照）。
さらに車両用シート２は、後述のスライド機構Ｓによって車両前側位置（ＦＰ）から後側位置（ＢＰ）の間をスライド移動する。そしてこの種の構成では、車両用シート２の各ポジションに応じてスライド量を可変とすることが望ましい。
そこで本実施例では、後述する比較的簡単な構成（係止部７、第一被係止部２３、第二被係止部２８）によって、車両用シート２のスライド量をそのポジションに応じて可変とした。以下、各構成について詳述する。

（係止部）
本実施例では、一対の係止部７，７をシートクッション４に配設する（図２を参照）。これら一対の係止部７，７は、いずれもＳ字状又はクランク状（側面視）をなし、平板状の取付け部７ａと、それに連なるＪ状の爪部７ｂを有する。
そしてこれら一対の係止部７，７を、爪部７ｂ同士を対面配置した状態で、各々の取付け部７ａでシートクッション４下部の中央に固定する。このとき一対の係止部７，７の間に、後述する後方リンクアーム（平板状）を配置可能なクリアランスを設けておく。こうすることでこれら一対の係止部７，７を車両用シート２と一体でスライド移動可能とする。

（リンク機構）
リンク機構Ｌは、一対の前方リンクアーム２０（本発明のリンクアームの一例）と、後方リンクアーム２６を有する（図１及び図２を参照）。
後方リンクアーム２６はＩ字状（側面視）の平板部材である。そして後方リンクアーム２６の上端を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６の下端を、上段面ＵＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、後方リンクアーム２６をシートクッション４の中央に配設する。
そして後方リンクアーム２６は、ポジション変位時において、上段面ＵＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ２）として車両前後に傾倒回転する（図３の破線Ｔ２を参照）。
また後方リンクアーム２６は、上段面ＵＰ上で回転するため、後述する下段面ＤＰの前方リンクアーム２０よりも高い位置で回転する。このため後述する変位動作時には、後方リンクアーム２６で支持された車両用シート２の後側が、前方リンクアーム２０で支持された車両用シート２の前側よりも上方に配置することとなる。

また一対の前方リンクアーム２０は、共にＬ字状（側面視）の平板部材であり、上部アーム２２と下部アーム２４を有する。そして上部アーム２２を、シートクッション４の前端に回転可能に軸支する。また下部アーム２４を、下段面ＤＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、前方リンクアーム２０をシートクッション４前側の両側に配設する。
そして一対の前方リンクアーム２０は、ポジション変位時において、下段面ＤＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ３）として車両前後に回転する。そして本実施例では、前方リンクアーム２０の回転半径Ｅ３を、後方リンクアーム２６の回転半径Ｅ２よりも大きく設定して、比較的緩やかな回転軌跡を描く構成とした（図３の破線Ｔ３を参照）。

（第一被係止部）
そして第一被係止部２３は、棒状部材（断面円状）であり、一対の前方リンクアーム２０（上部アーム２２）に橋渡し状に配設されている。
この第一被係止部２３は、一対の前方リンクアーム２０の前側への傾倒によって、後述するように係止部７のスライド移動の経路内に配置する。そして係止部７は、第一被係止部２３との係合によってその前後動が規制されることとなる（図１及び図４を参照）。

（第二被係止部）
また第二被係止部２８は、後方リンクアーム２６の下端側に設けられた一対のフランジ状の部位（フランジ部分２８ａ，２８ａ）である（図２を参照）。
この第二被係止部２８（フランジ部分）は、後方リンクアーム２６が上段面ＵＰ側に倒れることで爪部７ｂ上に配置する。そして係止部７は、後方リンクアーム２６に沿ってスライド移動可能であるが、第二被係止部２８（フランジ部分２８ａ，２８ａ）と爪部７ｂの係合によってその上下動が規制される。

（スライド機構）
スライド機構Ｓは、一対のレール部材（アッパーレール４２とロアレール４４）を有する（図１及び図２を参照）。本実施例では、これら一対のレール部材を、シートクッション４下部の両側に固定する。そして車両用シート２に固定のアッパーレール４２を、ロアレール４４に対して車両前後に摺動可能とする。
そして図示しないロック解除レバーを操作して、スライド機構Ｓのロックを解除することにより、車両用シート２を、車両前側位置（ＦＰ）から後側位置（ＢＰ）にスライド移動することができる（図１を参照）。

（後方ポジションへの変位）
そしてリンク解除レバーを操作してリンク機構Ｌの回転動作を行い、後方ポジションへの車両用シート２のポジション変位を行う（図３を参照）。
このとき前方リンクアーム２０と後方リンクアーム２６の車両後側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両後側に移動する（変位動作）。そして後方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を後倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、上段面ＵＰ上の後方ポジションに変位する。

そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアーム２０，２６の連係回転によって後方に移動するとともに、一旦第二ストライカ部３４上を通過する（図３の破線Ｔ1を参照）。そしてフック部１０が、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の後倒し（変位動作時と逆方向の回転）によって、逆戻りしつつ第二ストライカ部３４に係合する。
またロック部８も、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第二キャッチ部３８に係合することで、後方ポジションの車両用シート２を上段面ＵＰに固定することができる。

（後方ポジション時のスライド移動）
前方リンクアーム２０は後側に傾倒しており、下部アーム２４が下段面ＤＰに倒れて配置するとともに、上部アーム２２が上方傾斜状に配置する。このとき第一被係止部２３は、下段面ＤＰ近くに配置する（係止部７のスライド移動を邪魔しない位置に配置する）。
このため後方ポジションの車両用シート２は、第一被係止部２３に邪魔されることなく、前側位置（ＦＰ）から後側位置（ＢＰ）の間でスライド移動を行うことができる（図１を参照）。

そして後方リンクアーム２６は車両後方に後倒し状態となり、一対の係止部７，７の間に配置する（図１及び図２を参照）。このとき第二被係止部２８は、係止部７のスライド移動の途中位置（係止部のスライド移動範囲の途中に設けられた中間位置ｍｐ）から前側に配置する。このため後方ポジションの車両用シート２は、第二被係止部２８と係止部７（爪部７ｂ）の係合により、当該途中位置（ｍｐ）から前側の間におけるポジション変位が規制された状態となる。
そしてスライド移動の途中位置（ｍｐ）から後側に係止部７を配置することで、車両用シート２のポジション変位が可能となる。このため車両用シート２がポジション変位する際には、途中位置（ｍｐ）から後側の間に係止部７が配置した状態とされる。

（前方ポジションへの変位）
つぎに前方ポジションへの車両用シート２のポジション変位を行う（図２及び図４を参照）。このとき前方リンクアーム２０と後方リンクアーム２６の車両前側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両前側に移動する（変位動作）。このとき後方リンクアーム２６が、変位動作によって一対の係止部７，７の間から係脱する。そして前方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を前倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、下段面ＤＰ側に張り出す第一ポジションに変位する。

そしてフック部１０は、変位動作時の前方リンクアーム２０の前側への回転によって、車両前方に移動する（図４の破線Ｔ1を参照）。そしてフック部１０は、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の前倒し（変位動作時と同方向の回転）によって、比較的スムーズに第一ストライカ部３２に係合する。
またロック部８も、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第一キャッチ部３６に係合することで、前方ポジションの車両用シート２を段差部から張り出し状に固定することができる。

（前方ポジション時のスライド移動）
そして前方ポジション時の前方リンクアーム２０では、下部アーム２４が下段面ＤＰから起立するとともに、上部アーム２２が略水平に（ロアレール４４に沿って）配置する（図４を参照）。
そして第一被係止部２３は、上部アーム２２に追従して、係止部７のスライド移動途中位置（係止部のスライド移動範囲の途中に設けられた中間位置ｍｐ）に配置する。このため車両用シート２をスライド移動させると、第一被係止部２３によって係止部７が係止される位置（中間位置ＭＰ）にてそのスライド移動が規制されることとなる。よって前方ポジションの車両用シート２は、第一被係止部２３と係止部７の係合によって、そのスライド移動が中間位置（ＭＰ）から後側位置（ＢＰ）の間に限定される（スライド量が限定される）。

このように本実施例によれば、比較的簡単な構成（係止部７、第一被係止部２３、第二被係止部２８）によって、車両用シート２のスライド量をそのポジションに応じて可変とすることができる。また本実施例では、リンク機構Ｌの回転動作を利用して、各部材を所望の位置に配置することができるため、より操作性の良いシート構成となる。

そして本実施例では、前倒し状態の後方リンクアーム２６と、後倒し状態の後方リンクアーム２６が同位置高さに配置する（後方リンクアーム２６が上段面上で１８０°回転する）。このため前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２は、略同一の高さ位置に配置することとなる。
このため本実施例の車両用シート２は、いずれのポジション時においても、乗員に違和感を極力生じさせることなく使用することができる。

［実施例２］
実施例２の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例では、前方ポジションの車両用シート２が、後方ポジションの車両用シート２よりも下方に配置する例を説明する（図５を参照）。本実施例では、第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰよりも一段高い中段面に設ける。
また第一キャッチ部３６を、一対の後方リンクアーム２６ａの間に橋渡し状として溶接固定する（二点の溶接個所にて固定する）。より詳しくは、前倒し状態の後方リンクアーム２６ａの張出し部位Ｅ（下段面ＤＰ側に張り出す部位）に第一キャッチ部３６を固定する。

そして本実施例の後方リンクアーム２６ａは略Ｌ字状（側面視）であり、その上部が直線状であり、下部が屈曲状である。
この後方リンクアーム２６ａの上部（直線部分）を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６ａの下部（屈曲部分）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢに傾倒（回転）可能に軸支する。
後方ポジションの車両用シート２は、上段面ＵＰ上に配置する。このとき後方リンクアーム２６ａは、その上部（直線部分）が上段面ＵＰ上に後倒し状態となる。

（ポジション変位）
そして車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図５の破線状態を参照）。
このとき後方リンクアーム２６ａ（略Ｌ字状）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢを中心に車両前側に前倒したのち、車両用シート２を略水平とする。このように本実施例では、後方リンクアーム２６ａが、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢ（上段面ＵＰよりも下方）で前倒し状態となることから、上段面ＵＰよりも下方位置で略水平状態となる。
このため本実施例では、前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２の高さ位置を異ならせることで、車室空間を前後上下に有効利用することができる。

［変形例］
また上述の第一キャッチ部３６を、段差部の立ち上がり面ＲＰに配設する構成としてもよい。そして前方ポジションへの変位動作によって、シートクッション４のロック部８を、立ち上がり面ＲＰの第一キャッチ部３６に係合する構成とする。

本実施形態に係る車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、車両前側に下段面ＤＰを形成するとともに、車両後側に上段面ＵＰを形成したが、車両床面の形状を限定する趣旨ではない。すなわち車両前側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両後側に下段面ＤＰを形成してもよい。また車両左側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両右側に下段面ＤＰを形成してもよい。
なお本実施例では、着座側が前方を臨むように車両用シートを配置したが、車両用シートの向きは特に限定しない。

（２）また本実施例では、前方リンクアーム２０を一対設ける構成を説明したが、前方リンクアーム２０の数を限定する趣旨ではない。すなわち前方リンクアーム２０は、単数であってもよく、二本以上の複数であってもよい。また同様に後方リンクアーム２６も、単数であってもよく、複数であってもよい。
なお後方リンクアームは、専ら車両用シートを変位させるための部材であるため、例えばシートクッションの中央部に一つだけ設ける構成（よりシンプルな構成）としてもよい。また前方リンクアームは、車両用シートを支持する部材でもあるため、シートクッションに複数設ける構成が好ましい。

（３）また本実施例では、前方リンクアーム２０（下部アーム２４）を、後方ポジション時に凹状部Ｄ２内に収納する構成（コンパクトな構成）を説明した。これとは異なり、前方リンクアーム２０（下部アーム２４）を下段面ＤＰ上に配設する構成としてもよい。
また同様に後方リンクアーム２６も、凹状部内に収納する構成としてもよく、上段面上に配設する構成としてもよい。
（４）また本実施例では、Ｌ字状の前方リンクアーム２０と、Ｉ字状又はＬ字状の後方リンクアーム２６を例示したが、これらリンクアームの形状を限定する趣旨ではない。また段差部（特に立ち上がり面）の形状も特に限定しないが、立ち上がり面の形状と前方リンクアームの形状を対応させることで、よりコンパクトな構成となる。

（５）また本実施例では、シートクッション４の中央部に係止部７を設ける構成を説明したが、係止部７の配設位置を限定する趣旨ではない。また第一被係止部や第二被係止部も、その機能を発揮するならば、他の位置に配設されていてもよい。
（６）また本実施例では、車両用シート２を固定するための構成として、キャッチ部及びロック部、フック部及びストライカ部を例示した。このほかにも車両用シート２を固定可能であれば各種の構成を採用することができる。
（７）また本実施例では、リンク機構に、前方リンクアームと後方リンクアームを設けたが、リンク機構の構成を限定する趣旨ではない。すなわち車両用シートがポジション変位可能であるならば、後方リンクアームを適宜省略してもよい。この場合には、第二被係止部を、上段面に直接配設することができる。

後方ポジションの車両用シートの側面図である。 車両用シート一部を破断して示す後方斜視図である。 変位途中を示す車両用シートの側面図である。 前方ポジションの車両用シートの側面図である。 実施例３の車両用シートの側面図である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
７ 係止部
７ａ 取付け部
７ｂ 爪部
８ ロック部
１０ フック部
２０ 前方リンクアーム
２２ 上部アーム
２３ 第一被係止部
２４ 下部アーム
２６ 後方リンクアーム
２６ａ 後方リンクアーム
２８ 第二被係止部
２８ａ フランジ部分
３２ 第一ストライカ部
３４ 第二ストライカ部
３６ 第一キャッチ部
３８ 第二キャッチ部
４２ アッパーレール
４４ ロアレール
Ｂ ブラケット
ＵＰ 上段面
ＲＰ 立ち上がり面
ＤＰ 下段面
Ｅ 張出し部位
Ｌ リンク機構
Ｓ スライド機構

Claims (1)

1. リンク機構を介して、車両一側の下段面よりも車両他側の上段面が高くされた車室床面に配設される車両用シートにおいて、
   前記リンク機構に、前記車両用シートと前記下段面を連結するリンクアームを設けて、前記車両用シートを、前記リンクアームの回転動作によって、前記上段面よりも車両一側に張出す一方ポジションと、前記上段面上に配置する他方ポジションの間を変位させる構成とし、
   前記車両用シートに、車両一側位置と他側位置の間のスライド移動を可能とするスライド機構と、前記車両用シートと一体でスライド移動する係止部を設けて、前記車両用シートを、前記一方ポジション時と前記他方ポジション時の双方でスライド移動可能とするとともに、前記係止部を、前記車両用シートに追従させて、車両一側から車両他側にかけてのスライド移動範囲を移動可能とし、
   前記リンクアームに、前記係止部のスライド移動を規制する第一被係止部を設けるとともに、前記リンクアームの一側向きの回転動作によって、前記車両用シートを前記一方ポジションとしつつ、前記第一被係止部を、前記係止部のスライド移動範囲の途中に設けられた中間位置に配置して、前記係止部のスライド移動範囲を、前記第一被係止部のみに係止する前記中間位置と前記車両他側の間に限定する構成とし、
   前記他方ポジション時の上段面上に、前記係止部の上下動を規制する第二被係止部を設けるとともに、前記第二被係止部を、前記係止部のスライド移動範囲のうちで前記中間位置と車両一側の間の範囲に配置して、前記中間位置と前記車両一側の間に配置する前記係止部が前記第二被係止部のみに係止する構成とした車両用シート。

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