JP2005299839A - クリップ着座構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 内装部品に近接する突起が存在したとしても、スライド駒を用いてクリップ着座部が内装部品と一体に形成でき、しかも、クリップのクリップ座への係合スペースを充分確保可能となる。
【解決手段】 内装部品としてのキッキングプレート１１の裏面に縦壁部１２を介してクリップ着座部１３を形成し、クリップ着座部１３にクリップ１５を係着保持するクリップ係止孔１４を形成し、クリップ係止孔１４にクリップ１５の軸部１５ａを挿入して、軸部１５ａに形成した一対の係合フランジ部１５ｂ、１５ｃによりクリップ着座部１３の内外両面を挟合することによってクリッ１５をクリップ着座部１３に装着するように構成した場合、縦壁部１２に、一対の係合フランジ部１５ｂ、１５ｃのうちクリップ着座部１３の内壁側に位置する係合フランジ部１３ｂを挿入して縦壁部１２の内壁側より外壁側に延在させる逃がし部としての長溝１２ｂを形成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車のキッキングプレート、センターピラートリム、リヤピラートリム或いはドアトリム等の内装部品を車体に装着するためのクリップを着座装着させるためのクリップ着座構造に関する。

従来、自動車におけるたとえばサイドシルを覆うために、内装部品としてキッキングプレートが用いられており、このキッキングプレート１は、図６および図７に示すように、裏面側が開放した断面コ字状を呈して構成しており、やはり裏面側に一体の縦壁２を設け、縦壁２にキッキングプレート１の裏面に沿うようにクリップ着座部３が連続形成されており、クリップ着座部３には、先端側が開口する開口狭窄部４ａとなったクリップ係止孔４が形成されている。

クリップ座３にクリップ５を装着するには、クリップ５の軸部５ａを開口狭窄部４ａからクリップ係止孔４に挿入し、軸部５ａに互いに離間した状態で形成された一対の係合フランジ部５ｂ、５ｃの間にクリップ着座部３を挟合し、両係合フランジ部５ｂ、５ｃがクリップ着座部３に係合することによって、クリップ５をクリップ着座部３に装着するようにしており、クリップ係止孔４は、クリップ５の軸部５ａよりも大きく構成されて、クリップ５をクリップ着座部３において軸部５ａとクリップ係止孔４の大きさの差分移動可能とすることができ、キッキングプレート１をサイドシルに取り付けた後のキッキングプレートの熱収縮を吸収するようにしている。（特許文献１乃至特許文献４参照)。
実開平5-22270号公報 実開平3-51206号公報 特開平10-318228号公報 特開2001-355620号公報。

そして、キッキングプレート１は、通常合成樹脂材を成形型を用いて成形することによって形成した成形品であり、クリップ着座部３がアンダーカットになっているために、上下成形型の他に、図７の一点差線で示すようなスライド駒６を用いて成形することになる。

しかしながら、キッキングプレート１の裏面側において、クリップ着座部３を形成するスライド型６のスライド方向（図７の矢印方向）に、例えば、突起７が存在するような場合、成形後にスライド駒６を矢印方向にスライドさせて型抜きするためのスライド量を確保できず、スライド駒６の使用ができないことになる。

そこで、図８に示すように、クリップ着座部３における縦壁２から先端部までの全長を短くして、スライド駒６のスライド量を確保することも考えられるが、この場合、クリップ着座部３におけるクリップ５の係合フランジ部５ｂ、５ｃの係合スペースが少なく、装着後のクリップ５がクリップ係止孔４内を移動することによるキッキングプレート１の熱収縮を吸収できず好ましくない。

以上の点に鑑み、スライド駒を使用せずしかもクリップ５の係合フランジ部５ｂ、５ｃにおけるクリップ着座部３の係合スペースを十分確保するために、図９に示すものが考えられることになる。

すなわち、図９に示すものは、縦壁２と一体成形されたクリップ着座部３をキッキングプレート１とは別体のもので構成しており、クリップ着座部３が、キッキングプレート１の裏面側にその成形時に一体に形成しておいた一対の取付けボス８，８に縦壁２の下端に一体形成した台座部９を振動溶着等で溶融して加締め付けることによって、キッキングプレート１に装着するように構成したものである。

このように構成することによって、キッキングプレート１の裏面側にはアンダーカット形状を持ったクリップ着座部３が存在しないために、スライド駒６の問題は解消され、しかも、別体のクリップ着座部３によって、クリップ５の係合フランジ部５ｂ、５ｃの係合スペースを十分確保することができことになる。

反面、クリップ座３は、取付けボス８，８の上に装着するために、高さ方向に高くなってしまい、キッキングプレート１を車体に取付けようとしても、キッキングプレート１と車体との隙間が小さいために取付けることができず、その結果として、クリップ５による止め点廃止ということになって、車体に対する固定力が弱くなってしまい、しかも、縦壁２および台座部９を有する別体のクリップ着座部３を成形するための別の成形型が必要となって、型費増加の要因となってしまう。

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、内装部品において、近接する突起が存在したとしても、スライド駒を用いてクリップ着座部が内装部品と一体に形成でき、しかも、クリップのクリップ座への係合スペースを充分確保可能なクリップ着座構造を提供することを目的としている。

本発明に係るクリップ着座構造は、内装部品の裏面に縦壁部を介してクリップ着座部を形成し、クリップ着座部にクリップを係着保持するクリップ係止孔を形成し、クリップ係止孔にクリップの軸部を挿入して、軸部に形成した一対の係合フランジ部によりクリップ着座部の内外両面を挟合することによってクリップをクリップ着座部に装着するように構成する場合、縦壁部に、一対の係合フランジ部のうちクリップ着座部の内壁側に位置する係合フランジ部を挿入して縦壁部の内壁側より外壁側に延在させる逃がし部を形成したことを特徴とするものである。

上記のように構成する本発明によれば、たとえ、クリップ着座部の全長を短く設定したとしても、係合フランジ部を逃がし部に挿入して縦壁部の内壁より外壁部側に突出させることによって、クリップ着座部への係合フランジ部の係合スペースが十分確保でき、クリップを軸部とクリップ取付け孔の大きさの差分移動可能にすることができて、内装部品の熱収縮を吸収することができ、しかも、クリップ着座部の全長を短くすることによって、スライド駒のスライド量も十分確保することができる。

以下、図１乃至図８を用いて、本発明を実施するための第１の実施の形態について説明する。

図１は本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車における車室前側部の一部を描画した斜視図、図２は図１におけるキッキングプレートのクリップ着座部付近をクリップを取り付けた状態において拡大して描画した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。

図１によれば、車両である自動車１０におけるサイドシル１０ａは、裏面側が開放されて断面略コ字状を呈して形成された内装部品であるキッキングプレート１１にて覆われており、キッキングプレート１１の前端部から計器盤２１の側方にかけて立ち上げ形成されたダッシュサイド部２２の車室２３側に、ダッシュサイド部２２を覆うダッシュサイドトリム２４が取付けてある。

そして、ダッシュサイドトリム２４はやはり断面コ字状を呈して形成されており、ダッシュサイドトリム２４の端部内側にキッキングプレート１１の突出取付け部（不図示）を嵌合することによって、ダッシュサイドトリム２４の端部及びキッキングプレート１１の端部同士を突き合わせて、ダッシュサイドトリム２４とキッキングプレート１１とを車体パネルに取付け、サイドシル１２の美装構造を採っている。

図２および図３に示すように、キッキングプレート１１の裏面に、断面略コ字状の縦壁１２を一体に設け、縦壁部１２の先端側には、キッキングプレート１１の裏面に沿うように一体のクリップ着座部１３が形成されている。

クリップ着座部１３には、縦壁部１２の開口部側に開放されたクリップ係合孔１４が形成されており、クリップ係合孔１４の縦壁１２の開口側先端部は、開口狭窄部１４ａに形成されている。

縦壁部１２の背面壁１２ａには、キッキングプレート１１の裏面に沿う方向を長手方向にした長溝１２ｂが形成されている。

長溝１２ｂは、クリップ係合孔１４に開口狭窄部１４ａ側からクリップ１５の軸部１５ａを挿入して、クリップ１５をクリップ着座部１３に装着する場合、クリップ１５の一対の係合フランジ部１５ｂ、１５ｃのうちクリップ着座部１３の内壁側に位置する係合フランジ部１５ｂが挿入されて、縦壁部１２の内壁側より外壁側に延在させる逃がし部を形成することになる。

したがって、係合フランジ部１５ｂは、長溝１２ｂ内において、縦壁部１２の背面壁１２ａの板厚内に収まり、背面壁１２ａより外部部は突出していない。

但し、このような構成に限定されるものでなく、図４に示すように、係合フランジ部１５ｂが縦壁簿の背面壁１２ａより外方に突出させてもよい。

このように構成することによって、たとえクリップ着座部１３における縦壁１２から先端部までの全長を短く形成しても、係合フランジ部１５ｂが長溝１２ｂ内に挿入されて逃すことができるので、係合フランジ１５ｃと同様にクリップ１５の軸部１５ａは縦壁１２側にずれることになり、両係合フランジ１５ｂ、１５ｃにおけるクリップ着座部への係合スペースを広くとることができ、結果的に、クリップ１５を軸部１５ａとクリップ取付け孔の大きさの差分移動可能にすることができ、キッキングプレート１１の熱収縮を吸収することができるとともに、スライド駒６のスライド量を確保することができ、たとえ、クリップ着座部１３を形成するためのスライド駒のスライド線上に突起などが存在していたとしても、クリップ着座部１３をキッキングプレート１１に一体に形成することができ、止め点廃止などの処置をとる必要もないことになる。

さらに、クリップ着座部１３は、縦壁部１２の背面壁１２ａに長溝１２ｂが設けられたとしても、縦壁１２をコ字状に形成して、背面壁１２ａとともに両側面壁１２ｃが連続して形成した３方壁に支持されていることになって、高荷重により支えられていることになる。

なお、クリップ１５の軸部１５ａには、係合フランジ部１５ｃより車体側の取付け孔（不図示）に係合するクリップ部１５ｄ側に、車体に弾接着座する舌片部１５ｅがさらに形成されている。

図５は本発明のさらに別の実施の形態を示しており、図５によれば、上記実施の形態における長溝１２ｂに代えて、縦壁部１２とクリップ着座部１３とがなす角部を切り欠いて形成した切欠き部１２ｄにより、クリップ１５のフランジ部１２ｂの逃がし部を形成したものであり、上記実施の形態と同様の効果を発揮するものである。

なお、上記実施の形態においては、内装部品としてキッキングプレートを例に説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えばセンターピラートリム、リヤトリム、ラゲージサイドトリム或いはドアトリム等その他の内装部品に施用することができる。

以上説明したように、本発明は、たとえ、クリップ着座部の全長を短く設定したとしても、係合フランジ部を逃がし部に挿入して縦壁部の内壁より外壁部側に延在させることによって、クリップ着座部への係合フランジ部の係合スペースが十分確保でき、クリップを軸部とクリップ取付け孔の大きさの差分移動可能にすることができて、内装部品の熱収縮を吸収することができ、しかも、クリップ着座部の全長を短くすることによって、スライド駒のスライド量も十分確保することができるために、自動車のキッキングプレート、センターピラートリム、リヤピラートリム或いはドアトリム等の内装部品を車体に装着するためのクリップを着座装着させるためのクリップ着座構造等に好適である。

本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車における車室前側部の一部を描画した斜視図である。 図１におけるキッキングプレートのクリップ着座部付近をクリップを取付けた状態において拡大して描画した斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明における第２の実施の形態について描画した図３と同様の断面図である。 本発明における第３の実施の形態について描画した図３と同様の断面図である。 従来のキッキングプレートの一部を裏面側から描画した斜視図である。 図６のキッキングプレートを長手方向に切断して描画した断面図である。 従来の他の例における図７と同様な断面図である。 従来のさらに他の例における図７と同様な断面図である。

符号の説明

１１ キッキングプレート（内装部品）
１２ 縦壁部
１２ａ 背面壁
１２ｂ 長溝（逃がし部）
１２ｄ 切欠き部（逃がし部）
１３ クリップ着座部
１４ クリップ係合孔
１５ クリップ
１５ａ 軸部
１５ｂ、１５ｃ 係合フランジ部

Claims (1)

1. 内装部品の裏面に縦壁部を介してクリップ着座部を形成し、該クリップ着座部にクリップを係着保持するクリップ係止孔を形成し、該クリップ係止孔に前記クリップの軸部を挿入して、前記軸部に形成した一対の係合フランジ部により前記クリップ着座部の内外両面を挟合することによって前記クリップを前記クリップ着座部に装着するように構成したクリップ着座構造であって、前記縦壁部に、前記一対の係合フランジ部のうち前記クリップ着座部の内壁側に位置する係合フランジ部を挿入して前記縦壁部の内壁側より外壁側に延在させる逃がし部を形成したことを特徴とするクリップ着座構造。
   

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