JP3983442B2

JP3983442B2 - 自動車用ドアトリム構造

Info

Publication number: JP3983442B2
Application number: JP2000011294A
Authority: JP
Inventors: 大輔青島
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2000-01-20
Filing date: 2000-01-20
Publication date: 2007-09-26
Anticipated expiration: 2020-01-20
Also published as: JP2001199240A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用トリム構造、特に、アッパートリムとロアトリムとを互いに接合してドアトリム本体を構成する自動車用ドアトリム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の一般的な自動車のドアトリムとしては、図１に示すものが知られている。図１によれば、ドアトリム本体１は、上下方向に２分割されたアッパートリム２とロアトリム３とで構成しており、ロアトリム３側に形成したアームレスト４の上面付近で分割接合されている。
【０００３】
そして、アッパートリム２とロアトリム３との接合は、従来では、分解斜視図である図１２及び図１２におけるＤ−Ｄ断面図である図１３に示すように、ロアトリム３の両側部をアッパートリム２側に延長させて、この延長部に車室側に開口する凹溝１０を形成すると共に、アッパートリム２における両側部には凹溝１０を挿入する凸状フランジ部２０を形成して構成しており、図１３に示すように、凹溝１０に凸状フランジ部２０を挿入することにより、アッパートリム２の端末部を隠すことによって、接合部の見栄え向上を図っている。
【０００４】
そして、アッパートリム２とロアトリム３は、図示はしないが、上記のように接合した後に、溶着或いはビス等を使用して一体的に組みつけられて、ドアトリム本体を構成していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アッパートリム２及びロアトリム３は、共に、剛体構造を採っており、両者は互いに別々に成形されるものであることから、それぞれ寸法や形状等にバラツキが生じ、また、組付け時においても組付けのバラツキや変形等が生じて、凹溝１０に対して凸状フランジ部２０が図１３の二点鎖線視するような状態で組み付けられることがあり、この場合、凸状フランジ部２０と凹溝１０との間に隙間が生じて、見栄えを損ねた場合があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑み、アッパートリム側の凸状フランジ部が外観上ロアトリム側の凹溝に隙間なく挿入されるように意図した自動車用ドアトリム構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、アッパートリムとロアトリムとを互いに接合してドアトリム本体を構成する自動車用ドアトリム構造において、前記ロアトリムにおけるアッパートリムとの接合部に、車室側に開口する凹溝を形成する一方、該凹溝が挿入される凸状フランジ部を前記アッパートリムの外周部に形成すると共に、前記凹溝に凸状フランジ部が挿入された際に、該凸状フランジ部の位置規制手段を前記ロアトリム又はアッパートリムの少なくとも一方に設け、前記位置規制手段を、前記アッパートリムの凸状フランジ部に突設した位置規制突起により構成し、この位置規制突起をロアトリムの凹溝における互いに対向する内壁面のうち内側内壁面に当接させることによって、前記アッパートリム側の凸状フランジ部を前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面に押付けるように構成している。
【０００８】
このように構成する結果、本発明は、位置規制手段によりアッパートリム或いはロアトリムの製作誤差や取付誤差等を吸収して、凸状フランジ部が凹溝内における挿入位置が規制されることになって、凸状フランジ部と凹溝との間に隙間を生じさせないように構成でき、アッパートリムとロアトリムとの接合部の見栄えを向上させることができる。
【００１０】
また、このように構成することによって、位置規制突起がロアトリムの凹溝における互いに対向する内壁面のうち内側内壁面に当接して、アッパートリム側の凸状フランジ部を凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面に押付けることができ、両者の間に隙間を生じさせず、美観向上に寄与する。
【００１１】
また、請求項２に記載する本発明において、前記位置規制突起は、前記凸状フランジ部を切り欠いて構成したものである。
【００１２】
このように構成する結果、位置規制突起が別部品とならずに、部品点数が増加せず、取付工数も軽減できることになる。
【００１３】
また、請求項３に記載する本発明において、前記位置規制突起は、凸状フランジ部の長手方向に間欠的に形成した複数個で構成したものである。
【００１４】
このように構成する結果、位置規制突起が凹溝における内側内壁面を間欠的に押付ける構造となって、凸状フランジ部の凹溝への挿入作業の容易性を図ることができると共に、挿入後は複数の位置規制突起により凸状フランジ部を凹溝の外側内壁面に押し付けていることから、アッパートリム或いはロアトリムの製作誤差や熱変形等を複数の位置規制突起が互いに影響しあって吸収して、常に凹溝の外側内壁面と凸状フランジ部との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００１５】
また、請求項４に記載する本発明において、前記位置規制突起は、弾性変形可能な突起構造とし、前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち内側内壁面に弾性的に当接するように構成したものである。
【００１６】
このように構成する結果、位置規制突起が弾性変形することにより、凸状フランジ部の凹溝への挿入作業が容易となり、しかも、挿入後は位置規制突起が凸状フランジ部を凹溝の外側内壁面に弾性的に押付けているために、アッパートリム或いはロアトリムの製作誤差や熱変形等を位置規制突起の弾性力による吸収して、常に凹溝の外側内壁面と凸状フランジ部との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００１７】
また、上記目的を達成するために、請求項５に記載の本発明は、アッパートリムとロアトリムとを互いに接合してドアトリム本体を構成する自動車用ドアトリム構造において、前記ロアトリムにおけるアッパートリムとの接合部に、車室側に開口する凹溝を形成する一方、該凹溝が挿入される凸状フランジ部を前記アッパートリムの外周部に形成すると共に、前記凹溝に凸状フランジ部が挿入された際に、該凸状フランジ部の位置規制手段を前記ロアトリム又はアッパートリムの少なくとも一方に設け、前記位置規制手段を、前記ロアトリムの前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち内側内壁面に突設した位置規制突起により構成し、該位置規制突起と前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面との間に前記凸状フランジ部を挟着して、前記アッパートリム側の凸状フランジ部を前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面に押付けるように構成したものである。
【００１８】
このように構成した結果、ロアトリム側の位置規制突起と凹溝の外側内壁面との間に、アッパートリム側の凸状フランジ部が挟着されることになって、凸状フランジ部が凹溝の外側内壁面に押付けられて両者の間に隙間を生じさせず、美観向上に寄与する。
【００１９】
また、請求項６に記載の本発明において、前記位置規制突起は、前記凹溝の互いに対向する内壁面のうち内側内壁面を切り欠いて構成したものである。
【００２０】
このように構成する結果、また、請求項７に記載の本位置規制突起が別部品とならずに、部品点数が増加せず、取付工数も軽減できることになる。発明において、前記位置規制突起は、前記凹溝の長手方向に間欠的に形成した複数個で構成したものである。
【００２１】
このように構成する結果、位置規制突起が凸状フランジ部を間欠的に押付ける構造となって、凸状フランジ部の凹溝への挿入作業の容易性を図ることができると共に、挿入後は複数の位置規制突起により凸状フランジ部を凹溝の外側内壁面に押し付けていることから、アッパートリム或いはロアトリムの製作誤差や熱変形等を複数の位置規制突起が互いに影響しあって吸収して、常に凹溝の外側内壁面と凸状フランジ部との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００２２】
また、請求項８に記載の本発明において、前記位置規制突起は、弾性変形可能な突起構造とし、前記凸状フランジ部を前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面に弾性的に押付けるように構成したものである。
【００２３】
このように構成する結果、位置規制突起が弾性変形することにより、凸状フランジ部の凹溝への挿入作業が容易となり、しかも、挿入後は位置規制突起が凸状フランジ部を凹溝の外側内壁面に弾性的に押付けているために、アッパートリム或いはロアトリムの製作誤差や熱変形等をリブの弾性力による吸収して、常に溝部の外側内壁面と凸状フランジ部との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００２４】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。尚、従来と類似する部分については、同一符号を付して説明する。
【００２５】
図１において、ドアトリム本体１は、上下方向に２分割されたアッパートリム２とロアトリム３とで構成しており、ロアトリム３側に形成したアームレスト４の上面付近で分割接合されている。
【００２６】
次に、図２及び図３を用いて、本発明による第１の実施の形態を説明する。
【００２７】
図２は本発明による第１の実施の形態を分解して示す一部斜視図、図３は図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【００２８】
図２及び図３において、アッパートリム２は、従来と同様に、その両側部に車室外に延在する凸状フランジ部２０を形成して構成している。
【００２９】
そして、本実施の形態においては、凸状フランジ部２０の位置決め手段として位置規制突起３０を用いている。
【００３０】
位置規制突起３０は、２つの辺部３０ａ、３０ｂをＬ字状に形成して構成されており、一の辺部３０ａの先端が凸状フランジ部２０に固着されている。
【００３１】
また、位置規制突起３０は、凸状フランジ部２０の長手方向に延びる単体ものとして形成してもよいが、本実施の形態では、複数個で構成して、これらを凸状フランジ部の長手方向に間欠的に設置されている。
【００３２】
更には、位置規制突起３０は、Ｌ字状の形状に限定されるものでなく、例えば、凸状フランジ部２０に一体的に形成するような場合には、凸状フランジ部２０を切り起すことによって形成される切り起し片によっても構成することができる。
【００３３】
また、ロアトリム３は、やはり従来と同様、アッパートリム２側に延長させて、この延長部に車室側に開口するチャンネル状の凹溝１０が形成されて構成している。
【００３４】
そして、アッパートリム２とロアトリム３とは、先ず、アッパートリム２の凸状フランジ部２０をロアトリム３の凹溝１０内に挿入して接合され、その後、図示しないが溶着或いはビス等を使用して一体的に組みつけられて、ドアトリム本体１を構成することになる。
【００３５】
この結果、位置規制突起３０の他の辺部３０ｂが、凹溝１０における互いに対向する内外側内壁面１１，１２の内、内側内壁面１２に当接して、凸状フランジ部２０が位置決めされており、これにより、凸状フランジ部２０は凹溝１０の外側内壁面１１に押付けられている。
【００３６】
従って、凸状フランジ部２０と凹溝１０の外側内壁面１１との間に隙間を生じさせず、アッパートリム２とロアトリム３との接合部の見栄えを向上させている。
【００３７】
また、位置規制突起３０は、凸状フランジ部２０の長手方向に複数個間欠的に形成したことから、位置規制突起３０が凹溝１０における内側内壁面１２を間欠的に押し付ける構造となって、凸状フランジ部２０の凹溝１０への挿入がしやすくなって、挿入作業の容易性を図ることができると共に、挿入後は複数の位置規制突起３０により凸状フランジ部２０を凹溝の内側内壁面１２に押し付けていることから、アッパートリム２或いはロアトリム３の製作誤差や熱変形等を複数の位置規制突起３０が互いに影響しあって吸収して、常に凹溝１０の外側内壁面１１と凸状フランジ部２０との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００３８】
また、上記の実施の形態では、位置規制突起３０を剛体として形成しているが、これに限定されず、たとえば、位置規制突起３０における他の辺部３０ｂの先端に鈎状の折返し部を形成することによって、位置規制突起３０を弾性変形可能な突起構造とし、凹溝１０における内側内壁面１２に弾性的に当接するように構成することが考えられ、この場合、凸状フランジ部２０の凹溝１０への挿入作業が、位置規制突起３０が弾性変形することによって行なえることから、容易となり、しかも、挿入後は位置規制突起３０が凸状フランジ部２０を凹溝１０の外側内壁面１１に弾性的に押付けているために、アッパートリム２或いはロアトリム３の製作誤差や熱変形等を位置規制突起の弾性力により吸収して、常に凹溝１０の外側内壁面１１と凸状フランジ部２０との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００３９】
次に、図４乃至１０を用いて、本発明における他の実施の形態について説明する。
【００４０】
図４及び図５に示すものは、本発明による第２の実施の形態を示しており、図４は第２の実施形態を分解して示す一部斜視図、図５は図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【００４１】
前記第１の実施の形態においては、位置規制突起３０を凸状フランジ部２０側に設けたものであるのに対し、第２の実施の形態によれば、位置規制突起３０を、凹溝１０における内側内壁面１２を複数個所切り起して一体に形成しており、その先端が鈎状に折り曲げられた弾性片に構成していることを特徴としている。
【００４２】
この第２に実施の形態によれば、ロアトリム３側の位置規制突起３０と凹溝１０の外側内壁面１１との間に、アッパートリム２側の凸状フランジ部２０が挟着されることになって、凸状フランジ部２０が凹溝１０の外側内壁面１１に押付けられて両者の間に隙間を生じさせず、美観向上に寄与することになる。
【００４３】
また、位置規制突起３０は、凹溝１０の内側内壁面１２を切り欠いて構成したことから、位置規制突起３０が別部品とならずに、部品点数が増加せず、取付工数も軽減できることになる。
【００４４】
また、位置規制突起３０が凹溝１０の長手方向に複数個間欠的に位置して構成されることから、凸状フランジ部２０を間欠的に押付ける構造となって、凸状フランジ部２０の凹溝１０への挿入作業の容易性を図ることができると共に、挿入後は複数の位置規制突起３０により凸状フランジ部２０が凹溝１０の外側内壁面１１に押し付けられていることから、アッパートリム２或いはロアトリム３の製作誤差や熱変形等を複数の位置規制突起３０が互いに影響しあって吸収して、常に凹溝１０の外側内壁面１１と凸状フランジ部２０との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００４５】
また、位置規制突起３０は、弾性変形可能な突起構造としていることから、凸状フランジ部２０が凹溝１０の外側内壁面１１に弾性的に押付けられることによって、凸状フランジ部２０の凹溝１０への挿入作業が容易となり、しかも、挿入後は位置規制突起３０が凸状フランジ部２０を凹溝１０の外側内壁面１１に弾性的に押付けているために、アッパートリム２或いはロアトリム３の製作誤差や熱変形等を位置規制突起３０の弾性力により吸収して、常に凹溝１０の外側内壁面１１と凸状フランジ部２０との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００４６】
図６乃至及び図８に示すものは、本発明による第３の実施の形態を示しており、図６は第３の実施形態を分解して示す一部斜視図、図７は図１におけるＡ−Ａ断面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図である。
【００４７】
第３の実施の形態によれば、位置規制突起３０を、凹溝１０における内側内壁面１２及び凸状フランジ部２０に共に複数個設けている点特徴としており、凹溝１０側の位置規制突起３０Ａは、平面視略四半円状を呈しており、その両直辺部３０Ａ１、３０Ａ２がそれぞれ凹溝１０の外側内壁面１１及び底壁面１３に形成もしくは別体のものとして装着されている。
【００４８】
凸状フランジ部２０側の位置規制突起３０Ｂは、平面視略矩形状を基本として一辺から脚状部が延在した平板状を呈しており、この脚部とこれに連なる２辺が凸状フランジ部２０に連設されている。
【００４９】
そして、両位置規制突起３０Ａと３０Ｂとは、アッパートリム２とロアトリム３とが接合した状態では、互いに交互に位置するように配置されていて、また、位置規制突起３０Ａは、凹溝１０の内側内壁面１２と共に、凸状フランジ部２０を挟着しており、位置規制突起３０Ｂは、凹溝１０の外側内壁面１１に当接して、両位置規制突起３０Ａ及び３０Ｂによって、凸状フランジ部２０の位置規制を行なっている。
【００５０】
このように構成する本発明における第３の実施の形態においては、位置規制突起３０Ａが凹溝１０の内側内壁面１２と共に凸状フランジ部２０を挟着すると共に、位置規制突起３０Ｂが凹溝１０の外側内壁面１１に当接することによって、凸状フランジ部２０の位置規制を行なっていることから、アッパートリム２或いはロアトリム３の製作誤差や熱変形等を複数の位置規制突起３０Ａ、３０Ｂが互いに影響しあって吸収して、常に凹溝１０の外側内壁面１１と凸状フランジ部２０との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００５１】
また、位置規制突起３０Ａ、３０Ｂが凹溝１０の内側内壁面１２或いは凸状フランジ部２０に一体に形成することによって、別部品構成とならずに、部品点数を増加させず、取付工数も軽減できることになる。
【００５２】
図９乃至及び図１１に示すものは、本発明による第４の実施の形態を示しており、図６は第３の実施形態を分解して示す一部斜視図、図７は図１におけるＡ−Ａ断面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図である。
【００５３】
第３の実施の形態によれば、位置規制突起３０は、凹溝１０の外側内壁面１１を間欠的に複数個一体に突設させ形成した点を特徴としており、先端が縮小部となるような略台垂形を呈している。
【００５４】
このように構成する本発明における第４の実施の形態においては、位置規制突起３０の先端部が凹溝１０の内側内壁面１２と共に凸状フランジ部２０を挟着することによって、凸状フランジ部２０の位置規制を行なっていることから、アッパートリム２或いはロアトリム３の製作誤差や熱変形等を複数の位置規制突起３０が互いに影響しあって吸収して、常に凹溝１０の外側内壁面１１と凸状フランジ部２０との間に隙間を生じさせることなく、美観を保持できることになる。
【００５５】
また、位置規制突起３０は凹溝１０の外側内壁面に一体に形成することから、位置規制突起３０が別部品とならずに、部品点数が増加せず、取付工数も軽減できることになる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、位置規制手段によりアッパートリム或いはロアトリムの製作誤差や取付誤差等を吸収して、凸状フランジ部が凹溝内における挿入位置が規制されることになって、凸状フランジ部と凹溝との間に隙間を生じさせないように構成でき、アッパートリムとロアトリムとの接合部の見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な自動車用トリム構造を示す斜視図である。
【図２】本発明による第１の実施の形態を分解して示す一部斜視図である。
【図３】同じく、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明による第２の実施の形態を分解して示す一部斜視図である。
【図５】同じく、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明による第３の実施の形態を分解して示す一部斜視図である。
【図７】同じく、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図９】本発明による第４の実施の形態を分解して示す一部斜視図である。
【図１０】同じく、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１１】図１０におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】従来における自動車ようトリム構造を示す一部斜視図である。
【図１３】同じく、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ドアトリム本体
２アッパートリム
３ロアトリム
１０凹溝
１１外側内壁面
１２内側内壁面
１３底壁面
２０凸状フランジ部
３０位置規制突起
３０Ａ凹溝側位置規制突起(位置規制突起)
３０Ｂ凸状フランジ部側位置規制突起(位置規制突起)

Claims

アッパートリムとロアトリムとを互いに接合してドアトリム本体を構成する自動車用ドアトリム構造において、
前記ロアトリムにおけるアッパートリムとの接合部に、車室側に開口する凹溝を形成する一方、該凹溝が挿入される凸状フランジ部を前記アッパートリムの外周部に形成すると共に、
前記凹溝に凸状フランジ部が挿入された際に、該凸状フランジ部の位置規制手段を前記ロアトリム又はアッパートリムの少なくとも一方に設け、
前記位置規制手段を、前記アッパートリムの凸状フランジ部に突設した位置規制突起により構成し、この位置規制突起をロアトリムの凹溝における互いに対向する内壁面のうち内側内壁面に当接させることによって、前記アッパートリム側の凸状フランジ部を前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面に押付けるように構成したことを特徴とする自動車用ドアトリム構造。
前記位置規制突起は、前記凸状フランジ部を切り欠いて構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアトリム構造。
前記位置規制突起は、凸状フランジ部の長手方向に間欠的に形成した複数個で構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ドアトリム構造。
前記位置規制突起は、弾性変形可能な突起構造とし、前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち内側内壁面に弾性的に当接するように構成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１に記載の自動車用ドアトリム構造。
アッパートリムとロアトリムとを互いに接合してドアトリム本体を構成する自動車用ドアトリム構造において、
前記ロアトリムにおけるアッパートリムとの接合部に、車室側に開口する凹溝を形成する一方、該凹溝が挿入される凸状フランジ部を前記アッパートリムの外周部に形成すると共に、
前記凹溝に凸状フランジ部が挿入された際に、該凸状フランジ部の位置規制手段を前記ロアトリム又はアッパートリムの少なくとも一方に設け、
前記位置規制手段を、前記ロアトリムの前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち内側内壁面に突設した位置規制突起により構成し、該位置規制突起と前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面との間に前記凸状フランジ部を挟着して、前記アッパートリム側の凸状フランジ部を前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面に押付けるように構成したことを特徴とする自動車用ドアトリム構造。
前記位置規制突起は、前記凹溝の互いに対向する内壁面のうち内側内壁面を切り欠いて構成したことを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドアトリム構造。
前記位置規制突起は、前記凹溝の長手方向に間欠的に形成した複数個で構成したことを特徴とする請求項５又は６に記載の自動車用ドアトリム構造。
前記位置規制突起は、弾性変形可能な突起構造とし、前記凸状フランジ部を前記凹溝における互いに対向する内壁面のうち外側内壁面に弾性的に押付けるように構成したことを特徴とする請求項５乃至７の何れか１に記載の自動車用ドアトリム構造。