JP2005291371A

JP2005291371A - 自動変速機のインヒビタスイッチ構造

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Publication number: JP2005291371A
Application number: JP2004107495A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Hirakawa; 茂樹平川; Akira Takagi; 章高木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-10-20
Anticipated expiration: 2024-03-31
Also published as: JP4296596B2

Abstract

【課題】位置センサの体格小型化、配設自由度向上及び検出不良防止と、スプールのこじり変形防止とを実現する自動変速機のインヒビタスイッチ構造の提供。
【解決手段】レンジセレクタのセレクト位置に対応した位置へ回動する回動部材１０、回動部材１０に固設され、回動部材１０の回動中心Ｏに対する偏心距離が第一距離の第一駆動部材５０、第一駆動部材５０が係合し回動部材１０の回動位置に対応した位置へ駆動されるスプール４１を有し、スプール４１の移動位置に従って自動変速機のレンジを切り換えるマニュアルバルブ３０、回動部材１０に固設され、回動部材１０の回動中心Ｏに対する偏心距離が第一距離より短い第二距離の第二駆動部材９０、第二駆動部材９０が係合し回動部材１０の回動位置に対応した位置へ駆動される可動部材７１を有し、可動部材７１の移動位置に基づきセレクト位置を検出する位置センサ６０を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機のインヒビタスイッチ構造に関する。

従来、セレクトレバー等のレンジセレクタのセレクト位置に応じてマニュアルバルブが作動することでレンジが切り換わる自動変速機において、レンジセレクタのセレクト位置を検出するためのインヒビタスイッチ構造が提案されている（特許文献１，２参照）。

特許文献１のインヒビタスイッチ構造では、セレクトレバーのセレクト位置に対応した位置へ回動するプレートに固定の円形部をマニュアルバルブのスプールに固定のホルダに係合させ、当該ホルダに位置センサの可動ピンを係合させている。これにより、プレートの回動位置に対応した位置へスプールが駆動されて自動変速機のレンジが切り換わると共に、プレートの回動位置に対応した位置へ可動ピンが駆動されてセレクトレバーのセレクト位置が位置センサにより検出される。

特許文献２のインヒビタスイッチ構造では、マニュアルバルブのスプールに固定のバルブピンをセレクトレバーのセレクト位置に対応した位置へ回動するプレートに係合させ、当該プレートの伝導領域に位置センサの接触部を摺接させている。これにより、プレートの回動位置に対応した位置へスプールが駆動されて自動変速機のレンジが切り換わると共に、伝導領域に対する接触部の摺接位置がプレートの回動位置に対応した位置へ移動してセレクトレバーのセレクト位置が位置センサにより検出される。

米国特許第６０９８４８２号明細書米国特許第５３２５０８３号明細書

特許文献１のインヒビタスイッチ構造では、スプールに固定のホルダに対し円形部と可動ピンとを係合させているため、それら円形部及び可動ピンからホルダが受ける力によってスプールがこじり変形し易い。また、円形部と可動ピンとを同じホルダに係合させているため、プレートの単位回動角度当たりの移動量が円形部と可動ピンとで等しくなっている。レンジを確実に切り換えるには、スプールを駆動する円形部の移動量をある程度大きく設定する必要があるため、単位角度当たりの移動量が円形部と等しくなる可動ピンの移動方向において位置センサの体格が増大してしまう。さらに、スプールの端部に固定のホルダに可動ピンを係合させているため、位置センサの配設位置が制限されている。またさらに、ホルダのＵ字状溝に円形部を、またホルダの長孔に可動ピンをそれぞれ挿入して係合させるようにしているため、Ｕ字状溝と円形部との間並びに長孔と可動ピンとの間にそれぞれクリアランスが形成される。そのため、所定レンジの実現状態から当該レンジの実現前とは逆の方向へプレートが回動するときには、まず円形部がＵ字状溝との間のクリアランス分移動してＵ字状溝に係合し、続いてスプールと共にホルダが長孔と可動ピンとの間のクリアランス分移動して可動ピンに係合した後、可動ピンが移動を開始する。したがって、マニュアルバルブによるレンジの切換開始時と、位置センサにより検出されるセレクト位置の切換開始時との間に大きなずれが生じてしまう。

特許文献２のインヒビタスイッチ構造では、回動するプレートの伝導領域が位置センサの接触部から離間し易いため、伝導領域と接触部との間の電気的接触不良ひいては位置センサによる検出不良が生じ易い。また、プレートのカム溝にバルブピンを挿入して係合させるようにしているため、カム溝とバルブピンとの間にクリアランスが形成される。そのため、所定レンジの実現状態から当該レンジの実現前とは逆の方向へプレートが回動するときには、プレートがカム溝とバルブピンとの間のクリアランス分回動してバルブピンに係合した後、バルブピンが移動を開始する。したがって、マニュアルバルブによるレンジの切換開始時と、位置センサにより検出されるセレクト位置の切換開始時との間に大きなずれが生じてしまう。
本発明の目的は、上述した問題を解決する自動変速機のインヒビタスイッチ構造を提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、レンジセレクタのセレクト位置に対応した位置へ回動する回動部材には、マニュアルバルブのスプールを駆動する第一駆動部材と、位置センサの可動部材を駆動する第二駆動部材とが固設される。ここで、回動部材の回動中心に対する第一駆動部材の偏心距離は第一距離であり、回動部材の回動中心に対する第二駆動部材の偏心距離は第一距離より短い第二距離である。そのため、回動部材の単位回動角度当たりの移動量については、第二駆動部材の方が第一駆動部材より小さくなる。したがって、レンジを確実に切り換えるべく第一駆動部材の移動量をある程度大きく設定しても、第二駆動部材の移動量を小さく抑えることができるので、第二駆動部材が係合する可動部材の移動方向において位置センサの体格が小さくなる。

また、請求項１に記載の発明によると、第二距離が上述の条件を満たす限りにおいて第二駆動部材を回動部材の様々な箇所に固設することができるので、可動部材に第二駆動部材が係合する位置センサの配設自由度が高くなる。

さらに、請求項１に記載の発明によると、回動部材に固設された第二駆動部材が位置センサの可動部材に係合するので、可動部材の駆動を目的として当該可動部材をマニュアルバルブのスプールに係合させる必要はない。これによりスプールは、それに係合する第一駆動部材からは直に力を受けるが、可動部材からは直に力を受けなくなるので、こじり変形を防止され得る。

またさらに、請求項１に記載の発明によると、回動部材に固設された第二駆動部材が位置センサの可動部材に機械的に係合するので、可動部材からの第二駆動部材の離脱を防止し易い。したがって、可動部材の移動位置に基づいてレンジセレクタのセレクト位置を検出する位置センサでは、検出不良が生じ難くなる。

請求項２に記載の発明によると、マニュアルバルブのスプールにおいて第一駆動部材が挿入される第一挿入孔と第一駆動部材との間には、スプールの移動方向における最大寸法が第一寸法となるクリアランス（以下、第一クリアランスという）が形成される。また、位置センサの可動部材において第二駆動部材が挿入される第二挿入孔と第二駆動部材との間には、可動部材の移動方向における最大寸法が第二寸法となるクリアランス（以下、第二クリアランスという）が形成される。ここで、第一寸法及び第二寸法をそれぞれδ_１，δ_２とし、上述した第一距離及び第二距離をそれぞれｒ_１，ｒ_２としたとき、δ_１／ｒ_１＝δ_２／ｒ_２が成立する。このような発明において、所定レンジの実現状態から当該レンジの実現前とは逆の方向へ回動部材が回動するときには、第一駆動部材が第一クリアランスの最大寸法分移動する間に、第二駆動部材が第二クリアランスの最大寸法分移動する。したがって、第一駆動部材と第二駆動部材とがそれぞれ対応する第一挿入孔と第二挿入孔とにほぼ同時に係合した後、スプールと可動部材とがほぼ同時に移動を開始する。したがって、マニュアルバルブによるレンジの切換開始時と、位置センサにより検出されるセレクト位置の切換開始時との間にずれが生じ難い。

請求項３に記載の発明によると、第二駆動部材は、回動部材の回動中心と第一駆動部材との間に配設されるので、インヒビタスイッチ構造の体格を回動部材の径方向において小さくすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施形態による自動変速機のインヒビタスイッチ構造２を図１，２に示す。本実施形態のインヒビタスイッチ構造２が適用される自動変速機は、油圧回路から印加される油圧に従って係合又は解放される複数の摩擦要素を備え、各摩擦要素の係合及び解放の組み合わせに従ってレンジが切り換わるものである。ここで自動変速機のレンジとしては、駐車（Ｐ）レンジ、後進（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ及び前進（Ｄ）レンジが用意されている。そして、このような自動変速機に適用されるインヒビタスイッチ構造２は、ディテントプレート１０、ディテントスプリング２０、マニュアルバルブ３０、バルブ側駆動ピン５０、位置センサ６０及びセンサ側駆動ピン９０を備えている。

平板状のディテントプレート１０において板面１０ａ，１０ｂに垂直な回動軸１１は自動変速機のケースに軸支されており、ディテントプレート１０は回動軸１１の中心である回動中心Ｏ周りに回動可能となっている。即ち本実施形態では、ディテントプレート１０が「回動部材」に相当している。尚、以下の説明では、ディテントプレート１０の回動方向のうち、図１，３〜５の時計方向を正転方向Ｘ、また図１，３〜５の反時計方向を逆転方向Ｙというものとする。図６に示すように回動軸１１は、リンク機構１４を介して「レンジセレクタ」としてのセレクトレバー１６に接続されている。セレクトレバー１６には、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄの四つのセレクト位置が用意されており、ディテントプレート１０はセレクトレバー１６のセレクト位置に対応した位置へ回動する。

具体的にディテントプレート１０は、セレクトレバー１６がセレクト位置Ｐへ操作されるとき図３に示す位置Ｐへと回動し、セレクトレバー１６がセレクト位置Ｒへ操作されるとき図１に示す位置Ｒへと回動する。また、ディテントプレート１０は、セレクトレバー１６がセレクト位置Ｎへ操作されるとき図４に示す位置Ｎへと回動し、セレクトレバー１６がセレクト位置Ｄへ操作されるとき図５に示す位置Ｄへと回動する。尚、本実施形態では、ディテントプレート１０が正転方向Ｘへ回動するに従って各位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄがこの順で現れるようになっている。

図１に示すようにディテントプレート１０の外周縁には、四つの溝部１８が形成されている。
一端部２０ａを自動変速機のケースに取り付けられているディテントスプリング２０の他端部２０ｂは、ディテントプレート１０の回動位置に応じていずれかの溝部１８に嵌合する（図１，３〜５を参照）。この嵌合作用によりディテントプレート１０は、セレクトレバー１６が操作されないときに確実に回動停止して、所望の回動位置に定位する。

マニュアルバルブ３０は、バルブボディ３１及びスプール４１を有している。バルブボディ３１は筒状に形成され、自動変速機のケースに取り付けられている。バルブボディ３１には、軸方向の一端部３１ａ側から他端部３１ｂ側へ向かって順にＤレンジ圧ポート３２、ライン圧ポート３３、Ｒレンジ圧ポート３４、ドレン圧ポート３５が形成されている。ライン圧ポート３３は、ライン圧を生成する油圧ポンプ等のライン圧生成手段に接続されており、当該ライン圧生成手段からライン圧を供給される。Ｄレンジ圧ポート３２は、自動変速機においてＤレンジで係合する摩擦要素へ油圧を印加する油圧回路と接続されており、当該油圧回路へ油圧を供給する。Ｒレンジ圧ポート３４は、自動変速機においてＲレンジで係合する摩擦要素へ油圧を印加する油圧回路と接続されており、当該油圧回路へ油圧を供給する。ドレン圧ポート３５は、大気中に開放されているドレンに接続されており、当該ドレンへ作動油を排出する。本実施形態では、バルブボディ３１の端部３１ａもドレンと接続されており、当該端部３１ａからドレンへ作動油を排出することができる。

スプール４１は、バルブボディ３１の内周側に収容されてバルブボディ３１に支持されており、軸方向へ往復移動可能となっている。尚、以下の説明では、スプール４１の往復移動方向のうち、図１〜５，７の右方向を正方向Ｓ、また図１〜５，７の左方向を逆方向Ｔというものとする。スプール４１において、軸方向の一端部４１ａには第一ランド４２が形成されており、当該端部４１ａより他端部４１ｂ側において第二ランド４３が形成されている。スプール４１の移動位置に従って各ランド４２，４３とバルブボディ３１の周壁部３６，３７，３８，３９，４０との重なり位置が変化することにより、自動変速機のレンジが切り換わる。

具体的に、スプール４１が図３に示す位置Ｐへ移動するときには、ライン圧ポート３３の両側の周壁部３７，３８に第一ランド４２が重なると共に、ドレン圧ポート３５のＲレンジ圧ポート３４とは反対側の周壁部４０に第二ランド４３が重なる。これによりライン圧ポート３３が他の全てのポート３２，３４，３５と非連通となるため、Ｄレンジ圧ポート３２及びＲレンジ圧ポート３４の双方へライン圧が供給されなくなり、自動変速機においてＰレンジが実現される。

スプール４１が図１に示す位置Ｒへ移動するときには、ライン圧ポート３３とＤレンジ圧ポート３２との間の周壁部３７に第一ランド４２が重なると共に、ドレン圧ポート３５とＲレンジ圧ポート３４との間の周壁部３９に第二ランド４３が重なる。これによりライン圧ポート３３がＲレンジ圧ポート３４と連通するため、Ｒレンジ圧ポート３４へライン圧が供給され、自動変速機においてＲレンジが実現される。このときＤレンジ圧ポート３２は、ライン圧ポート３３と非連通となり且つバルブボディ３１の端部３１ａを通じてドレンと連通するため、当該Ｄレンジ圧ポート３２にはライン圧が供給されない。

スプール４１が図４に示す位置Ｎへ移動するときには、ライン圧ポート３３とＤレンジ圧ポート３２との間の周壁部３７に第一ランド４２が重なると共に、ライン圧ポート３３とＲレンジ圧ポート３４との間の周壁部３８に第二ランド４３が重なる。これによりライン圧ポート３３が他の全てのポート３２，３４，３５と非連通となるため、Ｄレンジ圧ポート３２及びＲレンジ圧ポート３４の双方へライン圧が供給されなくなり、自動変速機においてＮレンジが実現される。

スプール４１が図５に示す位置Ｄへ移動するときには、Ｄレンジ圧ポート３２のライン圧ポート３３とは反対側の周壁部３６に第一ランド４２が重なると共に、ライン圧ポート３３とＲレンジ圧ポート３４との間の周壁部３８に第二ランド４３が重なる。これによりライン圧ポート３３がＤレンジ圧ポート３２と連通するため、Ｄレンジ圧ポート３２へライン圧が供給され、自動変速機においてＤレンジが実現される。このときＲレンジ圧ポート３４は、ライン圧ポート３３と非連通となり且つドレン圧ポート３５と連通するため、当該Ｒレンジ圧ポート３４にはライン圧が供給されない。
このような本実施形態では、スプール４１が正方向Ｓへ移動するに従って各位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄがこの順で現れるようになっている。

図１，２に示すようにバルブ側駆動ピン５０は、ディテントプレート１０に相対変位不能に固設されており、ディテントプレート１０と共に回動可能となっている。バルブ側駆動ピン５０は、ディテントプレート１０の一方の板面１０ａから円柱状に突出しており、回動中心Ｏに対して所定距離ｒ_１（図８参照）だけ偏心している。スプール４１の端部４１ｂには、当該スプール４１の移動方向において一定幅のバルブ側挿入孔４４が形成されており、このバルブ側挿入孔４４にバルブ側駆動ピン５０が挿入されている。スプール４１の移動方向においてバルブ側駆動ピン５０とバルブ側挿入孔４４の側壁部４５，４６との間には、最大寸法が所定寸法δ_１となる微小なクリアランス４８が形成される。ディテントプレート１０が正転方向Ｘへ回動するときには、図２に示すようにバルブ側駆動ピン５０がバルブ側挿入孔４４の正方向Ｓ側の側壁部４５に係合してスプール４１を正方向Ｓへと押圧駆動する。一方、ディテントプレート１０が逆転方向Ｙへ回動するときには、図７に示すようにバルブ側駆動ピン５０がバルブ側挿入孔４４の逆方向Ｔ側の側壁部４６に係合してスプール４１を逆方向Ｔへと押圧駆動する。こうした作動によりスプール４１は、ディテントプレート１０の回動位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄにそれぞれ対応した位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄへと移動する。
以上、本実施形態では、バルブ側駆動ピン５０が「第一駆動部材」に相当し、回動中心Ｏに対する偏心距離ｒ_１が「第一距離」に相当し、クリアランス４８の最大寸法δ_１が「第一寸法」に相当する。

図１，２に示すように位置センサ６０は、ハウジング６１、可動部材７１及び検出回路８１を有している。ハウジング６１は自動変速機のケースに取り付けられている。可動部材７１は、スプール４１の軸方向に沿う方向へ往復移動可能にハウジング６１に支持されている。尚、以下の説明では、可動部材７１の往復移動方向のうち、図１〜５，７の右方向を正方向Ｕ、また図１〜５，７の左方向を逆方向Ｖというものとする。検出回路８１は電気回路で構成されており、可動部材７１の移動位置に基づいてセレクトレバー１６のセレクト位置を予測検出し、その検出結果を表す信号を出力する。具体的に検出回路８１は、可動部材７１が図３に示す位置Ｐへ移動するときセレクト位置Ｐを表す信号を出力し、可動部材７１が図１に示す位置Ｒへ移動するときセレクト位置Ｒを表す信号を出力する。また、検出回路８１は、可動部材７１が図４に示す位置Ｎへ移動するときセレクト位置Ｎを表す信号を出力し、可動部材７１が図５に示す位置Ｄへ移動するときセレクト位置Ｄを表す信号を出力する。尚、本実施形態では、可動部材７１が正方向Ｕへ移動するに従って各位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄがこの順で現れるようになっている。

図１，２に示すようにセンサ側駆動ピン９０は、ディテントプレート１０に相対変位不能に固設されており、ディテントプレート１０と共に回動可能となっている。センサ側駆動ピン９０は、ディテントプレート１０の一方の板面１０ａから円柱状に突出しており、回動中心Ｏに対して所定距離ｒ_２（図８参照）だけ偏心している。可動部材７１には、当該可動部材７１の移動方向において一定幅のセンサ側挿入孔７４が形成されており、このセンサ側挿入孔７４にセンサ側駆動ピン９０が挿入されている。可動部材７１の移動方向においてセンサ側駆動ピン９０とセンサ側挿入孔７４の側壁部７５，７６との間には、最大寸法が所定寸法δ_２となる微小なクリアランス７８が形成される。ディテントプレート１０が正転方向Ｘへ回動するときには、図２に示すようにセンサ側駆動ピン９０がセンサ側挿入孔７４の正方向Ｕ側の側壁部７５に係合して可動部材７１を正方向Ｕへと押圧駆動する。一方、ディテントプレート１０が逆転方向へ回動するときには、図７に示すようにセンサ側駆動ピン９０がセンサ側挿入孔７４の逆方向Ｖ側の側壁部７６に係合して可動部材７１を逆方向Ｖへと押圧駆動する。こうした作動により可動部材７１は、ディテントプレート１０の回動位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄにそれぞれ対応した位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄへと移動する。
以上、本実施形態では、センサ側駆動ピン９０が「第二駆動部材」に相当し、回動中心Ｏに対する偏心距離ｒ_２が「第二距離」に相当し、クリアランス７８の最大寸法δ_２が「第二寸法」に相当する。

このような本実施形態においてセレクトレバー１６のセレクト位置が切り換えられると、切換先のセレクト位置に対応した位置へディテントプレート１０の回動位置が切り換わる。すると、ディテントプレート１０の切換先の回動位置に対応した位置へスプール４１の移動位置が切り換わり、当該移動位置に対応したレンジ即ち切換先のセレクト位置に対応したレンジが自動変速機において実現される。それと共に、可動部材７１の移動位置がディテントプレート１０の切換先の回動位置に対応した位置へと切り換わり、切換先のセレクト位置を表す信号が検出回路８１から出力される。

次に、ディテントプレート１０の回動中心Ｏに対する各駆動ピン５０，９０の偏心距離ｒ_１，ｒ_２と、各駆動ピン５０，９０と対応挿入孔４４，７４との間のクリアランス４８，７８の最大寸法δ_１，δ_２との設定方法について説明する。
（I）マニュアル弁によりレンジを確実に切り換えるためには、スプール４１の各移動位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ間の距離をある程度長くし、スプール４１の各ランド４２，４３とバルブボディ３１の各周壁部３６，３７，３８，３９，４０との重なり部分を大きく取る必要がある。そのため、スプール４１に係合するバルブ側駆動ピン５０については、ディテントプレート１０の単位回動角度θ_０当たりの移動量θ_０・ｒ_１を大きくすることが望ましい。一方、位置センサ６０の体格を小さくするためには、可動部材７１の移動範囲を小さくする必要があるため、可動部材７１に係合するセンサ側駆動ピン９０については、ディテントプレート１０の単位回動角度θ_０当たりの移動量θ_０・ｒ_２を小さくすることが望ましい。以上より本実施形態では、図８に示す如く回動中心Ｏに対するセンサ側駆動ピン９０の偏心距離ｒ_２が回動中心Ｏに対するバルブ側駆動ピン５０の偏心距離ｒ_１より短くなるように、偏心距離ｒ_１，ｒ_２を設定している。

（II）セレクトレバー１６のセレクト位置が例えば位置Ｐから位置Ｒへ切り換えられてＲレンジが実現されている状態では、図２に示すように各駆動ピン５０，９０がそれぞれ対応挿入孔４４，７４の正方向Ｓ，Ｕ側の側壁部４５，７５に係合する。これにより、各駆動ピン５０，９０と対応挿入孔４４，７４の逆方向Ｔ，Ｖ側の側壁部４６，７６との間にはそれぞれ、最大寸法δ_１，δ_２のクリアランス４８，７８が対応要素４１，７１の移動方向に生じる。この状態で、セレクト位置が位置Ｒから位置Ｐへ向かって切り換えられると、ディテントプレート１０が逆転方向Ｙへ回動し、各駆動ピン５０，９０が逆方向Ｔ，Ｖ側の側壁部４６，７６へ向かって移動を開始する。この後において、図７に示すように各駆動ピン５０，９０が逆方向Ｔ，Ｖ側の側壁部４６，７６にほぼ同時に係合するならば、対応要素４１，７１がほぼ同時に移動を開始するようになり、マニュアルバルブ３０によるレンジの切換開始時と、位置センサ６０により検出されるセレクト位置の切換開始時との間にずれが生じ難くなる。このような原理は、任意のレンジについてその実現状態からその実現前とは逆の方向へディテントプレート１０が回動する場合に当てはまる。

そこで本実施形態では、所定レンジの実現状態から当該レンジの実現前とは逆の方向へ回動するディテントプレート１０の回動角度が所定角度θとなったときに各駆動ピン５０，９０の移動量θ・ｒ_１，θ・ｒ_２がそれぞれ対応クリアランス４８，７８の最大寸法δ_１，δ_２と一致するように、インヒビタスイッチ構造２を設計している。即ち本実施形態では、下記（式１）及び（式２）から得られる（式３）が成立するように、偏心距離ｒ_１，ｒ_２及び最大寸法δ_１，δ_２を設定している。尚、偏心距離ｒ_１，ｒ_２については、上記（I）で説明した条件ｒ_１＞ｒ_２が成立するように設定されることは言うまでもない。
（式１） δ_１＝θ・ｒ_１
（式２） δ_２＝θ・ｒ_２
（式３） δ_１／ｒ_１＝δ_２／ｒ_２

以上説明したインヒビタスイッチ構造２では、上記（I）の設定により、ディテントプレート１０の単位回動角度θ_０当たりの移動量についてセンサ側駆動ピン９０の方がバルブ側駆動ピン５０より小さくなっている。したがって、バルブ側駆動ピン５０の移動量をある程度大きく設定しても、センサ側駆動ピン９０の移動量を小さく抑えることができるので、センサ側駆動ピン９０が係合する可動部材７１の移動方向において位置センサ６０の体格が小さくなる。

また、インヒビタスイッチ構造２では、ディテントプレート１０に固設されたセンサ側駆動ピン９０が可動部材７１に係合するので、可動部材７１の駆動を目的として当該可動部材７１をマニュアルバルブ３０のスプール４１に係合させることはしていない。これによりスプール４１は、センサ側駆動ピン９０からは直に駆動力を受けるが、可動部材７１からは直に力を受けなくなるので、こじり変形を防止される。

さらにインヒビタスイッチ構造２では、ディテントプレート１０に固設されたセンサ側駆動ピン９０が可動部材７１のセンサ側挿入孔７４に挿入されて機械的に係合するので、センサ側駆動ピン９０が可動部材７１から離脱し難い。したがって、可動部材７１の移動位置に基づいてセレクトレバー１６のセレクト位置を検出する位置センサ６０では、可動部材７１からのセンサ側駆動ピン９０の離脱による検出不良が回避される。

またさらにインヒビタスイッチ構造２では、上記（II）の設定により、所定レンジの実現状態から当該レンジの実現前とは逆の方向へディテントプレート１０が回動するとき、バルブ側駆動ピン５０がクリアランス４８の最大寸法δ_１分移動する間に、センサ側駆動ピン９０がクリアランス７８の最大寸法δ_２分移動する。これにより、バルブ側駆動ピン５０とセンサ側駆動ピン９０とがそれぞれ対応するバルブ側挿入孔４４とセンサ側挿入孔７４とにほぼ同時に係合した後、スプール４１と可動部材７１とがほぼ同時に移動し始める。したがって、マニュアルバルブ３０によるレンジの切換開始時と、位置センサ６０により検出されるセレクト位置の切換開始時との間にずれが生じ難い。

さらにインヒビタスイッチ構造２では、ディテントプレート１０の回動中心Ｏに対する偏心距離ｒ_２が上記（I），（II）の条件を満たす限りにおいて、センサ側駆動ピン９０をディテントプレート１０の様々な箇所に固設することができる。例えば、図１に示すように回動中心Ｏとバルブ側駆動ピン５０との間にセンサ側駆動ピン９０を配設してもよいし、図９に示すように回動中心Ｏを挟んでバルブ側駆動ピン５０とは反対側にセンサ側駆動ピン９０を配設してもよい。このようにセンサ側駆動ピン９０の配設位置をある程度自由に設定することができるので、当該センサ側駆動ピン９０が可動部材７１に係合する位置センサ６０の配設自由度について高めることができる。尚、センサ側駆動ピン９０を回動中心Ｏとバルブ側駆動ピン５０との間に配設する場合には、図１０に示すように、ディテントプレート１０の径方向において当該ディテントプレート１０の体格ひいてはインヒビタスイッチ構造２の体格を図９に示す場合に比べて小さくすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態により限定的に解釈されるものではない。
例えば上述の実施形態では、「レンジセレクタ」としてセレクトレバー１６が用いられているが、自動変速機のレンジに対応したセレクト位置がボタン等の操作により切り換えられる装置を「レンジセレクタ」として用いてもよい。また、上述の実施形態では、「レンジセレクタ」としてのセレクトレバー１６と「回動部材」としてのディテントプレート１０との間をリンク機構１４を介して機械的に接続しているが、セレクトレバー１６とディテントプレート１０との間をシフトバイワイヤ方式によって電気的に接続してもよい。

さらに上述の実施形態では、上記（式３）が成立するように偏心距離ｒ_１，ｒ_２及び最大寸法δ_１，δ_２を設定しているが、上記（式３）が成立しないようにしてもよい。
またさらに上述の実施形態では、レンジとしてＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄの四種類が用意された自動変速機に本発明を適用した例について説明したが、例えばそれらＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに加えてローレンジ、２速レンジ等が用意された自動変速機に本発明を適用してもよい。

本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造を示す部分断面正面図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造の要部を拡大して示す平面図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造の作動を説明するための図であって、図１に対応する部分断面正面図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造の作動を説明するための図であって、図１に対応する部分断面正面図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造の作動を説明するための図であって、図１に対応する部分断面正面図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造のディテントプレートとセレクトレバーとの接続状態を示す模式図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造の作動を説明するための図であって、図２に対応する平面図である。本発明の一実施形態による偏心距離の設定方法を説明するための模式図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造の変形例を示す図であって、図１に相当する部分断面正面図である。本発明の一実施形態によるインヒビタスイッチ構造の変形例を示す図であって、図１に相当する部分断面正面図である。

符号の説明

２インヒビタスイッチ構造、１０ディテントプレート（回動部材）、１１回動軸、１６セレクトレバー（レンジセレクタ）、２０ディテントスプリング、３０マニュアルバルブ、３１バルブボディ、４１スプール、４４バルブ側挿入孔（第一挿入孔）、４８クリアランス、５０バルブ側駆動ピン（第一駆動部材）、６０位置センサ、６１ハウジング、７１可動部材、７４センサ側挿入孔（第二挿入孔）、７８クリアランス、８１検出回路、９０センサ側駆動ピン（第二駆動部材）

Claims

レンジセレクタのセレクト位置に対応した位置へ回動する回動部材と、
前記回動部材に固設されており、前記回動部材の回動中心に対する偏心距離が第一距離である第一駆動部材と、
前記第一駆動部材が係合し前記回動部材の回動位置に対応した位置へ前記第一駆動部材により駆動されるスプールを有し、前記スプールの移動位置に従って自動変速機のレンジを切り換えるマニュアルバルブと、
前記回動部材に固設されており、前記回動部材の回動中心に対する偏心距離が前記第一距離より短い第二距離である第二駆動部材と、
前記第二駆動部材が係合し前記回動部材の回動位置に対応した位置へ前記第二駆動部材により駆動される可動部材を有し、前記可動部材の移動位置に基づいて前記レンジセレクタのセレクト位置を検出する位置センサと、
を備えることを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッチ構造。
前記スプールにおいて前記第一駆動部材が挿入される第一挿入孔であって、前記スプールの移動方向において前記第一駆動部材との間に形成されるクリアランスの最大寸法が第一寸法である第一挿入孔を前記マニュアルバルブは有し、
前記可動部材において前記第二駆動部材が挿入される第二挿入孔であって、前記可動部材の移動方向において前記第二駆動部材との間に形成されるクリアランスの最大寸法が第二寸法である第二挿入孔を前記位置センサは有し、
前記第一寸法をδ_１とし、前記第二寸法をδ_２とし、前記第一距離をｒ_１とし、前記第二距離をｒ_２としたとき、δ_１／ｒ_１＝δ_２／ｒ_２が成立することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のインヒビタスイッチ構造。
前記第二駆動部材は、前記回動部材の回動中心と前記第一駆動部材との間に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機のインヒビタスイッチ構造。