JP2013181622A - 自動変速機用油圧制御装置、およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ディテントレバー20の連結プレート21は、変速機ケース11を基準として自動変速機用油圧制御装置1に組み付けられている。連結プレート21に接続するレンジセンサ30のスライダ32は、センサボディ31を介して変速機ケース11に組み付けられている。また、連結プレート21に接続するマニュアルバルブ40のスプール42は、センサボディ31に組み付けられているバルブボディ41を介して変速機ケース11に組み付けられている。これにより、自動変速機用油圧制御装置1を組み立てるとき、スライダ32およびスプール42を相対的に位置決めすることなく変速機ケース11を基準として連結プレート21とスライダ32およびスプール42とを組み付けることができる。
【選択図】 図3
Description
図1は、第1実施形態の自動変速機用油圧制御装置を適用する車両の駆動システムを模式的に表した図である。図1に示す車両は、FF(Front Engine Front Drive)車両である。車両の駆動システムは、エンジン5、トルクコンバータ6、自動変速機7、デファレンシャルギヤ8、ドライブシャフト15、前輪9、およびシフトレバー17などを備える。
図2は、自動変速機用油圧制御装置1の部分断面図であって、図3の矢視II方向の部分断面図である。以下、図2、3の上側を「天側」、下側を「地側」として説明する。
次に、変速機ケース11とオイルパン12とを組み付け、バルブ収容室112を形成する。形成されたバルブ収容室112には作動油が注入される。リニアソレノイドバルブ50が組み付けられている自動変速機用油圧制御装置1に複数のギヤ19およびクラッチが組み付けられ、自動変速機7が完成する。
次に、図7(a)の位置関係からレバー25が反時計回りに回転するとき、前述の隙間δ1、またはδ2のいずれかだけレバー25が回転しても嵌合ピン23、22は嵌合部33の第2突起332または嵌合部43の第2ランド432に当接しないため、スライダ32およびスプール42は移動しない。このときのバルブボディ41に対するスプール42の実際の相対位置とレンジセンサ30が検出するスプール42の相対位置との誤差は、(δ1−δ2)の絶対値となる。例えば、図7(a)では、隙間δ1より隙間δ2の方が大きいので、相対位置の誤差は、(δ2−δ1)となる
次に、図7(b)の位置関係からレバー25が時計回りに回転するとき、前述の隙間δ1、またはδ2のいずれかだけレバー25が回転しても嵌合ピン23、22は第1突起331または第1ランド431に当接しないため、スライダ32およびスプール42は移動しない。このときのバルブボディ41に対するスプール42の実際の相対位置とレンジセンサ30が検出するスプール42の相対位置との誤差は(δ1−δ2)の絶対値となる。図7(b)では、隙間δ1より隙間δ2の方が大きいので、相対位置の誤差は、(δ2−δ1)となる。
このように第1実施形態の自動変速機用油圧制御装置1では、レバー25が回転運動するときのスプール42の実際の相対位置とレンジセンサ30が検出するスプール42の相対位置との誤差は(δ1−δ2)の絶対値となる。
次に、本発明の第2実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図8、9に基づいて説明する。第2実施形態は、第1実施形態と異なり、位置決めピンの形状が異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第2実施形態の自動変速機用油圧制御装置2では、位置決めピン601、602がセンサボディ31を貫通している。具体的には、位置決めピン601、602は、センサボディ31を変速機ケース11に対して位置決めし変速機ケース11の内部に固定するとともに、バルブボディ41をセンサボディ31に対して位置決めし固定する。このとき、位置決めピン601と位置決めピン602とはセンサボディ31およびバルブボディ41の回転を防止するために離間して設けられる。
(a)上述の実施形態では、ディテントレバーのレバーは回転運動によってスライダおよびスプールに運転者が選択するシフトレンジを伝達するとした。しかしながら、ディテントレバーの動きはこれに限定されない。直線運動であってもよい。
7 ・・・自動変速機、
11 ・・・変速機ケース(ハウジング)、
12 ・・・オイルパン(ハウジング)、
17 ・・・シフトレバー(レンジ選択手段)、
20 ・・・ディテントレバー(連結手段)、
30 ・・・レンジセンサ(位置検出手段)、
31 ・・・センサボディ(位置検出手段)、
32 ・・・スライダ(位置検出手段)、
40 ・・・マニュアルバルブ(油路切換手段)、
41 ・・・バルブボディ(油路切換手段)、
42 ・・・スプール(油路切換手段)、
301、302 ・・・第1位置決めピン(第1位置決め手段)、
303、304 ・・・第2位置決めピン(第2位置決め手段)、
601、602 ・・・位置決めピン(第1位置決め手段、第2位置決め手段)。
Claims (7)
- 複数の摩擦要素の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機(7)の前記複数の摩擦要素に供給される作動油の圧力を制御する自動変速機用油圧制御装置(1、2)であって、
ハウジング(11、12)と、
一端を複数のレンジからいずれか一つを選択可能なレンジ選択手段(17)と連結し、他端を前記ハウジング内に挿入され、前記レンジ選択手段で選択されるレンジに応じて回転運動または直線運動する連結手段(20)と、
前記ハウジング内に収容され前記連結手段の他端と接続し、前記連結手段と連動するスライダ(32)、および前記ハウジングの内壁に固定され前記スライダを往復移動可能に収容するセンサボディ(31)を有し、前記センサボディに対する前記スライダの相対位置を検出する位置検出手段(30)と、
前記ハウジング内に収容され前記連結手段の他端と接続し、前記連結手段と連動するスプール(42)、および前記センサボディに固定され前記スプールを往復移動可能に収容するバルブボディ(41)を有し、前記バルブボディに対する前記スプールの相対位置に応じて作動油が流れる油路を切り換える油路切換手段(40)と、
前記ハウジングと前記センサボディとの位置決めを行う第1位置決め手段(301、302、601、602)と、
前記センサボディと前記バルブボディとの位置決めを行う第2位置決め手段(303、304、601、602)と、
を備えることを特徴とする自動変速機用油圧制御装置。 - 前記第1位置決め手段と前記第2位置決め手段とは一体に形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用油圧制御装置。
- 前記センサボディは、前記自動変速機が有する回転体(19)の回転数を検出する回転数検出手段(34)を含むことを特徴とする請求項1または2に記載の自動変速機用油圧制御装置。
- 前記センサボディは、前記ハウジングの外部と電気的に接続するコネクタ(38)を含むことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
- 前記センサボディは、前記自動変速機の変速制御を行うコントロールユニット(36)を含むことを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
- 前記コントロールユニットで発生する熱を前記ハウジングに伝達する放熱手段(35)を備えることを特徴とする請求項5に記載の自動変速機用油圧制御装置。
- 請求項1から6のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置の製造方法であって、
前記スライダを収容した前記センサボディを前記ハウジングの内壁に組み付けるとき、前記連結手段の他端と前記スライダとが接続するように前記センサボディと前記ハウジングとを前記第1位置決め手段によって位置決めする第1ステップと、
前記スプールを収容した前記バルブボディを前記ハウジングに固定されている前記センサボディに組み付けるとき、前記連結手段の他端と前記スプールとが接続するように前記バルブボディと前記センサボディとを前記第2位置決め手段によって位置決めする第2ステップと、
を含むことを特徴とする自動変速機用油圧制御装置の製造方法。
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