JP6268898B2

JP6268898B2 - 自動変速機用油圧制御装置、及び、その製造方法

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Publication number: JP6268898B2
Application number: JP2013213593A
Authority: JP
Inventors: 暁和内田; 高木　章; 章高木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: JP2015075214A

Description

本発明は、自動変速機用油圧制御装置、及び、その製造方法に関する。

従来、自動変速機のクラッチに供給される作動油の圧力を制御することによりクラッチを係合または解放し、自動変速機のシフトレンジを切り換える自動変速機用油圧制御装置が知られている。自動変速機用油圧制御装置は、クラッチに供給する作動油の圧力を制御する複数の油圧制御弁、複数の油圧制御弁を収容する収容孔を有するバルブボディなどを備える。特許文献１には、ハウジングに収容されている電磁油圧制御弁に係合しハウジングに対する電磁油圧制御弁の相対移動を規制する規制部材を備える自動変速機用油圧制御装置が記載されている。

特開２０１２−０１７８２８号公報

特許文献１に記載の自動変速機用油圧制御装置では、規制部材は電磁油圧制御弁に接続する配線を覆う配線カバーに当接することによりハウジング内に留まる。しかしながら、配線カバーは配線を覆いつつ複数の規制部材に当接するため形状が複雑かつ大きくなり、複数の規制部材の全てに均等に当接するよう一定程度の平面度を有することが難しい。このため、規制部材を確実にハウジング内に留めることができないおそれがある。

本発明の目的は、ハウジングに対する複数の油圧制御弁の相対移動を確実に規制する自動変速機用油圧制御装置を提供することにある。

本発明は、複数の摩擦要素の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる自動変速機用油圧制御装置であって、複数の油圧制御弁と、ハウジングと、複数の油圧検出手段と、複数の支持部材と、複数の規制部材と、を備える。
複数の油圧制御弁のうちの二つの隣り合う油圧制御弁の一方の油圧制御弁の作動油の圧力を検出する一方の油圧検出手段は、一方の油圧制御弁からみて一方の側としての当該二つの隣り合う油圧制御弁の他方の油圧制御弁側に設けられる。また、他方の油圧制御弁の作動油の圧力を検出する他方の油圧検出手段は、他方の油圧制御弁からみて一方の側としての一方の油圧制御弁側に設けられる。
一方の油圧制御弁のハウジングに対する相対移動を規制する一方の規制部材は、一方の油圧制御弁からみて他方の側としての他方の油圧制御弁とは反対側に設けられる。他方の油圧制御弁のハウジングに対する相対移動を規制する他方の規制部材は、他方の油圧制御弁からみて他方の側としての一方の油圧制御弁とは反対側に設けられる。
本発明の自動変速機用油圧制御装置は、複数の支持部材が挿入孔に挿入されている規制部材に当接することを特徴とする。

本発明の自動変速機用油圧制御装置では、複数の規制部材は複数の油圧検出手段を支持する複数の支持部材に当接することによってハウジングの挿入孔に留まる。油圧検出手段は油圧制御弁内の作動油の圧力を検出するため、複数の支持部材は油圧制御弁の近傍に設けられる。また、支持部材は複数設けられるため、油圧制御弁の近傍に比較的小さくかつ単純な形状で設けられる。これにより、複数の支持部材は、複数の規制部材に当接可能なよう平面度を確保することが容易になり、規制部材をハウジング内に確実に留める。したがって、ハウジングに対する複数の電磁油圧制御弁の相対移動を規制する規制部材を確実に所定の位置に留めることができる。

また、本発明の自動変速機用油圧制御装置の製造方法では、ハウジングと複数の油圧制御弁とを組み付ける第１工程と、第１工程の後、ハウジングに形成されている挿入孔に油圧制御弁の他方の側に係合する複数の規制部材を挿入する第２工程と、第２工程の後、ハウジングと油圧制御弁の一方の側に設けられる複数の油圧検出手段を支持する複数の支持部材とを組み付ける第３工程と、第３工程の後、複数の支持部材をハウジングに固定する第４工程と、を含むことを特徴とする。
本発明の自動変速機用油圧制御装置の製造方法では、第２工程において複数の規制部材を挿入孔に挿入した後、第３工程及び第４工程においてハウジングに対して支持部材を固定する。これにより、自動変速機用油圧制御装置の製造工程において、第４工程が終了した後、油圧制御弁を収容するバルブボディを様々な方向に取り回しても油圧制御弁がバルブボディから脱落することを防止することができる。

本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置を備える自動変速機の概略構成を説明する模式図である。本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の斜視図である。本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の拡大図及び断面図である。本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造方法のフローチャートである。本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の拡大図及び断面図である。本発明の第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置の斜視図である。本発明の第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置の拡大図及び断面図である。本発明の第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置の斜視図である。本発明の第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置の拡大図及び断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置について、図１〜図４に基づいて説明する。

第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１は、図１に示す自動変速機１０に適用されている。自動変速機１０は、トルクコンバータ７、変速機構６、オイルポンプ５、及び、自動変速機用油圧制御装置１などを備えている。
自動変速機１０では、トルクコンバータ７を介して変速機構６にエンジン９の回転トルクが伝達される。自動変速機用油圧制御装置１では、変速機構６における入力回転数や出力回転数、レンジポジション、後述する油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６が検出する作動油の圧力などに基づいて電子制御ユニット８が送る電気信号が電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６に入力される。電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６は、入力される電気信号に応じてオイルポンプ５から供給される高圧の作動油の圧力を制御し、変速機構６が有する図示しない複数のクラッチに供給する。変速機構６は、エンジン９の回転トルクを運転者が選択するレンジポジションにあわせて回転速度及び回転方向を切り換え、エンジン９が搭載される車両の駆動輪に伝達する。

自動変速機用油圧制御装置１は、図２に示すように、ハウジング１１、六個の「油圧制御弁」としての電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６、六個の「油圧検出手段」としての油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６、三個の「支持部材」としてのセンサプレート４１、４２、４３、六個の「規制部材」としてのソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６などから構成されている。

ハウジング１１は、略矩形状に形成される金属部材であって、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６を収容する収容孔１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６、収容孔１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６に連通しソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６が挿入される挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６などを有する。また、ハウジング１１は、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の内部と外部とを連通する図示しない油路を複数有する。当該複数の油路の少なくとも１つは、オイルポンプ５が自動変速機用油圧制御装置１に供給する作動油が流れる。また、当該複数の油路の少なくとも１つは、変速機構６が有する図示しないクラッチに自動変速機用油圧制御装置１が供給する作動油が流れる。

電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６は、オイルポンプ５が供給する作動油の圧力を電子制御ユニット８が送る電気信号に応じて制御し、変速機構６に供給する。電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６は、電磁駆動部２１１、２２１、２３１、２４１、２５１、２６１、油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２などから構成されている。

電磁駆動部２１１、２２１、２３１、２４１、２５１、２６１は、略有底筒状に形成され、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６が収容孔１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６に収容されるとき、図２に示すように、収容孔１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６から一部がはみ出すよう設けられる。電磁駆動部２１１、２２１、２３１、２４１、２５１、２６１の内部には、図示しない可動コア、固定コア及びシャフトが収容されている。電磁駆動部２１１、２２１、２３１、２４１、２５１、２６１では、電子制御ユニット８が送る電気信号に応じて電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の軸方向にシャフトを往復移動する。

油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２は、電磁駆動部２１１、２２１、２３１、２４１、２５１、２６１に比べ外径が小さい略有底筒状に形成される。油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の内部には、電磁駆動部２１１、２２１、２３１、２４１、２５１、２６１のシャフトの往復移動に応じて往復移動可能な図示しないスプールが収容されている。スプールを往復移動可能に収容する油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の筒部には、内部と外部とを連通する複数の連通路が形成されている。当該複数の連通路は、ハウジング１１に形成されている複数の油路と連通している。当該複数の連通路は、筒部に対するスプールの相対位置によって開閉する。これにより、オイルポンプ５が供給する作動油は油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の内部において圧力が調整され、変速機構６が有するクラッチに供給される。

また、油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の筒部には、ハウジング１１の挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に連通する溝が形成されている。ここで、図３に、電磁油圧制御弁２１、２２を収容するハウジング１１の一部の上面図及び断面図を示す。
図３（ｂ）に示すように、油圧調整部２１２、２２２の筒部２１４、２２４は、油圧調整部２１２、２２２の軸方向と略垂直方向に形成される溝２１３、２２３を有している。第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、図３に示すように、溝２１３は、筒部２１４の油圧調整部２２２側に形成される。また、溝２２３は、筒部２２４の油圧調整部２１２側に形成される。なお、ここでは図示しないが、油圧調整部２３２、２４２、２５２、２６２の筒部にも溝２１３、２２３と同じように油圧調整部２３２、２４２、２５２、２６２の軸方向と略垂直方向に溝が形成されている。このとき、油圧調整部２３２の溝は、油圧調整部２３２の筒部の油圧調整部２４２側に形成される。また、油圧調整部２４２の溝は、油圧調整部２４２の筒部の油圧調整部２３２側に形成される。また、油圧調整部２５２の溝は、油圧調整部２５２の筒部の油圧調整部２６２側に形成される。また、油圧調整部２６２の溝は、油圧調整部２６２の筒部の油圧調整部２５２側に形成される。

油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２と接続するよう設けられる。油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の内部の油圧を検出する。検出された油圧は、電気信号に変換され電子制御ユニット８に送られる。

センサプレート４１、４２、４３は、油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６を支持する樹脂製の平板状部材である。
センサプレート４１には、油圧センサ３１、３２が搭載される。センサプレート４１は、二個のボルト４１１、４１２によりハウジング１１に固定される。このとき、センサプレート４１は、ソレノイドピン５１、５２に当接する。
センサプレート４２には、油圧センサ３３、３４が搭載される。センサプレート４２は、二個のボルト４２１、４２２によりハウジング１１に固定される。このとき、センサプレート４２は、ソレノイドピン５３、５４に当接する。
センサプレート４３には、油圧センサ３５、３６が搭載される。センサプレート４３は、二個のボルト４３１、４３２によりハウジング１１に固定される。このとき、センサプレート４３は、ソレノイドピン５５、５６に当接する。

ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６は、略棒状に形成され、ハウジング１１が有する挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に挿入されている。ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６の外部側の端部は、センサプレート４１、４２、４３の端面であって、ボルト４１１、４１２、４２１、４２２、４３１、４３２の近傍の端面に当接している。これにより、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６は挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に留められる。

一方、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６の挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に挿入された側の端部は、油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の筒部に係合する。具体的には、図３（ｂ）に示すように、ソレノイドピン５１、５２は、油圧調整部２１２、２２２の筒部２１４、２２４に形成されている溝２１３、２２３に挿入される。ここでは、図示しないが、他のソレノイドピン５３、５４、５５、５６も同様に油圧調整部２３２、２４２、２５２、２６２の筒部に形成されている溝に挿入される。これにより、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６は、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６が収容孔１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６から抜けることを防止する。

次に、自動変速機用油圧制御装置１の製造方法について、図４のフローチャートに基づいて説明する。

最初に、「第１工程」としてのステップ（以下、単に「Ｓ」と示す）１０１において、ハウジング１１の収容孔１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６に電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６を挿入する。このとき、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６は、ハウジング１１に対して相対移動可能な状態となっている。

次に、「第２工程」としてのＳ１０２において、ハウジング１１の挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４にソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６を挿入する。これにより、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６が電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２に係合し、ハウジング１１に対する電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の筒部の相対移動は規制される。一方、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６は、「第２工程」が終了した段階では、ハウジング１１に対して固定されていない。

次に、「第３工程」としてのＳ１０３において、油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６を搭載するセンサプレート４１、４２、４３をハウジング１１に組み付ける。このとき、センサプレート４１、４２、４３は、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４の外部側の端部に当接するよう組み付けられる。

次に、「第４工程」としてのＳ１０４において、センサプレート４１、４２、４３をボルト４１１、４１２、４２１、４２２、４３１、４３２によりハウジング１１に固定する。これにより、自動変速機用油圧制御装置１が完成する。

（ａ）第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、ハウジング１１に収容されている電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６は、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６と係合している。また、挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４に挿入されているソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６は、油圧センサ３１、３２を搭載するセンサプレート４１、油圧センサ３３、３４を搭載するセンサプレート４２、及び、油圧センサ３５、３６を搭載するセンサプレート４３のいずれか一つに当接し、挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に留まる。これにより、複数の電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の油圧調整部２１２、２２２、２３２、２４２、２５２、２６２の筒部は、ハウジング１１に対する相対移動が規制される。このように、自動変速機用油圧制御装置１では、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６は、油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６の少なくとも一つを搭載する複数のセンサプレート４１、４２、４３によって挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６からの抜けを防止する。

引用文献１に記載の配線カバーのように複雑かつ比較的大型の部材がソレノイドピンの抜けを防止する場合、配線カバーが樹脂から形成されると全てのソレノイドピンに当接可能な平面度を確保することが難しい。このため、配線カバーが全てのソレノイドピンに確実に当接することができないため、ハウジングに対する電磁油圧制御弁の相対移動を規制することができないおそれがある。
一方、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、センサプレート４１、４２、４３は、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６内の作動油の圧力を検出する複数の油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６を搭載する部材であるため、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の近傍に設けられる。また、複数の油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６の少なくとも一つを搭載するよう分割されている。これにより、センサプレート４１、４２、４３は、比較的小さくかつ単純な形状とすることができ、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６に当接可能なよう平面度を確保することも容易である。したがって、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６の抜けを確実に防止することができる。

（ｂ）また、自動変速機用油圧制御装置１では、油圧センサ３１、３２、３３、３４、３５、３６を搭載する部材であるセンサプレート４１、４２、４３がソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６の抜けを防止するため、ハウジングに対する油圧制御弁の相対移動を規制する規制部材に当接する別異の部材を備える必要がない。これにより、自動変速機用油圧制御装置１を構成する部品点数を低減することができる。また、上述したように、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６に当接可能なよう平面度を確保することも容易であるため、引用文献１に記載の配線カバーに比べ製造コストを低減することができる。

（ｃ）また、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６は、センサプレート４１、４２、４３の端面であって、ボルト４１１、４１２、４２１、４２２、４３１、４３２の近傍の端面に当接している。これにより、ボルト４１１、４１２、４２１、４２２、４３１、４３２によるハウジング１１とセンサプレート４１、４２、４３との締結力の多くがソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６に作用する。したがって、ソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６の抜けを確実に防止することができる。

（ｄ）また、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１の製造方法では、Ｓ１０２において複数のソレノイドピン５１、５２、５３、５４、５５、５６を挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に挿入した後、Ｓ１０３においてハウジング１１とセンサプレート４１、４２、４３とを組み付け、Ｓ１０４においてセンサプレート４１、４２、４３をボルト４１１、４１２、４２１、４２２、４３１、４３２によりハウジング１１に固定する。これにより、Ｓ１０４の工程が終了した後、ハウジング１１を様々な方向に向けても電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の落下を防止することができる。したがって、引用文献１に記載の配線カバーのように自動変速機用油圧制御装置の製造工程において、比較的後の工程において組み付ける部材によってソレノイドピンの移動を規制する場合に比べ、比較的前の工程において電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４、２５、２６の落下を防止することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図５に基づいて説明する。第２実施形態は、ソレノイドピンが設けられる位置が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置２は、電磁油圧制御弁２１、２２に係合する「規制部材」としてのソレノイドピン５８、５９を有する。ソレノイドピン５８は、電磁油圧制御弁２１が有する油圧調整部２１２の筒部２１４の電磁油圧制御弁２２とは反対側に形成される溝５８３に挿入される。また、ソレノイドピン５９は、電磁油圧制御弁２２が有する油圧調整部２２２の筒部２２４の電磁油圧制御弁２１とは反対側に形成される溝５９３に挿入される。これにより、ソレノイドピン５８、５９は、電磁油圧制御弁２１、２２に係合し、電磁油圧制御弁２１、２２が収容孔１１１、１１２から抜けることを防止する。なお、ここでは、図示しないが、電磁油圧制御弁２３、２４、２５、２６についても同様である。

第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置２では、ハウジング１１に対する電磁油圧制御弁２１、２２の相対移動を規制するソレノイドピン５８、５９がボルト４１１、４１２から比較的離れた位置に設けられている。これにより、第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置２は、第１実施形態の効果（ａ）、（ｂ）、（ｄ）を奏することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図６、７に基づいて説明する。第３実施形態は、油圧センサ及びセンサプレートの数が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置３は、油圧センサを４個備えている。油圧センサ３１、３２、３５、３６は、油圧調整部２１２、２２２、２５２、２６２と接続するよう設けられる。油圧センサ３１、３２、３５、３６は、油圧調整部２１２、２２２、２５２、２６２の内部の油圧を検出する。検出された油圧は、電気信号に変換され電子制御ユニット８に送られる。

「支持部材」としてのセンサプレート６１、６３は、油圧センサ３１、３２、３５、３６を支持する樹脂製の平板状部材である。
センサプレート６１には、油圧センサ３１、３２が搭載される。センサプレート６１は、四個のボルト６１１、６１２、６１３、６１４によりハウジング１１に固定される。このとき、センサプレート６１は、「規制部材」としてのソレノイドピン７１、７２、７３に当接する。
センサプレート６３には、油圧センサ３５、３６が搭載される。センサプレート６３は、四個のボルト６３１、６３２、６３３、６３４によりハウジング１１に固定される。このとき、センサプレート６３は、「規制部材」としてのソレノイドピン７４、７５、７６に当接する。

ソレノイドピン７１、７２、７３、７４、７５、７６は、略棒状に形成されている。ソレノイドピン７１、７２、７３、７４、７５、７６は、ハウジング１１に形成される挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に挿入されている。このとき、挿入孔１２１、１２２、１２３は、ボルト６１１、６１２、６１３、６１４の近傍に形成されている。また、挿入孔１２４、１２５、１２６は、ボルト６３１、６３２、６３３、６３４の近傍に形成されている。

ソレノイドピン７１、７２、７３、７４、７５、７６は、センサプレート６１、６３によって挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６に留められる。具体的には、図７（ｂ）に示すように、ソレノイドピン７１は、電磁油圧制御弁２１が有する油圧調整部２１２の筒部２１４の電磁油圧制御弁２２側に形成される溝７１３に挿入される。また、ソレノイドピン７２は、電磁油圧制御弁２２が有する油圧調整部２２２の筒部２２４の電磁油圧制御弁２１側に形成される溝７２３に挿入される。また、ソレノイドピン７３は、電磁油圧制御弁２３が有する油圧調整部２３２の筒部２３４の電磁油圧制御弁２２側に形成される溝７３３に挿入される。これにより、ソレノイドピン７１、７２、７３は、電磁油圧制御弁２１、２２、２３に係合し、電磁油圧制御弁２１、２２、２３が収容孔１１１、１１２、１１３から抜けることを防止する。なお、ここでは、図示しないが、電磁油圧制御弁２４、２５、２６についても同様である。

第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置３では、一個のセンサプレートによって三個のソレノイドピンをハウジング１１の挿入孔に留める。これにより、第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置３は、第１実施形態と同じ効果を奏することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図８、９に基づいて説明する。第４実施形態は、油圧センサ及びセンサプレートの数が第１実施形態と異なる。なお、第４実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置４は、油圧センサを４個備えている。油圧センサ３１、３２、３５、３６は、油圧調整部２１２、２２２、２５２、２６２と接続するよう設けられる。油圧センサ３１、３２、３５、３６は、油圧調整部２１２、２２２、２５２、２６２の内部の油圧を検出する。検出された油圧は、電気信号に変換され電子制御ユニット８に送られる。

「支持部材」としてのセンサプレート８１は、油圧センサ３１、３２を支持する樹脂製の平板状部材である。センサプレート８１は、六個のボルト８１１、８１２、８１３、８１４、８１５、８１６によりハウジング１１に固定される。このとき、センサプレート８１は、「規制部材」としてのソレノイドピン９１、９２、９３、９４に当接する。

ソレノイドピン９１、９２、９３、９４は、略棒状に形成されている。ソレノイドピン９１、９２、９３、９４は、ハウジング１１に形成される挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４に挿入されている。このとき、挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４は、ボルト８１１、８１２、８１３、８１４、８１５、８１６の近傍に形成されている。

ソレノイドピン９１、９２、９３、９４は、センサプレート８１によって挿入孔１２１、１２２、１２３、１２４に留められる。具体的には、ソレノイドピン９１は、電磁油圧制御弁２１が有する油圧調整部２１２の筒部２１４の電磁油圧制御弁２２側に形成される溝９１３に挿入される。また、ソレノイドピン９２は、電磁油圧制御弁２２が有する油圧調整部２２２の筒部２２４の電磁油圧制御弁２１側に形成される溝９２３に挿入される。また、ソレノイドピン９３は、電磁油圧制御弁２３が有する油圧調整部２３２の筒部２３４の電磁油圧制御弁２２側に形成される溝９３３に挿入される。また、ソレノイドピン９４は、電磁油圧制御弁２４が有する油圧調整部２４２の筒部２４４の電磁油圧制御弁２３側に形成される溝９４３に挿入される。これにより、ソレノイドピン９１、９２、９３、９４は、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４に係合し、電磁油圧制御弁２１、２２、２３、２４が収容孔１１１、１１２、１１３、１１４から抜けることを防止する。

第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置４では、センサプレートの一つが四個のソレノイドピンをハウジング１１の挿入孔に留める。これにより、第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置４は、第１実施形態と同じ効果を奏することができる。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、自動変速機用油圧制御装置は、六個の「油圧制御弁」としての電磁油圧制御弁に対して、六個の「油圧検出手段」としての油圧センサ、三個の「支持部材」としてのセンサプレート、六個の「規制部材」としてのソレノイドピンなどから構成されるとした。しかしながら、油圧制御弁、油圧センサ、センサプレート及びソレノイドピンの数はこれに限定されない。「油圧制御弁」の油圧を検出する「油圧検出手段」を搭載しつつ「規制部材」に当接する「支持部材」が複数設けられればよい。

（イ）上述の実施形態では、「油圧制御弁」は、可動コア、固定コア及びシャフトが収容されている電磁駆動部を有するとした。しかしながら、油圧調整部に往復移動可能に収容されているスプールに作用する作用力は、電磁駆動部が発生する可動コアと固定コアとの間に発生する吸引力に限定されない。例えば、油圧などのスプールを往復移動可能な作用力であってもよい。

（ウ）上述の実施形態では、センサプレートは樹脂から形成されるとした。しかしながら、センサプレートを形成する材料はこれに限定されない。例えば、金属であってもよい。

（エ）上述の実施形態では、自動変速機用油圧制御装置は、油圧制御弁を六個備えるとした。しかしながら、自動変速機用油圧制御装置が備える油圧制御弁の数はこれに限定されない。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態により実施可能である。

１・・・自動変速機用油圧制御装置、
１１・・・ハウジング、
１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６・・・挿入孔、
２１、２２、２３、２４、２５、２６・・・電磁油圧制御弁（油圧制御弁）、
３１、３２、３３、３４、３５、３６・・・油圧センサ（油圧検出手段）、
４１、４２、４３、６１、６３、８１・・・センサプレート（支持部材）、
５１、５２、５３、５４、５５、５６、５８、５９、７１、７２、７３、７４、７５、７６、９１、９２、９３、９４・・・ソレノイドピン（規制部材）。

Claims

複数の摩擦要素（６）の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機（１０）に用いられる自動変速機用油圧制御装置（１）であって、
複数の前記摩擦要素に供給される作動油の圧力を制御する複数の油圧制御弁（２１、２２、２３、２４、２５、２６）と、
複数の前記油圧制御弁を収容するハウジング（１１）と、
前記油圧制御弁の一方の側に設けられ、前記油圧制御弁内の作動油の圧力を検出し、検出した作動油の圧力に応じた信号を出力する複数の油圧検出手段（３１、３２、３３、３４、３５、３６）と、
複数の前記油圧検出手段を支持する複数の支持部材（４１、４２、４３、６１、６３、８１）と、
前記ハウジングに形成される挿入孔（１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６）に挿入され、前記油圧制御弁の他方の側に前記油圧制御弁と係合可能に設けられ、前記ハウジングに対する複数の前記油圧制御弁の相対移動を規制する複数の規制部材（５８、５９）と、
を備え、
複数の前記油圧制御弁のうちの二つの隣り合う油圧制御弁の一方の油圧制御弁の作動油の圧力を検出する一方の油圧検出手段は、前記一方の油圧制御弁からみて前記一方の側としての当該二つの隣り合う油圧制御弁の他方の油圧制御弁側に設けられ、前記他方の油圧制御弁の作動油の圧力を検出する他方の油圧検出手段は、前記他方の油圧制御弁からみて前記一方の側としての前記一方の油圧制御弁側に設けられ、
前記一方の油圧制御弁の前記ハウジングに対する相対移動を規制する一方の規制部材は、前記一方の油圧制御弁からみて前記他方の側としての前記他方の油圧制御弁とは反対側に設けられ、前記他方の油圧制御弁の前記ハウジングに対する相対移動を規制する他方の規制部材は、前記他方の油圧制御弁からみて前記他方の側としての前記一方の油圧制御弁とは反対側に設けられ、
複数の前記支持部材は、前記挿入孔に挿入されている複数の前記規制部材に当接することを特徴とする自動変速機用油圧制御装置。
複数の摩擦要素（６）に供給される作動油の圧力を制御する複数の油圧制御弁（２１、２２、２３、２４、２５、２６）と、
複数の前記油圧制御弁を収容するハウジング（１１）と、
前記油圧制御弁の一方の側に設けられ、前記油圧制御弁内の作動油の圧力を検出し、検出した作動油の圧力に応じた信号を出力する複数の油圧検出手段（３１、３２、３３、３４、３５、３６）と、
複数の前記油圧検出手段を支持する複数の支持部材（４１、４２、４３、６１、６３、８１）と、
前記ハウジングに形成される挿入孔（１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６）に挿入され、前記油圧制御弁の他方の側に前記油圧制御弁と係合可能に設けられ、前記ハウジングに対する複数の前記油圧制御弁の相対移動を規制する複数の規制部材（５８、５９）と、
を備え、
複数の前記油圧制御弁のうちの二つの隣り合う油圧制御弁の一方の油圧制御弁の作動油の圧力を検出する一方の油圧検出手段は、前記一方の油圧制御弁からみて前記一方の側としての当該二つの隣り合う油圧制御弁の他方の油圧制御弁側に設けられ、前記他方の油圧制御弁の作動油の圧力を検出する他方の油圧検出手段は、前記他方の油圧制御弁からみて前記一方の側としての前記一方の油圧制御弁側に設けられ、
前記一方の油圧制御弁の前記ハウジングに対する相対移動を規制する一方の規制部材は、前記一方の油圧制御弁からみて前記他方の側としての前記他方の油圧制御弁とは反対側に設けられ、前記他方の油圧制御弁の前記ハウジングに対する相対移動を規制する他方の規制部材は、前記他方の油圧制御弁からみて前記他方の側としての前記一方の油圧制御弁とは反対側に設けられ、
複数の前記支持部材は、前記挿入孔に挿入されている複数の前記規制部材に当接し、
複数の前記摩擦要素の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機（１０）に用いられる自動変速機用油圧制御装置の製造方法であって、
前記ハウジングと複数の前記油圧制御弁とを組み付ける第１工程と、
前記第１工程の後、前記ハウジングの前記挿入孔に前記油圧制御弁の他方の側に係合する複数の前記規制部材を挿入する第２工程と、
前記第２工程の後、前記油圧制御弁の一方の側に設けられる複数の前記油圧検出手段を支持する複数の前記支持部材と前記ハウジングとを組み付ける第３工程と、
前記第３工程の後、複数の前記支持部材を前記ハウジングに固定する第４工程と、
を含むことを特徴とする自動変速機用油圧制御装置の製造方法。