JP2010133552A - 油圧制御装置および変速機装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気的な接続性を向上させると共によりコンパクトな構成とする。
【解決手段】リニアソレノイド２５のコネクタ２７やオンオフソレノイド３５のコネクタ３７と油圧スイッチ５２の端子とＥＣＵ４２の端子とが略同一平面上となるようバルブボディ２０にリニアソレノイド２５およびオンオフソレノイド３５と油圧スイッチ５２が取り付けられたスイッチ台とＥＣＵ４２が取り付けられたユニット台とを取り付け、コネクタ２７，３７と油圧スイッチ５２の端子とをプリント配線基板６０によりＥＣＵ４２の端子に電気的に接続するから、各端子やコネクタの高さが不揃いとなるのを防止してプリント配線基板６０の形状を複雑なものとする必要がなくなると共に高さ方向に無駄なスペースを減らしてバルブボディ２０にリニアソレノイド２５やオンオフソレノイド３５とスイッチ台とユニット台とを最低限の高さに納めて取り付けることができる。
【選択図】図１０

Description

本発明は、油圧制御装置および変速機装置に関し、詳しくは、所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置および自動変速機と油圧制御装置とを搭載する変速機装置に関する。

従来、自動変速機を油圧駆動により制御する油圧制御装置としては、電子制御ユニットや油圧センサが搭載されると共にソレノイドバルブ用のコネクタが複数形成された平板状のユニット台をバルブボディに組み付けるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、ソレノイドバルブ用のコネクタと油圧センサとをそれぞれワイヤ配線によって電子制御ユニットに接続するものとしている。

特開２００１−２７１９１８号公報

しかしながら、上述した装置では、複数のワイヤ配線が交差することになるため接続ミスのないよう一つ一つ確認しながら接続しなければならず、煩雑な作業を強いられていた。また、ワイヤ配線を這わせるためのスペースが必要となるため、十分にコンパクト化を図ることができなかった。ここで、このような油圧制御装置が用いられる自動変速機において、特に車両に搭載されるものにおいては、コンパクト化が必須の課題とされていることから、よりコンパクトな油圧制御装置が求められていた。

本発明の油圧制御装置および変速機装置は、電気的な接続性を向上させると共によりコンパクトな構成とすることを主目的とする。

本発明の油圧制御装置および変速機装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の油圧制御装置は、
所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置であって、
バルブボディと、
該バルブボディに組み込まれ、前記所定の変速段を達成させるための油圧の給排を制御するソレノイドバルブと、
前記バルブボディに装着され、該バルブボディに形成された油路内の油圧を検出する油圧センサと、
前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、
を備え、
前記バルブボディに、前記油圧センサと前記電子制御ユニットとが隣接して配置され、前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子と前記電子制御ユニットの端子とが略同一平面上となるように取り付けられると共に前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子とを前記電子制御ユニットの端子に電気的に接続する配線板が取り付けられる
ことを特徴とする。

この本発明の油圧制御装置では、バルブボディに、油路内の油圧を検出する油圧センサとソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットとが隣接して配置され、ソレノイドバルブのコネクタ部と油圧センサの端子と電子制御ユニットの端子とが略同一平面上となるように取り付けられると共にソレノイドバルブのコネクタ部と油圧センサの端子とを電子制御ユニットの端子に電気的に接続する配線板が取り付けられる。これにより、コネクタ部や端子の高さが不揃いとなるのを防止して配線板の形状を複雑なものとする必要をなくすと共に高さ方向に無駄なスペースを減らしてバルブボディにソレノイドバルブと油圧センサと電子制御ユニットとを最低限必要な高さに納めて取り付けることができる。この結果、電気的な接続性を向上させると共によりコンパクトな構成とすることができる。ここで、「配線板」は、フレキシブルプリント配線基板が含まれる他、リジッド配線基板やバスバーユニットも含まれる。

こうした本発明の油圧制御装置において、前記油圧センサは、前記ソレノイドバルブの吐出圧を検出するためのセンサとして、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、前記ソレノイドバルブのコネクタ部は、前記油圧センサの端子と略同一平面上となるよう高さ方向に突出させて配設させることを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、油圧センサがソレノイドバルブの吐出圧を精度よく且つ応答性よく検出できるようソレノイドバルブに油圧センサを重ねて配置してもソレノイドバルブのコネクタ部と油圧センサの端子とを略同一平面上とすることができるので、コンパクト性が損なわれることがない。

また、本発明の油圧制御装置において、車両に搭載される上述した各態様のいずれかの油圧制御装置であって、前記ソレノイドバルブと前記油圧センサと前記電子制御ユニットとが取り付けられた前記バルブボディの空きスペースに駐車用ブレーキを作動させるための駐車用シリンダが取り付けられてなるものとすることもできる。ここで、車載される自動変速機の油圧制御装置は、特にコンパクト化の要求が厳しいため、本発明を適用する意義が高く、また、空きスペースに駐車用シリンダを取り付けることにより、スペースの有効利用を図ることができ全体としてさらにコンパクト化することができる。この態様の本発明の油圧制御装置において、前記ソレノイドバルブとして、略円筒状の複数の第１ソレノイドと該第１ソレノイドよりも全長の短い略円筒状の複数の第２ソレノイドとを用い、前記駐車用シリンダとして、前記第１ソレノイドよりも全長の長いシリンダを用い、前記バルブボディに、前記複数の第１ソレノイドがその長手方向に対して直交する方向を配列方向としてまとめて組み込まれ、前記複数の第２ソレノイドがその長手方向に対して直交する方向を前記配列方向とすると共に該複数の第１ソレノイドと対向するようまとめて組み込まれ、前記駐車用シリンダのストロークの方向が前記配列方向となるよう取り付けられてなることを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、長さの異なる第１ソレノイドや第２ソレノイドがまとめられることなくバルブボディに混在して組み込まれるものに比して、バルブボディ上にスペースを確保しやすくなり、バルブボディが必要以上に大きくなるのを防止して効率よく駐車用シリンダを配置することができる。また、この態様の本発明の油圧制御装置において、前記駐車用シリンダの作動状態を検出するパーキングセンサを備え、前記パーキングセンサは、端子が前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子と前記電子制御ユニットの端子と略同一平面上となるよう前記バルブボディに配設されると共に該端子が前記配線板に電気的に接続されてなることを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、パーキングセンサを備えるものとしてもコネクタ部や端子の高さが不揃いとなることがなく、コンパクトな構成を維持することができる。さらに、この態様の本発明の油圧制御装置において、前記パーキングセンサは、前記作動状態として前記駐車用シリンダのピストンロッドのストロークの位置を検出するよう該駐車用シリンダと該ピストンロッドとの外径差によりストロークの方向に沿って生じるスペースに配設されてなることを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、パーキングセンサを効率よく配置することができる。

さらに、本発明の油圧制御装置において、前記電子制御ユニットは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、前記バルブボディには、前記ソレノイドバルブが組み込まれた状態で前記バルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記電子制御ユニットが前記バルブボディに取り付けられたときに該電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、電子制御ユニットの固定台がピン受けを兼ねることができるので、ピンを受けるために専用の部品を用いるものに比して、軽量化やコンパクト化を図ることができる。また、この態様の本発明の油圧制御装置において、前記油圧センサは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記油圧センサが前記バルブボディに取り付けられたときに該油圧センサの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなるものとすることもできる。ここで、油圧センサの固定台は、油圧を受けるために剛性の高いものを使用されることが多く変形などのおそれが少ないため、ピン受けとしてより確実に機能させることができる。

本発明の変速機装置は、
自動変速機と、該自動変速機を制御する上述した態様のいずれかの油圧制御装置、即ち、基本的には、所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置であって、バルブボディと、該バルブボディに組み込まれ、前記所定の変速段を達成させるための油圧の給排を制御するソレノイドバルブと、前記バルブボディに装着され、該バルブボディに形成された油路内の油圧を検出する油圧センサと、前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、を備え、前記バルブボディに、前記油圧センサと前記電子制御ユニットとが隣接して配置され、前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子と前記電子制御ユニットの端子とが略同一平面上となるように取り付けられると共に前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子とを前記電子制御ユニットの端子に電気的に接続する配線板が取り付けられることを特徴とする油圧制御装置を搭載することを要旨とする。

この本発明の変速機装置では、上述のいずれかの態様の本発明の油圧制御装置を搭載することから、本発明の油圧制御装置が有する効果、例えば、電気的な接続性を向上させると共によりコンパクトな構成とすることができる効果などと同等の効果を奏することができる。

本発明の一実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図である。 バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図である。 バルブボディ２０にユニット台４０とスイッチ台５０とが組み付けられる様子を示す説明図である。 バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にリニアソレノイド２５を挿入する様子を示す外観斜視図である。 ユニット台４０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。 スイッチ台５０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。 スイッチ台５０を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。 バルブボディ２０にユニット台４０とスイッチ台５０とが組み付けられた外観を示す外観斜視図である。 ユニット台４０とスイッチ台５０とが組み付けられたバルブボディ２０にフレキシブルプリント配線基板６０が取り付けられた様子を下面側から見た外観図である。 図９のＡ−Ａ断面を示すＡ−Ａ断面図である。 第２実施例のバルブボディ２００を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図である。 フレキシブルプリント配線基板６００にパーキングセンサ９０が取り付けられた外観を示す外観斜視図である。 ユニット台４０とスイッチ台５０とパーキングセンサ９０とが組み付けられたバルブボディ２００にフレキシブルプリント配線基板６００が取り付けられた様子を下面側から見た外観図である。 図１３のＢ−Ｂ断面を示すＢ−Ｂ断面図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図であり、図２は、バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図であり、図３は、バルブボディ２０にユニット台４０とスイッチ台５０とが組み付けられる様子を示す説明図であり、図４は、バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にリニアソレノイド２５を挿入する様子を示す説明図であり、図５は、ユニット台４０を上面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図６は、スイッチ台５０を上面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図７は、スイッチ台５０を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。

オートマチックトランスミッション１０は、自動車が備えるエンジンからの動力を車軸側に伝達する車載用の自動変速機として構成されており、遊星歯車機構やクラッチ、ブレーキなどからなる図示しない動力伝達機構と、ライン圧を入力し調圧してクラッチに供給するリニアソレノイド２５とクラッチやブレーキへの出力を選択的に切り換える図示しないリレーバルブに駆動用の信号を出力するオンオフソレノイド３５とによりクラッチやブレーキの油圧を制御する油圧回路を構成するバルブボディ２０と、リニアソレノイド２５やオンオフソレノイド３５などに対して変速段を切り替えるための指令を出力するオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）４２とシフト操作を電気的に検知してシフト操作に応じた指令を出力するためのシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、ＳＢＷＥＣＵという）４４とが取り付けられバルブボディ２０に組み付けられるユニット台４０と、油圧スイッチ５２が取り付けられバルブボディ２０に組み付けられるスイッチ台５０と、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４とリニアソレノイド２５やオンオフソレノイド３５，油圧スイッチ５２とを電気的に接続するプリント配線基板６０と、ＡＴ用オイルを貯留するオイルパン８０と、図示しないオイルポンプの駆動によりオイルパン８０内のオイルを吸引すると共にこれを濾過して吐出口７２からバルブボディ２０に供給したり遊星歯車機構や回転軸を支持するベアリングなどの潤滑部分に供給したりするストレーナ７０と、を備え、これらは、底部にオイルパン８０が取り付けられた状態でトランスミッションケース１２に収容されている。

バルブボディ２０には、図２および図３，図４に示すように、略円筒状の複数のリニアソレノイド２５と、略円筒状の複数のオンオフソレノイド３５と、略円筒状のパーキング用シリンダ３９とが組み付けられており、ユニット台４０やスイッチ台５０が載置される複数の固定台座に形成されたボルト穴２１ａ〜２１ｆ，２２ａ〜２２ｇと、リニアソレノイド２５の電磁部２５ａを外部に露出させると共に弁部２５ｂとバルブボディ２０内に形成された油路と連通させて油圧回路が構成されるようリニアソレノイド２５が挿入される複数のバルブ挿入部２３と、油圧スイッチ５２がシールされた状態で取り付けられる複数の油圧導入孔２８と、オンオフソレノイド３５の電磁部を外部に露出させると共に弁部と油路とを連通させるようオンオフソレノイド３５が挿入される複数のバルブ挿入部３３と、ピストンロッド３９ａに連結される図示しないピストンが挿入され油路と連通する油室が内部に区画されてなるパーキング用シリンダ３９とが形成されている。なお、パーキング用シリンダ３９は、ピストンロッド３９ａが図示しないパーキング機構のパーキングロッドおよびスプリングとに接続されている。そして、シフト操作がパーキングレンジ以外のレンジに切り換えられたときには油室に作動油が入力され油圧の作用によりスプリングの付勢力に抗してピストンロッド３９ａがパーキング用シリンダ３９に格納される方向に移動することによりパーキングロッドを移動させてパーキング解除状態とし、パーキングレンジに切り換えられたときには油室の作動油が排出されスプリングの付勢力によりピストンロッド３９ａがパーキング用シリンダ３９から伸長される方向に移動することによりパーキングロッドを移動させてパーキング状態とするものである。また、油圧導入孔２８は、バルブ挿入部２３に形成される他、油路の監視が必要な位置に形成されている。ここで、リニアソレノイド２５とオンオフソレノイド３５とパーキング用シリンダ３９の配置について説明する。バルブボディ２０には、図２中の手前から奥にかけて略中央部分を境にして、主に手前側の領域にバルブ挿入部２３が手前側に開口して左右方向に並列に形成されると共に奥側の領域にバルブ挿入部３３が奥側に開口して左右方向に並列に形成されている。このため、リニアソレノイド２５が主にバルブボディ２０の手前側の領域に軸方向が手前から奥に向かう方向に沿って並列に配置され、オンオフソレノイド３５がバルブボディ２０の奥側の領域に軸方向がリニアソレノイド２５の軸方向と同方向に並列に配置される。即ち、略中央部分を境にしてリニアソレノイド２５とオンオフソレノイド３５とが対向するよう配置される。ここで、オンオフソレノイド３５は、リニアソレノイド２５よりも全長が短く構成されている。このため、バルブボディ２０の奥側の領域のうちオンオフソレノイド３５が配置される領域よりもさらに奥側に、左右方向に長い空きスペースが生じることになる。この空きスペースに、パーキング用シリンダ３９をそのストロークの方向が左右方向、即ちリニアソレノイド２５およびオンオフソレノイド３５の軸方向と直交するよう配置される。ここで、バルブボディ２０は、オートマチックトランスミッション１０の制御に必要な油圧を確保できるようリニアソレノイド２５とオンオフソレノイド３５の能力や形成すべき油路からその大きさが設計されるものであるが、空きスペースにパーキング用シリンダ３９を配置することにより、バルブボディ２０が必要以上に大きくなることがない。これにより、バルブボディ２０上のスペースを効率よく利用して、リニアソレノイド２５とオンオフソレノイド３５とパーキング用シリンダ３９とを配置することができる。

リニアソレノイド２５には、図４に示すように、電磁部２５ａに高さ方向（図４中上下方向）に突出したコネクタ２７が形成されており、オンオフソレノイド３５にも同様にコネクタ３７が形成されている。このコネクタ２７，３７は、リニアソレノイド２５とオンオフソレノイド３５とがバルブボディ２０に組み付けられた状態で略同じ高さとなるよう形成されているが、詳細については後述する。バルブ挿入部２３には、図４中上方に開口したピン孔２４ａ〜２４ｇが形成され、リニアソレノイド２５は、弁部２５ｂに図４中上下方向に沿ってピン溝２６が形成されている。ここで、リニアソレノイド２５のバルブボディ２０への組み込みは、バルブ挿入部２３にリニアソレノイド２５を挿入し（図４（１））、ピン溝２６がピン孔２４ａ〜２４ｇと連通する回転位置となるようリニアソレノイド２５の姿勢を調整し、ピン孔２４ａ〜２４ｇにピン２９ａ〜２９ｇをそれぞれ挿入することにより行われる（図４（２））。このピン２９ａ〜２９ｇの挿入により、バルブ挿入部２３からのリニアソレノイド２５の抜けが防止される。なお、ピン孔２４ａ〜２４ｇは、内径がピン２９ａ〜２９ｇの外径よりも大きくなるよう形成され、ピン溝２６は、溝深さがピン２９ａ〜２９ｇの外径よりも深くなるように形成されている。このため、ピン２９ａ〜２９ｇはピン孔２４ａ〜２４ｇとピン溝２６とにクリアランスをもって挿入され、製造公差や組み込み位置の誤差などによりピン孔２４ａ〜２４ｇとピン溝２６との連通に多少のずれがあっても容易にピン２９ａ〜２９ｇを挿入することができる。ただし、挿入後のピン２９ａ〜２９ｇが抜けやすいものとなるため、これを支持する必要がある。

ユニット台４０は、図１および図５に示すように、金属プレート４１にＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが固定されると共にボルト６４ａ〜６４ｆを通す複数のボルト穴４０ａ〜４０ｆが形成されている。金属プレート４１は、略長方形状として形成されると共にその一部が延伸したピン受け部４１ａが形成されているが、この理由については後述する。この金属プレート４１は、熱伝導性に優れた材料（例えば、銅や銅合金など）により形成されており、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４で生じた熱を放熱するヒートシンクとしての機能を有している。ユニット台４０に配置されるＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４は、詳細には図示しないが、それぞれＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。また、プリント配線基板６０と電気的に接続するための図示しない端子が露出している。

スイッチ台５０は、図１および図６，図７に示すように、金属プレート５１の図１中の上面側に複数の油圧スイッチ５２が固定されると共にボルト６５ａ〜６５ｇを通す複数のボルト穴５０ａ〜５０ｇが形成され、また、図１中の下面側に油圧スイッチ５２の端子５４が各油圧スイッチ５２につき２つずつ形成されている。油圧スイッチ５２は、スイッチ台５０がバルブボディ２０に組み付けられたときに、バルブボディ２０に形成された複数の油圧導入孔２８とそれぞれ対応する位置となるよう金属プレート５１に固定されており、油圧導入孔２８から導入される油圧が所定の閾値を超えたことを検出したときにオン信号を出力するものである。ここで、バルブボディ２０のバルブ挿入部２３に形成された油圧導入孔２８は（図２参照）、詳細については省略するがリニアソレノイド２５の弁部２５ｂの出力ポートと連通するよう形成されている。このため、油圧スイッチ５２にリニアソレノイド２５から吐出された直後の油圧を導入して精度よく且つ応答性よく油圧を検出することができるようになっている。また、金属プレート５１は、剛性に優れた材料（例えば、鉄板など）により形成されており、油圧導入孔２８からの油圧が油圧スイッチ５２内に導入されたときに確実にシールすることができる。

プリント配線基板６０は、例えば、厚みが０．０５ｍｍ程度のフィルム状の絶縁体（例えば、ポリイミドフィルム）の層と厚みが０．０５ｍｍ程度の導体（例えば、銅箔）の層とを接着剤を用いて幾層にも重ねた多層板のフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ（Flexible Printed Circuits））として構成されており、銅箔によって図示しない配線パターンが形成されている。この配線パターンに、リニアソレノイド２５のコネクタ２７やオンオフソレノイド３５のコネクタ３７、ＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４の端子、油圧スイッチ５２の端子５４がそれぞれハンダ付けされる。これにより、リニアソレノイド２５のコネクタ２７とオンオフソレノイド３５のコネクタ３７と油圧スイッチ５２の端子５４とをＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４の端子に電気的に接続する。また、このプリント配線基板６０の厚みは、例えば、０．４〜１．２ｍｍ程度となっており、配線基板自体を薄くすることができる

ここで、バルブボディ２０とユニット台４０とスイッチ台５０の組み付けについて図３に基づいて説明する。まず、バルブボディ２０のピン孔２４ａ〜２４ｇにピン２９ａ〜２９ｇを挿入してから、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが固定されたユニット台４０と複数の油圧スイッチ５２が固定されたスイッチ台５０とをバルブボディ２０に組み付ける。ユニット台４０の組み付けは、ボルト穴４０ａ〜４０ｆとボルト穴２１ａ〜２１ｆとが互いに連通するよう重ね、ボルト６４ａ〜６４ｆを対応するボルト穴４０ａ〜４０ｆ，２１ａ〜２１ｆに通してバルブボディ２０に締め付けることにより行うことができる。また、スイッチ台５０の組み付けは、ボルト穴５０ａ〜５０ｇとボルト穴２２ａ〜２２ｇとが互いに連通するよう重ね、ボルト６５ａ〜６５ｇを対応するボルト穴５０ａ〜５０ｇ，２２ａ〜２２ｇに通してバルブボディ２０に締め付けることにより行うことができる。なお、バルブボディ２０は、同様にボルト６７などの締め付けによりストレーナ７０と共にトランスミッションケース１２に固定される（図１参照）。これにより、バルブボディ２０とユニット台４０とスイッチ台５０の組み付けが完了する。図８は、バルブボディ２０にユニット台４０とスイッチ台５０とが組み付けられた外観を示す外観斜視図である。ここで、ユニット台４０は、上述したように、金属プレート４１の一部にピン受け部４１ａが形成されているため、金属プレート４１のピン受け部４１ａの図８中下面側でピン孔２４ｇに挿入されたピン２９ｇを受けることができる。また、スイッチ台５０の金属プレート５１の図８中下面側でピン孔２４ａ〜２４ｆに挿入されたピン２９ａ〜２９ｆを受けることができる。このように、バルブボディ２０に組み付けられるユニット台４０とスイッチ台５０とによってピン孔２４ａ〜２４ｇに挿入されたピン２９ａ〜２９ｇを受けることができるから、ピン２９ａ〜２９ｇを支持するために専用の部品を用いる必要がない。このため、ピン２９ａ〜２９ｇを支持するために専用の部品を用いる場合に比して、軽量化を図ることができると共に高さ方向に厚みが増すのを防止することができ、簡易かつコンパクトな構成でピン２９ａ〜２９ｇを支持することができる。

次に、こうしてユニット台４０とスイッチ台５０とが組み付けられたバルブボディ２０にプリント配線基板６０を取り付けた状態について説明する。図９は、ユニット台４０とスイッチ台５０とが組み付けられたバルブボディ２０にフレキシブルプリント配線基板６０が取り付けられた様子を下面側から見た外観図であり、図１０は、図９のＡ−Ａ断面を示すＡ−Ａ断面図である。ここで、図１０に示すように、リニアソレノイド２５のコネクタ２７とオンオフソレノイド３５のコネクタ３７と油圧スイッチ５２の端子５４（図１０においては図示省略）の高さが略同じ高さとなっている。これは、各部品の相互の寸法関係やレイアウト制約などを十分に考慮したレイアウト設計をすることにより達成できるものである。例えば、リニアソレノイド２５の軸心とオンオフソレノイド３５の軸心とが同一平面上にはなく高さ方向に差があるが、この差は、リニアソレノイド２５とオンオフソレノイド３５との外径差や各コネクタ２７，３７の高さの差、油圧スイッチ５２の高さなどに基づいて所定の寸法差として決定されるものである。なお、この所定の寸法差をもった組み付けを可能とするため、バルブボディ２０の油路のレイアウト設計やバルブ挿入部２３，３３の寸法設計も必要となる。また、ＡＴＥＣＵ４２（ＳＢＷＥＣＵ４４）をコネクタ３７と油圧スイッチ５２との間の空間に配置しており、各ＥＣＵの図示しない端子についてもその高さが各コネクタ２７，３７や油圧スイッチ５２の端子５４の高さと略同じ高さとなるよう配置している。これについても、コネクタ３７と油圧スイッチ５２との間に各ＥＣＵが入るスペースを確保するようコネクタ３７や油圧スイッチ５２のレイアウトを設計する必要がある。さらに、これらの設計は、各部品のレイアウト上の制約、例えば、上述したように、油圧スイッチ５２においてはより精度よく且つ応答性よく油圧を検出できる位置にレイアウトしたいなどの制約があるから、それらも考慮しなければならない。このように、各部品のレイアウト上の制約を考慮すると共に形状や寸法がより適切な部品を選択して適切なレイアウト設計を行った結果、コネクタ２７とコネクタ３７、ＡＴＥＣＵ４２（ＳＢＷＥＣＵ４４）の端子、油圧スイッチ５２の端子５４を略同一平面上に配置することが可能となるのである。これにより、各端子やコネクタの高さが不揃いとなるのを防止してプリント配線基板６０の形状を複雑なものとする必要をなくすと共に高さ方向に無駄なスペースを減らしてバルブボディ２０に各ソレノイドとユニット台４０とスイッチ台５０とを最低限の高さに納めて取り付けることができる。この結果、油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１０をよりコンパクトな構成とすることができる。

以上説明した実施例の油圧制御装置によれば、リニアソレノイド２５のコネクタ２７やオンオフソレノイド３５のコネクタ３７と油圧スイッチ５２の端子５４とＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４の端子とが略同一平面上となるようバルブボディ２０にリニアソレノイド２５およびオンオフソレノイド３５と油圧スイッチ５２が取り付けられたスイッチ台５０とＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが取り付けられたユニット台４０とを取り付け、コネクタ２７，３７と油圧スイッチ５２の端子５４とをプリント配線基板６０によりＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４の端子に電気的に接続するから、各端子やコネクタの高さが不揃いとなるのを防止してプリント配線基板６０の形状を複雑なものとする必要をなくすと共に高さ方向に無駄なスペースを減らしてバルブボディ２０にリニアソレノイド２５やオンオフソレノイド３５とユニット台４０とスイッチ台５０とを最低限の高さに納めて取り付けることができる。この結果、電気的な接続性を向上させると共によりコンパクトな構成とすることができる。また、バルブボディ２０に組み付けられるユニット台４０とスイッチ台５０とによってピン孔２４ａ〜２４ｇに挿入されたピン２９ａ〜２９ｇを受けることができるから、ピン２９ａ〜２９ｇを支持するために専用の部品を用いる場合に比して、軽量化を図ると共に高さ方向に厚みが増すのを防止して、簡易かつコンパクトな構成でピン２９ａ〜２９ｇを支持することができる。

第１実施例の油圧制御装置では、パーキング用シリンダ３９を備えるものとしたが、これを備えないものとしてもよく、この場合、パーキング用シリンダ３９の替わりに他のバルブ、例えば、マニュアルバルブやソレノイドバルブなどをバルブボディ２０に組み込むものとしてもよい。

次に、第２実施例の油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００について説明する。図１１は、第２実施例のバルブボディ２００を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図であり、図１２は、フレキシブルプリント配線基板６００にパーキングセンサ９０の端子９２が接続された外観を示す外観斜視図である。このオートマチックトランスミッション１００は、パーキング用シリンダ３９の作動を検出するパーキングセンサ９０が取り付けられる点を除いて第１実施例のオートマチックトランスミッション１０と同一の構成をしている。したがって、第２実施例のオートマチックトランスミッション１００の構成のうち第１実施例のオートマチックトランスミッション１０と同一の構成については、同一の符号を付すこととし、その説明は重複するから省略し、一部を除いて図示を省略する。

パーキングセンサ９０は、パーキング用シリンダ３９のピストンロッド３９ａのストローク位置に伴う磁界の変化を検出することにより、パーキング用シリンダ３９の作動状態を検出可能な磁気センサとして構成されている。このパーキングセンサ９０は、略直方形状に形成された筐体から図１１中上方に突出した端子９２を備え、この端子９２がフレキシブルプリント配線基板６００にハンダ付けにより接続される（図１２参照）。このフレキシブルプリント配線基板６００はフレキシブルプリント配線基板６０と同様にＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４の端子などがハンダ付けされるから、端子９２をＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４の端子に電気的に接続することができる。ここで、パーキングセンサ９０の配置について説明する。まず、パーキング用シリンダ３９の設置スペースについて説明する。パーキング用シリンダ３９の設置スペースとしては、図１１中の上下方向にパーキング用シリンダ３９の外径を収めることができる幅と、左右方向にパーキング用シリンダ３９を確実に固定できると共にそのストローク量を考慮した長さとからなる領域を確保する必要がある。もとよりピストンロッド３９ａはパーキング用シリンダ３９よりも外径が小さいため、パーキング用シリンダ３９の設置スペースとして確保される領域には、ストロークの方向に沿って、パーキング用シリンダ３９とピストンロッド３９ａとの外径差とストローク量とに基づく空きスペースが生じることになる。この空きスペースに、筐体が略直方形状に形成されたパーキングセンサ９０をその長手方向がストロークの方向に沿うよう配置する。これにより、パーキング用シリンダ３９の設置スペースを効率よく利用して、パーキングセンサ９０を配置することができる。

次に、パーキングセンサ９０を含む各部品のバルブボディ２００への組み付けについて説明する。パーキングセンサ９０の組み付けは、図１１に示すようにパーキングセンサ９０をボルト穴９０ａがバルブボディ２００に形成された図示しないボルト穴と連通するよう重ね、図示しないボルトによりパーキングセンサ９０をバルブボディ２００に締め付けることにより行うことができる。ここで、このようにパーキングセンサ９０を組み付けると共に図３に示すようにユニット台４０とスイッチ台５０とを組み付けてからフレキシブルプリント配線基板６００を取り付けるものとしてもよいし、あるいは、パーキングセンサ９０やユニット台４０，スイッチ台５０を予めフレキシブルプリント配線基板６００に接続してからフレキシブルプリント配線基板６００とバルブボディ２００に組み付けるものとしてもよい。なお、後者の場合、予めフレキシブルプリント配線基板６００に接続してからバルブボディ２００に組み付けるため、パーキングセンサ９０などの電気的な接続信頼性を向上させることができる。図１３は、ユニット台４０とスイッチ台５０とパーキングセンサ９０とが組み付けられたバルブボディ２００にフレキシブルプリント配線基板６００が取り付けられた様子を下面側から見た外観図であり、図１４は、図１３のＢ−Ｂ断面を示すＢ−Ｂ断面図である。図１３に示すように、パーキングセンサ９０の端子９２の高さは、リニアソレノイド２５のコネクタ２７とオンオフソレノイド３５のコネクタ３７と油圧スイッチ５２の端子５４（図示省略）と略同じ高さとなっている。これは、パーキングセンサ９０をピストンロッド３９ａのストロークに伴う磁界の変化を精度よく検出したいという要求の下でパーキングセンサ９０と端子９２の形状や寸法を適切化することにより達成できるものである。これにより、各端子やコネクタの高さが不揃いとなるのを防止してプリント配線基板６００の形状を複雑なものとする必要をなくすと共に高さ方向に無駄なスペースを減らしてバルブボディ２００に各ソレノイドとユニット台４０とスイッチ台５０とパーキングセンサ９０とを最低限の高さに納めて取り付けることができる。この結果、パーキングセンサ９０を備えるものとしても、油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００のコンパクトな構成を維持することができる。

第１実施例および第２実施例の油圧制御装置では、電気的な接続にフレキシブルプリント基板として構成されたプリント配線基板６０，６００を用いるものとしたが、これに限られず、リジッド基板として構成されたプリント配線基板を用いるものとしてもよい。また、プリント配線基板６０，６００は、絶縁体の層と導体の層とを幾層にも重ねた多層板としたが、これに限られず、絶縁体の層と導体の層とを一層ずつ重ねた片面板や絶縁体の層の両面に導体の層を重ねた両面板などとしてもよい。なお、上述した各層の厚みや全体の厚みは一例を示したものであり、これに限られるものではない。さらに、プリント配線基板に限られず、バスバーユニットを用いて電気的に接続するものとしてもよい。

第１実施例および第２実施例の油圧制御装置では、ユニット台４０とスイッチ台５０とを別個のものとして構成しそれぞれにＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４、油圧スイッチ５２を固定するものとしたが、１つの台にＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４、油圧スイッチ５２を固定するものとしてもよい。また、ユニット台４０とスイッチ台５０とがそれぞれピン２９ａ〜２９ｇを受けるピン受けとして機能するものとしたが、いずれか一方のみがピン受けとして機能してすべてのピン２９ａ〜２９ｇを受けるものとしてもよい。

第１実施例および第２実施例の油圧制御装置では、ピン２９ａ〜２９ｇがピン孔２４ａ〜２４ｇおよびピン溝２６にクリアランスをもって挿入されるものとしたが、クリアランスなく挿入されるものとしてもよい。

第１実施例および第２実施例の油圧制御装置では、自動車に搭載されるオートマチックトランスミッション１０に適用して説明したが、自動車以外の車両に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよいし、車両以外の機器に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、バルブボディ２０，２００が「バルブボディ」に相当し、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４が「電子制御ユニット」に相当し、油圧スイッチ５２が「油圧センサ」に相当する。また、ユニット台４０やスイッチ台５０が「固定台」に相当する。さらに、パーキング用シリンダ３９が「駐車用シリンダ」に相当し、パーキングセンサ９０が「パーキングセンサ」に相当し、リニアソレノイド２５が「第１ソレノイド」に相当し、オンオフソレノイド３５が「第２ソレノイド」に相当する。ここで、「電子制御ユニット」としては、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４の２つの電子制御ユニットに限定されるものではなく、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４以外の電子制御ユニットを用いるものや、オートマチックトランスミッション１０の制御を単一の電子制御ユニットにより行うものとしても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、自動変速機の製造産業に利用可能である。

１０，１００ オートマチックトランスミッション、１２ トランスミッションケース、２０，２００ バルブボディ、２１ａ〜２１ｆ，２２ａ〜２２ｇ ボルト穴、２３，３３ バルブ挿入部、２４ａ〜２４ｇ ピン孔、２５ リニアソレノイド、２５ａ 電磁部、２５ｂ 弁部、２６ ピン溝、２７，３７ コネクタ、２８ 油圧導入孔、２９ａ〜２９ｇ ピン、３５ オンオフソレノイド、３９ パーキング用シリンダ、３９ａ ピストンロッド、４０ ユニット台、４０ａ〜４０ｆ ボルト穴、４１ 金属プレート、４１ａ ピン受け部、４２ オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、４４ シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、５０ スイッチ台、５０ａ〜５０ｇ ボルト穴、５１ 金属プレート、５２ 油圧スイッチ、５４ 端子、６０，６００ プリント配線基板、６４ａ〜６４ｆ，６５ａ〜６５ｇ，６７ ボルト、７０ ストレーナ、７２ 吐出口、８０ オイルパン、９０ パーキングセンサ、９０ａ ボルト穴、９２ 端子。

Claims (10)

1. 所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置であって、
   バルブボディと、
   該バルブボディに組み込まれ、前記所定の変速段を達成させるための油圧の給排を制御するソレノイドバルブと、
   前記バルブボディに装着され、該バルブボディに形成された油路内の油圧を検出する油圧センサと、
   前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、
   を備え、
   前記バルブボディに、前記油圧センサと前記電子制御ユニットとが隣接して配置され、前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子と前記電子制御ユニットの端子とが略同一平面上となるように取り付けられると共に前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子とを前記電子制御ユニットの端子に電気的に接続する配線板が取り付けられる
   ことを特徴とする油圧制御装置。
2. 前記配線板は、フレキシブルプリント配線基板である請求項１記載の油圧制御装置。
3. 請求項１または２記載の油圧制御装置であって、
   前記油圧センサは、前記ソレノイドバルブの吐出圧を検出するためのセンサとして、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、
   前記ソレノイドバルブのコネクタ部は、前記油圧センサの端子と略同一平面上となるよう高さ方向に突出させて配設される
   ことを特徴とする油圧制御装置。
4. 車両に搭載される請求項１ないし３いずれか１項に記載の油圧制御装置であって、
   前記ソレノイドバルブと前記油圧センサと前記電子制御ユニットとが取り付けられた前記バルブボディの空きスペースに駐車用ブレーキを作動させるための駐車用シリンダが取り付けられてなる
   ことを特徴とする油圧制御装置。
5. 請求項４記載の油圧制御装置であって、
   前記ソレノイドバルブとして、略円筒状の複数の第１ソレノイドと該第１ソレノイドよりも全長の短い略円筒状の複数の第２ソレノイドとを用い、
   前記駐車用シリンダとして、前記第１ソレノイドよりも全長の長いシリンダを用い、
   前記バルブボディに、前記複数の第１ソレノイドがその長手方向に対して直交する方向を配列方向としてまとめて組み込まれ、前記複数の第２ソレノイドがその長手方向に対して直交する方向を前記配列方向とすると共に該複数の第１ソレノイドと対向するようまとめて組み込まれ、前記駐車用シリンダのストロークの方向が前記配列方向となるよう取り付けられてなる
   ことを特徴とする油圧制御装置。
6. 請求項４または５記載の油圧制御装置であって、
   前記駐車用シリンダの作動状態を検出するパーキングセンサを備え、
   前記パーキングセンサは、端子が前記ソレノイドバルブのコネクタ部と前記油圧センサの端子と前記電子制御ユニットの端子と略同一平面上となるよう前記バルブボディに配設されると共に該端子が前記配線板に電気的に接続されてなる
   ことを特徴とする油圧制御装置。
7. 前記パーキングセンサは、前記作動状態として前記駐車用シリンダのピストンロッドのストロークの位置を検出するよう該駐車用シリンダと該ピストンロッドとの外径差によりストロークの方向に沿って生じるスペースに配設されてなることを特徴とする請求項６記載の油圧制御装置。
8. 請求項１ないし４いずれか１項に記載の油圧制御装置であって、
   前記電子制御ユニットは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、
   前記バルブボディには、前記ソレノイドバルブが組み込まれた状態で前記バルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、
   前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記電子制御ユニットが前記バルブボディに取り付けられたときに該電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
   ことを特徴とする油圧制御装置。
9. 請求項５記載の油圧制御装置であって、
   前記油圧センサは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、
   前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記油圧センサが前記バルブボディに取り付けられたときに該油圧センサの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
   ことを特徴とする油圧制御装置。
10. 自動変速機と、該自動変速機を制御する請求項１ないし９いずれか１項に記載の油圧制御装置と、を搭載する変速機装置。