JP2006290215A - レンジ検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 組み付け性のよいレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 レンジセレクタに連動して回動する回動体と、回動体に係合し回動体が回動すると軸方向に移動して摩擦係合要素への供給油圧を制御するスプール２４と、スプール２４からスプールの軸に垂直に突出する第一の出力軸７５と、第一の出力軸７５が挿入される長穴６３を有する可動体４４であって、長穴６３はスプール２４の軸に垂直に交わる仮想直線上の前記軸から離間した位置で前記軸と前記仮想直線とで規定される仮想平面に垂直に交わるように延び、スプール２４が軸回りに回動すると第一の出力軸７５に当接してスプール２４の回動を規制する可動体４４、可動体４４をスプール２４の軸に平行に往復移動可能に支持する固定体４２、及び可動体４４の位置に基づいてレンジ位置を検出するレンジ検出手段を有する検出部４０と、を備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動変速機のレンジ検出装置に関する。

従来、レンジセレクタの操作に連動して回動するディテントレバー（回動体）と、ディテントレバーが回動すると軸方向に移動して摩擦係合要素への供給油圧を制御するスプールとを備えた自動変速機が知られている。こうした自動変速機では、スプールの移動位置、すなわち実際のレンジ位置と、レンジセレクタで選択されたレンジ位置とが整合していることを保証するため、実際のレンジ位置を検出するためのレンジ検出装置を備えている。

従来のレンジ検出装置には、スプールの移動に応じて往復移動する可動体の位置をセンサ（レンジ検出手段）で感知し、感知結果に基づいて実際のレンジ位置を検出するものが知られている（例えば特許文献１参照。）。特許文献１に記載のインヒビタースイッチ（検出部）は、可動盤（可動体）から当該可動盤の移動方向に垂直な方向に突出する駆動ピンを有しており、駆動ピンにマニュアルバルブ（スプール）の駆動力が伝達されて可動体が移動している。

しかしながら、特許文献１に記載のインヒビタースイッチによると、可動盤に駆動力が伝達される際に、駆動ピンの長さに比例するモーメントが可動盤にかかり、こじり力として作用するため、可動盤の滑らかな作動が妨げられるという問題がある。
この問題を解決するため、可動体からではなくスプールから第一の出力軸を突出させ、第一の出力軸を可動体に係合させることによりモーメントを低減する構成が公知である。以下、スプールから第一の出力軸が突出する構成のインヒビタースイッチの例について説明する。

図１５は、第一の出力軸がスプールから突出する構成のインヒビタースイッチの一例を示す模式図である。図１５に示すインヒビタースイッチ１００では、可動体１０１に逆Ｕ字状に湾曲したリブ１０２が設けられ、第一の出力軸１０３は先端部がリブ１０２に収容されることによって可動体１０１と係合している。スプール１０４には軸方向に垂直な方向に延びる溝１０５が形成されており、ディテントレバーから突出する第二の出力軸１０６とスプールの溝１０５とが係合する。インヒビタースイッチ１００ではリブ１０２の下側が開放されているので第一の出力軸１０３の収容は容易であるものの、そのままではスプール１０４が回動するとリブ１０２から外れてしまう。しかしながら、第二の出力軸１０６とスプールの溝１０５とが係合すると第二の出力軸１０６によってスプール１０４の回動が規制されるので、第二の出力軸１０６とスプールの溝１０５とが係合した状態では第一の出力軸１０３がリブ１０２から外れることはない。
特開２００２−１７５７４４号公報

しかしながら、上述したインヒビタースイッチ１００によると、組み付け性が悪いという問題がある。
例えばインヒビタースイッチ１００では、第二の出力軸１０６とスプールの溝１０５とが係合する前の状態ではスプール１０４の回動が規制されていないので自由に回動してしまう。スプール１０４がある範囲を越えて回動してしまうと第二の出力軸１０６をスプールの溝１０５に係合させることができないので、第二の出力軸１０６をスプールの溝１０５に係合させる際、作業者はスプール１０４の回動角度を係合可能な範囲内になるよう調整しなければならない。このため作業の手間が増え、組み付け性が悪い。

本発明は、上述の問題に鑑みて創作されたものであって、組み付け性のよいレンジ検出装置を提供することを目的とする。

請求項１〜４に記載の発明によると、第一の出力軸が挿入される穴は長穴なので、円形の穴に比べて第一の出力軸の挿入が容易である。更に、第一の出力軸が長穴に挿入された後は第一の出力軸が可動体に当接することによってスプールの軸周りの回動が規制されるので、スプールと回動体とを係合させる際、作業者はスプールの回動角度の調整が不要であるか又は回動角度の調整量が少なくて済む。従って、レンジ検出装置の組付け性がよい。

請求項２に記載の発明によると、検出部を仮想直線上の位置であってスプールから離間した位置で仮想平面に垂直に交わる直線に沿って移動させて組み付けることができる。すなわち、第一の出力軸の軸方向に作業空間がなくても組み付けることができる。

請求項３に記載の発明によると、スプールの回動角度はスプールと回動体とが係合可能な範囲に規制されるので、作業者は組み付けの際にスプールの回動角度の調整が不要になる。よって、レンジ検出装置の組付け性がよい。

請求項５〜７に記載の発明によると、検出部の組付けの際に固定体が案内部によってスプールの軸に垂直に交わる仮想直線に平行に案内されるので、検出部がぶれずに移動する。従って作業者は検出部を容易に組み付けることができる。また、組み付け後はスプールが回動しないので、スプールと回動体とを係合させる際、作業者はスプールの回動角度の調整が不要である。よって、レンジ検出装置の組付け性がよい。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第一実施形態）
図２は、本発明の第一実施形態に係るレンジ検出装置を備えた自動変速機１を示している。自動変速機１は、ハウジング１０、油圧制御装置２０、ディテント機構３１及びインヒビタースイッチ４０を備えた所謂電子制御式の自動変速機であり、車両に搭載されて使用される。

ハウジング１０は、変速機ケース１２とオイルパン１４とを組み合わせて構成されている。
変速機ケース１２内には、油圧制御装置２０から供給される油圧に応じて係合又は解放される複数の摩擦係合要素が収容されており、各摩擦係合要素の係合及び解放の組み合わせに従ってレンジが切り換わる。第一実施形態では自動変速機１のレンジとして、駐車（Ｐ）レンジ、後進（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ及び前進（Ｄ）レンジの四つが用意されている。

オイルパン１４は、自動変速機１で使用する作動油を内部に蓄える。このオイルパン１４内には、油圧制御装置２０、ディテント機構３１及びインヒビタースイッチ４０が収容されている。
油圧制御装置２０は、マニュアルバルブ２２等の複数のバルブと複数の油路とからなる油圧回路を有しており、オイルパン１４内の作動油を用いて各摩擦係合要素への供給油圧を制御する。

マニュアルバルブ２２は、変速機ケース１２に固定されたバルブボディ２３とスプール２４とで構成されている。
図３は、自動変速機１の一部を示す模式図である。自動変速機１においてディテントレバー３２、スプール２４、およびインヒビタースイッチ４０はレンジ検出装置を構成している。

バルブボディ２３にはスプール孔２５が形成されており、スプール２４はスプール孔２５に嵌入される。
スプール２４には、スプール２４の軸線Ａｖに垂直に突出する第一の出力軸７５（以下、単に「出力軸７５」という）が設けられている。
図４は、スプール２４による供給油圧の制御を説明するための模式図である。バルブボディ２３にはスプール孔２５の一端部側から他端部側に向かって順にＤレンジ圧ポート２６、ライン圧ポート２７、Ｒレンジ圧ポート２８、ドレン圧ポート２９が形成されている。Ｄレンジ圧ポート２６は、Ｄレンジで係合する摩擦係合要素への供給油圧を調整するバルブと接続された油路に連通している。ライン圧ポート２７は、ライン圧を生成するポンプ又はバルブと接続された油路に連通している。Ｒレンジ圧ポート２８は、Ｒレンジで係合する摩擦係合要素への供給油圧を調整するバルブと接続された油路に連通している。尚、Ｄ及びＲレンジ圧ポート２６、２８の各連通油路に接続されるバルブは、対応するポートからライン圧を供給されるとき当該ライン圧を元圧として油圧調整を行うものである。ドレン圧ポート２９とスプール孔２５のＤレンジ圧ポート２６側の端部は、ドレンとしてのオイルパン１４内に連通している。各ポート２６〜２９はスプール２４の移動位置に応じて開閉され、それにより自動変速機１のレンジが切り換わる。

次に、ディテント機構３１について説明する。
図２に示すように、ディテント機構３１は、回動体としてのディテントレバー３２及びディテントスプリング３３を有している。
図４に示すように、平板状のディテントレバー３２にはその板面に対し略垂直に延びる回動軸３４が一体に設けられている。回動軸３４はオイルパン１４に軸支されており、これによりディテントレバー３２は回動軸３４の中心線周りに回動する。回動軸３４の中心線はディテントレバー３２の回動軸線に相当する。この回動軸３４は、リンク機構３５を介して車両のレンジセレクタに接続されている。レンジセレクタは例えばセレクトレバー３６であり、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの四つのレンジ位置がユーザによって選択可能に構成されている。

スプール２４の移動方向の軸線Ａｖに対し略平行に配置されたディテントレバー３２には、ディテントレバー３２の回動軸線に平行に突出する第二の出力軸３７が一体に設けられている。第二の出力軸３７は、スプール孔２５から露出したスプール２４の一端部に設けられた溝３８（図３参照）に係合している。
図３に示すように、溝３８は軸線Ａｖに対し垂直に延びている。ディテントレバー３２がレンジセレクタによるレンジ位置の選択に応じて間欠回動することで、スプール２４がその軸方向に往復移動する。

ディテントレバー３２の外周縁には、複数の溝３９が形成されている。ディテントスプリング３３（図２参照）は、ディテントレバー３２の回動位置に応じていずれかの溝３９に嵌合することで、レンジセレクタの非操作時にディテントレバー３２が回動することを防止する。
次に、インヒビタースイッチ４０について説明する。

図３に示すように、検出部としてのインヒビタースイッチ４０は、固定体４２、可動体４４、およびレンジ検出手段としての非接触式センサを有している。
固定体４２は、ベース４８、上側案内レール４９、および下側案内レール５０からなる。平板状のベース４８は、スプール２４の軸線Ａｖに対し略平行に配置されている。バルブボディ２３は図１に示すように固定体４２を固定するための取り付け部７９を備えており、固定体４２は取り付け部７９に固定されている。

第一実施形態では、自動変速機１が搭載される車両が水平面上にある場合、ベース４８の板面は水平面に対し略垂直となる。そこで、以下では、図３の上下方向が鉛直方向に略一致するものとして説明する。
可動体４４は、平板状に形成され、スプール２４の軸線Ａｖ及びベース４８の板面に対し略平行に配置されている。可動体４４には可動体４４から環状に突出して長穴６３を形成するリブ６４が設けられている。

図５は、インヒビタースイッチ４０の断面図である。可動体４４の上端部は上側案内レール４９の凹所内に挿入され、可動体４４の下端部は下側案内レール５０の凹所内に挿入されている。これにより可動体４４は軸線Ａｖ（図４参照）に略平行な軸線Ａｓ（図４参照）上を往復直線移動可能に案内レール４９、５０に支持されている。可動体４４には非接触式センサを構成する作用部６７が埋設されている。また、固定体４２には非接触式センサを構成する感知部７０が埋設されている。

図６は、作用部６７を示す模式図である。作用部６７は鉛直方向に互いに間隔をあけて並ぶ三列の磁石パターンＭ１、Ｍ２、Ｍ３で構成されている。各磁石パターンＭ１、Ｍ２、Ｍ３は磁極が可動体４４の移動方向において図６の如く遷移するように形成されている。

図７は、感知部７０および回路部を示す模式図である。レンジ検出手段としての非接触式センサは、前述した作用部６７、感知部７０および回路部７１とで構成されている。感知部７０は三つのホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３を有している。回路部７１は感知部７０に電気接続されている。
図５に示すように、感知部７０はベース４８に埋設されて支持されており、可動体４４とは直接接触せずに可動体４４の移動位置を感知する。具体的には、ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３は鉛直方向に互いに間隔をおいてベース４８に埋設されている。ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３は、相対する磁石パターンＭ１、Ｍ２、Ｍ３の磁極がＳ極となるときその磁気作用を受けてオン電圧を出力し、また当該磁極がＮ極となるときその磁気作用を受けてオフ電圧を出力する。

図８は、ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３の出力の組み合わせによって検出されるレンジ位置を示す模式図である。ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３の出力の組み合わせは可動体４４の移動位置、すなわち実際のレンジ位置に応じて変化するので、ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３の出力の組み合わせによって実際のレンジ位置を検出することができる。

次に、可動体４４に形成されている長穴６３について説明する。
図９は、長穴６３の最小長さを説明するための模式図であって、組み付け途中の長穴６３を示す模式図である。ここでは出力軸７５の形状が円柱形状である場合を例に説明する。図中の斜線で示す円は出力軸７５の回動軌跡を示している。仮想線７６は回動軌跡の接線を示している。長穴６３は少なくとも出力軸７５の直径ｋより長い穴である。組み付けられた後の長穴６３は、スプール２４の図９において紙面垂直方向に延びる軸に垂直に交わる仮想直線７７上の位置であってスプール２４の軸から離間した位置Ｐで、スプール２４の軸と仮想直線７７とで規定される紙面に垂直な仮想平面に垂直に交わる状態となる。出力軸７５の形状が円柱形状の場合、出力軸７５の断面であって出力軸７５の中心軸線が含まれる断面は図示するように矩形になる。Ｘ方向は組付けの際に可動体４４が移動する方向であり、可動体４４は仮想線７６に沿って移動する。図９では、リブ６４のＸ方向後端側が出力軸７５の回動軌跡に接する状態の可動体４４を示している。Ｘ方向に垂直な仮想直線７７の位置を０°、出力軸７５の直径をｋ、図９に示す状態のリブ６４のＸ方向後端側に当接する状態のスプール２４の回動角度をθとすると、最小長さｈはｋ／ｃｏｓθ以上である必要がある。図９では最小長さｈがｋ／ｃｏｓθと等しい場合を示している。最小長さｈがｋ／ｃｏｓθ以上であれば、インヒビタースイッチ４０をＸ方向に移動させつつスプール２４を同期して回転させることにより出力軸７５の先端部を長穴６３に収容することができる。最小長さｈがｋ／ｃｏｓθ未満の場合、出力軸７５の先端部が長穴６３に入りきらないので、インヒビタースイッチ４０をＸ方向に移動させて組み付けることはできなくなる。第一実施形態では最小長さｈはｋ／ｃｏｓθ以上であり、インヒビタースイッチ４０をＸ方向に移動させつつスプール２４を同期して回転させることにより出力軸７５を長穴６３に挿入できる。このため、出力軸７５の軸方向に作業空間がなくてもインヒビタースイッチ４０を組み付けることができる。

なお、ここでは出力軸７５が円柱形状の場合を例に説明したが、出力軸７５の先端部は例えば球面形状であってもよいし、円錐形状であってもよいし、他の任意の形状であってもよい。長穴６３の最小長さは、先端部の形状に応じて一意に特定することができる。

次に、リブ６４の内壁面の位置について説明する。
図１０は、出力軸７５が長穴６３に収容された後を示している。スプール２４は出力軸７５が長穴６３に収容されると出力軸７５がリブ６４の内壁面に当接することによって回動が規制される。例えば作業者はディテントレバー３２の第二の出力軸３７を図１０においてＹ方向からスプール２４の溝３８に係合させるとする。図１０において直線７８は水平な線を示しており、出力軸７５が直線７８方向に延びている状態からスプール２４が左回りに例えば２０°以上回転してしまうと、第二の出力軸３７を上に上げたとき第二の出力軸３７がスプール２４の外周面に当接してしまい溝３８に係合させることができないとする。この場合、作業者はスプール２４の回動角度を手作業で修正した上で第二の出力軸３７を係合させなければならないので手間である。同様に、第二の出力軸３７を反Ｙ方向からスプール２４の溝３８に係合させる場合、スプール２４が右回りに例えば２０°以上回転してしまうと、第二の出力軸３７を下に下げたとき第二の出力軸３７がスプール２４の外周面に当接してしまい溝３８に係合させることができないとする。この場合も同様に作業者はスプール２４の回動角度を手作業で調整しなければならない。スプール２４の回動角度を手作業で調整しなくても第二の出力軸３７を溝３８に係合させられるようにするためには、リブ６４の内壁面の上端８１および下端８２の位置を、スプール２４の回動角度を±２０°以内に規制する位置になるよう調整すればよい。なお、組付けの手順や他の部材との位置関係により、第二の出力軸３７は必ずＹ方向から係合させられる場合もある。この場合は少なくとも下端８２がスプール２４の左回りの回転を２０°以内に規制する位置であればよく、長穴６３の上端８１の位置は出力軸７５の係合が外れない位置であればスプール２４を右回りに２０°以上回転可能な位置であってもよい。

次に、インヒビタースイッチ４０の組み付けについて説明する。
図１は、インヒビタースイッチ４０の組み付けを説明するための模式図である。インヒビタースイッチ４０は、図１（Ａ）においてＸ方向に移動させながら組み付けられる。このとき作業者はスプール２４をタイミングを合わせながらＹ方向に回転させると、図１（Ｂ）に示すように出力軸７５の先端が長穴６３に収容される。そのままインヒビタースイッチ４０をＸ方向に移動させると、図１（Ｃ）および図１（Ｄ）に示す状態となり、この状態のとき、スプール２４の回動は例えば±２０°以内に規制される。

以上説明した第一実施形態のインヒビタースイッチ４０によると、出力軸７５が挿入される穴は長穴６３なので、円形の穴に比べて出力軸７５の挿入が容易である。更に、出力軸７５が長穴６３に挿入された後は出力軸７５がリブ６４の内壁面の上端８１および下端８２に当接することにより、スプール２４の回動角度は第二の出力軸３７を溝３８に係合可能な範囲に規制される。これにより、第二の出力軸３７をスプール２４の溝３８に係合させる際、作業者はスプール２４の回動角度の調整が不要である。よって第一実施形態のレンジ検出装置によると、組付け性がよい。

（第二実施形態）
図１１は、第二実施形態のインヒビタースイッチ８０およびバルブボディ２３の取り付け部８１を示す模式図である。図１１では可動体８２の移動方向に垂直な方向から見たときのインヒビタースイッチ８０を示している。
可動体８２は、環状に突出し円形の穴８３（図１２参照）を形成するリブ８７を有している。穴８３の内周形状は出力軸７５の先端部の外周形状に概ね一致する。

固定体８４は、断面が矩形の凸部８５を備えている。凸部８５は紙面垂直方向に延びている。
第二実施形態のバルブボディ２３は図１１に示すように固定体８４を固定するための取り付け部８１を備えている。取り付け部８１は断面形状が凸部８５の断面形状と概ね等しい凹部８６を有している。凹部８６は紙面垂直方向に延びている。

次に、インヒビタースイッチ８０の組み付けについて説明する。
図１２は、インヒビタースイッチ８０の組み付けを説明するための模式図である。インヒビタースイッチ８０は図１２（Ａ）においてＹ方向に移動させながら組み付けられる。Ｙ方向はスプール２４の軸に垂直に交わる仮想直線８８に平行な方向である。作業者は始めにインヒビタースイッチ８０の凸部８５を取り付け部８１の凹部８６に填め、次に出力軸７５の軸線がインヒビタースイッチ８０の移動方向と平行になるようにスプール２４を回動させる。次に、図１２（Ｂ）に示すようにインヒビタースイッチ８０をＹ方向に移動させる。そのままインヒビタースイッチ８０をＹ方向に移動させると、図１２（Ｃ）に示すように出力軸７５の先端部が穴８３に収容される。

第二実施形態はその他の点において第一実施形態と実質的に同一である。
（第三実施形態）
図１３は、第三実施形態のインヒビタースイッチ９０およびバルブボディ２３の取り付け部９１を示す模式図である。図１３では可動体９２の移動方向に垂直な方向から見たときのインヒビタースイッチ９０を示している。図１４は、インヒビタースイッチ９０の組み付けを説明するための模式図である。

固定体９３は、図１３に示すように断面が矩形の凹部９４を備えている。凹部９４は紙面垂直方向に延びている。
第三実施形態のバルブボディ２３は図１３に示すように固定体９３を固定するための取り付け部９１を備えている。取り付け部９１は図１３に示すように断面形状が凹部９４の断面形状と概ね等しい凸部９５を有している。凸部９５は紙面垂直方向に延びている。

第三実施形態はその他の点において第二実施形態と実質的に同一である。
以上説明した第二実施形態および第三実施形態のレンジ検出装置によると、インヒビタースイッチ８０、９０が凸部と凹部とによってスプール２４の軸に垂直なＹ方向に案内されるので、インヒビタースイッチ８０、９０をＹ方向に移動させて出力軸７５を穴に挿入する際、インヒビタースイッチ８０、９０がぶれずに移動する。従って作業者はインヒビタースイッチ８０、９０を容易に組み付けることができる。また、組み付け後はスプール２４が回動しないので、スプール２４とディテントレバー３２とを係合させる際、作業者はスプール２４の回動角度の調整が不要である。よって、レンジ検出装置の組付け性が向上する。

（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第一実施形態に係る検出部の組み付けを示す模式図。 本発明の第一実施形態に係る自動変速機の断面図。 本発明の第一実施形態に係るレンジ検出装置の構成を示す模式図。 本発明の第一実施形態に係るスプールの作動を説明する模式図。 本発明の第一実施形態に係る検出部の断面図。 本発明の第一実施形態に係るレンジ検出手段の一部を示す模式図。 本発明の第一実施形態に係るレンジ検出手段の一部を示す模式図。 本発明の第一実施形態に係るレンジ検出手段によって検出されるレンジ位置を示す模式図。 本発明の第一実施形態に係る長穴の模式図。 本発明の第一実施形態に係る長穴の模式図。 本発明の第二実施形態に係る検出部の模式図。 （Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第二実施形態に係る検出部の組み付けを示す模式図。 本発明の第三実施形態に係る検出部の模式図。 （Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第三実施形態に係る検出部の組み付けを示す模式図。 （Ａ）〜（Ｄ）は従来のインヒビタースイッチの模式図。

符号の説明

１ 自動変速機、２４ スプール、３２ ディテントレバー（回動体）、３６ セレクトレバー（レンジセレクタ）、３７ 第一の出力軸、３８ 溝、４０ インヒビタースイッチ（検出部）、４２ 固定体、４４ 可動体、６３ 長穴、６７ 作用部（レンジ検出手段）、７０ 感知部（レンジ検出手段）、７１ 回路部（レンジ検出手段）、７５ 第二の出力軸、８０ インヒビタースイッチ（検出部）、８１ 取り付け部（ボディ）、８２ 可動体、８３ 穴、８４ 固定体、８５ 凸部（案内部）、８６ 凹部（案内部）、９０ インヒビタースイッチ（検出部）、９１ 取り付け部（ボディ）、９２ 可動体、９３ 固定体、９４ 凹部（案内部）、９５ 凸部（案内部）

Claims (7)

1. レンジセレクタに連動して回動する回動体と、
   前記回動体に係合し前記回動体が回動すると軸方向に移動して摩擦係合要素への供給油圧を制御するスプールと、
   前記スプールから前記スプールの軸に垂直に突出する第一の出力軸と、
   前記第一の出力軸が挿入される長穴を有する可動体であって、前記長穴は前記スプールの軸に垂直に交わる仮想直線上の前記スプールから離間した位置で前記スプールの軸と前記仮想直線とで規定される仮想平面に垂直に交わるように延び、前記スプールが軸回りに回動すると前記第一の出力軸に当接して前記スプールの回動を規制する可動体と、前記可動体を前記スプールの軸に平行に往復移動可能に支持する固定体と、前記可動体の位置に基づいてレンジ位置を検出するレンジ検出手段とを有する検出部と、
   を備えることを特徴とする自動変速機のレンジ検出装置。
2. 前記長穴の長さは、前記検出部の組み付けの際に前記検出部を前記仮想直線上の前記スプールから離間した位置で前記仮想平面に垂直に交わる直線に沿って移動させつつ前記スプールを同期して回転させると前記第一の出力軸が前記長穴に挿入される長さであることを特徴とする請求項１に記載のレンジ検出装置。
3. 前記スプールは軸周りの回動角度が所定の範囲にあるときのみ前記回動体に係合可能であり、
   前記可動体は、前記スプールの回動角度を前記所定の範囲に規制することを特徴とする請求項１又は２に記載のレンジ検出装置。
4. 前記回動体は、前記回動体の回動軸線に平行な方向に突出する第二の出力軸を有し、
   前記スプールは、前記スプールの軸に垂直な方向に延び前記第二の出力軸に係合する溝を有することを特徴とする請求項１、２又は３に記載のレンジ検出装置。
5. シフトレバーに連動して回動する回動体と、
   前記回動体に係合し前記回動体が回動すると軸方向に移動して摩擦係合要素への供給油圧を制御するスプールと、
   前記スプールから前記スプールの軸に垂直に突出する第一の出力軸と、
   前記第一の出力軸が挿入される穴を有する可動体と、前記可動体を前記スプールの軸に平行に往復移動可能に支持する固定体と、前記可動体の位置に基づいてレンジ位置を検出するレンジ検出手段とを有する検出部と、
   前記固定部が固定されるボディと、
   前記ボディに設けられ前記固定体を前記スプールの軸に垂直に交わる仮想直線に平行に案内可能な案内部と、
   を備えることを特徴とするレンジ検出装置。
6. 前記案内部は、前記ボディに設けられ前記スプールの軸に垂直な方向に延びる溝、及び前記固定部に設けられ前記溝に嵌合する凸部であることを特徴とする請求項５に記載のレンジ検出装置。
7. 前記案内部は、前記固定部に設けられ前記スプールの軸に垂直な方向に延びる溝、及び前記ボディに設けられ前記溝に嵌合する凸部であることを特徴とする請求項５に記載のレンジ検出装置。

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