JP2005291089A5 - - Google Patents

Claims (9)

1. エンジンのシリンダブロックであって、
   複数のシリンダを含めて形成されたシリンダ構造体と、
   前記シリンダを収容する外壁部、前記エンジンのクランクシャフトを収容するクランクケース及び前記クランクケースの内部空間を前記シリンダの数に応じた複数のクランク室に区画する隔壁を含めて一体形成されたブロック本体との組み合わせにより構成するとともに、
   前記隔壁に、隣接したクランク室を連通する隔壁連通部を、前記ブロック本体の本体デッキ面側へ開口した凹部として形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
2. エンジンのシリンダブロックであって、
   複数のシリンダを含めて形成されたシリンダ構造体と、
   前記シリンダを収容する外壁部、前記エンジンのクランクシャフトを収容するクランクケース及び前記クランクケースの内部空間を前記シリンダの数に応じた複数のクランク室に区画する隔壁を含めて一体形成されたブロック本体との組み合わせにより構成するとともに、
   前記シリンダに、隣接したシリンダの内部空間を連通するシリンダ連通部を、シリンダの底面において凹状をなすように形成し、前記ブロック本体側へ開口させて形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
3. エンジンのシリンダブロックであって、
   複数のシリンダを含めて形成されたシリンダ構造体と、
   前記シリンダを収容する外壁部、前記エンジンのクランクシャフトを収容するクランクケース及び前記クランクケースの内部空間を前記シリンダの数に応じた複数のクランク室に区画する隔壁を含めて一体形成されたブロック本体との組み合わせにより構成するとともに、
   前記隔壁に、隣接したクランク室を連通する隔壁連通部を、前記ブロック本体の本体デッキ面側へ開口した凹部として形成し、
   前記シリンダに、隣接したシリンダの内部空間を連通するシリンダ連通部を、シリンダの底面において凹状をなすように形成し、前記ブロック本体側へ開口させて形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
4. 請求項１または３に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
   前記隔壁連通部を前記クランクシャフトの中心軸と直交する断面上で前記シリンダの中心軸を中心線とする軸対称の形状に形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
5. 請求項１または３または４に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
   ピストンのストローク位置がそれぞれ異なる位置に設定されており、且つ隣接して配設されている２つのシリンダについて、これらシリンダの各々に対応するクランク室の間に設けられた隔壁のみに前記隔壁連通部を形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
6. 請求項２または３に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
   前記シリンダ連通部を前記クランクシャフトの中心軸と直交する断面上で前記シリンダの中心軸を中心線とする軸対称の形状に形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
7. 請求項２または３または６に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
   ピストンのストローク位置がそれぞれ異なる位置に設定されており、且つ隣接して配設されている２つのシリンダについて、これらシリンダの間のみに前記シリンダ連通部を形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
8. 請求項１または３または４または５に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
   前記クランクシャフトの中心軸と直交する断面上の前記隔壁連通部について、前記シリンダの軸方向と直交する方向の長さを隔壁連通部幅、前記シリンダの軸方向の長さを隔壁連通部高さとしたときに、前記隔壁連通部幅を前記隔壁連通部高さよりも大きく設定して前記隔壁連通部を形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
9. 請求項２または３または６または７に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
   前記クランクシャフトの中心軸と直交する断面上の前記シリンダ連通部について、前記シリンダの軸方向と直交する方向の長さをシリンダ連通部幅、前記シリンダの軸方向の長さをシリンダ連通部高さとしたときに、前記シリンダ連通部幅を前記シリンダ連通部高さよりも大きく設定して前記シリンダ連通部を形成した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。