JP2005282274A - ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドル軸とハンドルとを有し、ハンドルにはハンドル軸の差込孔を有する連結用ボス部が設けられたドアハンドル装置において、低コストで組み立ても容易にする。
【解決手段】ハンドル３のボス部１１に、ハンドル軸２用の差込孔１２に連通する傾斜付き孔２０を設け、この内部にスライダ１６を収納する。スライダ１６は弾性部材１８で押し戻し方向へ付勢する。スライダ１６には軸方向の軸孔２６と径方向のチップ保持孔２７とを設ける。チップ保持孔２７には、傾斜付き孔２０内周面と軸孔２６内のハンドル軸２とに挟まれた状態でストッパチップ１７を嵌め込む。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関するものである。

ドアハンドル装置は、ドアの端面側で埋設されたラッチ装置等からドア表面へ突出状に設けられるハンドル軸と、このハンドル軸の軸端部に連結されるハンドルとを有している。ハンドルにはハンドル軸用の差込孔を有する連結用ボス部が設けられ、このボス部の差込孔をハンドル軸の軸端部へ差し込んだ状態で、ハンドルのボス部側面からハンドル軸の側面へ向けてセットビスを螺入させることで、ハンドル軸に対するハンドルの抜け止めをさせるというのが一般的な構造であった。
しかし、この構造ではハンドル軸の軸方向に対してハンドルを十分に押し込んだ状態を保持させつつセットビスの締め込みをしなければならず、面倒であるだけでなく、軸方向の押し込みが足りないとドアに対するハンドルの取付状態にガタツキが生じてしまうということがあった。

そこで従来、ハンドルのボス部内に複数のブロック片を互いに摺り合わせ状態に組み込んで、これら各ブロック片の相互間で、ハンドル軸からボス部が抜ける方向でくさび作用が生じるようにして、このくさび作用によってハンドル軸に対するハンドルの抜け止めをさせるという構造が提案されている（特許文献１等参照）。
特開２０００−３５２２２７号公報

従来公知のくさび作用を利用するドアハンドル装置では、くさび作用を生じさせるうえで複数のブロック片を互いに摺り合わせる必要があり、そのため、個々のブロック片としては複雑構造であり且つ加工精度もある程度必要になるということがあって、装置全体の製作コストが比較的に高コストになるということがあった。また複数のブロック片を必要とする（部品点数が多い）ことから、組み立てが面倒であるということもあった。
なお、特許文献１に記載の構造では、ハンドル軸等に滑り止めのローレットが設けられているため、ハンドル軸とハンドルとの間を規制してしまい、ドアが肉厚方向で収縮したときなどの微妙な変化に対応し難いという問題もあった。すなわち、この場合はハンドルのガタツキに繋がっていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、構造簡潔にすると共に部品点数を少なく抑え、もって低コストで組み立ても容易にできるドアハンドル装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るドアハンドル装置は、ドア表面で突出状に設けられるハンドル軸とこのハンドル軸の軸端部に後付けによって連結されるハンドルとを有している。またハンドルにはハンドル軸用の差込孔を有する連結用ボス部が設けられて、このボス部内にハンドル軸の挿入は許容するが脱出は不能にする軸止め手段が設けられている。
そしてこの軸止め手段は、ボス部の差込孔の奥方に連通して奥方ほど内部が広くなる傾斜付き孔が設けられ、この傾斜付き孔内にはスライダが軸移動自在に収納されていると共にこのスライダを奥方から押し戻し方向へ付勢する弾性部材が収納されている。

このスライダには、差込孔と軸方向で連通してハンドル軸の挿通を可能にする軸孔が設けられていると共に、この軸孔を取り囲んだ周壁を貫通して軸孔内と傾斜付き孔内とを径方向で連通させるチップ保持孔が設けられている。またこのチップ保持孔内には、傾斜付き孔の内周面とハンドル軸の外周面とに挟まれた状態でストッパチップが嵌め込まれている。
このようにスライダとストッパチップとを組み合わる構成を採用しているので、部品点数が少なく、構造も極めて簡潔である。また、ハンドルのボス部に設ける傾斜付き孔の孔内面とストッパチップとの当接によってハンドル軸に対するハンドルの抜け止め作用を得るようにしているので、構造（部品形状）が複雑になるものではなく、また加工精度もそれほど高くする必要がない。従って、製作コストを可及的に低コストにでき、組み立てもいたって簡単である。

そのうえ、ストッパチップとハンドル軸との当接位置はドアの厚みに応じて決められることになり、その当接位置でハンドル軸に対するハンドルの抜け止め作用が生じることになるので、厚みが異なる各種のドアに対して柔軟に適応できる（即ち、ドア厚みに対する汎用性が高い）という利点がある。
なお、ストッパチップは球形に形成されたものとして、チップ保持孔内で転動自在に保持させるようにするのが好適である。
このようにストッパチップを球形にすると、このストッパチップと傾斜付き孔の内周面、及びこのストッパチップとハンドル軸の外周面の、各擦り合わせ面が点と平面との接触になるため、弾性部材がスライダを介して常時、傾斜付き孔内へハンドル軸を嵌め込もうとする力が作用し続け、これによってハンドル軸とハンドルとの相対的な緩みが防止される利点がある。

スライダに設けるチップ保持孔は周方向の３箇所以上（更に好ましくは５箇所以上）とし、これら各チップ保持孔内にストッパチップを嵌め込むようにすると、得られる抜け止め作用を強く且つ確実にできる。
ハンドルのボス部には、その外面側から傾斜付き孔内へ向けて貫通する操作孔を設けておくのが好適である。このような操作孔を設けておけば、この操作孔へ工具（例えばマイナスドライバ等）を差し込んで傾斜付き孔内のスライダを傾斜付き孔の奥方へ強制的に軸移動させることができ、これによってハンドル軸からハンドルを外すことができるようになる。この構造は、例えばハンドルの交換時などに有益となる。

ハンドル軸に対し、その軸端寄りの外周面にストッパチップと係合して傾斜付き孔の内周面との間でストッパチップを地獄固め可能にするチップ受け凹部を設けておくと好適である。
このようにハンドル軸にチップ受けを設けておけば、万が一、ハンドル軸に差し込んだハンドルのボス部にガタツキが生じたような場合でも、ハンドル軸からハンドルのボス部が抜ける前にチップ受けにストッパチップが係合して抜ける状態には至らない。そのため、ドアハンドル装置が使用不要な状態に破損してしまうということがなく、結果、閉じこめ等といった事故を未然に防ぐことができる。

本発明に係るドアハンドル装置は、構造が簡潔でありまた部品点数が少なく抑えられているので、低コストであり、また組み立ても容易にできる。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図８は、本発明に係るドアハンドル装置１の一実施形態を示している。図１及び図２から明らかなように、このドアハンドル装置１はハンドル軸２とハンドル３とを有している。ハンドル軸２は、ドア５の端面側で埋設されたラッチ装置（図示略）等からドア５の表面で突出する状態に設けられる。これに対してハンドル３は、ハンドル軸２の軸端部に対して後付けによって連結される。ハンドル軸２の軸端部に対するハンドル３の連結は、ドア５（ラッチ装置等）に対してハンドル軸２の取り付けを行った後、又はこの取り付けに並行して行われる。すなわち、このドアハンドル装置１をドア５へ取り付けるまではハンドル軸２とハンドル３とが分離している。このような連結の手順となるため、ハンドル３とハンドル軸２とは上記の「後付け」という関係になる。

なお、ハンドル軸２はドア５の表裏両側へ突出するように設けるのが一般的であり、この場合、上記ハンドル３を連結する側とは反対側の軸端部にはこのハンドル軸２をドア５へ取り付ける時点で既に（「先付け」状態として）、ハンドル６が取付固定されている。これら後付け側のハンドル３と先付け側のハンドル６とは、外観上はドア５を境として形状や取付向きが対称で、対を成したものとなっており、またハンドル軸２を介して互いに一体回動可能とされる。
後付け側のハンドル３（以下単に「ハンドル３」と記載する）は、回動操作の際に実際に手を掛けるハンドル本体１０と、ハンドル軸２との連結及びドア５からの離反スペースを確保するためのボス部１１とを有している。これらハンドル本体１０とボス部１１とは別部材によって形成したものでも互いに一体形成したものでもよく、別部材にする場合には、例えばボス部１１側からハンドル本体１０へ向けて合体ネジ９をねじ込むことによって合体させればよい。勿論、これらハンドル本体１０やボス部１１における形状や材質は、金属（ダイキャストや削りだし等）、プラスチック、木など、何ら限定されるものではない。

ボス部１１には、ハンドル軸２をガタツキなく差し込むための差込孔１２が設けられている。この差込孔１２は、少なくともその開口端寄りの部分に対してハンドル軸２との間で一体回動関係を得るための回り止め構造が採られている。図例では差込孔１２が角穴に形成されていると共に、ハンドル軸２側（差込孔１２の角穴領域に対応する部分）が断面角形とされたものを示しているが、これに限定されるものではなく、要は差込孔１２とハンドル軸２とで回転非対称形による嵌合ができればよいのである。
このボス部１１の内部には軸止め手段１３が設けられている。この軸止め手段１３は、差込孔１２にハンドル軸２を挿入することは許容するが、一旦挿入した後の脱出は不能にさせるようになったものである。

図１及び図３から明らかなように、この軸止め手段１３はスライダ１６とストッパチップ１７とを有している。また、スライダ１６の移動方向に対して一方向的な付勢力を与えるコイルバネなどの弾性部材１８を有している。
図５から明らかなように、ボス部１１の内部には差込孔１２の奥方に連通するかたちで傾斜付き孔２０が設けられている。この傾斜付き孔２０の奥方には更に延長孔２１が設けられており、これら差込孔１２、傾斜付き孔２０及び延長孔２１によってボス部１１内が貫通する状態にある。傾斜付き孔２０は内部が差込孔１２よりも広く形成されており、更にその内面には奥方ほど広くさせる向きの傾斜が設けられたものである。また延長孔２１は傾斜付き孔２０の最大内径に合わせたストレート孔となっている。

そして、この傾斜付き孔２０にはスライダ１６が収納されている。本実施形態ではスライダ１６の後部側が延長孔２１内にも及ぶような収納状態としてある。またこの延長孔２１内には、スライダ１６の後端に当接する状態で弾性部材１８が収納されている。なお、ハンドル本体１０には、ボス部１１を組み合わせたときに延長孔２１と合致する配置で同径の凹部２２が設けられている。そのため、傾斜付き孔２０から延長孔２１にかけてスライダ１６及び弾性部材１８を収納して、ボス部１１とハンドル本体１０とを組み合わせたとき、凹部２２内に弾性部材１８が半没状に嵌まる状態で、この凹部２２に対して弾性部材１８が底付きする（バックアップされる）ようになる。

ハンドル本体１０にこの凹部２２を設けることで弾性部材１８の位置決め及び位置ズレ防止が図られ、また傾斜付き孔２０内でのスライダ１６の軸移動スペースが十分な距離になっているという利点に繋がっている。ただ、この凹部２２は必須不可欠というものではない。
図６から明らかなように、スライダ１６は円筒形状に形成されており、その中心部には軸方向へ通り抜ける軸孔２６が設けられている。このスライダ１６は例えば真鍮等の金属又はプラスチック等によって形成されている。このスライダ１６が呈する円筒形は段付き円筒形状とされており、そのうちの径小側部分１６ａが、ボス部１１における傾斜付き孔２０の内径より一回り径小とされ、径大側部分１６ｂが、ボス部１１における延長孔２１内にガタツキ無く嵌って軸移動のガイドとなる外径とされている。言うまでもなく、このスライダ１６の軸方向長さは、傾斜付き孔２０及び延長孔２１内での軸移動が可能な寸法として形成されている。また、径小側部分１６ａの先端外周には面取り１６ｃが施されており、傾斜付き孔２０内での軸移動時に、傾斜付き孔２０の内周面との間で接触干渉が起こり難く対処してある。

軸孔２６は、スライダ１６がボス部１１の傾斜付き孔２０内へ収納されたときに差込孔１２と軸方向で連通するようになっている。また、この軸孔２６は差込孔１２と同等又は若干径大に形成されており、差込孔１２をハンドル軸２へ差し込んだときにこのハンドル軸２をそのままスライダ１６へも突き刺すことができる。
このスライダ１６において、上記した径小側部分１６ａにはチップ保持孔２７が設けられている。このチップ保持孔２７は、軸孔２６を取り囲むようになる周壁に対してこれを径方向に貫通しており、その外周面側ほど径大で内周面側ほど径小になるすり鉢状の凹部となっている。すなわち、軸孔２６と傾斜付き孔２０との間がテーパ孔状に連通している。このようなチップ保持孔２７はスライダ１６（径小側部分１６ａ）の周方向において等間隔で複数箇所（図例では５箇所）設けられている。

ストッパチップ１７はスライダ１６の各チップ保持孔２７内に嵌め込まれる。このストッパチップ１７は球形（鋼球）として形成されている。上記したように各チップ保持孔２７はテーパ孔状となっているが、その径小側の孔径に比べてストッパチップ１７の外径の方が径大とされている。そのためこのストッパチップ１７がチップ保持孔２７を通過してしまうことはない。
そのうえで、チップ保持孔２７内に嵌められたストッパチップ１７は、スライダ１６の外周面側と内周面側との双方へ突出するようになるので、スライダ１６がボス部１１の傾斜付き孔２０内へ収納され且つボス部１１の差込孔１２を経てこのスライダ１６の軸孔２６へハンドル軸２が差し込まれたときには、各ストッパチップ１７が傾斜付き孔２０の内周面とハンドル軸２の外周面とに挟まれ、これら両面に当接した状態になり、スライダ１６の軸孔２６内に対してハンドル軸２の差込量が増えるのに伴ってストッパチップ１７は転動するようになっている。

なお、スライダ１６に設けるチップ保持孔２７を周方向の３箇所以上としてストッパチップ１７の使用数を３個以上とするのがよいが、４箇所とする（４個のストッパチップ１７を使用する）よりは５箇所以上とする（５個以上のストッパチップ１７を使用する）方が、抜け止め作用を強く且つ確実にできる。
弾性部材１８は、スライダ１６を傾斜付き孔２０の奥方から押し戻し方向へ付勢するように設けられる。これによってスライダ１６の各チップ保持孔２７内に嵌められたストッパチップ１７は、傾斜付き孔２０の内周面とハンドル軸２の外周面とに挟まれた状態を高めるように付勢されることになる。

なお、ハンドル軸２は、各ストッパチップ１７との当接位置に制限がつけられないように（即ち、差込時の回転角度が限定されることがないように）、各ストッパチップ１７と当接し得る長さ領域にわたり丸軸として形成されている。
また、このハンドル軸２には、その軸端寄りの外周面にチップ受け凹部３０が設けられている。図例においてチップ受け３０は円周溝として形成したものを示してあるが、少なくとも一つのストッパチップ１７に対応させた独立した凹部として形成することもできる。

このチップ受け凹部３０は、図８に示すようにスライダ１６に対するハンドル軸２の突き刺し量が短くなったとき（抜けそうになったとき）に、ストッパチップ１７と係合可能となるものである。このチップ受け凹部３０に対してストッパチップ１７が係合すると、傾斜付き孔２０の内周面との間でストッパチップ１７が地獄固め状に固定され、このストッパチップ１７によってハンドル軸２の軸移動も阻止されることになるので、結果として、万が一、ハンドル軸２に差し込んだハンドル３のボス部１１にガタツキが生じたような場合でも、ハンドル軸２からハンドル３のボス部１１が抜けるといったことが防止されることになる。そのため、ドアハンドル装置１が使用不要な状態に破損してしまうということがなく、結果、閉じこめ等といった事故（ドア５を開けられなくなる事故）を未然に防ぐことができる。

ところで、図２から明らかなように、ハンドル３のボス部１１にはその外面に操作孔３５が設けられている。図１及び図３から明らかなように、この操作孔３５は、ボス部１１の傾斜付き孔２０内まで貫通したもので、この傾斜付き孔２０内に収納されるスライダ１６に対して、丁度、その径小側部分１６ａと径大側部分１６ｂとの境の段差部１６ｄ（図６参照）に臨む位置付けになっている。
このような操作孔３５があるため、必要に応じてこの操作孔３５へマイナスドライバ等の工具（図示略）の先端を差し込めば、スライダ１６の上記段差部１６ｄへこの工具の先端を引っ掛けて、スライダ１６を弾発部材１８に抗しながら傾斜付き孔２０の奥方へ強制的に軸移動させることができる。これによってハンドル軸２からハンドル３を外すことができるようになる。

このような構成のドアハンドル装置１をドア５に取り付けるには、「先付け」のハンドル６が取付固定されたハンドル軸２を、取付座カバー４０等を介してドア５の所定取付箇所へ突き刺し、これによってドア５の反対側面で取付座カバー４０を介して突出するようになるハンドル軸２の軸端部に対し、「後付け」のハンドル３のボス部１１に設けられた差込孔１２を差し込むようにする。そしてこの状態のまま先付け側のハンドル６と後付け側のハンドル３とを相互近接方向へ押し付ける。
これにより、後付け側のハンドル３内に設けられた軸止め手段１３では、スライダ１６の軸孔２６内へとハンドル軸２が突き刺さる状態となる。このときスライダ１６は弾性部材１８によって押し戻し方向へ押圧付勢されているため、このスライダ１６のチップ保持孔２７に嵌められたストッパチップ１７は、傾斜付き孔２０の内周面に当接する状態を維持しつつ、ハンドル軸２の外周面にも当接されることになり、これら両面に挟まれた状態となる。そして、スライダ１６の軸孔２６内へハンドル軸２が差し込まれるのに伴ってストッパチップ１７は転動する。

このときスライダ１６は、ハンドル軸２によりストッパチップ２７を介して傾斜付き孔２０の奥方（径大側）へ押し込むような作用を受けるため、弾性部材１８の付勢力に反発しつつも瞬間的な奥方への軸移動が何度か許容され、またストッパチップ２７の転動が難なく許容され、その結果、ハンドル軸２に対して差し込める範囲、即ち、ドア５の肉厚に応じた範囲（図１や図３は肉厚の薄いドア５の場合であり図７は肉厚の分厚いドア５の場合である）内で可及的な差し込みができる。
言うまでもなく、スライダ１６の軸孔２６内へハンドル軸２の差し込みが終わった時点では、スライダ１６が弾性部材１８によって元の押し戻し位置に戻され、ストッパチップ１７が傾斜付き孔２０の内周面とハンドル軸２の外周面との両面に当接してこれら両面に挟まれた状態が維持される。

しかし、この状態でスライダ１６からハンドル軸２が引き抜き方向へ引っ張られた場合、スライダ１６は上記とは逆で、ストッパチップ２７を介して傾斜付き孔２０の径小側へ引き込まれるような作用を受ける。従って、このときストッパチップ１７が傾斜付き孔２０の内周面とハンドル軸２の外周面とに挟まれる作用が強められることになり、これはくさび作用に当たる。結果としてストッパチップ１７は転動しない状態となり、スライダ１６は軸移動しないことになる。すなわち、ハンドル３のボス部１１とハンドル軸２との相対的な差込状態が緩むことはない。

ハンドル軸２に作用する引き抜き方向の力が強ければ強いほど、上記のくさび作用は強くなり、ハンドル３のボス部１１とハンドル軸２との相対的な差込状態が緩まないという効果も、益々、強くなる。
なお、これらの作用は、ドア５の肉厚が薄い場合（図１及び図３参照）でも分厚い場合（図７参照）でも同様に起こる。すなわち、ストッパチップ２７とハンドル軸２との当接位置はドア５の厚みに応じて決められることになり、その当接位置でハンドル軸２に対するハンドル３の抜け止め作用が生じることになるので、厚みが異なる各種のドア５に対して柔軟に適応できる（即ち、ドア厚みに対する汎用性が高い）という利点になっている。

具体例を挙げると、一本のハンドル軸２の軸長に対し、おおよそ１０ｍｍ程度のドア厚みの違いに対応できる。
ストッパチップ２７が球形である場合、このストッパチップ２７と傾斜付き孔２０の内周面、及びこのストッパチップ２７とハンドル軸２の外周面の、各擦り合わせ面が点と平面との接触になるため、弾性部材１８がスライダ１６を介して常時、傾斜付き孔２０内へハンドル軸２を嵌め込もうとする力が作用し続け、これによってハンドル軸２とハンドル３との相対的な緩みが防止される利点がある。

このような利点は、前記した特許文献１ではハンドル軸等に設けられた滑り止めのローレットが原因してドアに肉厚方向の収縮などが発生したときの対応がし難かったという問題に対し、これを解消していることの証となっている。
このドアハンドル装置１の交換時などは、ハンドル３のボス部１１に設けられた操作孔３５へ工具を差し込んで、スライダ１６を弾発部材１８に抗しながら傾斜付き孔２０の奥方へ強制的に軸移動させればよい。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。

例えば、ハンドル３のボス部１１において、傾斜付き孔２０に設ける傾斜は、片側面だけに設ける勾配的なものとしてもよいし、全周的に設けるテーパ状的なものとしてもよい。各部材の形成素材や細部の形状等は適宜変更可能である。
ボス部１１に対し、傾斜付き孔２０に後続連通させて延長孔２１を設ける点に関しては限定されるものではない。
このドアハンドル装置１を組み立てるに際して、スライダ１６の各チップ保持孔２７へストッパチップ１７を嵌めた状態のままこのスライダ１６をボス部１１の傾斜付き孔２０内へ収納させるには、スライダ１６の軸孔２６内や後端部などに磁石を引っ付けてスライダ１６を磁化させ、このスライダ１６にストッパチップ１７を付着させる方法が便利である。

図２のＡ−Ａ線に相当させて示した拡大断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置の一実施形態を示した斜視図である。 図２のＢ−Ｂ線に相当させて示した拡大断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に相当させて示した拡大断面図である。 ハンドルの一部を分解し破断して示した斜視図である。 スライダ及びストッパチップを示した分解斜視図である。 分厚いドアに対する装着状況を図３と比較しやすく描いた断面図である。 図３の状態からハンドル軸が抜け止めされる状況を説明した断面図である。

符号の説明

１ ドアハンドル装置
２ ハンドル軸
３ ハンドル
５ ドア
１１ ボス部
１２ 差込孔
１３ 軸止め手段
１６ スライダ
１７ ストッパチップ
１８ 弾性部材
２０ 傾斜付き孔
２６ 軸孔
２７ チップ保持孔
３０ チップ受け凹部
３５ 操作孔

Claims (5)

1. ドア（５）表面で突出状に設けられるハンドル軸（２）とこのハンドル軸（２）の軸端部に後付けによって連結されるハンドル（３）とを有し、ハンドル（３）にはハンドル軸（２）用の差込孔（１２）を有する連結用ボス部（１１）が設けられてこのボス部（１１）内にハンドル軸（２）の挿入は許容するが脱出は不能にする軸止め手段（１３）が設けられているドアハンドル装置において、上記軸止め手段（１３）はボス部（１１）の差込孔（１２）の奥方に連通して奥方ほど内部が広くなる傾斜付き孔（２０）が設けられ、この傾斜付き孔（２０）内にはスライダ（１６）が軸移動自在に収納されていると共にこのスライダ（１６）を奥方から押し戻し方向へ付勢する弾性部材（１８）が収納されており、このスライダ（１６）には差込孔（１２）と軸方向で連通してハンドル軸（２）の挿通を可能にする軸孔（２６）が設けられていると共にこの軸孔（２６）を取り囲んだ周壁を貫通して軸孔（２６）内と傾斜付き孔（２０）内とを径方向で連通させるチップ保持孔（２７）が設けられており、このチップ保持孔（２７）内で傾斜付き孔（２０）の内周面とハンドル軸（２）の外周面とに挟まれた状態でストッパチップ（１７）が嵌め込まれていることを特徴とするドアハンドル装置。
2. 前記ストッパチップ（１７）は球形に形成されてチップ保持孔（２７）内で転動自在に保持されていることを特徴とする請求項１記載のドアハンドル装置。
3. 前記スライダ（１６）には周方向の３箇所以上にチップ保持孔（２７）が設けられており、これら各チップ保持孔（２７）内にストッパチップ（１７）が嵌め込まれていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアハンドル装置。
4. 前記ハンドル（３）のボス部（１１）には、その外面側から傾斜付き孔（２０）内へ向けて工具を差し込んで傾斜付き孔（２０）内のスライダ（１６）を傾斜付き孔（２０）の奥方へ強制的に軸移動させるための操作孔（３５）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアハンドル装置。
5. 前記ハンドル軸（２）には、その軸端寄りの外周面にストッパチップ（１７）と係合して傾斜付き孔（２０）の内周面との間でストッパチップ（１７）を地獄固め可能にするチップ受け凹部（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のドアハンドル装置。

Images