JP2003112534A - 車両用シフトレバー装置 - Google Patents
車両用シフトレバー装置Info
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- JP2003112534A JP2003112534A JP2001307221A JP2001307221A JP2003112534A JP 2003112534 A JP2003112534 A JP 2003112534A JP 2001307221 A JP2001307221 A JP 2001307221A JP 2001307221 A JP2001307221 A JP 2001307221A JP 2003112534 A JP2003112534 A JP 2003112534A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノブをシャフトにねじ込むことなく、ノブを
シャフトに組み付けることができる車両用シフトレバー
装置の提供。 【解決手段】 （１）シャフト２０と、シャフト２０の
先端部に固定され非円形の横断面形状を有し爪受け部３
２が形成されたシャフトカバー３０と、シャフトカバー
３０の爪受け部３２に引っ掛かる爪４２を有しシャフト
カバー３０にはめ込まれるノブ４０とを、有する車両用
シフトレバー装置１０。（２）シャフト２０には、シャ
フトカバー３０とシャフト軸方向およびシャフト周方向
に係合する係合する係合部２１が設けられ、シャフトカ
バー３０には係合部２１が係合する係合受け部３１が設
けられている。
シャフトに組み付けることができる車両用シフトレバー
装置の提供。 【解決手段】 （１）シャフト２０と、シャフト２０の
先端部に固定され非円形の横断面形状を有し爪受け部３
２が形成されたシャフトカバー３０と、シャフトカバー
３０の爪受け部３２に引っ掛かる爪４２を有しシャフト
カバー３０にはめ込まれるノブ４０とを、有する車両用
シフトレバー装置１０。（２）シャフト２０には、シャ
フトカバー３０とシャフト軸方向およびシャフト周方向
に係合する係合する係合部２１が設けられ、シャフトカ
バー３０には係合部２１が係合する係合受け部３１が設
けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シフトレバ
ー装置に関する。
ー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シフトレバー装置１は、図
４に示すように、シャフト２とノブ３を有する。シャフ
ト２の先端部には、雄ねじ部２ａが形成されている。ノ
ブ３は、上下方向に延びるシャフト受け穴３ａを有す
る。シャフト受け穴３ａには、雄ねじ部２ａと小トルク
にてねじ込み可能な雌ねじ部３ｂと、ねじ切り部３ｃと
が、形成されている。ノブ３は、シャフト２の雄ねじ部
２ａでねじ切り部３ｃをねじ切りながら、シャフト２に
組付けられる。
４に示すように、シャフト２とノブ３を有する。シャフ
ト２の先端部には、雄ねじ部２ａが形成されている。ノ
ブ３は、上下方向に延びるシャフト受け穴３ａを有す
る。シャフト受け穴３ａには、雄ねじ部２ａと小トルク
にてねじ込み可能な雌ねじ部３ｂと、ねじ切り部３ｃと
が、形成されている。ノブ３は、シャフト２の雄ねじ部
２ａでねじ切り部３ｃをねじ切りながら、シャフト２に
組付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来シフトレ
バー装置１には、つぎの問題点（課題）がある。 ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、シ
フトレバー操作時にノブ３がゆるむおそれがある。 ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、ね
じ込む人によってノブ３の取付け位置が異なる。 ねじ切り部３ｃをねじ切りながらノブ３をシャフト２
に組み付けるので、組付け後にノブ３をシャフト２から
取り外し、ノブ３を再度シャフト２に組み付けるとき、
取外し前と同じ位置では締め力不足を感じる。そのた
め、さらに操作ノブ３を回転させて、ねじ切り部３ｃを
ねじ切りながら組付けることが考えられる。その結果、
何回も繰り返すと、ねじ切り部３ｃで締め力を得られな
くなる。本発明の目的は、ノブをシャフトにねじ込むこ
となく、ノブをシャフトに組み付けることができる車両
用シフトレバー装置を提供することにある。
バー装置１には、つぎの問題点（課題）がある。 ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、シ
フトレバー操作時にノブ３がゆるむおそれがある。 ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、ね
じ込む人によってノブ３の取付け位置が異なる。 ねじ切り部３ｃをねじ切りながらノブ３をシャフト２
に組み付けるので、組付け後にノブ３をシャフト２から
取り外し、ノブ３を再度シャフト２に組み付けるとき、
取外し前と同じ位置では締め力不足を感じる。そのた
め、さらに操作ノブ３を回転させて、ねじ切り部３ｃを
ねじ切りながら組付けることが考えられる。その結果、
何回も繰り返すと、ねじ切り部３ｃで締め力を得られな
くなる。本発明の目的は、ノブをシャフトにねじ込むこ
となく、ノブをシャフトに組み付けることができる車両
用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） シャフトと、前記シャフトの先端部に固定さ
れ、非円形の横断面形状を有し、爪受け部が形成された
シャフトカバーと、前記シャフトカバーの爪受け部に引
っ掛かる爪を有し、前記シャフトカバーにはめ込まれる
ノブと、を有する車両用シフトレバー装置。 （２） 前記シャフトには、前記シャフトカバーとシャ
フト軸方向およびシャフト周方向に係合する係合部が設
けられ、前記シャフトカバーには、前記係合部が係合す
る係合受け部が設けられている、（１）記載の車両用シ
フトレバー装置。
明はつぎの通りである。 （１） シャフトと、前記シャフトの先端部に固定さ
れ、非円形の横断面形状を有し、爪受け部が形成された
シャフトカバーと、前記シャフトカバーの爪受け部に引
っ掛かる爪を有し、前記シャフトカバーにはめ込まれる
ノブと、を有する車両用シフトレバー装置。 （２） 前記シャフトには、前記シャフトカバーとシャ
フト軸方向およびシャフト周方向に係合する係合部が設
けられ、前記シャフトカバーには、前記係合部が係合す
る係合受け部が設けられている、（１）記載の車両用シ
フトレバー装置。
【０００５】上記（１）の車両用シフトレバー装置で
は、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブは爪受
け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブをシャフ
トに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込んで、
爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフトに組
付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込むこと
なくノブをシャフトに組み付けることができる。上記
（２）の車両用シフトレバー装置では、シャフトの係合
部がシャフトカバーの係合受け部に係合する。そのた
め、シャフトカバーがシャフトに対して、シャフト軸方
向に抜けることもなく、シャフトに対して回転すること
もない。
は、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブは爪受
け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブをシャフ
トに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込んで、
爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフトに組
付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込むこと
なくノブをシャフトに組み付けることができる。上記
（２）の車両用シフトレバー装置では、シャフトの係合
部がシャフトカバーの係合受け部に係合する。そのた
め、シャフトカバーがシャフトに対して、シャフト軸方
向に抜けることもなく、シャフトに対して回転すること
もない。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の車両用シフトレバ
ー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図１
に示すように、シャフト２０と、シャフトカバー３０
と、ノブ４０とを、有する。
ー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図１
に示すように、シャフト２０と、シャフトカバー３０
と、ノブ４０とを、有する。
【０００７】シャフト２０は、金属製である。シャフト
２０は、棒状体である。シャフト２０は、一端部で、図
示略のベースプレートに取り付けられている。シャフト
２０の先端部（ベースプレートに取り付けられている端
部と反対側の端部）２０ａには、係合部２１が設けられ
ている。ただし、係合部２１は必須ではない。係合部２
１は、シャフト２０の側壁に設けられる。係合部２１
は、冷鍛で成形される。
２０は、棒状体である。シャフト２０は、一端部で、図
示略のベースプレートに取り付けられている。シャフト
２０の先端部（ベースプレートに取り付けられている端
部と反対側の端部）２０ａには、係合部２１が設けられ
ている。ただし、係合部２１は必須ではない。係合部２
１は、シャフト２０の側壁に設けられる。係合部２１
は、冷鍛で成形される。
【０００８】シャフトカバー３０は、樹脂製である。シ
ャフトカバー３０は、シャフト２０の先端部にインサー
ト成形することで、シャフト２０の先端部２０ａに固定
される。シャフトカバー３０は、シャフト２０の先端か
ら、シャフト２０の側壁に沿ってシャフト２０の軸方向
途中位置まで、設けられている。シャフトカバー３０
の、シャフト軸方向に延びる部分（以下、軸方向延び部
という）３０ａの内側面は、シャフト２０の側壁に接触
している。軸方向延び部３０ａは、図２に示すように、
非円形の横断面形状を有する。
ャフトカバー３０は、シャフト２０の先端部にインサー
ト成形することで、シャフト２０の先端部２０ａに固定
される。シャフトカバー３０は、シャフト２０の先端か
ら、シャフト２０の側壁に沿ってシャフト２０の軸方向
途中位置まで、設けられている。シャフトカバー３０
の、シャフト軸方向に延びる部分（以下、軸方向延び部
という）３０ａの内側面は、シャフト２０の側壁に接触
している。軸方向延び部３０ａは、図２に示すように、
非円形の横断面形状を有する。
【０００９】シャフトカバー３０は、図１に示すよう
に、係合受け部３１と、爪受け部３２と、座部３３と
を、有する。係合受け部３１は、シャフト２０に係合部
２１が設けられる場合にのみ設けられる。係合受け部３
１は、軸方向延び部３０ａに設けられる。係合受け部３
１は、シャフト２０の係合部２１がシャフト軸方向およ
びシャフト周方向に係合する。
に、係合受け部３１と、爪受け部３２と、座部３３と
を、有する。係合受け部３１は、シャフト２０に係合部
２１が設けられる場合にのみ設けられる。係合受け部３
１は、軸方向延び部３０ａに設けられる。係合受け部３
１は、シャフト２０の係合部２１がシャフト軸方向およ
びシャフト周方向に係合する。
【００１０】爪受け部３２は、軸方向延び部３０ａに設
けられている。爪受け部３２は、座部３３よりもシャフ
ト軸方向先端側に位置する。爪受け部３２は、軸方向延
び部３０ａに少なくとも１個形成されている（図３で
は、２個形成されている場合を示している）。爪受け部
３２は、シャフト２０の先端から離れるにつれてシャフ
ト２０の側壁から離れる方向に傾斜する、傾斜面３２ａ
を有する。爪受け部３２には、ノブ４０の爪４２が引っ
掛かる。座部３３は、軸方向延び部３０ａに設けられて
いる。座部３３は、爪受け部３２とシャフト軸方向に間
隔をもって設けられている。座部３３と爪受け部３２と
のシャフト軸方向の間隔は、ノブ４０の爪４２のシャフ
ト軸方向長さと同じか、または、ノブ４０の爪４２のシ
ャフト軸方向長さよりも僅かに大とされている。
けられている。爪受け部３２は、座部３３よりもシャフ
ト軸方向先端側に位置する。爪受け部３２は、軸方向延
び部３０ａに少なくとも１個形成されている（図３で
は、２個形成されている場合を示している）。爪受け部
３２は、シャフト２０の先端から離れるにつれてシャフ
ト２０の側壁から離れる方向に傾斜する、傾斜面３２ａ
を有する。爪受け部３２には、ノブ４０の爪４２が引っ
掛かる。座部３３は、軸方向延び部３０ａに設けられて
いる。座部３３は、爪受け部３２とシャフト軸方向に間
隔をもって設けられている。座部３３と爪受け部３２と
のシャフト軸方向の間隔は、ノブ４０の爪４２のシャフ
ト軸方向長さと同じか、または、ノブ４０の爪４２のシ
ャフト軸方向長さよりも僅かに大とされている。
【００１１】ノブ４０は、樹脂製である。ノブ４０は、
シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０に、はめ
込まれる。ノブ４０には、ノブカバー５０が取り付けら
れていてもよい。ノブ４０は、はめ込み穴４１と爪４２
を有する。はめ込み穴４１は、シャフト軸方向と同方向
に延びる穴である。はめ込み穴４１の一端は閉塞してお
り、はめ込み穴４１の他端は開放している。ノブ４０を
シャフト２０に組み付けたとき、はめ込み穴４１には、
シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０の全体ま
たは一部が入り込む。
シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０に、はめ
込まれる。ノブ４０には、ノブカバー５０が取り付けら
れていてもよい。ノブ４０は、はめ込み穴４１と爪４２
を有する。はめ込み穴４１は、シャフト軸方向と同方向
に延びる穴である。はめ込み穴４１の一端は閉塞してお
り、はめ込み穴４１の他端は開放している。ノブ４０を
シャフト２０に組み付けたとき、はめ込み穴４１には、
シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０の全体ま
たは一部が入り込む。
【００１２】爪４２は、シャフトカバー３０の爪受け部
３２と同数形成されている。爪４２は、シャフト軸方向
と直交する方向に弾性変形可能である。爪４２は、ノブ
４０をシャフトカバー３０にシャフト軸方向に回転させ
ずに押し込むと、シャフト軸方向と直交する方向に弾性
変形して爪受け部３２上をシャフト軸方向に移動する。
爪４２が爪受け部３２を乗り越えるまでノブ４０を押し
込んだとき、爪４２は、弾性変形して（復元して）爪受
け部３２に引っ掛かる。爪４２が爪受け部３２に引っ掛
かったとき、爪４２は、シャフト軸方向で爪受け部３２
と座部３３との間に位置する。爪４２が爪受け部３２に
引っ掛かることで、ノブ４０はシャフト２０に組付けら
れる。
３２と同数形成されている。爪４２は、シャフト軸方向
と直交する方向に弾性変形可能である。爪４２は、ノブ
４０をシャフトカバー３０にシャフト軸方向に回転させ
ずに押し込むと、シャフト軸方向と直交する方向に弾性
変形して爪受け部３２上をシャフト軸方向に移動する。
爪４２が爪受け部３２を乗り越えるまでノブ４０を押し
込んだとき、爪４２は、弾性変形して（復元して）爪受
け部３２に引っ掛かる。爪４２が爪受け部３２に引っ掛
かったとき、爪４２は、シャフト軸方向で爪受け部３２
と座部３３との間に位置する。爪４２が爪受け部３２に
引っ掛かることで、ノブ４０はシャフト２０に組付けら
れる。
【００１３】つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ノブ４０の爪４２をシャフトカバー
３０の爪受け部３２に引っ掛けることで、ノブ４０はシ
ャフト２０に組付けられるので、ノブ４０をシャフト２
０にねじ込むことなくノブ４０をシャフト２０に組み付
けることができる。そのため、〜の作用を得ること
ができる。 シフトレバー操作時にノブ４０がシャフト２０に対し
てゆるむことはない。 ノブ４０をシャフト２０に組み付ける位置は、組み付
ける人によらず一定位置（爪４２が爪受け部３２に引っ
掛かる位置）となる。 爪４２を爪受け部３２から外すことで、簡単にノブ４
０をシャフト２０から取り外すことができる。また、再
度ノブ４０をシャフト２０に組み付けるとき、爪４２を
爪受け部３２に引っかけることで、取外し前と同じ位置
で組み付けることができる。
本発明実施例では、ノブ４０の爪４２をシャフトカバー
３０の爪受け部３２に引っ掛けることで、ノブ４０はシ
ャフト２０に組付けられるので、ノブ４０をシャフト２
０にねじ込むことなくノブ４０をシャフト２０に組み付
けることができる。そのため、〜の作用を得ること
ができる。 シフトレバー操作時にノブ４０がシャフト２０に対し
てゆるむことはない。 ノブ４０をシャフト２０に組み付ける位置は、組み付
ける人によらず一定位置（爪４２が爪受け部３２に引っ
掛かる位置）となる。 爪４２を爪受け部３２から外すことで、簡単にノブ４
０をシャフト２０から取り外すことができる。また、再
度ノブ４０をシャフト２０に組み付けるとき、爪４２を
爪受け部３２に引っかけることで、取外し前と同じ位置
で組み付けることができる。
【００１４】また、本発明実施例では、シャフト２０の
係合部２１がシャフトカバー３０の係合受け部３１にシ
ャフト軸方向に係合するので、シャフトカバー３０がシ
ャフト２０から抜けることを確実に防止できる。また、
係合部２１が係合受け部３１にシャフト周方向に係合す
るので、シャフトカバー３０がシャフト２０に対して回
転することを確実に防止できる。
係合部２１がシャフトカバー３０の係合受け部３１にシ
ャフト軸方向に係合するので、シャフトカバー３０がシ
ャフト２０から抜けることを確実に防止できる。また、
係合部２１が係合受け部３１にシャフト周方向に係合す
るので、シャフトカバー３０がシャフト２０に対して回
転することを確実に防止できる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１記載の車両用シフトレバー装置
によれば、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブ
は爪受け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブを
シャフトに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込
んで、爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフ
トに組付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込
むことなくノブをシャフトに組み付けることができる。
請求項２記載の車両用シフトレバー装置によれば、シャ
フトの係合部がシャフトカバーの係合受け部に係合す
る。そのため、シャフトカバーがシャフトに対して、シ
ャフト軸方向に抜けることもなく、シャフトに対して回
転することもない。
によれば、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブ
は爪受け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブを
シャフトに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込
んで、爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフ
トに組付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込
むことなくノブをシャフトに組み付けることができる。
請求項２記載の車両用シフトレバー装置によれば、シャ
フトの係合部がシャフトカバーの係合受け部に係合す
る。そのため、シャフトカバーがシャフトに対して、シ
ャフト軸方向に抜けることもなく、シャフトに対して回
転することもない。
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シ
ャフト先端部とその近傍を示す断面図である。
ャフト先端部とその近傍を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来の車両用シフトレバー装置の、シャフト先
端部と、シャフト先端部に組付けられるノブとその近傍
を示す断面図である。
端部と、シャフト先端部に組付けられるノブとその近傍
を示す断面図である。
１０ シフトレバー装置
２０ シャフト
２１ 係合部
３０ シャフトカバー
３１ 係合受け部
３２ 爪受け部
４０ ノブ
４１ はめ込み穴
４２ 爪
５０ ノブカバー
Claims (2)
- 【請求項１】 シャフトと、 前記シャフトの先端部に固定され、非円形の横断面形状
を有し、爪受け部が形成されたシャフトカバーと、 前記シャフトカバーの爪受け部に引っ掛かる爪を有し、
前記シャフトカバーにはめ込まれるノブと、を有する車
両用シフトレバー装置。 - 【請求項２】 前記シャフトには、前記シャフトカバー
とシャフト軸方向およびシャフト周方向に係合する係合
部が設けられ、前記シャフトカバーには、前記係合部が
係合する係合受け部が設けられている、請求項１記載の
車両用シフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307221A JP4171199B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 車両用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307221A JP4171199B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 車両用シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112534A true JP2003112534A (ja) | 2003-04-15 |
| JP4171199B2 JP4171199B2 (ja) | 2008-10-22 |
Family
ID=19126720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001307221A Expired - Fee Related JP4171199B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 車両用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4171199B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280052A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | シフトレバー |
| US9016969B2 (en) | 2012-06-05 | 2015-04-28 | Hyundai Motor Company | Coupling structure between shift lever and knob for vehicle |
| KR101846570B1 (ko) | 2012-11-08 | 2018-04-06 | 현대자동차주식회사 | 변속노브 조립체 |
| JP2020185972A (ja) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー及びシフト装置 |
-
2001
- 2001-10-03 JP JP2001307221A patent/JP4171199B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280052A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | シフトレバー |
| US9016969B2 (en) | 2012-06-05 | 2015-04-28 | Hyundai Motor Company | Coupling structure between shift lever and knob for vehicle |
| KR101846570B1 (ko) | 2012-11-08 | 2018-04-06 | 현대자동차주식회사 | 변속노브 조립체 |
| JP2020185972A (ja) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー及びシフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4171199B2 (ja) | 2008-10-22 |
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Legal Events
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