JP2005273480A - 可変容量型圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】 圧縮機による最小吐出容量状態からの起動性の悪化を解消することができるとともに、圧縮機の改修作業の容易化をも図ることができる可変容量型圧縮機を提供する。
【解決手段】 冷媒回路の吸入圧力領域(20)から吸入した冷媒を圧縮し、中間圧力領域(15)の圧力調整によって吐出容量を変更して圧縮冷媒ガスを吐出圧力領域(25)に吐出する可変容量型圧縮機(2)であって、圧縮機は、吐出圧力領域と中間圧力領域との間を外部からの制御(40)に応じて連通可能な第１通路(26、30、31)と、中間圧力領域と吸入圧力領域との間を絞り(24)によって常時連通する第２通路(22)と、圧縮機による最小吐出容量状態からの起動時に、中間圧力領域と吸入圧力領域との間を内部の圧力変動(60)に応じて連通可能な第３通路(34、35、38)とを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、可変容量型圧縮機に係り、詳しくは、車両用空調装置の冷媒回路を構成する圧縮機に用いられて好適な可変容量型圧縮機に関する。

この種の圧縮機は冷凍回路を構成し、例えば自動車ではエンジンルーム内に配置される。より具体的には、この圧縮機はエンジンルームと車室との間を区画するインストルメントパネル内に配置された蒸発器に循環経路の復路を介して接続され、この回路の往路には凝縮器及び膨張弁が介挿されている。そして、圧縮機は冷媒を上記循環経路の復路から吸い込んで圧縮し、この圧縮した冷媒ガスを凝縮器に向けて吐出する。

この圧縮機としては、上記復路の吸入圧力領域から吸入した冷媒を自動車のエンジンからの動力に基づいて圧縮し、この圧縮機内部の中間圧力領域の圧力調整によって吐出容量を変更し、圧縮された冷媒ガスを上記往路の吐出圧力領域に吐出する可変容量型圧縮機が用いられる。
そして、上記エンジンからの動力伝達は電磁クラッチ機構を介して行われているが、この機構によるＯＮとＯＦＦとの動作は自動車の走行フィーリングの悪化を招くことに鑑み、この電磁クラッチ機構を備えない可変容量型圧縮機（特許文献１）も知られている。
特開平７−１２７５６９号公報

ところで、上記冷媒については、地球環境を考慮する観点からＨＦＣ−１３４ａの代替冷媒として、ＨＦＣ−１５２ａを初めとする各種の可燃性冷媒の検討がなされている。例えば、このＨＦＣ−１５２ａでは地球温暖化係数（ＧＷＰ）がＨＦＣ−１３４ａよりも特に低く、環境負荷の低減に貢献する。
しかしながら、上記各種の可燃性冷媒の中には、現行冷媒ＨＦＣ−１３４ａに比して大きな比容積を有するものがある。そして、当該大きな比容積を有する液冷媒が上記中間圧力領域に入り込むと、この液冷媒が蒸発して膨張し、この中間圧力領域内の圧力の上昇を招いてしまうとの問題がある。

この点につき、斜板式の可変容量型圧縮機を例に挙げて具体的に述べれば、この中間圧力領域たるクランク室内の圧力が上昇すると、圧縮機による最小吐出容量状態からの起動時にクランク室内の圧力低下を速やかに行えないことから、圧縮機の斜板が最大傾斜角に移行せずに不安定になるか、或いは圧縮機の起動自体が困難になることが懸念される。換言すれば、圧縮機の吐出容量を速やかに増加できず、圧縮機の起動性の悪化によって乗員の快適性が損なわれるとの問題が生ずる。

また、この問題を解決する際には、可変容量型圧縮機の改修作業の点にも留意しなければならない。可変容量型圧縮機の改修作業に多くの手間を必要とする場合には、製造コストの増加の他、代替冷媒への迅速な移行に悪影響を及ぼすからである。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、圧縮機による最小吐出容量状態からの起動性の悪化を解消することができるとともに、圧縮機の改修作業の容易化をも図ることができる可変容量型圧縮機を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するべく、請求項１記載の可変容量型圧縮機は、冷媒回路の吸入圧力領域から吸入した冷媒を圧縮し、中間圧力領域の圧力調整によって吐出容量を変更して圧縮冷媒ガスを吐出圧力領域に吐出する可変容量型圧縮機であって、圧縮機は、吐出圧力領域と中間圧力領域との間を外部からの制御に応じて連通可能な第１通路と、中間圧力領域と吸入圧力領域との間を絞りによって常時連通する第２通路と、圧縮機による最小吐出容量状態からの起動時に、中間圧力領域と吸入圧力領域との間を内部の圧力変動に応じて連通可能な第３通路とを備えることを特徴としている。

また、請求項２記載の発明では、第３通路には感圧制御弁が配設され、感圧制御弁は、中間圧力領域からの圧力を受容して閉弁される弁体を有する弁室と、弁室と吸入圧力領域との間を繋ぐ連絡室と、連絡室内の圧力変動に応じて変位する感圧部材を有し、感圧部材を介して連絡室に対峙する感圧室とを備え、感圧部材は、起動時には弁体を開弁させる方向に変位することを特徴としている。

更に、請求項３記載の発明では、感圧室は起動時に弁体を開弁させる方向に付勢するばねを有することを特徴としている。
更にまた、請求項４記載の発明では、感圧制御弁は感圧室と連絡室との間を絞りによって常時連通する第４通路を備えることを特徴としている。
また、請求項５記載の発明では、圧縮機にはＨＦＣ−１５２ａの冷媒が用いられることを特徴としている。

更に、請求項６記載の発明では、圧縮機はクラッチレスタイプの圧縮機であることを特徴としている。
更にまた、請求項７記載の発明では、第３通路には電磁制御弁が配設され、電磁制御弁は中間圧力領域の圧力を速やかに低下させるべく通電されることを特徴としている。

従って、請求項１記載の本発明の可変容量型圧縮機によれば、圧縮機による最小吐出容量状態からの起動時には、絞りによって常時連通する第２通路と、内部の圧力変動に応じて連通可能な第３通路との２ルートが中間圧力領域と吸入圧力領域との間を繋いでいる。よって、この時点の中間圧力領域内の圧力は速やかに低下し、この圧力の上昇に伴う圧縮機の起動性の悪化を解消することができ、乗員の快適性を維持できる。

しかも、この圧縮機の改修作業は、外部からの制御に応じて連通可能にする圧縮機の構成に対して、内部の圧力変動に応じて連通可能にする構成を追加すれば済むことになる。この結果、圧縮機の改修作業が容易になる。
また、請求項２記載の発明によれば、圧縮機による最小吐出容量状態からの起動時には感圧制御弁の弁室及び連絡室の圧力が下がり、この連絡室と感圧室との間には圧力差が生じるので、弁室内の弁体が開弁される。これにより、中間圧力領域内の圧力を速やかに低下させるための２ルートを確実に確保することができる。

また、この第３通路に配設される感圧制御弁は、ＥＣＵ等を用いる電気的な構成ではなく、機械的な構成であることから、制御の容易化が図られるとともに、圧縮機の耐久性向上にも繋がる。
更に、請求項３記載の発明によれば、ばねによっても弁室内の弁体を開弁させることから、上記２ルートがより一層確実に確保可能となる。

更にまた、請求項４記載の発明によれば、連絡室と感圧室との間に生ずる圧力差を最小吐出容量状態の起動時からの一定期間にのみ行わせることが可能となり、この最小吐出容量状態の起動時における第３通路がよりスムーズに確保できる。
また、請求項５記載の発明によれば、ＨＦＣ−１３４ａよりも大きな比容積を有するＨＦＣ−１５２ａの冷媒を用いた場合にも、中間圧力領域内の圧力を速やかに低下させることができる。しかも、地球温暖化係数の低い冷媒を用いれば環境負荷の低減にも貢献できる。

更に、請求項６記載の発明によれば、圧縮機側のショックが少なくなり、運転フィーリングの悪化を防止できる。
更にまた、請求項７記載の発明によれば、上述の圧縮機の最大吐出容量運転が選択されている場合の他、圧縮機の吸入過熱度の状況に応じた通電も可能となり、より緻密な吐出容量制御が可能となる。

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
本実施形態の可変容量型圧縮機はＨＦＣ−１５２ａの冷媒を用いた斜板式の可変容量型圧縮機２に適用される。
当該圧縮機２は車両用空調装置の冷媒回路を構成し、この圧縮機２はハウジング３を備え、このハウジング３の後方側にはシリンダヘッド５が接合される。

ハウジング３はシリンダヘッド５に向けて大径となる筒形状をなし、それぞれ開口した両端を有する。ハウジング３内にはクランク室（中間圧力領域）１５が形成されている。そして、クランク室１５内にはシャフト６が配置されている。このシャフト６は段付き形状なし、一端側の第１軸部７と、他端側の第２軸部８とを有する。第１軸部７はハウジング３から突出し、その突出端には駆動ディスク８５がナット８６を介して取り付けられている。この駆動ディスク８５は電磁クラッチ８７を介して駆動プーリ９に連結されており、駆動プーリ９はハウジング３に回転自在に支持されている。

そして、電磁クラッチ８７がＯＮ作動されたときには、電磁クラッチ８７は駆動プーリ９と駆動ディスク８５とを一体的に連結し、駆動ディスク８５、すなわち、シャフト６を駆動プーリ９とともに一方向に回転させる。これに対し、電磁クラッチ８７がＯＦＦ作動されたときには、電磁クラッチ８７は駆動プーリ９と駆動ディスク８５との間の連結を解除し、駆動プーリ９からシャフト６の動力の伝達を断つ。

第２軸部８は軸受１２、３２を介してハウジング３に回転自在に支持されている。また、第２軸部８にはシャフト６の回転を斜板１０に伝達するアーム１９が固定されている。更に、第２軸部８にはスリーブ２８が外側から摺動自在に嵌合され、このスリーブ２８にはアーム１９との間にスプリング２９が介在されている。このスプリング２９はシャフト６の軸線方向にてスリーブ２８をシリンダヘッド５側に押圧付勢している。

アーム１９と斜板１０とはピン係合孔１７及びピン１８を介して連結されている。また、斜板１０にはスリーブ係合孔１１が設けられており、このスリーブ係合孔１１は斜板１０の傾動を所定の傾斜角範囲に亘って許容すべく、その形状が設定されている。このように、斜板１０はシャフト６の回転軸線に直交する仮想面に対して傾斜可能に構成され、斜板１０はスリーブ２８の外側で揺動する。

ハウジング３にはシャフト６を中心とした周方向に所定間隔を存して複数のシリンダボア１４が配設される。各シリンダボア１４内にはピストン１３がそれぞれ収容されている。ピストン１３はシリンダボア１４から突出したテールを有し、このテールに斜板１０の外周縁を挟む一対のシュー１６が保持されている。斜板１０はその回転時にシュー１６の内面に摺接される。このシュー１６の外面は半球面に形成されているとともに、前記テールには半球状の凹面が形成され、この凹面にシュー１６の半球面が嵌合されることで、玉継手が構成されている。

そして、駆動プーリ９の回転がシャフト６に伝達されると、シャフト６はアーム１９を介して斜板１０を回転させる。斜板１０の回転運動は、シュー１６を介してピストン１３の往復動に変換される。
一方、斜板１０の傾斜角が変更されると、ピストン１３のストローク量が変更され、ひいては圧縮機２の吐出容量が調整される。また、斜板１０の傾斜角が変更されると、この変更に伴い、シャフト６の軸線方向でみてスリーブ２８の軸方向が変更される。

シリンダヘッド５はハウジング３に向けて開口したカップ形状をなし、その開口端がバルブプレートを介してハウジング３に気密に連結されている。シリンダヘッド５内には冷媒の吸入室（吸入圧力領域）２０と吐出室（吐出圧力領域）２５とが形成され、吸入室２０は吐出室２５の周囲に配置されている。吸入室２０は、バルブプレートの吸入孔２１を介してシリンダボア１４にそれぞれ連通することができ、吸入孔２１は吸入リード弁（図示しない）により開閉される。なお、吸入リード弁はシリンダボア１４側から開閉される。また、吸入室２０はハウジング３内に設けられた連通路（第２通路）２２を介してクランク室１５に常時連通している。この連通路２２はその途中に固定絞り（絞り）２４を有し、クランク室１５内の圧力を吸入室２０側に徐々に逃がすことができる。

一方、吐出室２５はバルブプレートの吐出孔２３を介してシリンダボア１４にそれぞれ連通し、この吐出孔２３は吐出リード弁３９により吐出室２５側から開閉される。この吐出リード弁３９は弁押さえ２７とともに取り付けられている。また、吐出室２５はハウジング３内に設けられた接続通路（第１通路）２６を介してクランク室１５にも連通し、この接続通路２６の途中に電磁制御弁４０が介挿されている。なお、図示されていないが、シリンダヘッド５の周壁には吸入室２０及び吐出室２５にそれぞれ連通する吸込口及び吐出口が形成されており、吸込口は循環経路の復路に接続され、吐出口は循環経路の往路に接続されている。

電磁制御弁４０はシリンダヘッド５内に配置されており、圧縮機２の総合的な制御を行う電子コントロールユニット（制御ＥＣＵ）９０による外部からの出力信号によって作動する。この電磁制御弁４０は、その開閉作動に応じて吐出室２５内の冷媒をクランク室１５に供給する。より具体的には、この電磁制御弁４０は、吐出室２５内の冷媒を連通路（第１通路）３０から取り入れ、接続通路（第１通路）３１及び上記接続通路２６を介してクランク室１５に供給している。また、電磁制御弁４０は連通路３６を介して吸入室２０にも接続されている。

この吸入室２０はハウジング３内に設けられた接続通路（第３通路）３４を介してクランク室１５にも連通し、この接続通路３４の途中に感圧制御弁６０が介挿されている。
感圧制御弁６０はシリンダヘッド５内に配置されており、その内部の圧力変動に応じて作動する。この感圧制御弁６０は、その開閉作動に応じてクランク室１５内の冷媒を吸入室２０に供給する。より具体的には、この感圧制御弁６０は、クランク室１５内の冷媒を上記接続通路３４、接続通路（第３通路）３５及び接続通路（第３通路）３８を介して吸入室２０に供給している。

上記電磁制御弁４０及び感圧制御弁６０の詳細は図２に示される。
電磁制御弁４０はソレノイド励磁部４１、制御弁本体４２及び感圧部４３を備え、制御弁本体４２の弁室５０内にはソレノイド励磁部４１におけるソレノイド４４の励磁及び消磁によって作動するボール弁体４９がガイドを介して配置されている。
より具体的には、ソレノイド励磁部４１はその内部に可動子４７を備え、可動子４７はソレノイド４４への励磁によってロッド４５の軸線と同軸上にて制御弁本体４２に向かう方向に移動する。なお、可動子４７の内部にはスプリング４８が備えられ、このスプリング４８は感圧部４３内の圧力との均衡を図るべく付勢する。

制御弁本体４２のボール弁体４９は可動子４７とともに移動し、制御弁本体４２内の弁口５３を開閉する。より詳しくは、制御弁本体４２内には弁口５３を挟んで吐出ポート５１、クランクポート５２が形成され、吐出ポート５１は連通路３０を介して吐出室２５に連通する一方、クランクポート５２は接続通路３１を介して接続通路２６に連通している。

更に、ボール弁体４９には感圧ロッド５４の一端側が当接されている。この感圧ロッド５４は弁口５３内に突出し、感圧ロッド５４の他端側は感圧部４３内に突出している。
感圧部４３はその内部にベローズ５６を備え、そのベローズ５６の上下端はガイド５８に支持されている。上側のガイド５８は感圧ロッド５４の他端側に当接され、これらガイド５８の間にはスプリング５７が配設されている。感圧部４３はその下端に設けられた吸入ポート５９にて連通路３６に接続され、吸入室２０に連通している。そして、ベローズ５６は吸入室２０内の圧力上昇に伴ってスプリング５７の付勢力に抗して収縮し、一方、吸入室２０内の圧力下降に伴ってスプリング５７とともに拡張する。このベローズ５６の動作は感圧ロッド５４を介してボール弁体４９に伝達され、これにより、吸入室２０内の圧力保持が行われる。

一方、感圧制御弁６０は弁本体６１及び感圧部６２を備え、弁本体６１内にはクランク室１５からの圧力を受容して閉弁作動するボール弁体（弁体）６４が弁室６３内にガイド６７を介して配置されている。
より具体的には、弁本体６１は弁口６５を介して弁室６３と連絡室６８とを備えており、弁室６３は接続通路３５に接続されるクランクポート７５を備え、ボール弁体６４はクランク室１５の圧力をクランクポート７５から受容し、スプリング６６の付勢力を受けて弁口６５を閉弁する方向に移動する。

連絡室６８内のロッド７０はその一端側でボール弁体６４に当接され、ロッド７０は、ボール弁体６４とともに移動し、ロッド支持部６９内を挿通する。また、連絡室６８は接続通路３８に接続される吸入ポート７６を介して吸入室２０に連通している。
ロッド７０の他端側はベロフラム（感圧部材）７２に当接され、連絡室６８と感圧室７１とはベロフラム７２を介して対峙している。このベロフラム７２は連絡室６８内の圧力と感圧室７１内の圧力との圧力差を認知すると、ボール弁体６４を開弁させる方向に変位する。

感圧室７１内には開弁付勢スプリング（ばね）７４が収容され、開弁付勢スプリング７４の一端側はガイド７３に支持され、このガイド７３がベロフラム７２に当接されている。そして、開弁付勢スプリング７４はボール弁体６４を開弁させる方向に付勢している。
更に、感圧室７１は、感圧部６２及び弁本体６１に設けられた連通路（第４通路）７７を介して連絡室６８に常時連通している。この連通路７７はその途中に絞りを有し、感圧室７１内の圧力を連絡室６８側に徐々に逃がすことができる。

このように、感圧制御弁６０は感圧室７１と連絡室６８との間の圧力変動に応じてボール弁６４の開度を調整することができる自律調整可能な弁であり、この感圧制御弁６０がクランク室１５と吸入室２０とを繋ぐ可変調整式の連通路として機能する。
そして、図２に示されるように、エアコンＯＦＦ時には制御ＥＣＵ９０からの駆動信号が駆動回路９２に出力されず、電磁制御弁４０ではソレノイド４４が消磁され、可動子４７は制御弁本体４２から離間する方向に位置する。この際、ボール弁体４９も制御弁本体４２から離間する方向に位置して弁口５３を開く。つまり、吐出室２５内の圧力が連通路３０及び接続通路３１を介してクランク室１５に供給される。

よって、クランク室１５内の圧力は上昇し、ピストン１３に加わる背圧が増加する。そして、この背圧とスプリング２９の付勢力により、スリーブ２８はシリンダヘッド５に向かう方向に移動する。これにより、斜板１０の傾斜角が小さくなる。そして、圧縮機２に最小吐出容量運転が要求される場合には、斜板１０は最小傾斜角を持って回転する。
なお、このクランク室１５内の圧力は、連通路２２中の絞りを介して吸入室２０に供給されている。つまり、エアコンＯＦＦ時には、クランク室１５内の圧力と吸入室２０内の圧力とがほぼ等しくなり、感圧制御弁６０では、連絡室６８内の圧力Ｐｓ１と感圧室７１内の圧力Ｐｓ２との間に圧力差がないことから、弁室６３内のボール弁体６４はスプリング６６の付勢力によって連絡室６８側に移動し、弁口６５を遮断する。換言すれば、感圧制御弁６０が作動せず、クランク室１５内の圧力は吸入室２０に供給されない。

一方、このクランク室１５内の圧力の上昇によって斜板１０が最小傾斜角をなす時点（図２）から、エアコンＯＮ時になると、図３に示されるように、制御ＥＣＵ９０はセンサ９１の信号に基づいて駆動信号を駆動回路９２に出力する。そして、電磁制御弁４０ではソレノイド４４が励磁され、可動子４７は制御弁本体４２に向かう方向に移動する。この際、ボール弁体４９も可動子４７とともに制御弁本体４２に向かう方向に移動して弁口５３を遮断する。すなわち、吐出室２５内の圧力がクランク室１５に供給されない。

このとき、クランク室１５内の圧力は、連通路２２中の絞りの他、感圧制御弁６０の開弁作動との計２ルートを介して吸入室２０に供給されて下降する。つまり、このクランク室１５内の圧力は、連通路２２中の絞りを介して吸入室２０に供給されて下降するが、更に、上述のエアコンＯＮ作動の直後には、クランク室１５及び吸入室２０内の圧力がほぼ同時に下がり始め、連絡室６８内の圧力Ｐｓ１が感圧室７１内の圧力Ｐｓ２よりも低くなって圧力差が生ずる。この結果、弁室６３内のボール弁体６４は、ベロフラム７２及び開弁付勢スプリング７４の付勢力によって連絡室６８側から離間し、弁口６５を開く。換言すれば、感圧制御弁６０が内部の圧力変動に応じて作動し、クランク室１５内の圧力は吸入室２０に供給される。

このように、クランク室１５内の圧力は、連通路２２中の絞りの他、感圧制御弁６０の開弁作動との計２ルートを介して吸入室２０に供給されて下降する。このとき、ピストン１３に加わる背圧が速やかに減少する。そして、スリーブ２８は、スプリング２９の付勢力に抗してシリンダヘッド５から離間する方向に移動し、斜板１０の傾斜角が大きくなる。そして、このように圧縮機２に最大吐出容量運転が要求される場合には、斜板１０は最大傾斜角を持って回転可能となる。

ここで、感圧制御弁６０では、上記エアコンＯＮ作動の直後には連絡室６８内の圧力Ｐｓ１と感圧室７１内の圧力Ｐｓ２との圧力差により、ボール弁体６４が弁口６５を開く。しかしながら、感圧室７１内の圧力は、連通路７７中の絞りを介して連絡室６８に徐々に逃がすように供給されている。よって、エアコンＯＮ時から数分間経過すると、連絡室６８内の圧力Ｐｓ１と感圧室７１内の圧力Ｐｓ２との間に圧力差がなくなり、図４に示されるように、弁室６３内のボール弁体６４はスプリング６６の付勢力によって連絡室６８側に向けて移動し、弁口６５を遮断する。この結果、クランク室１５内の圧力は吸入室２０に供給されなくなる。つまり、感圧制御弁６０は、圧縮機２による最小吐出容量状態からの起動時にのみ機能するように構成される。

以上のように、本実施形態における圧縮機２は、現行冷媒ＨＦＣ−１３４ａよりも環境負荷の低減にも貢献する一方、この現行冷媒の比容積よりも大きな比容積を有する代替冷媒ＨＦＣ−１５２ａの液冷媒が、圧縮機２による最小吐出容量状態からの起動時にクランク室１５に混入した場合には、この液冷媒の膨張によって圧縮機２の吐出容量を速やかに増加できないことに着目したものである
この問題を解決すべく、上記圧縮機２の起動時には、固定絞り２４によって常時連通する接続通路２２と、感圧制御弁６０を介挿させた接続通路３４、３５、３８との計２つの通路がクランク室１５と吸入室２０との間を繋ぐように構成させている。

従って、本実施形態の圧縮機２によれば、この起動時点のクランク室１５内の圧力は速やかに低下し、この圧力の上昇に伴う圧縮機の起動性の悪化を解消することができ、乗員の快適性を維持できる。
しかも、この圧縮機２によれば、シリンダヘッド２に電磁制御弁４０を備えるとの一般的な圧縮機の構成に、感圧制御弁６０を介挿させた接続通路３４、３５、３８の構成の追加で済み、圧縮機に対する大きな改良が不要になって圧縮機２の改修作業が容易になる。この結果、代替冷媒ＨＦＣ−１５２ａへの迅速な移行も図られる。

また、上記構成によって、上記圧縮機２の起動時には感圧制御弁６０の弁室６３内及び連絡室６８内の圧力が下がり、この連絡室６８と感圧室７１との間には圧力差が生じてボール弁体６４が弁口６５を開くことから、クランク室１５内の圧力を速やかに低下させるための２ルートが確実に確保される。更に、開弁付勢スプリング７４が弁室６３内のボール弁体６４の開弁を促進させ、上記２ルートがより一層確実に確保される。

更にまた、感圧室７１内の圧力は連通路７７中の絞りを介して連絡室６８に徐々に逃がすように供給されることから、上記圧縮機２の起動時と感圧室７１内の圧力Ｐｓ２が連絡室６８内の圧力Ｐｓ１に等しくなるまでとの間にはタイムラグがある。よって、ボール弁体６４の開弁を上記起動時点からの一定期間だけ行わせ、上記２ルート、特に接続通路３４、３５、３８の連通状態をよりスムーズに確保できる。

また、この感圧制御弁６０は機械的に構成されているので、電気的に構成された場合に比して制御の容易化や圧縮機２の耐久性向上が図られる。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、圧縮機のより緻密な制御を行う点のみを考慮すれば、上記実施形態の感圧制御弁６０に代えて、接続通路（第３通路）３４、３５、３８には電磁制御弁を介挿させても良い。この電磁制御弁の場合には、クランク室１５内の圧力を速やかに低下させるべく通電すれば、上記起動時の他、圧縮機２の吸入過熱度の状況に応じた対応が可能となる。

また、上記実施形態では電磁クラッチ８７を有する圧縮機が示されているが、この実施形態の他、電磁クラッチを有しないクラッチレスタイプの圧縮機にも適用可能である。この場合には、シャフト６が常時回転していても、上記起動時にはクランク室１５内の圧力を速やかに低下させることができる。また、圧縮機側のショックが少なくなり、運転フィーリングの悪化が防止される。

更に、上記実施形態では斜板式の可変容量型圧縮機が示されているが、必ずしもこの構成に限定されるものではなく、他の可変容量型圧縮機であっても良い。

本発明の一実施形態に係る可変容量型圧縮機の構成図であり、最大吐出容量運転時を示す図である。 図１の電磁制御弁及び感圧制御弁の説明図であり、エアコンＯＦＦ時を示す図である。 図１の電磁制御弁及び感圧制御弁の説明図であり、エアコンＯＮ時を示す図である。 図３の感圧制御弁の説明図であり、エアコンＯＮ時点から所定期間経過後を示す図である。

符号の説明

２ 可変容量型圧縮機（斜板式可変容量型圧縮機）
１５ クランク室（中間圧力領域）
２０ 吸入室（吸入圧力領域）
２２ 連通路（第２通路）
２４ 固定絞り（絞り）
２５ 吐出室（吐出圧力領域）
２６ 接続通路（第１通路）
３０ 連通路（第１通路）
３１ 接続通路（第１通路）
３４ 接続通路（第３通路）
３５ 接続通路（第３通路）
３８ 接続通路（第３通路）
４０ 電磁制御弁
６０ 感圧制御弁
６３ 弁室
６４ 弁体
６８ 連絡室
７１ 感圧室
７２ ベロフラム（感圧部材）
７４ 開弁付勢スプリング（ばね）
７７ 連通路（第４通路）

Claims (7)

1. 冷媒回路の吸入圧力領域から吸入した冷媒を圧縮し、中間圧力領域の圧力調整によって吐出容量を変更して圧縮冷媒ガスを吐出圧力領域に吐出する可変容量型圧縮機であって、
   該圧縮機は、
   前記吐出圧力領域と前記中間圧力領域との間を外部からの制御に応じて連通可能な第１通路と、
   前記中間圧力領域と前記吸入圧力領域との間を絞りによって常時連通する第２通路と、
   前記圧縮機による最小吐出容量状態からの起動時に、前記中間圧力領域と前記吸入圧力領域との間を内部の圧力変動に応じて連通可能な第３通路と、
   を備えることを特徴とする可変容量型圧縮機。
2. 前記第３通路には、感圧制御弁が配設され、
   該感圧制御弁は、前記中間圧力領域からの圧力を受容して閉弁される弁体を有する弁室と、該弁室と前記吸入圧力領域との間を繋ぐ連絡室と、該連絡室内の圧力変動に応じて変位する感圧部材を有し、該感圧部材を介して前記連絡室に対峙する感圧室とを備え、
   前記感圧部材は、前記起動時には前記弁体を開弁させる方向に変位することを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。
3. 前記感圧室は、前記起動時に前記弁体を開弁させる方向に付勢するばねを有することを特徴とする請求項２に記載の可変容量型圧縮機。
4. 前記感圧制御弁は、前記感圧室と前記連絡室との間を絞りによって常時連通する第４通路を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の可変容量型圧縮機。
5. 前記圧縮機には、ＨＦＣ−１５２ａの冷媒が用いられることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。
6. 前記圧縮機は、クラッチレスタイプの圧縮機であることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。
7. 前記第３通路には、電磁制御弁が配設され、
   該電磁制御弁は、前記中間圧力領域の圧力を速やかに低下させるべく通電されることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。

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