JP2005270524A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 他の乗員に違和感を与えることなく着座可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートバック２と、シートクッション３と、シートクッション３の内部に設けられ、シート１の前後方向に延在する複数のセル室５と、複数のセル室５をシート１の幅方向で互いに連結する連結路８とを有し、セル室５が流体で満たされた車両用シート。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に用いるシートに関する。

車両用のシートとして、シートクッションを上部クッション材と下部クッション材とに２分割し、両クッション材の間にシリコンゲルからなる荷重分散材とを備えることにより、荷重を十分に分散して、乗り心地のよいシートとした技術が開示されている。

特開平９−２７１４２４号公報

上記技術では、荷重分散材が一様に分布しているため、新たな乗員がシートに着座する場合、荷重分散材のシリコンゲルがシート幅方向に移動して、他の乗員に違和感を与えるおそれがあるといった問題があった。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、他の乗員に違和感を与えることなく着座可能な車両用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明に係る車両用シートは、
シートバック及びシートクッションを有する車両用シートにおいて、
前記シートクッション内部に設けられ、前記シートの前後方向に延在する複数のセル室と、
前記複数のセル室を前記シート幅方向で互いに連結する連結路とを有し、
前記セル室は流体で満たされることを特徴とする。
流体としては、例えば、シリコンゲル等の粘性を有する流体を用いる。

上記課題を解決する本発明に係る車両用シートは、
上記車両用シートにおいて、
前記シート幅方向外側のセル室は、前記シート幅中央側のセル室に比べて、前記シート幅方向の長さが小さいことを特徴とする。

本発明によれば、前後方向に延びる複数のセル室が、シートクッションに設けられたので、新たな乗員がシートに着座した場合でも、セル室内の流体がシート幅方向に対してはゆっくりと移動して、他の乗員に違和感を与えることを防止することができる。

本発明によれば、シート幅方向外側のセル室はシート幅方向の長さが短いので、シート幅方向へ流体が動きづらく、シート中央に乗員が着座した際のフィット感を高めることができる。

本発明は、１つのシートに複数の乗員が乗る場合、新たな乗員の着座動作や着座状態が、既に着座している他の乗員に影響を及ぼして違和感を覚えることがないようにするものである。具体的には、シート前後方向に延びる複数のセル室をシートクッション内部に設けることで、着座位置に対応するセル室において、セル室内の流体のシート前後方向の移動は大きくし、セル室内の流体のシート幅方向及びセル室間の移動は小さくし、着座位置近傍以外のセル室の変形を小さくして、他の乗員への影響を防止するようにしたものである。

図１は、本発明に係る車両用シートの実施形態の一例を示す図である。
なお、図１（ａ）では、内部構造がわかるように、シートクッション部分を点線で図示した。

本発明に係る車両用シート１は、図１（ａ）に示すように、シートバック２とシートクッション３とヘッドレスト４を有し、更に、シートクッション３の内部には、シート１の前後方向（Ａ方向）に延在する複数のセル室５を有する。シート幅方向外側の複数のセル室５（Ｃ領域）は、シート幅方向（Ｂ方向）の長さが小さく設けられており、それらと比較して、シート幅中央側のセル室５（領域Ｄ）は、シート幅方向（Ｂ方向）の長さが大きく設けられている。

シートクッション３の内部の詳細な構成を図１（ｂ）に示す。なお、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
シートクッション３は、シートクッション３全体を支持するフレーム（図示せず）と、シートクッション３の下方側に設けられ、ポリウレタン等で形成されたクッション材７と、クッション材７の上部に設けられた複数のセル室５と、セル室５間をシート幅方向で互いに連結する複数の連結路８と、それらを被覆するカバー６とを有している。セル室５の内部は、例えば、シリコンゲル等の粘性を有する流体９で満たされており、セル室５自体は流体９が流出しないような素材で形成され、又、容易に変形可能なものである。従って、セル室５に荷重がかかった場合、その荷重によりセル室５が変形して、流体９が１つのセル室５内を移動でき、更に、連結路８により、セル室５同士の間も、適切な量の流体９が移動できる構成である。つまり、セル室５同士での流体９の移動量が適切になるように、適切な数、適切な開口断面積を有する連結路８が設けられた構成である。なお、連結路８に簡易な弁を設け、この弁により、流体９の移動量が適切になるように制御してもよい。

上記構成において、乗員の荷重がかかった場合、Ｃ領域のセル室５は、シート前後方向（Ａ方向）へ長く、シート幅方向（Ｂ方向）の幅が小さい構成であるため、１つのセル室５の内部での流体９の移動は、シート前後方向（Ａ方向）へは容易ではあるが、シート幅方向（Ｂ方向）へは困難となる。一方、Ｄ領域のセル室５は、シート前後方向（Ａ方向）へ長く、シート幅方向（Ｂ方向の）の幅も大きいため、１つのセル室５の内部での流体９の移動は、シート前後方向（Ａ方向）へも、シート幅方向（Ｂ方向）へも比較的容易である。

一方、セル室５同士の間の流体９の移動は、乗員の荷重がかかった場合、連結路８を介して、シート幅方向（Ｂ方向）へ移動される。

このように、セル室５や連結路８の配置、大きさ等を適切に設定することにより、流体９のシート幅方向（Ｂ方向）への移動を小さくしたので、新たな乗員が着座した際に、他の乗員への影響を最小限に止めて、違和感を覚えることがないようにしている。又、着座状態において、例えば、車両が大きいカーブを通過して、乗員の体重移動があった場合でも、シート端部（Ｃ領域）では、シート幅方向（Ｂ方向）の流体９の移動が少ないため、流体９がセル室５内に保持され、乗員を着座位置に確実に保持することができる。更に、シートクッション３の内部に流体９を有するセル室５を複数設けることで、従来のシートクッションと比較して、クッション材７の厚さを薄くしても、座り心地を損なうことがなく、シートクッション３自体の厚さを低減でき、その結果、車両自体の高さを低減したり、車両室内の高さ方向の空間をより大きくとったりすることが可能となる。

なお、セル室５はシートクッション３の内部だけでなく、シートバック２の内部へも設けるようにしてもよい。又、図１では、１つヘッドレスト４を図示したが、複数のヘッドレスト４を設けた構成としてもよいし、乗員の着座位置に応じて、ヘッドレスト４の設置位置を移動可能な構成としてもよい。

又、本実施例では、複数の乗員が着座可能なシートを図示して説明を行ったが、本発明は、一人用のシートへも適用可能なものである。この場合、上記同様、シート端部（Ｃ領域）では、シート幅方向（Ｂ方向）の流体の移動が少ないため、車両が左右に揺れるようなことがあっても、乗員を着座位置に確実に保持することができる。

図２は、本発明に係る車両用シートの実施形態の他の一例を示すものであり、セル室の構成が異なるものである。

本実施例の車両用シートは、シートクッション３の内部に設けた複数のセル室１０の構成が実施例１とは異なるものであるが、その他の構成は、実施例１と同等のものである。具体的には、セル室１０のシート幅方向の幅が、中央から外側（端部)へ向かって徐々に小さくなる構成としたものである。上記構成とすることで、シート幅方向の流体９の移動を、シート幅方向中央部では大きく、シート幅方向外側では、連結路８により、小さくなるようにすることができる。

図３は、本発明に係る車両用シートの実施形態の他の一例を示すものであり、セル室及び連結路の構成が異なるものである。

本実施例の車両用シートは、シートクッション３の内部に設けた複数のセル室１１及び連結路８の構成が実施例１とは異なるものであるが、その他の構成は、実施例１と同等のものである。具体的には、セル室１１のシート幅方向の幅を全て同一とし、連結路８の数、又は、連結路８の開口断面積の大きさを、シート幅方向中央部でのセル室１１間とシート幅方向外側のセル室１１間とで異なる構成としたものである。例えば、シート幅方向中央部でのセル室１１間においては、連結路８の数を多くし、又は、連結路８の開口断面積の大きさを大きくして、流体９がシート幅方向に移動し易い構成とし、逆に、シート幅方向外側のセル室１１間では、連結路８の数を少なくし、又は、連結路８の開口断面積の大きさを小さくして、流体９が移動し難い構成としたものである。

図３は、本発明に係る車両用シートの実施形態の更なる他の一例を示すものであり、分割可動式のシートの構成を示す図である。このような分割可動式のシートは、車両の２列目、３列目等の後列側のシートとして用いられており、分割可動のシートを収納したり、移動したりすることで、車両内部のレイアウトの自由度を向上させるものである。

本発明に係る車両用シート１２は、図４に示すように、Ｆ点において、分割可動であり、収納可能な２つのシート１２ａ、１２ｂから構成される。
シート１２ａは、シートバック２ａとシートクッション３ａとヘッドレスト４ａを有し、シートクッション３ａの内部には、シート前後方向に延在する複数のセル室５ａ、５ｂ及びセル室１３ａを有している。着座位置に対応するセル室５ａは、シート幅方向の幅が大きく設けられており、その周囲の複数のセル室５ｂは、シート幅方向の幅が小さく設けられている。更に、シート１２全体の中央位置に該当し、その中央位置での着座位置に対応するセル室１３ａは、シート幅方向の幅がセル室５ｂより大きく設けられている。これらのセル室５ａ、５ｂ、１３ａは、前述の実施例と同様に、複数の連結路により連結されており、流体がセル室間を移動可能な構成である。

又、シート１２ｂは、分割部分Ｆ点を中心として、シート１２ａと対称的な構成となっており、シート１２ａと同様に、着座位置に対応するセル室５ｃは、シート幅方向の幅が大きく設けられ、その周囲の複数のセル室５ｄは、シート幅方向の幅が小さく設けられ、シート１２の中央位置での着座位置に対応するセル室１３ｂは、シート幅方向の幅がセル室５ｄより大きく設けられている。これらのセル室５ｃ、５ｄ、１３ｂも、複数の連結路により連結されており、流体がセル室間を移動可能な構成である。本実施例では、セル室１３ａ、１３ｂのシート幅方向の幅の和が、セル室５ａ、５ｂと同等になるようにした。

従来の分割可動式のシートでは、分割部分Ｆ点に乗員が着座する場合、違和感があり、座り心地を損なうものであったが、上記のように、セル室や連結路の配置、大きさ等を適切に設定することにより、着座位置に応じて、セル室内の流体の移動量を制御して、座り心地を損なうことなく、かつ、着座した際に、他の乗員への影響を最小限に止めることができる。

なお、図４において、２つのヘッドレスト４ａ、４ｂを図示したが、ヘッドレスト４４ａ、４ｂを更に増やした構成としてもよいし、又、乗員の着座位置に応じて、ヘッドレスト４ａ、４ｂの設置位置を移動可能な構成としてもよい。

本発明に係る車両用シートの実施形態の一例を示す図である。 本発明に係る車両用シートの実施形態の他の一例を示す図である。 本発明に係る車両用シートの実施形態の他の一例を示す図である。 本発明に係る車両用シートの実施形態の更なる他の一例を示す図である。

符号の説明

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ セル室
６ カバー
７ クッション材
８ 連結路
９ 流体
１０ セル室
１１ セル室
１２ シート

Claims (2)

1. シートバック及びシートクッションを有する車両用シートにおいて、
   前記シートクッション内部に設けられ、前記シートの前後方向に延在する複数のセル室と、
   前記複数のセル室を前記シート幅方向で互いに連結する連結路とを有し、
   前記セル室は流体で満たされることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記シート幅方向外側のセル室は、前記シート幅中央側のセル室に比べて、前記シート幅方向の長さが小さいことを特徴とする車両用シート。
   

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