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Die
Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz,
mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
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Zum
Sitzkomfort eines Fahrzeugsitzes trägt die Härte des Polsters des Sitzkissens
bei, die vom jeweiligen Benutzer sehr subjektiv beurteilt wird. Manche
Benutzer empfinden ein weicheres Polster als angenehm, andere ein
härteres.
Das Polster aus unterschiedlichem Schaum herzustellen ist sehr aufwendig.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz wird daher das geschäumte Polster
auf der Unterseite mit Bohrungen versehen. Die entstandenen Hohlräume lassen
sich leicht komprimieren, so daß das
Polster weicher wird. Allerdings läßt sich eine einmal eingestellte
Härte nicht
mehr nachträglich
verändern.
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In
der
EP 0 423 078 A1 ist
ein Fahrzeugsitz offenbart, bei dem pneumatische Elemente zwischen zwei
Polsterschichten der Rückenlehne
geklebt sind. Ohne Belastung durch einen Benutzer des Fahrzeugsitzes
hat das Polster der Rückenlehne
die Form, die sich durch die nicht-aufgeblasenen pneumatischen Elemente
ergibt. Zur Anpassung des Lehnenprofils an einen Benutzer können die
pneumatischen Elemente aufgeblasen werden, wobei sich auch die Härte des
Polsters ändert.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs
genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Dadurch,
daß das
Polster Materialaussparungen oder -ausnehmungen von der Größe des voll aufgeblasenen
Luftsacks aufweist, innerhalb derer der Luftsack angeordnet ist,
bleibt die Wirksamkeit der verbliebenen Polsterschicht erhalten,
indem eine Polsterpressung vermieden wird. Eine solche Polsterpressung
tritt nämlich
durch einen voll aufgeblasenen Luftsack auf, wenn – wie im
Stand der Technik – im Nichtgebrauchsfall
des Fahrzeugsitzes der vom Luftsack eingenommene Raum im Polster
einem leeren oder nur wenig aufgeblasenen Luftsack entspricht. Mit
der erfindungsgemäßen Lösung ist
eine bessere Abstimmung der Härte
des Polsters auf das subjektive Empfinden des Benutzers möglich, d.h.
es ergibt sich ein höherer
Sitzkomfort. Außerdem
vereinfacht sich Endmontage des Fahrzeugsitzes durch die Integration
des Luftsacks in die Materialaussparungen oder -ausnehmungen des
Polsters, wobei der Luftsack vorzugsweise in das Polster eingeschäumt ist.
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Die
Einstellung der Härte
des Polsters läßt sich
einfach durchführen,
wenn die Luftmenge im Luftsack einstellbar ist, und zwar bei der
Herstellung des Polsters oder beim Gebrauch des Fahrzeugsitzes.
In letzterem Fall kann der Benutzer selber seine persönliche Härte des
Polsters einstellen. Um die Härte
des Polsters räumlich
und/oder zeitlich vielfältig
einstellen zu können,
weist der Luftsack mehrere einzelne, miteinander verbundene Fingerluftsäcke und/oder
mehrere voneinander unabhängige
Kammern auf. Anstelle von Luft kann auch ein anderes Gas oder Gasgemisch
verwendet werden. Außerdem
ist es möglich,
statt dessen ein flüssiges
Medium zu verwenden. Bei einer zeitlich variierenden Härte wird
ein Massageeffekt erzielt.
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Um
die Füllung
des Luftsacks innerhalb bestimmter Grenzen zu halten, insbesondere
um beim Befüllen
mit Luft eine Obergrenze einzuhalten und die genannten Polsterpressungen
zu vermeiden, welche das Polster verhärten, weist der Luftsack vorzugsweise
eine flexible, aber nicht oder nur wenig dehnbare Hülle auf.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
ist der Luftsack im Sitzkissen des Fahrzeugsitzes vorgesehen, da
der Benutzer besonders die Sitzhärte spürt. Der
Luftsack kann aber auch zusätzlich
oder alternativ in der Rückenlehne
des Fahrzeugsitzes vorgesehen sein. Um die Auswirkungen der räumlichen
Struktur des Luftsacks abzumildern, ist der Luftsack vorzugsweise
auf der vom Benutzer abgewandten Seite des Polsters vorgesehen.
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Im
folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es
zeigen
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1 einen
Längsschnitt
durch das schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel,
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2 eine
Draufsicht auf eine Kammer eines Luftsackes in Richtung des Pfeiles
II in 1 vor dem Einbringen in das Polster.
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Ein
als Ganzes mit 1 bezeichneter Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
umfaßt
ein Sitzkissen 3 und eine über Beschläge am Sitzkissen 3 angebrachte Rückenlehne 5.
Das Sitzkissen 3 weist auf einem Polsterträger 7 ein
geschäumtes
Polster 9 auf, welches mit einem am Polsterträger 7 befestigten
Bezugsstoff bezogen ist. Auf der vom Benutzer des Fahrzeugsitzes 1 abgewandten
Unterseite des Polsters 9 ist zwischen dem Polster 9 und
dem Polsterträger 7 ein
Luftsack 11 angeordnet. Das Polster 9 umschließt dabei
den Luftsack 11 von oben und von der Seite, während der
Luftsack 11 unten auf dem Polsterträger 7 aufliegt.
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Der
Luftsack 11 besteht aus zwei voneinander unabhängigen Kammern 13,
die in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges nebeneinander angeordnet sind.
Jede Kammer 13 umfaßt
neun hohle, zylindrische Fingerluftsäcke 15, die mit ihrer
Zylinderachse parallel zueinander vom Polsterträger 7 nach oben in das
Polster 9 hinein abstehen. Die Fingerluftsäcke 15 weisen
eine quadratische, in Fahrrichtung ausgerichtete Anordnung von drei
mal drei Stück
auf und sind durch hohle Verbindungsleitungen 17 entlang
der Seiten und Seitenhalbierenden des Quadrats miteinander verbunden.
Die Verbindungsleitungen 17 sind dabei im unteren Bereich
jedes Fingerluftsacks 15 angeschlossen. Die Höhe der Fingerluftsäcke 15 ist in
jeder Reihe senkrecht zur Fahrtrichtung gleich, jedoch weisen die
drei Fingerluftsäcke 15 der
vorderen Reihe die geringste Höhe,
die drei der mittleren Reihe die größte Höhe und die drei der hinteren
Reihe eine mittlere Höhe
auf. Bei jeder Kammer 13 ist an dem mittleren Fingerluftsack 15 der
hinteren Reihe unten zusätzlich
eine nach hinten abstehende Zufuhrleitung 19 angeschlossen.
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Bei
der Herstellung des Fahrzeugsitzes 1 wird der Luftsack 11 über die
Zufuhrleitungen 19 aufgeblasen. Der Luftsack 11 weist
eine flexible, aber feste, d.h. nicht oder nur wenig dehnbare Kunststoffhülle auf,
so daß der
aufgeblasene Luftsack 11 recht stabil gegenüber Kompressionskräften ist.
Der aufgeblasene Luftsack 11 wird vor dem Schäumen des Polsters 9 in
die Form eingelegt, so daß beim
Schäumen
der Luftsack 11 umschäumt
wird und dadurch eine Materialaussparung im Polster 9 bildet.
Die Fingerluftsäcke 15 werden
nahezu vollständig
vom Schaum umschlossen, während
die Zufuhrleitungen 19 frei bleiben. Alternativ könnte erst
das Polster 9 ausgeschäumt
werden, dann Materialausnehmungen, d.h. Bohrungen in der Form der
Fingerluftsäcke 15 und
Rillen in der Form der Verbindungsleitungen 17, angefertigt
werden, und schließlich
der Luftsack 11 eingesetzt werden. In beiden Fällen ist
die Kunststoffhülle
des Luftsacks 11 so beschaffen oder behandelt, daß der Luftsack 11 nicht
am Schaum kleben bleibt.
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Sowohl
vor als auch während
der Benutzung des Fahrzeugsitzes 1 läßt sich über den Luftsack 11 die
Sitzhärte
einstellen. Ist der Luftsack 11 leer, so sind aufgrund
der herstellungsbedingten Materialaussparungen innerhalb des Polsters 9 Hohlräume vorhanden.
Bei Belastung durch das Gewicht des Benutzers gibt das Polster 9 aufgrund
einfachen Komprimierens der Hohlräume stark nach, so daß das Polster 9 für den Benutzer
sehr weich ist. Ist der Luftsack 11 voll aufgeblasen, gibt
nur noch der im Vergleich zur sonstigen Abmessung des Polsters 9 schmale
Schaumbereich zwischen dem Luftsack 11 und dem Bezugsstoff
nach, so daß das
Polster 9 für den
Benutzer sehr hart ist, und zwar härter als ein vollständig ausgeschäumtes Polster 9 ohne
Luftsack 11.
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Durch
eine nicht näher
dargestellte Vorrichtung kann der Benutzer bei eingebautem Fahrzeugsitz 1 den
Luftsack 11 über
die Zufuhrleitungen 19 mit Druckluft beaufschlagen oder
Luft ablassen und so über
die Luftmenge die Sitzhärte
selber einstellen. Entsprechend gilt dies auch für die Rückenlehne 5, wenn
diese ebenfalls einen Luftsack 11 mit Kammern 13 aufweist.
Mit einer automatischen, zeitabhängigen Ansteuerung
der einzelnen Zufuhrleitungen 19 für die Kammern 13 lassen
sich die Kammern 13 durch eine pulsierende Luftbefüllung so
aufblasen und entleeren, daß für den Benutzer
ein Massageeffekt erzielt wird. Dieser Massageeffekt wird verstärkt, wenn
auch in der Rückenlehne 5 Kammern 13 vorgesehen
und diese in die pulsierende Luftbefüllung mit eingebunden sind.