JP2005225600A - マンコンベアのガイドレール - Google Patents

Abstract

【課題】 反転レールを本体レールに溶接することなく接続固定し、反転レールの取り付け及び取り外しの作業を容易にかつ簡便にすることができ、かつ、取り付け精度高く取り付けることのできるマンコンベアのガイドレールを提案する。
【解決手段】 無端状に循環移動する複数の踏段の後輪ローラを転動自在に支持し、この後輪ローラ６を一方の折り返し部から他方の折り返し部まで案内する本体レール７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄと、この折り返し部において、前記本体レール７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄと連結され前記踏段ローラを転動自在に支持するとともに移動方向を反転させる略Ｕ字型の反転レール８ａと、このこの本体レール７ａ、７ｄと反転レール８ａとを締結固定し、前記本体レール７ａ、７ｄ及び反転レール８ａの転動面と同一面になる転動面を有する接続部材１１ａ、１１ｂとを備えるガイドレール。
【選択図】 図１

Description

この発明は、マンコンベアのガイドレールに関する。

エスカレータや動く歩道といったマンコンベアは、踏段チェーンにより無端状に連結された複数の踏段を備え、この踏段の前輪ローラ及び後輪ローラを支持案内するために、ガイドレールが、踏段の循環移動経路に沿って設けられる。後輪ローラを支持案内するためのガイドレールは、踏段チェーンを駆動する駆動スプロケットと従動スプロケットとの間にわたって設けられる本体レールと、この本体レールに連結され、後輪ローラの折り返し部となる駆動スプロケット又は従動スプロケット近傍において後輪ローラの移動方向を反転させる略Ｕ字型の反転レールとを有している。

本体レールと反転レールは、別個の部材として製造されるから、マンコンベアを設置するときには、その設置する現場において、本体レールに反転レールを取り付ける作業を要する。また、マンコンベアのリニューアルや改修工事の際にも、反転レールの交換や取り付け作業が行われる。

従来、反転レールを本体レールに取り付けるには、反転レールを取り付け位置まで移動させて仮固定し、所定の位置に調整した後、反転レールと本体レールとの接続端部を溶接により接合し、しかる後に踏段ローラの転動面に生じている溶接ビード部をグラインダーで研削してフラットな転動面を得て、溶接接合部で段差が生じないようにしていた。

しかしながら、このような溶接接合による反転レールの本体レールへの取り付けでは、溶接により生じる歪などによって目標寸法精度が十分に得られない場合があり、寸法調整に時間及び労力を要することがあった。

また、取り付け作業を行う作業者の技量、熟練度などによって溶接の溶け込み量などにばらつきが生じるため、品質管理が難しく、十分な信頼性を担保し得ないおそれがあった。

また、溶接による接合では、溶接ビード部をグライダーで研削して踏段ローラ転動面を平滑化する作業が必然的に伴われるから、溶接時において踏段ローラ転動面に多少の段差の形成を許容してしまい、その結果、必要以上に研削加工を行って、結局、寸法精度の劣化を招くおそれがあった。

また、マンコンベアのリニューアル作業時や、踏段チェーンが調整範囲を超えて伸びた場合に、反転レールを、マンコンベアが設置されている現地で交換する場合においては、溶接接合部をいったん切断して反転レールを取り外し、再び接続部を溶接した後、踏段ローラ転動面に段差が出ないように研削する作業を要することから、交換作業に時間、労力が嵩んでいた。かかる反転レール自体の取り付け、交換の場合のみならず、スプロケット駆動軸や従動軸についての交換の場合にも、反転レールをいったん取り外す必要があるので、やはり、交換作業に時間、労力が嵩む問題があった。

なお、現場によっては、溶接に必要な空間が得られないなどの理由により、溶接機を使用できない場合がある。このような場合には、本体レールに孔加工やネジ加工を施し、反転レールを、この加工された本体レールに係合する形状に設計し、取り付けることが行われていた。しかしながら、このようなレールでは、現地加工が多くなり、反転レールの取り付けたときに踏段ローラの転動面に段差が生じやすい。したがって踏段ローラがこの段差を通過するときに異音や振動が発生してマンコンベアの利用者に違和感を与える原因になる。

この発明は、上述した問題を有利に解決するもので、反転レールの取り付け及び取り外しの作業を容易にかつ簡便にすることができ、かつ、高い寸法精度で取り付けることのできるマンコンベアのガイドレールを提案することを目的とする。

この発明は、無端状に循環移動する複数の踏段の踏段ローラを支持し、前記踏段ローラを一方の折り返し部から他方の折り返し部まで案内する本体レールと、前記折り返し部において前記本体レールと連結され、前記踏段ローラを転動自在に支持すると共に移動方向を反転させる略Ｕ字型の反転レールと、前記本体レールと反転レールとを締結固定し、前記本体レール及び前記反転レールの転動面と同一面となる転動面を有する接続部材と、を備えることを特徴とするマンコンベアのガイドレールである。

この発明のマンコンベアのガイドレールは、本体レールと反転レールとを従来技術のように溶接接合するのではなく、接続部材を用いてボルトなどによって締結固定する構成としている。そのため、反転レールの取り付け、取り外しの作業を容易にかつ短時間に行うことができ、また、反転レールを精度高く取り付けることができる。しかも、この本体レールと反転レールとを締結固定する接続部材が、本体レール及び反転レールにおける踏段ローラの転動面と同一面になる転動面を具備することから、本体レールと反転レールとの取り付け部における段差を低減又は、無くすことができるので、マンコンベアの利用者に違和感を与えることがない。

以下、図面を用いてこの発明をより具体的に説明する。

図１に、この発明のガイドレールの第１の実施形態を、マンコンベアの駆動側の踏段スプロケット（駆動スプロケット）近傍の側面図で示す。また、図２は図１の正面図である。

図１及び図２において、マンコンベアは、図示しない踏段チェーンにより無端状に連結された複数の踏段１（図１参照）を備えている。この踏段１を連結する踏段チェーンは、駆動軸２ａに取り付けられた駆動スプロケット２及び従動軸３ａに取り付けられた従動スプロケット３（図７及び図８参照）に巻きかけられ、駆動スプロケット２に図示しない駆動装置から駆動力が伝達されることにより、この踏段チェーンを介して踏段１が循環移動する。

この踏段１はそれぞれ前後２つずつの踏段ローラを備える。この踏段ローラのうち、前輪ローラ４は、踏段チェーンと連結して駆動され、後輪ローラ６は、この前輪ローラ４に追従して移動する。

これらの前輪ローラ４及び後輪ローラ６を支持案内するために、ガイドレール５ａ、５ｂ、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄが、踏段１の循環移動経路に沿って設けられる。すなわち、前輪ローラ４を支持案内するために、駆動スプロケット２と従動スプロケット３との間にわたってガイドレール５ａ及びガイドレール５ｂが設けられる。また、後輪ローラ６を支持案内するために、駆動スプロケット２と従動スプロケットとの間にわたって上下一組の本体レール７ａ、７ｂと、その下方に配置された上下一組の本体レール７ｃ、７ｄとが設けられる。さらに、後輪ローラ６の折り返し部となる駆動スプロケット２近傍においてこれら上下一組の本体レール７ａ、７ｂ及び上下一組の本体レール７ｃ、７ｄに連結されて、後輪ローラ６を反転させる略Ｕ字型の反転レール８ａが設けられる。なお、これらのガイドレールは、図示しない取付具を介してトラスの横梁９により支持される。

この後輪ローラ６のガイドレールを構成する本体レール７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄと反転レール８ａとの接続について従来、溶接により接合されていたところ、第１の実施形態では、本体レール７ａと反転レール８ａとの突合せ端部において、接続部材１１ａを配し、この接続部材１１ａを介して、本体レール７ａと反転レール８ａとをボルト締結により接続固定する。また同様に、本体レール７ｄと反転レール８ａとの突合せ端部においては、接続部材１１ｂを配し、この接続部材１１ｂを介して本体レール７ｄと反転レール８ａとをボルト締結により接続固定する。

本体レール７ｄと反転レール８ａとの突合せ端部について、図３及び図４、図５を用いてより具体的に説明する。なお、本体レール７ａと反転レール８ａとの突合せ端部においても同様の構成とすることができることはいうまでもない。

図３は、本体レール７ｄと反転レール８ａとの突合せ端部近傍を示す平面図であり、図４は、その側面図、そして、図５はその斜視図である。

接続部材１１ｂは、本体レール７ｄと反転レール８ａとの突合せ端部に配置される接続片１２と、この接続片１２を本体レール７ｄ及び反転レール８ａとともに支持する支持材１３とを備える。

支持材１３は、側壁及び底壁を有して横断面においてＬ形をなすものであり、この支持材１３の側壁にて本体レール７ｄが、ビス１６で締結固定されるとともに、この本体レール７ｄの底面に突設されたネジ棒１８を、支持材１３に設けられた貫通孔を貫かせてナット１９で締結することにより、本体レール７ｄが支持材１３に固定される。

また、支持材１３と反転レール８ａとは、予め溶接により接合されている。かかる溶接接合以外に、反転レール８ａの底面にネジ棒を突設し、このネジ棒を支持材１３の底壁に設けられた貫通孔を貫かせてナットで締結することにより、この反転レール８ａを支持材１３に固定することもできる。

接続部材１１ｂの接続片１２は、略三角形状の板状で、その上面を後輪ローラ６の転動面１２ａとしており、支持材１３に支持された状態で、転動面１２ａが本体レール７ｄ及び反転レール８ａにおける踏段ローラの転動面７ｄａ、８ａａと同一面になるように、本体レール７ｄ及び反転レール８ａの底壁と同じ厚みを有している。そして、この接続片１２の底面にはネジ棒１２ｂが突設されており、このネジ棒１２ｂを支持材１３に設けられた貫通孔を貫かせ、スペーサ１４を介してナット１５で締結することにより、接続片１２が支持材１３に固定される。

以上述べた構成により、接続部材１１ｂを介して本体レール７ｄと反転レール８ａとがボルト締結により接続固定される。また、本体レール７ｄの上方に設けられる本体レール７ｃは、図１に示す反転レール取り付けボルト１７により反転レール８ａとボルト締結により接続固定される。このように上下一組の本体レール７ｃ、７ｄに反転レール８ａをボルトにより締結固定するようにしたから、反転レール８ａの取り付け、取り外しの作業を溶接接合に比べて容易にかつ短時間に行うことができ、また、反転レール８ａを精度高く取り付けることができる。

図３ないし図５において、本体レール７ｄ及び反転レール８ａの突合せ端部はそれぞれ、後輪ローラ６の転動面である底壁７ｄａ、８ａａが斜めに切断加工されており、そして、接続部材１１ｂの接続片１２は、後輪ローラ６の転動面１２ａが、この本体レール７ｄ及び反転レール８ａの切断加工された突き合わせ端部に合う略三角形状を有している。このようにして、本体レール７ｄと接続片１２とが、後輪ローラ６の転動面においてこの後輪ローラ６の転動方向に対し斜めの角度をもって接続され、同様に、反転レール８ａと接続片１２とが、後輪ローラ６の転動面においてこの後輪ローラ６の転動方向に対し斜めの角度をもって接続される構成、すなわち、本体レール及び反転レールとが、前記接続部材を介し踏段ローラの転動軌道において不断に接続される構成により、後輪ローラ６が本体レール７ｄ及び反転レール８ａの突合せ端部を通過するとき、後輪ローラ６は、段差なく同一平面上を連続的に通過することになる。したがって、後輪ローラ６の通過時に段差が生じないことから、異音や振動の発生を防止することができる。また、本体レール７ｄ及び反転レール８ａの突き合わせ端部における斜めの底壁切断角度と、後輪ローラの幅との兼ね合いにより、本体レール７ｄと反転レール８ａとの間に多少の間隙が生じても後輪ローラ６の通過時には段差が生じない。したがって、取り付け時のすり合わせ作業を簡便に行うことができる。

上述した接続片１２は、塗装などにより着色することができる。このように接続片を作業者の注意を引く黄色などに着色することにより、識別性が向上し、メンテナンス時の作業能率が向上する。

なお、反転レール８ａを本体レール７ａ、７ｂ及び７ｃ、７ｄに取り付けるときには、後輪ローラ６が移動する軌道に沿うように、反転レール８ａは駆動スプロケット２に平行になるよう取り付ける必要がある。ところが、反転レール８ａは、略Ｕ字型を有し、駆動スプロケット２と平行に調整するのには時間と労力がかかる。

そこで、図６に反転レールの横断面を含む模式図を示すように、調整ボルト２１を、反転レール８ａの側壁に形成された貫通孔２２を通して駆動スプロケット２に当接するように、この反転レール８ａにナット２３を介して回転可能に取り付ける。このような調整ボルト２１を、反転レール８ａに３箇所で取り付け、各調整ボルト２１の反転レール８ａから駆動スプロケット２に向かう突き出し部の長さの調整により反転レール８ａと駆動スプロケット２との距離を所定距離に保つようにした状態で反転レール８ａを本体レール７ａ、７ｂ及び７ｃ、７ｄに取り付けることにより、反転レール８ａを駆動スプロケット２に平行に取り付けるのを容易に行うことができる。なお、調整ボルト２１は、反転レール８ａの取り付け作業後にはこの反転レール８ａから取り外す。図１は、反転レール８ａを本体レール７ａ、７ｂ及び７ｃ、７ｄに取り付けた後の状態、すなわち、調整ボルト２１を、反転レール８ａを取り外して貫通孔２２が表出している状態を示しているが、調整ボルト２１が後輪ローラ６と干渉しない長さである場合には、調整ボルト２１を反転レール８ａに取り付けたままマンコンベアの運転を行うこともできる。

次に、図７ないし図９を用いて、本発明の第２の実施形態を説明する。

図７は、マンコンベアの従動側の踏段スプロケット（従動スプロケット）近傍の正面図であり、また、図８は図９の側面図である。また、図１ないし図６と同一部材については同一符号を付している。

従動スプロケット３近傍においても、踏段１の前輪ローラ４及び後輪ローラ６を支持案内するために、ガイドレール５ａ、５ｂ、５ｃ、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄが、踏段１の循環移動経路に沿って設けられる。すなわち、前輪ローラ４を支持案内するために、駆動スプロケット２と従動スプロケット３との間にわたってガイドレール５ａ、ガイドレール５ｂ及び５ｃが設けられる。また、後輪ローラ６を支持案内するために、駆動スプロケット２と従動スプロケット３との間にわたって上下一組の本体レール７ａ、７ｂと、その下方に配置された上下一組の本体レール７ｃ、７ｄとが設けられる。さらに、後輪ローラ６の一方の折り返し部となる従動スプロケット３近傍においてこれら上下一組の本体レール７ａ、７ｂ及び上下一組の本体レール７ｃ、７ｄに連結されて、後輪ローラ６を反転させる略Ｕ字型の反転レール８ｂが設けられる。なお、これらのガイドレールは、図示しない取付具を介してトラスの横梁９により支持される。

第２の実施形態では、本体レール７ａと反転レール８ｂとの上側の突合せ端部において、接続部材１１ｃを配し、この接続部材１１ｃを介して、本体レール７ａと反転レール８ｂとをボルト締結により接続固定する。また同様に、本体レール７ｄと反転レール８ｂとの突合せ端部においては、接続部材１１ｄを配し、この接続部材１１ｄを介して本体レール７ｄと反転レール８ｂとをボルト締結により接続固定する。

本体レール７ｄと反転レール８ｂとの突合せ端部について、図９及び図１０を用いてより具体的に説明する。なお、本体レール７ａと反転レール８ｂとの突合せ端部においても同様の構成とすることができることはいうまでもない。

図９は、本体レール７ｄと反転レール８ｂとの突合せ端部近傍を示す平面図であり、図１０は、その側面図である。なお、図３及び図４と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。

図９及び図１０において、接続部材１１ｄは、本体レール７ｄと反転レール８ｂとの突合せ端部に配置される接続片２２と、この接続片２２を本体レール７ｄ及び反転レール８ｂとともに支持する支持材１３とを備える。接続片２２は、略長方形の板状で、その上面を後輪ローラ６の転動面２２ａとしており、支持材１３に支持された状態で、転動面２２ａが本体レール７ｄ及び反転レール８ｂにおける踏段ローラの転動面７ｄａ、８ｂａと同一面になるように、本体レール７ｄ及び反転レール８ｂの底壁と同じ厚みを有している。そして、この接続片２２の底面にはネジ棒２２ｂが突設されており、このネジ棒２２ｂを支持材１３に設けられた貫通孔を貫かせ、スペーサ１４を介してナット１５で締結することにより、接続片２２が支持材１３に固定される。この接続片２２は、塗装などにより着色することができる。

以上述べた構成により、接続部材１１ｄを介して本体レール７ｄと反転レール８ｂとがボルト締結により接続固定される。また、本体レール７ｄの上方に設けられる本体レール７ｃは、図７に示す反転レール取り付けボルト１７により反転レール８ｂとボルト締結により接続固定される。かくして、上下一組の本体レール７ｃ、７ｄに反転レール８ａをボルトにより締結固定するようにしたから、第１の実施形態と同様に、反転レール８ａの取り付け、取り外しの作業を溶接接合に比べて容易にかつ短時間に行うことができ、また、反転レール８ａを精度高く取り付けることができる。

図９及び図１０において、本体レール７ｄ及び反転レール８ｂの突合せ端部はそれぞれ、後輪ローラ６の転動部である底壁７ｄａ、８ｂａで一部を切り欠くように切断加工されており、そして、接続部材１１ｄの接続片２２は、後輪ローラ６の転動面２２ａが、この本体レール７ｄ及び反転レール８ｂの切断加工された切り欠き部に合う形状を有している。このようにして、本体レール７ｄと接続片２２とが、後輪ローラ６の移動軌道において同一平面上で常に後輪ローラ６と接するように接続され、同様に、反転レール８ｂと接続片２２とが、後輪ローラ６の移動軌道において同一平面上で常に後輪ローラ６と接するように接続される構成になる。このような構成により、第１の実施形態と同様に、後輪ローラ６が本体レール７ｄ及び反転レール８ｂの突合せ端部を通過するとき、後輪ローラ６は、同一平面上を連続的に通過することになる。したがって、後輪ローラ６の通過時に段差が生じないことから、異音や振動の発生を防止することができる。

さらに、第２の実施形態においては、本体レール７ｄの側壁には、この本体レール７ｄと支持材１３とを締結固定するための孔が、本体レール７ｄと反転レール８ｂとの距離を拡縮する方向に延びる長円形をなして形成されている。この長円形の孔にビス１６の軸部を通過させて締結固定することにより、本体レールと反転レールとの間隔を調整することができる。したがって、踏段チェーンが伸びた場合であっても、この踏段チェーンの伸び代に対応させて本体レールと反転レールとの間隔を調整することができる。なお、長円形の孔は、図示した本体レール７ｄに設ける場合に限定されず、例えば、支持材１３と反転レール８ｂとを締結固定するために支持材１３の底壁に設けることもできる。

この反転レール８ｂを本体レール７ｄに取り付けるときには、図６に示した第１の実施形態と同様に、調整ボルト２１を、反転レール８ｂの側壁に形成された貫通孔２２を通して従動スプロケット３に当接するように、この反転レール８ｂにナット２３を介して回転可能に取り付けることにより、反転レール８ｂを従動スプロケット３に平行に取り付けるのを容易に行うことができる。

マンコンベアの駆動側の踏段スプロケット近傍の側面図である。 マンコンベアの駆動側の踏段スプロケット近傍の正面図である。 本体レールと反転レールとの突合せ端部近傍を示す平面図である。 本体レールと反転レールとの突合せ端部近傍を示す正面図である。 本体レールと反転レールとの突合せ端部近傍を示す斜視図である。 反転レールの横断面を含む模式図である。 マンコンベアの従動側の踏段スプロケット近傍の正面図である。 マンコンベアの従動側の踏段スプロケット近傍の側面図である。 本体レールと反転レールとの突合せ端部近傍を示す平面図である。 本体レールと反転レールとの突合せ端部近傍を示す正面図である。

符号の説明

１ 踏段
２ 駆動スプロケット
３ 従動スプロケット
４ 前輪ローラ
５ａ、５ｂ、５ｃ ガイドレール
６ 後輪ローラ
７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ 本体レール
８ａ、８ｂ 反転レール
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ 接続部材
１２ 接続片
１３ 支持材
２２ 接続片
２１ 調整ボルト

Claims (4)

1. 無端状に循環移動する複数の踏段の踏段ローラを支持し、前記踏段ローラを一方の折り返し部から他方の折り返し部まで案内する本体レールと、
   前記折り返し部において前記本体レールと連結され、前記踏段ローラを転動自在に支持すると共に移動方向を反転させる略Ｕ字型の反転レールと、
   前記本体レールと反転レールとを締結固定し、前記本体レール及び前記反転レールの転動面と同一面となる転動面を有する接続部材と、
   を備えることを特徴とするマンコンベアのガイドレール。
2. 前記接続部材が着色されたことを特徴とする請求項１に記載のマンコンベアのガイドレール。
3. 前記踏段ローラの折り返し部に設けられたスプロケットに当接して該スプロケットと前記反転レールとの距離を所定距離に調整するための調整ボルトが、前記反転レールに取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマンコンベアのガイドレール。
4. 前記本体レールと前記反転レールとが、前記踏段の移動方向の間隔を調整可能に前記接続部材に締結固定されたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のマンコンベアのガイドレール。

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