JP2005199027A - 運転者用玉入り座布団 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、簡易な構成で運転者の眠気を払拭し、しかも、運転中に溜まる疲労も同時に解消できる運転者用玉入り座布団を提供することにある。
【解決手段】 座板１と支持板２との間に空間部Ｓを設け、さらに、座板１が支持板２を中心とする横方向の全方位に向けて自在に揺れると共に、該座板１の支持板２からの揺動範囲を規制する拘束手段９を備え、前記空間部Ｓには、少なくとも３箇所に座板１の揺動機能部３，３，３を分散配置しており、さらに揺動機能部３，３，３は、下支持体５ａ，５ｃと、該下支持体５ａ，５ｃに相対向する上支持体４ａ，４ｃと、当該各上下支持体４ａ，４ｃ，５ａ，５ｃ間に介在する球体６とからなり、前記下支持体５ａ，５ｃには上向き窪み面１１ｂ，１１ｆを、また上支持体４ａ，４ｂ，４ｃには下向き窪み面１１ａ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅをそれぞれ備え、さらに前記球体６が上向き窪み面１１ｂ，１１ｆと下向き窪み面１１ａ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅとに、それぞれ当接していることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、運転者が自動車の座席に腰掛ける際に使用する座布団に関するものである。

自動車産業は日本を代表する産業の１つであることから、自動車メーカー各社による開発競争は各分野に渡って活発に行われており、これに伴って、自動車の座席の座り心地も飛躍的に向上している。また、前記座席に載せるための座布団についても種々販売されており、座席の座り心地の向上に一役買っている。
特開２００１−２４５７４４号公報（１頁目、図１）

しかしながら、前述した座席の品質向上とともに、運転者への座席のホールド感がかえって眠気を誘う結果となり、これが居眠り運転の危険を招くものであった。さらに、長時間の運転では、座席への拘束が苦痛となり、運転者は一時的にでも身体を動かしたくなることもあった。また、自動車用品店等で販売されているこの種の座布団のほとんどが、座り心地の向上を目的とするものであったため、運転中の眠気対策や疲労の対策を施した座布団の登場が待たれている。

本発明は、簡易な構成で運転者の眠気を払拭し、しかも、運転中に溜まる疲労も同時に解消できる運転者用玉入り座布団を提供することにある。

本発明のうち請求項１記載の発明は、座板と支持板との間に空間部を設け、さらに、座板が支持板を中心とする横方向の全方位に向けて自在に揺れると共に、該座板の支持板からの揺動範囲を規制する拘束手段を備え、前記空間部には、少なくとも３箇所に座板の揺動機能部を分散配置しており、さらに揺動機能部は、下支持体と、該下支持体に相対向する上支持体と、当該各上下支持体間に介在する球体とからなり、前記下支持体には上向き窪み面を、また上支持体には下向き窪み面をそれぞれ備え、さらに前記球体が上向き窪み面と下向き窪み面とに、それぞれ当接していることを特徴とする。また請求項２記載の発明は、前記上支持体又は下支持体のいずれかには、他方の支持体の窪み面に当接する球体を備えていることを特徴とする。

横方向とは、本座布団を実際に自動車の座席座面に載せた状態を想定した方向である。また揺動機能部を３箇所以上に分散配置するのは、支持板からの座板の設置状態を安定に保つためであり、仮に揺動機能部が２箇所であれば、座板が傾いてしまうためである。さらに揺動機能部は、３箇所以上であれば特に限定しないが、あまり設置数を増やしても意味がなく、望ましくは３、４箇所とするものである。また上下各窪み面の形状は、当接する球体の転がり時、球体が前記窪み面から転がり落ちないような形状であればよく、外周部が上方又は下方側に突出して壁を作り、球体の当接部分と段差状をなすような形状の全てが含まれる。また拘束手段は、座板の最大揺動時、又は支持板からの座板の浮き上がり等によって、上向き皿状面と下向き皿状面との間から球体が転がり落ちないものであればよく、具体的には、ゴム紐等で座板と支持板とを連結したもの等が挙げられる。また座板の形状は、運転者が安全に腰掛けることができれば、丸型、四角型、三角型等、自由に形成してもよく、さらに運転時の座り心地を考慮し、座板の天面にクッション性を有する部材を取り付けることが望ましい。また球体と支持体との取付は、該球体が上下いずれかの支持体に対して回転可能に取り付けてあってもよいし、球体が回転せずにその球面のみを他方の支持体の窪み面に当接してもよい。

このように形成すると、本座布団の使用時には、上向き窪み面と下向き窪み面との間に介在する球体の転がりによって、座板が支持板を中心とする横方向の全方位に揺動し、たとえ運転中であっても運転者の意図する方向に腰を動かすことが可能となり、さらに、拘束手段によって座板の揺動する範囲を規制して、使用時における座板と支持板との間隔を保つことで、球体の転がり落ちることを防止している。

本発明のうち請求項３記載の発明では、前記上向き窪み面及び下向き窪み面は、それぞれを皿状に形成しているので、使用時に運転者が意図的に腰を動かして、支持板が拘束手段により規制された最大揺動位置に達した後は、前記運転者が腰の力を抜けば再び、皿状面の中心に球体が戻ろうとし、これにより座板が自然に初期位置に復帰することとなる。
ここで、上向き窪み面及び下向き窪み面における皿状とは、すり鉢状や漏斗状をなすものが含まれるが、使用時に球体が定位置から任意方向に揺動し、運転者が使用をやめると再び定位置に誘導できるものであれば、その形状は自由にしてもよく、さらに平面視した場合、皿の一般的なイメージである真円形に限らず、半円形、横長状等、様々な形状であってもよい。

本発明のうち請求項４記載の発明では、前記上向き窪み面又は／及び下向き窪み面は、山なり状に形成しているので、使用時、運転者は左右いずれかの臀部に僅かな荷重を掛けるのみで、上向き窪み面と下向き窪み面との間に介在した球体が、山なりに傾斜した上向き窪み面の勾配に沿って転がり始めることで、下向き窪み面とともに座板が加重を掛けた側に向かって滑らかに下方移動する。

ここで山なり状とは、各窪み面に介在する球体及び座板の動きが、山なり状に移動できるものであればよいから、具体的には、上向き窪み面を中心部分が盛り上がった山型に形成したり、或いは、支持板の中央から離れるに従って下降するような傾斜状をなす上向き窪み面を備えた２つの下支持体を、ハの字状に前記支持板の左右に配置して山型としたものなどが挙げられる。また座板の揺動方向は、下向き窪み面の中心を基準とした全方向に揺動してもよいが、自動車の進行方向を前とする左右側にのみ揺動してもよい。

本発明のうち請求項５記載の発明は、前記上向き窪み面又は／及び下向き窪み面には、球体の転がる範囲を所定範囲内に規制する仕切部材を具備しているので、前記仕切部材によって上向き窪み面と下向き窪み面との間で球体の転がる範囲を狭めることによって、座板の揺動範囲も同時に所定範囲内に規制できる。
ここで仕切部材は、上向き窪み面と下向き窪み面との間において球体の転がる範囲を規制できるものであればよいから、例えば、上向き窪み面と下向き窪み面とに、前記各窪み部分を狭める起立片を設けたり、或いは、中央をくり抜いたパッキン材を上向き窪み面と下向き窪み面の双方、又は何れかに嵌め込むようなものであってもよい。

本発明のうち請求項６記載の発明は、前記空間部には、座板の揺れを静止、及び該静止状態の解除を行う切替部を有したストッパーを備えているので、前記切替部を操作することで、ストッパーが働いて座板と支持板とが連結して該座板の揺れを静止し、また切替部を操作すれば、座板と支持板との連結が解除され、該座板を再び運転者の意図する方向に揺り動かすことが可能となる。

ここでストッパーとしては例えば、磁石、ネジ、フック状の止め金具、面ファスナー等、座板と支持板とを連結して該座板の揺れを止められるものであれば、自由に選択してもよいが、ストッパーの切替部については、運転者が操作しやすい位置、つまりは座面から露出した状態とすることが望ましく、さらに望ましくは、運転者が座ることを考慮して切替部の上端が座面よりも突出しないようにし、運転者の座り心地に支障なく設置できればよい。また切替部としては、例えば磁石を利用するものであれば、切替操作によって磁力を遮断・解除できるもの、ネジを利用するものであれば、ネジ回しによって該ネジの先端が、座板又は支持板側に羅合するようなものが挙げられる。

本発明のうち請求項１及び２記載の発明によれば、球体を介して座板と支持板とが横方向の全方位に揺動することで、座席に座る運転者に対し、意図する方向に上体の横揺れを促すので、運転者は前記横揺れ時の刺激によって眠気を解消でき、しかも、姿勢を様々変えられるので、運転時の疲労回復をはかることができる。また、自動車の動きに追従して座布団の座板も揺れ動くことで、例えば自動車がカーブを曲がる際などに、運転者は身体に加わる荷重に耐えることなく、この荷重を自然に逃がすことができ、運転時にさらなる快適さを得られる。

本発明のうち請求項３記載の発明によれば、請求項１及び２記載の発明の効果に加えて、運転者が意図的に動かさなくとも、座板が自然に元位置に戻るようになり、快適な使用感を提供できる。

本発明のうち請求項４記載の発明によれば、請求項１及び２記載の発明の効果に加えて、運転者が左右いずれかの臀部に荷重をかけるだけで座板が軽やかに揺動するので、運転者は一層容易に眠気覚まし効果を得られることとなる。

本発明のうち請求項５記載の発明に寄れば、請求項１、２、３及び４記載の発明の効果に加えて、運転者の好みに合わせて座板の揺れる範囲を設定できる。

本発明のうち請求項６記載の発明によれば、請求項１、２、３、４及び５記載の発明の効果に加えて、本座布団の未使用時には座板を不動状態に静止しておけるので、運転者は通常の座布団と変わらない使用感を得られることになる。

本発明の座布団の具体的な構成について、各図面に基づいて以下に説明する。

図１と図２は、本発明の座布団の第１実施形態を示す平面図と縦断面図であり、この座布団は、運転者の腰掛ける座板１と、図５のように自動車の座席と接する支持板２との間に空間部Ｓを設け、さらに該空間部Ｓの少なくとも３箇所に揺動機能部３，３，３を分散配置しており、この揺動機能部３，３，３は、下支持体５と、該下支持体５に相対向する上支持体４ａと、当該各上下支持体４ａ，５ａ間に介在する球体６とからなり、このうち、下支持体５ａには上向き皿状面１１ｂを、上支持体４ａには下向き皿状面１１ａをそれぞれ備えており、さらに前記球体６が上下皿状面１１ａ，１１ｂにそれぞれ当接し、運転者の意志によって任意の方向に転がることとなり、しかも前記球体６が任意方向に転がった後は、各皿状面１１ａ，１１ｂの勾配を利用して初期位置に戻ることで、運転中の眠気及び疲労を、座板１を揺り動かすことによって取るものである。さらに座板１は拘束手段９によって、支持板２を基準に一定の範囲以上は揺れないものとなっている。
尚、符号８は座布団に被せるカバーである。

揺動機能部３は図３のように、上支持体４ａ及び下支持体５ａと球体６とからなるものであるが、このうち、まず下支持体５ａの上向き皿状面１１ｂは、外周部から中心部に向けて下降傾斜して半球面状をなし、さらに該下支持体５ａと支持板２との固定は、該下支持体５ａの下端部外周の全周に備えた張出片を前記支持板３の天面側に当接し、さらに当接部分の複数箇所にビス止めをしている。次に上支持体４ａの下向き皿状面１１ａは、外周部から中心部に向けて上方に傾斜して半球面状をなし、さらに，上支持体４ａの上端部外周に備えた張出片を座板１の裏面側に当接し、さらに当接部分の複数箇所にビス止めをしたものである。そして球体６は、上下支持体４ａ，５ａの各皿状面１１ａ，１１ｂ間に介在し、座布団の未使用時には、上支持体４ａと下支持体５ａの各々の中心部、即ち、上向き皿状面１１ｂの最下部と下向き皿状面１１ａの最上部との双方にそれぞれ接し、本座布団の使用時には、各々の皿状面１１ａ，１１ｂの中心を基準とする全方位に向けて任意に転がらせることを自在としている。

また拘束手段９は、支持板２を基準とする一定範囲内での座板２の全方位への揺動を可能とし、しかも、それ以上広い範囲での揺れを規制するものであり、具体的には、座板１と支持板２とにゴム紐９を結びつけている。そして図６（ａ）（ｂ）（ｃ）のように、座板１が運転者の腰の動きに追従して揺れ動いた場合、球体６が上下各皿状面１１ａ，１１ｂの間を転がり、各皿状面１１ａ，１１ｂにおける最大転がり位置にまで到達した段階で、ゴム紐９の伸びが限界となる。これによって座板１の揺れも最大移動位置に達し、その後は、球体６が各皿状面１１ａ，１１ｂの初期位置へ復帰するとともに、ゴム紐９も縮むことで、座板１も支持板２と重なり合う位置に戻る。
尚、図中の符号１８は、ゴム紐９を座板１座面と面一とする切欠部である。

ストッパー７は図４（ａ）（ｂ）のように、本座布団の中央部に備えた切替ツマミ１２の操作によって、底面側に半円状の開放口２２を有するケース体１４の内部に備えたドラム１５が横回転し、このドラム１５は右半分が磁石部分２０、そして左半分が樹脂部分２１で構成してある。そして前記切替ツマミ１２を「ＯＮ」の位置にひねることで、該ケース体１４の開放部分にドラム１５の磁石部分２０が位置し、この磁石部分２０が、支持板２天面側の中央部に固着した金属板１６に吸い付く。また切替ツマミ１２を「ＯＦＦ」の位置にひねれば、ドラム１５の樹脂部分２１がケース体１４の開放口２２に位置し、これにより、磁石部分２０の磁力が遮られ、座板１を支持板２から自由に揺らせる状態となる。

図７（ａ）（ｂ）は本座布団の第２実施形態を示し、図８及び図９（ａ）（ｂ）は本発明の第３実施形態を示すものである。まず第２実施形態のものは、揺動機能部３を構成する上支持体４ａと下支持体５ｃとに、横長の皿状面１１ｃを形成してあり、この皿状面１１ｃに球体６を接触することで、該球体６は皿状面１１ｃの左右方向のみに転がるようになる。

次に第３実施形態のものは図８のように、同じく揺動機能部３を構成する上支持体４ｂと下支持体５ａとに、周壁の一辺が切り立った半円形の皿状面１１ｄを形成するものであり、この切り立った箇所は、本座布団を座席１３に載せた際、自動車の進行方向側に位置させる。これにより、走行中に運転者が眠気や疲労感を感じた場合は、他の実施形態のもののように、運転者が意図的に腰を動かして座板１を任意方向に揺り動かすことができるのは勿論のこと、万一、本座布団の使用中に急ブレーキをかけるような事態に陥った際でも、図９（ａ）（ｂ）のように、図中Ｆ位置において座板１の揺れが静止し、球体６が皿状面１１ｄから抜け出して座板１と共に飛び出す危険が回避される。また第３実施形態に適用した上支持体４ｂは、座板１と球体６とが一体的な形態をなしており、この上支持体４ｂの構成は具体的に、座板１の裏面側において上下方向に貫通孔を有する円筒状支持部１９を備え、さらに該円筒状支持部１９の下端側開口部に、球体６を回転が自由な状態で保持したものである。

また図１０（ａ）（ｂ）（ｃ）のように、上支持体４ｂと下支持体５ａとのそれぞれに半円形状をなす皿状面１１ｄ，１１ｄを、当該各皿状面１１ｄ，１１ｄにおける切り立った一辺側を相反する方向に向けて備えてもよく、使用時には、球体６が図中のＦ位置からＲ位置までの範囲内を自由に揺り動かすことができると共に、万一、使用時に急ブレーキをかけるような事態に陥った場合でも、各皿状面１１ｄ，１１ｄの切り立った一辺間に挟まれ、図中のＦ位置において転がりを止め、前述の第３実施形態と同様に、座板１の飛び出しを回避できる（第４実施形態）。さらに図１１（ａ）（ｂ）は、本座布団の第５実施形態を示し、この座布団は、座板１の底面側における自動車進行方向側の端部に下向きの凸部２３ａを、また支持板２の天面側における自動車進行方向側の端部に上向きの凸部２３ｂをそれぞれ設け、万一の急ブレーキ時に備えて、下向き凸部２３ａと上向き凸部２３ｂとの当接時において、それ以上の座板１の自動車進行方向への揺れ動きを規制したものである。また図１２（ａ）（ｂ）のように、座板１と支持板２との間、つまりは空間部Ｓを掛け渡すように面ファスナー２４ａ，２４ｂを張り付けることで、未使用時の座板１の揺れを静止している（第６実施形態）。
尚、前述の第３実施形態で使用した上支持体４ｂは、この第３実施形態の座布団に限らず、本発明において想到される様々な形態のものに適用できる。

また本発明の第７実施形態は図１３と図１４（ａ）（ｂ）（ｃ）のように、上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅとを傾斜状をなすように形成し、さらに支持板２上面の左右側に、各窪み面１１ｅ，１１ｆのそれぞれの傾斜面が合わさってハの字状となるように並列に配置したものである。具体的には、前記のように並列に配置した２組の上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅの双方に、座板１の揺動静止位置から揺動最大位置に向かうに従い、緩やかに下降する勾配を設けている。これにより上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅとの間に介在した２つの球体６，６は、上向き窪み面１１ｆ及び下向き窪み面１１ｅの各傾斜面に沿って転がることになる。詳細には、一方の球体６が下り勾配の傾斜面に沿って転がれば、他方の球体６は登り勾配の傾斜面に沿って転がることで、座板１が山の頂上を越えるような動きで左右方向に揺動する。
尚、本実施形態では上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅとを傾斜状としたが、仮に上向き窪み面１１ｆのみに勾配をつけた場合でも、上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅとの双方を傾斜状とした場合と同様の作動を行える。

また本実施形態の拘束手段は図１５と図１６（ａ）（ｂ）のように、支持板２の上面に、左右に間隔をあけて２本の起立棒２５，２５をそれぞれ備え、さらに当該各起立棒２５，２５間にガイドレール３７を架設し、一方の座板１下面には、前記ガイドレール３７を介した前後に２枚の垂下板を備えており、さらに当該各垂下板間には、前記ガイドレール３７に沿って摺動可能な車輪３６を軸支している。これにより、座板１が支持板２上方への抜け出し、及び左右への離脱をすることなく、ガイドレール３７に沿って左右に摺動することとなる。従って、座板１と支持板２との間隔がほぼ一定に保たれることで、上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅとの間に介在する球体６の不意な離脱が防がれる。

また図１７は、本発明の拘束手段の他の実施形態を示すものであり、この拘束手段は図１８のように、上向き窪み面１１ｆの底面と下向き窪み面１１ｅの天面とに、プレート状をなす磁石３８ａ，３８ｂをそれぞれ固着し、さらに球体６として金属製のものを適用した。そして各磁石３８ａ，３８ｂからの磁力によって前記球体６を吸着することで、上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅとの間で球体６の転がりを可能としながら、座板１と支持板２とを離脱不能とできる（第８実施形態）。さらに本発明の拘束手段は図１９のように、バネ材２６と扁平な樹脂ベルト２７とを組み合わせた形態のものでもよく、この形態の拘束手段の構成は具体的に、支持板２の左右側端縁に厚手のバネ材２６，２６をピン２９，２９によりそれぞれ固定し、さらに各バネ材２６，２６間に、肉厚の薄い樹脂ベルト２７を掛け渡すように結合し、この樹脂ベルト２７を支持板２側に備えた車輪２８に沿って摺動するように形成したものである。この形態の場合でも同様に、図２０（ａ）（ｂ）のように、座板１を支持板２から揺動機能部３を介して左右に揺らしながら、該座板１の支持板２からの離脱を同時に防ぐことができる（第９実施形態）。

図２１は本発明の第１０実施形態として、座板１の揺動範囲を一定範囲内に規制する仕切部材を示したものである。この仕切部材は、起立片と横片とからなるL字材３０と、前記横片に設けたスリット３１と、該スリット３１内に差し込まれるボルト３２とからなっており、さらに該仕切部材は、上向き窪み面１１ｆと下向き窪み面１１ｅとにそれぞれ備えている。そして前記仕切部材の使用時は、まずボルト３２を緩め、Ｌ字材３０を上向き窪み面１１ｆ及び下向き窪み面１１ｅの適宜な位置にまでスリット３１に沿って左右移動させ、次いで、その位置で前記ボルト３２を締め付けることで、球体６の転がる範囲が、各Ｌ字材３０，３０の起立片と上向き窪み面１１ｆ及び下向き窪み面１１ｅとの囲まれた範囲内に設定され、これに伴って座板１の揺動範囲も小さくなる。

さらに本実施形態のストッパー３３は図２２のように、座板１の前側側面の中央位置に、左右の各保持金具に軸支され且つ上下方向に回動する掛金具３４を備えており、本座布団を使用する際に前記掛金具３４の先端側を持ち上げることで、支持板２側への掛止状態が解除される。また本座布団の使用を止める場合には、前記掛金具３４の先端側を下ろすような操作を行うことで、該掛金具３４の先端側が支持板２に設けた嵌凹部３５に嵌り込み、これにより座板１の左右への揺動を規制する。

また、本座布団の座板１の形状は、前述した各実施形態に説明した円形のものに限らず、図２３のように方形のものや、あるいは三角形、多角形等、自由な形状にでき、さらに座板１と支持板２との形状を違わせることも可能である（第１１実施形態）。

本発明の第１実施形態の座布団の一部を切欠した平面図である。 図１のＡ−Ａ線縦断面図である。 図２中Ｂを拡大して示す縦断面図である。 （ａ）は、本発明の第１実施形態の座布団のストッパーの使用状態を示す拡大平面図。そして（ｂ）は、前記ストッパーの拡大底面図である。 本発明の第１実施形態の座布団を実際に自動車の座席に載せた状態を示す説明図である。 本発明の第１実施形態の座布団の使用状態を示す説明図である。 本発明の第２実施形態の座布団を示す平面図である。 本発明の第３実施形態の座布団の使用状態を示す平面から見た説明図である。 同じく、本発明の第３実施形態の座布団の使用状態を示す側面から見た説明図である。 本発明の第４実施形態の座布団を示す平面図である。 本発明の第５実施形態の座布団を示す説明図である。 本発明の第６実施形態の座布団を示す説明図である。 本発明の第７実施形態の座布団を示す縦断面図である。 図１３の座布団の作動状態を示す説明図である。 図１３のＣ−Ｃ線縦断面図である。 図１３の座布団における拘束手段の作動状態を示す説明図である。 本発明の座布団の第８実施形態を示す縦断面図である。 図１７のＥを拡大して示す縦断面図である。 本発明の座布団の第９実施形態を示す縦断面図である。 図１９の拘束手段の作動状態を示す説明図である。 本発明の座布団の第１０実施形態を示す縦断面図である。 本発明のストッパーの他の実施形態を示す一部を拡大した斜視図である。 本発明の座布団の第１１実施形態を示す平面図である。

符号の説明

１ 座板
２ 支持板
３ 揺動機能部
４ａ，４ｂ，４ｃ 上支持体
５ａ，５ｃ 下支持体
６ 球体
７，３３ ストッパー
９ ゴム紐（拘束手段）
１１ａ，１１ｃ，１１ｄ 皿状面（下向き窪み面）
１１ｂ 皿状面（上向き窪み面）
１１ｅ 傾斜面（下向き窪み面）
１１ｆ 傾斜面（上向き窪み面）
１２ 切替ツマミ（切替部）
２６ バネ材（拘束手段）
２７ 樹脂ベルト（拘束手段）
２８ 車輪（拘束手段）
３０ Ｌ字材（仕切部材）
３４ 掛金具（切替部）
３８ａ，３８ｂ 磁石（拘束手段）
Ｓ 空間部

Claims (6)

1. 座板（１）と支持板（２）との間に空間部（Ｓ）を設け、さらに、座板（１）が支持板（２）を中心とする横方向の全方位に向けて自在に揺れると共に、該座板（１）の支持板（２）からの揺動範囲を規制する拘束手段（９）を備え、
   前記空間部（Ｓ）には、少なくとも３箇所に座板（１）の揺動機能部（３，３，３）を分散配置しており、さらに揺動機能部（３，３，３）は、下支持体（５ａ，５ｃ）と、該下支持体（５ａ，５ｃ）に相対向する上支持体（４ａ，４ｃ）と、当該各上下支持体（４ａ，４ｃ，５ａ，５ｃ）間に介在する球体（６）とからなり、
   前記下支持体（５ａ，５ｃ）には上向き窪み面（１１ｂ，１１ｆ）を、また上支持体（４ａ，４ｂ，４ｃ）には下向き窪み面（１１ａ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ）をそれぞれ備え、さらに前記球体（６）が上向き窪み面（１１ｂ，１１ｆ）と下向き窪み面（１１ａ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ）とに、それぞれ当接していることを特徴とする運転手用玉入り座布団。
2. 前記上支持体（４ａ，４ｂ，４ｃ）又は下支持体（５ａ，５ｃ）のいずれか一方には、他方の支持体（４ａ，４ｂ，４ｃ，５ａ，５ｃ）の窪み面（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ）に対し、当接可能な状態で球体（６）を備えていることを特徴とする請求項１記載の運転者用玉入り座布団。
3. 前記上向き窪み面（１１ｂ）又は／及び下向き窪み面（１１ａ，１１ｃ，１１ｄ）は、皿状に形成していることを特徴とする請求項１又は２記載の運転者用玉入り座布団。
4. 前記上向き窪み面（１１ｂ，１１ｆ）又は／及び下向き窪み面（１１ａ，１１ｃ，１１ｅ）は、山なり状に形成していることを特徴とする請求項１又は２記載の運転者用玉入り座布団。
5. 前記上向き窪み面（１１ｂ，１１ｆ）又は／及び下向き窪み面（１１ａ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ）には、球体（６）の転がる範囲を所定範囲内に規制する仕切部材（３０）を具備していることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の運転者用玉入り座布団。
6. 前記空間部（Ｓ）には、座板（１）の揺れを静止、及び該静止状態の解除を行う切替部（１２，３４）を有したストッパー（７，３３）を備えていることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の運転者用玉入り座布団。
   

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