JP2003144267A - 車両用シートのアームレスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用シートのアームレスト装置において、
アームレスト機能の確保とウォークスルー性能の確保と
の両立を可能とする。 【解決手段】 シートバック２２の側面に備えられたア
ームレスト１を、シートバック２２側に枢支された第１
アームレスト体２と、該第１アームレスト体２の側方に
並設配置される第１回動位置と該第１アームレスト体２
の上側に重層配置される第２回動位置との間で回動可能
な第２アームレスト体３とで構成する。係る構成によれ
ば、第２アームレスト体３の第１回動位置への設定状態
では第１及び第２アームレスト体２，３とが並設され、
アームレスト１は適正広さの肘受面をもつ。一方、第２
アームレスト体３の第２回動位置への設定状態では、第
１，第２アームレスト体２，３が上下方向に重層され、
アームレスト１の幅寸法の減少によってウォークスルー
性能が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用シートの
アームレスト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートにおいては、車両運転中に
おける人の疲労を軽減することを主目的として、そのシ
ートバックの側面にアームレストを備えることが多い
が、その場合、シートクッションへの人の着座あるいは
離座時にアームレストが身体の移動の邪魔になるのを回
避する意味から、該アームレストをシート前後方向へ起
倒可能としたものがある。

【０００３】また、アームレストの幅寸法は、該アーム
レストに人が肘を預けて安楽な姿勢をとることを可能と
するというそれ本来の機能の確保上、比較的幅広に設定
されるのが通例であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近、車両
用シートにおいては、例えば前列に並設される左右のシ
ート相互間の間隔を比較的広くとり、このシート間スペ
ースを通路として機能させて、前列シートと後列シート
との間での人の移動を可能とする所謂「ウォークスルー
構造」が普及しつつある。

【０００５】また、車両においては、その車体幅が法的
規制を受けることから、車室の内幅寸法もこれを拡大す
ることには限界があり、従って、当然のこと乍ら、ウォ
ークスルー構造を実現すべく車幅方向に列設される左右
のシート間の間隔を拡大するにも限界がある。従って、
ウォークスルー構造を実効有らしめて適正なウォークス
ルー性を実現するためには、シート間のスペースを通路
として最大限有効に利用できるようにすることが必要と
なる。

【０００６】ところが、シートバックの側面にアームレ
ストが配置されている場合、このアームレストはシート
間の通路幅を狭める一因となり、しかもこのアームレス
トの幅寸法は上述のように人の安楽姿勢を確保する必要
上から比較的広幅に設定されていることから、該アーム
レストが起倒方向の何れの姿勢にあっても、該アームレ
ストの存在によってシート間の実質的な通路幅が狭めら
れ、その結果、ウォークスルー構造を採用したにもかか
わらず、その機能を十分に発揮させることができないと
いう問題があった。

【０００７】そこで本願発明は、車両用シートのアーム
レスト装置において、アームレスト機能の確保とウォー
クスルー性の確保との両立を可能とすることを目的とし
てなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。

【０００９】本願の第１の発明では、シートバック２２
の側面に枢支軸２４により枢支され、該シートバック２
２からシート前方側へ向けて延出される使用時姿勢と、
該シートバック２２の側面に沿って格納される格納時姿
勢との間で姿勢を変更し得るようにしたアームレスト１
を備えてなる車両用シートのアームレスト装置におい
て、上記アームレスト１を、上記枢支軸２４により上記
シートバック２２側に枢支された第１アームレスト体２
と、該第１アームレスト体２に対して蝶番６により連結
され且つ該蝶番６を介して上記第１アームレスト体２の
側方に並設配置される第１回動位置と該第１アームレス
ト体２の上側に重層配置される第２回動位置との間で回
動可能とされた第２アームレスト体３とを備えた分割構
造としたことを特徴としている。

【００１０】本願の第２の発明では、上記第１の発明に
かかる車両用シートのアームレスト装置において、上記
蝶番６を、上記第１アームレスト体２側に固定された第
１ヒンジプレート７と、上記第２アームレスト体３側に
固定された第２ヒンジプレート８と、該第１ヒンジプレ
ート７と第２ヒンジプレート８とを連結する連結プレー
ト９とを備えた構成とし、上記第２アームレスト体３の
第１回動位置への設定状態では上記第１ヒンジプレート
７と第２ヒンジプレート８とが上記連結プレート９と共
に略同一平面を形成し、上記第２アームレスト体３の第
２回動位置への設定状態では上記第１ヒンジプレート７
と第２ヒンジプレート８とがこれら両者ように構成した
ことを特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】本願発明ではかかる構成とすることによ
り次のような効果が得られる。

【００１２】 本願の第１の発明にかかる車両用シー
トのアームレスト装置によれば、上記第２アームレスト
体３を第１回動位置に設定した状態では、該第２アーム
レスト体３が上記シートバック２２側に枢支された上記
第１アームレスト体２と並設配置されるので、これら二
つのアームレスト体２，３の上面が平面状に連続して一
つの肘受面を構成する。従って、上記アームレスト１
は、人の肘を受けるに十分な広さをもつ肘受面を備える
こととなり、該アームレスト１はシートに着座した人の
安楽姿勢を確保するというそれ本来の機能を発揮するこ
とになる。

【００１３】一方、上記第２アームレスト体３を第２回
動位置に設定した状態では、該第２アームレスト体３が
上記第１アームレスト体２の上側に重層配置されるの
で、上記アームレスト１全体としては、上記第１アーム
レスト体２あるいは上記第２アームレスト体３の幅寸法
に相当する幅寸法をもつことなり、上記第２アームレス
ト体３を第１回動位置に設定した上記の場合に比して、
上記アームレスト１の幅寸法は略半減されることにな
る。この結果、上記アームレスト１が使用時姿勢と格納
時姿勢の何れの姿勢に設定されている場合でも、該アー
ムレスト１の上記シートバック２２の側面から側方への
延出量が小さくなり、従って、車幅方向にシートが列設
され且つこれらシート相互間の隙間を通路スペースとし
て利用するウォークスルー構造を備えたものにあって
は、上記アームレスト１の上記通路スペース側への延出
量が小さい分だけ、該通路スペースの有効幅が拡大さ
れ、アームレストを備えた構造であるにも拘わらず、良
好なウォークスルー性能が確保されることになる。

【００１４】即ち、この発明の車両用シートのアームレ
スト装置によれば、アームレスト本来の機能の達成と、
車両のウォークスルー性の確保とが両立されるものであ
る。

【００１５】 本願の第２の発明にかかる車両用シー
トのアームレスト装置によれば、上記に記載の効果に
加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発
明では、上記蝶番６を、上記第１アームレスト体２側に
固定された第１ヒンジプレート７と、上記第２アームレ
スト体３側に固定された第２ヒンジプレート８と、該第
１ヒンジプレート７と第２ヒンジプレート８とを連結す
る連結プレート９とを備えた構成とし、上記第２アーム
レスト体３の第１回動位置への設定状態では上記第１ヒ
ンジプレート７と第２ヒンジプレート８とが上記連結プ
レート９と共に略同一平面を形成し、上記第２アームレ
スト体３の第２回動位置への設定状態では上記第１ヒン
ジプレート７と第２ヒンジプレート８とがこれら両者
７，８に対してそれぞれ略直交する上記連結プレート９
を挟んで離間対向するように構成しているので、上記第
２アームレスト体３を第１回動位置に設定した姿勢、即
ち、該第２アームレスト体３を上記第１アームレスト体
２の側方に並設してこれら両者の上面で上記アームレス
ト１の肘受面を構成した姿勢においては、上記蝶番６の
上記第１ヒンジプレート７と第２ヒンジプレート８と連
結プレート９とが略同一平面を形成することから、該蝶
番６の存在によって上記肘受面が凹凸となるのが確実に
防止され、該肘受面への肘の接触感あるいは載置感が良
好となり、それだけアームレスト１の使用特性が向上
し、延いてはアームレスト１を備えたシートの商品価値
の向上が期待できる。

【００１６】一方、上記第２アームレスト体３を第２回
動位置に設定した姿勢、即ち、該第２アームレスト体３
が上記第１アームレスト体２の上方に重層配置され、上
記アームレスト１全体としての幅寸法が小さくなった姿
勢においては、上記第１アームレスト体２側の上記第１
ヒンジプレート７と上記第２アームレスト体３側の上記
第２ヒンジプレート８とが上下方向に離間対向し且つ上
記連結プレート９がこれら両者７，８に略直交する姿勢
となることから、該蝶番６の存在によって上記アームレ
スト１全体としての幅寸法が拡大されるのが防止され、
この結果、上記アームレスト１の幅寸法を小さくしたこ
とによるウォークスルー性の向上効果がより一層確実な
らしめられる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明を好適な実施形態
に基づいて具体的に説明する。

【００１８】図１及び図２は、それぞれ本願発明にかか
るアームレスト１を備えた車両用シート２０を示すもの
であり、図１はアームレスト１を使用時姿勢に設定した
時の状態を示しており、また図２はアームレスト１を格
納時姿勢に設定した時の状態を示している。

【００１９】即ち、上記シート２０は、シートクッショ
ン２１と該シートクッション２１の後端側に取り付けら
れたシートバック２２とを備えて構成されるものであっ
て、上記シートバック２２の一方の側面（この実施形態
のものでは左側の側面）に上記アームレスト１を配置し
ている。そして、図１及び図２には図示していないが、
上記シート２０の上記アームレスト１取付側の側方に他
のシートが並設され、上記シート２０と上記他のシート
との間の間隔が通路として利用されるウォークスルー構
造を備えたものとなっている。

【００２０】尚、上記アームレスト１は、後述のように
第１アームレスト体２と第２アームレスト体３とからな
る分割構造とされており、上記アームレスト１の「使用
時姿勢」とは、図１に実線図示するように、第１アーム
レスト体２の側方に第２アームレスト体３が並設され、
且つこれらが上記シートバック２２からシート前方側へ
延出した姿勢であって、この使用時姿勢においては上記
各アームレスト体２，３の上面が肘受面として利用され
る。また、上記アームレスト１の「格納時姿勢」とは、
図２に示すように、上記第１アームレスト体２の上側
（上面側）に第２アームレスト体３が重層され、且つこ
れらが上記シートバック２２の側面に沿うように上方へ
回動した姿勢である。

【００２１】さらに、上記第２アームレスト体３は、後
述する連結機構によって上記第１アームレスト体２に連
結されており、図１に実線図示する「使用時姿勢」のよ
うに上記第１アームレスト体２の側方に並設された回動
位置（以下、この回動位置を「第１回動位置」という）
と、図２に示す「格納時姿勢」のように上記第１アーム
レスト体２の上方に重層された回動位置（以下、この回
動位置を「第２回動位置」という）とを選択的にとり得
るようになっている。

【００２２】以下、上記アームレスト１の具体的構成及
び使用形態等について、上記図１及び図２に加えて、図
３〜図５を参照しつつ説明する。

【００２３】上記アームレスト１は、図１及び図２に示
すように、次述の第１アームレスト体２と第２アームレ
スト体３とを備えた分割構造とされている。

【００２４】上記第１アームレスト体２は、図３〜図５
に示すように、樹脂材のブロー成形により一体形成され
た第１フレーム４を基体として構成されている。上記第
１フレーム４は、所定長さをもち且つその基端部から先
端部に向けて高さ寸法が漸減する中空棒状形態をもつも
のであって、その両側面のうち、上記第２アームレスト
体３が上記第１回動位置に設定された状態において該第
２アームレスト体３と反対側に位置する側面４ｃの基端
部寄り位置にナット２５が埋設配置されている。そし
て、この第１フレーム４は、図４及び図５に示すよう
に、上記ナット２５に、上記シートバック２２のシート
フレーム２３に設けた取付ボルト２４（特許請求の範囲
中の「枢支軸２４」に該当する）が螺入されることで該
シートフレーム２３側に支持され、且つ該取付ボルト２
４を中心として上下方向に回動可能とされている。尚、
この第１フレーム４は、図示しない位置決め機構によっ
て、上記アームレスト１の使用時姿勢に対応する位置
（図１参照）と上記アームレスト１の格納時姿勢に対応
する位置（図２参照）の上下二位置に選択的に位置設定
され且つその位置保持がなされるように構成されてい
る。

【００２５】一方、上記第２アームレスト体３は、上記
第１アームレスト体２と同様に、樹脂材のブロー成形に
よって一体形成され且つ所定長さを有するとともにその
基端部から先端部に向けて高さ寸法が漸減する中空棒状
形態の第２フレーム５を備えて構成される。この第２フ
レーム５は、上記ナット２５が備えられていないことを
除いて、上記第１アームレスト体２側の上記第１フレー
ム４と略同一の形状寸法を有している。

【００２６】そして、上記第１フレーム４と上記第２フ
レーム５とは、図３及び図４に示すように、その側面４
ｂ，５ｂ同士を所定間隔をもって並設対向させた状態
で、これらの上面４ａ，５ａ同士を、前後二つの蝶番
６，６によって相互に折曲回動可能に連結している。さ
らに、上記第１フレーム４の上面４ａと上記第２フレー
ム５の上面５ａは、後述するようにアームレスト１の肘
受面を構成するものであることから、該部分に適度のク
ッション性を付与すべく、それぞれクッション材１３，
１４が貼設されている。また、図４及び図５に示すよう
に、上記第１フレーム４と上記第２フレーム５の並設状
態において相互に対向する側面４ｂ，５ｂにも、それぞ
れクッション材１１，１２が貼設されている。

【００２７】さらに、上記蝶番６，６によって連結され
た上記第１フレーム４と第２フレーム５は、その外表面
がトリム材１５によって一体的に被包されており、この
トリム材１５の被包によって、上記第１フレーム４は上
記第１アームレスト体２を、上記第２フレーム５は上記
第２フレーム５をそれぞれ構成し、さらにこの第１アー
ムレスト体２と第２アームレスト体３とで上記アームレ
スト１が構成される。

【００２８】ところで、この実施形態においては、上記
蝶番６を、上記第１フレーム４の上面４ａ側にリベット
１６によって固定された第１ヒンジプレート７と、上記
第２フレーム５の上面５ａ側にリベット１６により固定
された第２ヒンジプレート８と、該第１ヒンジプレート
７と第２ヒンジプレート８とを連結する連結プレート９
とを備えたダブルヒンジ構造とするとともに、上記各ヒ
ンジプレート７，８にそれぞれ付設したストッパー７
ａ，７ｂによって該第１ヒンジプレート７と上記連結プ
レート９、及び上記第２ヒンジプレート８と上記連結プ
レート９との相対回動位置をそれぞれ規制するように構
成している。従って、図４に示すように、上記第２アー
ムレスト体３を上記第２回動位置に設定し該第２アーム
レスト体３を上記第１アームレスト体２の側方に並設し
た状態においては、上記蝶番６の上記第１ヒンジプレー
ト７と第２ヒンジプレート８とが上記連結プレート９と
ともに同一平面を形成することになる。この状態におい
ては、上記蝶番６は上記第１アームレスト体２及び第２
アームレスト体３の表面よりも下側に位置していること
から、該蝶番６が存在するにも拘わらず、該各アームレ
スト体２，３の表面、即ち、上記アームレスト１の肘受
面は凹凸の無い平滑面とされている。

【００２９】また、図５に示すように、上記第２アーム
レスト体３を上記第２回動位置に設定し、該第２アーム
レスト体３を上記第１アームレスト体２の上方側に回動
させてこれらを上下方向に重層した状態においては、上
記蝶番６の第１ヒンジプレート７と第２ヒンジプレート
８とがこれらの間に上記各クッション材１３，１４を介
在させた状態で上下方向において離間対向するととも
に、上記連結プレート９は該各ヒンジプレート７，８の
回動支点側においてこれらと略直交するように立設して
いる。従って、この状態においては、上記蝶番６は上記
各アームレスト体２，３の側面よりも内側に位置してお
り、該蝶番６の存在によって上記アームレスト１の表面
が外方へ膨出することが確実に防止されている。

【００３０】以上のように構成された上記アームレスト
１の操作形態は次の通りである。

【００３１】上記アームレスト１を使用する場合には、
図１に示すように、該アームレスト１を使用時姿勢に設
定する。即ち、上記アームレスト１を上記シートバック
２２からシート前方側へ延出させた姿勢において、上記
第２アームレスト体３を第１回動位置に回動設定し、該
第２アームレスト体３を上記シートバック２２側に支持
された上記第１アームレスト体２の側方に並設させる。
この姿勢では、上記各アームレスト体２，３の上面が同
一平面状に展開し、十分な広さをもつ肘受面を構成す
る。従って、上記シート２０のシートクッション２１に
着座した人は、上記肘受面に肘を預けることで安楽姿勢
をとることができる。

【００３２】また、上記アームレスト１を使用時姿勢に
設定してこれを使用している状態において（即ち、上記
シート２０のシートクッション２１に人が着座したまま
の状態において）、上記シート２０の側方を他の人が通
るような場合も有り得るが、かかる場合には、図１に鎖
線図示するように上記アームレスト１を使用時姿勢に設
定した状態から、上記第２アームレスト体３を第２回動
位置に回動させてこれを上記第１アームレスト体２の上
側に重層配置することで、該第２アームレスト体３の幅
寸法に相当する寸法だけ、上記アームレスト１全体とし
ての幅寸法が減少することになる。この結果、上記シー
ト２０の側方の通路幅が上記第２アームレスト体３の幅
寸法に相当する寸法だけ拡大され、該シート２０の側方
を通って人が容易に移動することができ、良好なウォー
クスルー性が確保されるものである。尚、人の移動完了
後は、再度、上記第２アームレスト体３を第２回動位置
から第１回動位置へ回動させれば良い。

【００３３】一方、車両への人の乗降時（即ち、上記ア
ームレスト１が、人の上記シート２０への着座あるいは
離座とか、上記シート２０の側方を通っての移動の妨げ
とならないようにする必要がある場合）には、図２に示
すように、上記アームレスト１を格納時姿勢に設定す
る。この格納時姿勢においては、上記アームレスト１が
上記シートクッション２１の側方から後方へ退避してい
るので、該シートクッション２１への乗員の着座あるい
は離座を上記アームレスト１によって妨げられることな
く容易に行うことができる。また、この格納時姿勢で
は、上記アームレスト１の第２アームレスト体３が第２
回動位置に設定されているので、上記アームレスト１全
体としての幅寸法は、該第２アームレスト体３を第１回
動位置に設定されている場合（図１の実線図示状態）に
比して、半減され、それだけ上記シート２０の側方の通
路スペースが拡大されることで、良好なウォークスルー
性が確保されることになる。

【００３４】尚、上記アームレスト１を格納時姿勢に設
定した状態において、上記第２アームレスト体３を第１
回動位置に設定しておくことも可能である。かかる設定
は、上記第２アームレスト体３の回動操作を必要としな
い分だけ操作性が良好となることから、例えば、上記シ
ート２０への人の着座あるいは離座の可能性はあるが、
上記シート２０の側方を人が通る可能性の無いような使
用形態の場合に有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るアームレスト装置の使用時姿勢
を示す斜視図である。

【図２】本願発明に係るアームレスト装置の格納時姿勢
を示す斜視図である。

【図３】図１に示したアームレストの全体構成を示す拡
大斜視図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ拡大断面図（アームレストの
使用時姿勢における断面図）である。

【図５】アームレストの格納時姿勢における断面図であ
る。

【符号の説明】

１はアームレスト、２は第１アームレスト体、３は第２
アームレスト体、４は第１フレーム、５は第２フレー
ム、６は蝶番、７は第１ヒンジプレート、８は第２ヒン
ジプレート、９は連結プレート、１０Ａ及び１０Ｂはヒ
ンジピン、１１〜１４はクッション材、１５はトリム
材、１６はリベット、２０はシート、２１はシートクッ
ション、２２はシートバック、２３はシートフレーム、
２４は取付ボルト（枢支軸）、２５はナットである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック（２２）の側面に枢支軸
   （２４）により枢支され、該シートバック（２２）から
   シート前方側へ向けて延出される使用時姿勢と、該シー
   トバック（２２）の側面に沿って格納される格納時姿勢
   との間で姿勢を変更し得るようにしたアームレスト
   （１）を備えてなる車両用シートのアームレスト装置で
   あって、 上記アームレスト（１）が、上記枢支軸（２４）により
   上記シートバック（２２）側に枢支された第１アームレ
   スト体（２）と、該第１アームレスト体（２）に対して
   蝶番（６）により連結され且つ該蝶番（６）を介して上
   記第１アームレスト体（２）の側方に並設配置される第
   １回動位置と該第１アームレスト体（２）の上側に重層
   配置される第２回動位置との間で回動可能とされた第２
   アームレスト体（３）とを備えた分割構造とされている
   ことを特徴とする車両用シートのアームレスト装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 上記蝶番（６）が、上記第１アームレスト体（２）側に
   固定された第１ヒンジプレート（７）と、上記第２アー
   ムレスト体（３）側に固定された第２ヒンジプレート
   （８）と、該第１ヒンジプレート（７）と第２ヒンジプ
   レート（８）とを連結する連結プレート（９）とを備
   え、上記第２アームレスト体（３）の第１回動位置への
   設定状態では上記第１ヒンジプレート（７）と第２ヒン
   ジプレート（８）とが上記連結プレート（９）と共に略
   同一平面を形成し、上記第２アームレスト体（３）の第
   ２回動位置への設定状態では上記第１ヒンジプレート
   （７）と第２ヒンジプレート（８）とがこれら両者
   （７），（８）に対してそれぞれ略直交する上記連結プ
   レート（９）を挟んで離間対向するように構成されてい
   ることを特徴とする車両用シートのアームレスト装置。