JP2005172125A - 変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、部品点数を増加させることなく、変速機のケース形状による潤滑向上を図ることを目的としている。
【解決手段】このため、各変速ギヤが備えられた回転軸を変速機ケースの内壁に保持された軸受を介して回転自在に軸支するとともに、回転軸には外周面に設けられた導入口から内側に延びる導入油路と、導入油路に連通して回転軸の内部を軸線方向に延びる連絡油路と、連絡油路と外周面に設けられた導出口とを連通する導出油路とを備え、変速ギヤによって掻き揚げられた潤滑油を導入口から潤滑部位に供給する変速機の潤滑装置において、回転軸の軸方向で導入口を内壁と近接する位置に配設し、内壁には上方に開口部を有するとともに導入口の外周を環状に覆う油溜室を形成している。
【選択図】図１

Description

この発明は変速機の潤滑装置に係り、特に回転軸の外周面に設けられた導入口から潤滑油を取り込んで、回転軸の内部に形成した油路を介して各潤滑必要部位に供給するようにして導入口への潤滑油の取り込み量を増加させる変速機の潤滑装置に関するものである。

変速機の潤滑装置としては、内部構造物であるギヤによってオイルを単純に掻き揚げる方式が潤滑方式の主流である。

その他の潤滑方式には、オイルポンプ等を用いてオイルを回転軸に通し、この回転軸を介して遠心力で潤滑する方式や、オイルガータを用いて潤滑したい部位にオイルを導く方式等がある。

特開平１０−１５３２５２号公報 特開２００１−３３６６１７号公報

ところで、従来の変速機の潤滑装置において、オイルポンプやオイルガータ等を用いることは、部品点数及び重量が増加し、当然にコストアップに繋がり、経済的に不利であるという不都合がある。

この発明は、部品点数を増加させることなく、変速機のケース形状による潤滑向上を図るために、回転軸の外周面に設けられた導入口から潤滑油を取り込んで、回転軸の内部に形成した油路を介して各潤滑部位に供給するようにした変速機の潤滑装置について、部品点数を増加させることなく、変速機のケース形状による潤滑向上を図るために、導入口への潤滑油の取り込み量を増加させたものである。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、各変速ギヤが備えられた回転軸を変速機ケースの内壁に保持された軸受を介して回転自在に軸支するとともに、この回転軸には外周面に設けられた導入口から内側に延びる導入油路と、この導入油路に連通して前記回転軸の内部を軸線方向に延びる連絡油路と、この連絡油路と外周面に設けられた導出口とを連通する導出油路とを備え、前記変速ギヤによって掻き揚げられた潤滑油を前記導入口から潤滑部位に供給する変速機の潤滑装置において、前記回転軸の軸方向で前記導入口を前記内壁と近接する位置に配設し、前記内壁には上方に開口部を有するとともに前記導入口の外周を環状に覆う油溜室を形成したことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、各変速ギヤが備えられた回転軸を変速機ケースの内壁に保持された軸受を介して回転自在に軸支するとともに、回転軸には外周面に設けられた導入口から内側に延びる導入油路と、導入油路に連通して回転軸の内部を軸線方向に延びる連絡油路と、連絡油路と外周面に設けられた導出口とを連通する導出油路とを備え、変速ギヤによって掻き揚げられた潤滑油を導入口から潤滑部位に供給する変速機の潤滑装置において、回転軸の軸方向で導入口を内壁と近接する位置に配設し、内壁には上方に開口部を有するとともに導入口の外周を環状に覆う油溜室を形成したので、回転軸に装着された各変速ギヤで掻き揚げられた潤滑油を開口部から油溜室に取り込んで貯留し、回転軸の回転に伴って潤滑油を前記導入口から導入油路に供給するようにしたため、前記油溜室がない場合に比べて回転軸の外周面に設けられた導入口から取り込む潤滑油の量を増加させることができる。

上述の如く発明したことにより、回転軸が回転して回転軸上の各変速ギヤにて潤滑油が撹拌されると、各変速ギヤにて撹拌された潤滑油を開口部から油溜室に取り込んで貯留し、回転軸の回転に伴って潤滑油を導入口から導入油路に供給し、油溜室がない場合に比べて回転軸の外周面に設けられた導入口から取り込む潤滑油の量を増加させる。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は例えば縦置きの手動変速機（以下、単に「変速機」ともいう。）、４は入力軸、６はカウンタ軸、８は出力軸である。

前記変速機２は、図２に示す如く、変速機ケース１０内に入力軸４と、カウンタ軸６と、出力軸８とを軸支している。

そして、前記入力軸４と出力軸８とを同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸４及び出力軸８に対して平行にカウンタ軸６を配設する。

これらの各軸間４〜８、つまり入力軸４とカウンタ軸６間、及びカウンタ軸６と出力軸８には、各変速ギヤ１２を設けている。この各変速ギヤ１２は、例えば各速ギヤ列、後退ギヤ列等を構成する。

また、前記手動変速機２の変速機ケース１０は、図２に示す如く、前記入力軸４の入力側を包囲するトランスミッションフロントケース（図２〜図４までの斜線部分参照）１４と、前記入力軸４の中間部位を包囲するトランスミッションセンタケース１６と、前記入力軸４の出力側を包囲するトランスミッションリヤケース１８とからなる。

そして、前記入力軸４の入力側を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａに保持されるように配設される入力軸用軸受２０を介して回転自在に軸支し、前記カウンタ軸６の入力側を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａに保持されるように配設されるカウンタ軸用第１軸受２２を介して回転自在に軸支するとともに、カウンタ軸６の出力側を前記トランスミッションリヤケース１８の内壁１８ａに保持されるように配設されるカウンタ軸用第２軸受２４を介して回転自在に軸支し、前記出力軸８の入力側を前記トランスミッションセンタケース１６の内壁１６ａに保持されるように配設される出力軸用第１軸受２６を介して回転自在に軸支するとともに、出力軸８の中間部位を前記トランスミッションリヤケース１８の内壁１８ａに保持されるように配設される出力軸用第２軸受２８を介して回転自在に軸支する。

更に、回転軸である例えば前記入力軸４には外周面に設けられた導入口３０から内側に延びる導入油路３２と、この導入油路３２に連通して前記入力軸４の内部を軸線方向に延びる連絡油路３４と、この連絡油路３４と外周面に設けられた導出口３６とを連通する導出油路３８とを備え、前記各変速ギヤ１２によって掻き揚げられた潤滑油を前記導入口３０から潤滑部位に供給する。

このとき、前記回転軸である前記入力軸４の軸方向で前記導入口３０を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａと近接する位置に配設し、図１に示す如く、前記内壁１４ａには上方に開口部４０を有するとともに、前記導入口３０の外周を環状に覆う油溜室４２を形成する構成とする。

詳述すれば、前記油溜室４２の内周壁４２ａには、図１及び図３、図４に示す如く、前記回転軸である前記入力軸４の回転方向の前方側が前記入力軸４の軸心側に近接するように湾曲される渦状の集油リブ４４を設ける。

また、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａには、図１〜図４に示す如く、筒状の軸受保持部４６が突設され、前記軸受保持部４６の先端部に前記入力軸用軸受２０を保持するとともに、前記軸受保持部４６の内側部で端面を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａと前記入力軸用軸受２０に挟まれた空間に前記油溜室４２を形成する。

更に、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａを前記回転軸である前記入力軸４の軸方向から視た場合、図１及び図３、図４に示す如く、前記各変速ギヤ１２の回転方向で潤滑油が上方に掻き揚げられる範囲に、前記各変速ギヤ１２の周面を覆うとともに前記開口部４０の上方へと延びるガイドリブ４８を立設する。

更にまた、このガイドリブ４８に於ける前記開口部４０の上方に位置する部位には、図３及び図４に示す如く、前記入力軸用軸受２０の側から前記油溜室４２側の前記開口部４０に向かって下降する傾斜面５０を形成する。

また、前記変速機２には、図１及び図２に示す如く、前記回転軸である前記入力軸４と平行に複数本のシフト軸５２が配設され、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａを前記入力軸４の軸方向から視た場合、図１に示す如く、前記ガイドリブ４８と隣接する位置に前記シフト軸５２の端部を支持する支持ボス５４が立設され、前記ガイドリブ４８は前記支持ボス５４の間を連結して形成する。

なお、前記回転軸として入力軸４について説明したが、前記カウンタ軸６にも、図２に示す如く、カウンタ軸６の一端側の端部に設けられたカウンタ軸用導入口５６からカウンタ軸６の内部を軸線方向に延びるカウンタ軸用連絡油路５８と、このカウンタ軸用連絡油路５８と外周面に設けられたカウンタ軸用導出口６０とを連通するカウンタ軸用導出油路６２とを備え、前記各変速ギヤ１２によって掻き揚げられた潤滑油を前記カウンタ軸用導入口５６から潤滑部位に供給する。

このとき、図１に示す如く、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａに形成した前記開口部４０よりも下方位置において、上方にカウンタ軸用開口部６４を有するとともに、前記カウンタ軸６の一端側の端部を覆うカウンタ軸用油溜室６６を形成する。

また、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａには、図１〜図４に示す如く、前記軸受保持部４６の下部からこの軸受保持部４６よりも内側方向に突出するようにカウンタ軸用軸受保持部６８が設けられ、このカウンタ軸用軸受保持部６８の先端部に前記カウンタ軸用第１軸受２２を保持するとともに、前記カウンタ軸用軸受保持部６８の内側部で端面を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａと前記カウンタ軸用第１軸受２２に挟まれた空間に前記カウンタ軸用油溜室６６を形成する。

更に、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａを前記カウンタ軸６の軸方向から視た場合、図１及び図３、図４に示す如く、前記各変速ギヤ１２の回転方向で潤滑油が上方に掻き揚げられる範囲に、前記各変速ギヤ１２の周面を覆うべく前記ガイドリブ４８を立設させており、このガイドリブ４８の下側と前記カウンタ軸用開口部６４とを連絡する延長リブ７０を形成する。

次に作用を説明する。

図示しないエンジンの駆動により前記手動変速機２の入力軸４とカウンタ軸６と出力軸８とが、例えば車両の前進方向に回転すると、入力軸４及びカウンタ軸６上の各変速ギヤ１２にて潤滑油が撹拌される。

そして、各変速ギヤ１２にて撹拌された潤滑油は、図１に示す如く、前記シフト軸５２の端部を支持する支持ボス５４に当たりながら、前進時の回転方向に後押しされて前記ガイドリブ４８の傾斜面５０に集められる。

このガイドリブ４８の傾斜面５０に集められた潤滑油は、図４に示す如く、傾斜面５０に沿って前記入力軸用軸受２０の側から前記油溜室４２側の前記開口部４０に向かって下降し、図１及び４に示す如く、開口部４０を介して、油溜室４２に集められる。

このとき、油溜室４２の内周壁４２ａには、図１及び図４に示す如く、前記入力軸４の回転方向の前方側が前記入力軸４の軸心側に近接するように湾曲される渦状の集油リブ４４が形成されていることにより、入力軸４の回転によって移動される潤滑油が集油リブ４４によって入力軸４の導入口３０へと押し込まれる。

この入力軸４の導入口３０に押し込まれた潤滑油は、前記導入油路３２から前記連絡油路３４を経て前記導出油路３８に至り、前記入力軸４の回転遠心力により導出口３６から軸受やシンクロ等の潤滑必要各部に供給される。

なお、前記各変速ギヤ１２にて撹拌された潤滑油が前記ガイドリブ４８に到達する際に、潤滑油の一部は、図１に示す如く、ガイドリブ４８の下側に接続される延長リブ７０を下降し、前記カウンタ軸用開口部６４を介して、前記カウンタ軸用油溜室６６に集められる。

このとき、前記カウンタ軸６の回転によって移動される潤滑油がカウンタ軸６の一端側の端部に設けられたカウンタ軸用導入口５６へと押し込まれる。

このカウンタ軸６のカウンタ軸用導入口５６に押し込まれた潤滑油は、カウンタ軸用連絡油路５８を経てカウンタ軸用導出油路６２に至り、カウンタ軸６の回転遠心力によりカウンタ軸用導出口６０から軸受やシンクロ等の潤滑必要各部に供給される。

これにより、回転軸である前記入力軸４の軸方向で前記導入口３０を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａと近接する位置に配設し、前記内壁１４ａには上方に開口部４０を有するとともに、前記導入口３０の外周を環状に覆う油溜室４２を形成したことにより、回転軸である前記入力軸４に装着された各変速ギヤ１２で掻き揚げられた潤滑油を開口部４０から油溜室４２に取り込んで貯留し、入力軸４の回転に伴って潤滑油を前記導入口３０から導入油路３２に供給するようにしたため、前記油溜室４２がない場合に比べて入力軸４の外周面に設けられた導入口３０から取り込む潤滑油の量を増加させることができる。

また、前記油溜室４２の内周壁４２ａには、回転軸である前記入力軸４の回転方向の前方側が前記入力軸４の軸心側に近接するように湾曲される渦状の集油リブ４４を設けたことにより、渦状の集油リブ４４で前記油溜室４２に貯留された潤滑油を入力軸４の回転に伴って導入口３０に押し込むことができ、導入口３０への潤滑油の取り込みを促進することができる。

更に、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａには、筒状の軸受保持部４６が突設され、前記軸受保持部４６の先端部に前記入力軸用軸受２０を保持するとともに、前記軸受保持部４６の内側部で端面を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａと前記入力軸用軸受２０に挟まれた空間に前記油溜室４２を形成し、油溜室４２を軸受保持部４６の内側部に形成したことにより、入力軸用軸受２０を油溜室４２の側壁として利用することができ、油溜室４２の構造が簡素化できる。

更にまた、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａを回転軸である前記入力軸４の軸方向から視た場合、前記各変速ギヤ１２の回転方向で潤滑油が上方に掻き揚げられる範囲に、前記各変速ギヤ１２の周面を覆うとともに前記開口部４０の上方へと延びるガイドリブ４８を立設したことにより、入力軸４に装着された各変速ギヤ１２で掻き揚げられた潤滑油をガイドリブ４８によって収集し、開口部４０の上方に案内することで前記油溜室４２への潤滑油の流入を促進することができる。

また、このガイドリブ４８に於ける前記開口部４０の上方に位置する部位に、前記入力軸用軸受２０の側から前記油溜室４２側の前記開口部４０に向かって下降する傾斜面５０を形成したことにより、更に油溜室４２への潤滑油の流入を促進することができ、実用上有利である。

更に、前記変速機２には、前記回転軸である前記入力軸４と平行に複数本のシフト軸５２が配設され、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａを前記入力軸４の軸方向から視た場合、図１に示す如く、前記ガイドリブ４８と隣接する位置に前記シフト軸５２の端部を支持する支持ボス５４が立設され、前記ガイドリブ４８は前記支持ボス５４の間を連結して形成したことにより、ガイドリブ４８で支持ボス５４の間を連結して支持ボス５４のトランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａへの取付剛性を高めることができるとともに、支持ボス５４の周壁をガイドリブ４８として使用することで軽量化を図ることができるものである。

そして、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａに形成した前記開口部４０よりも下方位置において、上方にカウンタ軸用開口部６４を有するとともに、前記カウンタ軸６の一端側の端部を覆うカウンタ軸用油溜室６６を形成したことにより、カウンタ軸６に装着された各変速ギヤ１２で掻き揚げられた潤滑油をカウンタ軸用開口部６４からカウンタ軸用油溜室６６に取り込んで貯留し、カウンタ軸６の回転に伴って潤滑油を前記カウンタ軸用導入口５６からカウンタ軸用連絡油路５８に供給するようにしたため、前記カウンタ軸用油溜室６６がない場合に比べてカウンタ軸６の外周面に設けられたカウンタ軸用導入口５６から取り込む潤滑油の量を増加させることができる。

また、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａには、前記軸受保持部４６の下部からこの軸受保持部４６よりも内側方向に突出するようにカウンタ軸用軸受保持部６８が設けられ、このカウンタ軸用軸受保持部６８の先端部に前記カウンタ軸用第１軸受２２を保持するとともに、前記カウンタ軸用軸受保持部６８の内側部で端面を前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａと前記カウンタ軸用第１軸受２２に挟まれた空間に前記カウンタ軸用油溜室６６を形成し、カウンタ軸用油溜室６６をカウンタ軸用軸受保持部６８の内側部に形成したことにより、カウンタ軸用第１軸受２２をカウンタ軸用油溜室６６の側壁として利用することができ、カウンタ軸用油溜室６６の構造が簡素化できる。

更に、前記トランスミッションフロントケース１４の内壁１４ａを前記カウンタ軸６の軸方向から視た場合、前記各変速ギヤ１２の回転方向で潤滑油が上方に掻き揚げられる範囲に、前記各変速ギヤ１２の周面を覆うべく前記ガイドリブ４８を立設させ、このガイドリブ４８の下側と前記カウンタ軸用開口部６４とを連絡する延長リブ７０を形成したことにより、カウンタ軸６に装着された各変速ギヤ１２で掻き揚げられた潤滑油をガイドリブ４８及び延長リブ７０によって収集し、カウンタ軸用開口部６４の上方に案内することで前記カウンタ軸用油溜室６６への潤滑油の流入を促進することができる。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、前記トランスミッションフロントケースの内壁のガイドリブに於ける開口部の上方に位置する部位に、入力軸用軸受の側から前記油溜室側の前記開口部に向かって下降する傾斜面を形成する構成としたが、この傾斜面部位に入力軸用軸受の側から油溜室側の開口部に向かって延びる潤滑油ガイド部を設ける特別構成とすることも可能である。

すなわち、前記潤滑油ガイド部を、１本以上の凸状の突起あるいは１本以上の凹状の溝部からなる形状とするものである。

さすれば、前記潤滑油ガイド部によって、傾斜面に到達した潤滑油を開口部に効果的に案内でき、油溜室への潤滑油の流入を促進することができる。

しかも、前記潤滑油ガイド部を凸状の突起とすれば、前記トランスミッションフロントケースの内壁の補強にも寄与し得るものである。

また、前記傾斜面の下流側端部を油溜室側の開口部に指向させるべく、前記傾斜面を手動変速機の長手方向にのみ傾斜させるのではなく、手動変速機の幅方向においても傾斜させる特別構成とすることも可能である。

さすれば、手動変速機の長手方向及び幅方向の両方向において傾斜させた前記傾斜面によって、傾斜面に到達した潤滑油を開口部により一層効果的に案内することができ、油溜室への潤滑油の流入を促進し得る。

この発明の実施例を示すトランスミッションフロントケースの内壁を回転軸である入力軸の軸方向から視た場合の後側面図である。 手動変速機の概略断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。 トランスミッションフロントケースの内壁に形成される油溜室部分の概略拡大断面図である。

符号の説明

２ 手動変速機
４ 入力軸
６ カウンタ軸
８ 出力軸
１０ 変速機ケース
１２ 各変速ギヤ
１４ トランスミッションフロントケース
１４ａ 内壁
１６ トランスミッションセンタケース
１８ トランスミッションリヤケース
１８ａ 内壁
２０ 入力軸用軸受
２２ カウンタ軸用第１軸受
２４ カウンタ軸用第２軸受
２６ 出力軸用第１軸受
２８ 出力軸用第２軸受
３０ 導入口
３２ 導入油路
３４ 連絡油路
３６ 導出口
３８ 導出油路
４０ 開口部
４２ 油溜室
４４ 集油リブ
４６ 軸受保持部
４８ ガイドリブ
５０ 傾斜面
５２ シフト軸
５４ 支持ボス
５６ カウンタ軸用導入口
５８ カウンタ軸用連絡油路
６０ カウンタ軸用導出口
６２ カウンタ軸用導出油路
６４ カウンタ軸用開口部
６６ カウンタ軸用油溜室
６８ カウンタ軸用軸受保持部
７０ 延長リブ

Claims (6)

1. 各変速ギヤが備えられた回転軸を変速機ケースの内壁に保持された軸受を介して回転自在に軸支するとともに、この回転軸には外周面に設けられた導入口から内側に延びる導入油路と、この導入油路に連通して前記回転軸の内部を軸線方向に延びる連絡油路と、この連絡油路と外周面に設けられた導出口とを連通する導出油路とを備え、前記変速ギヤによって掻き揚げられた潤滑油を前記導入口から潤滑部位に供給する変速機の潤滑装置において、前記回転軸の軸方向で前記導入口を前記内壁と近接する位置に配設し、前記内壁には上方に開口部を有するとともに前記導入口の外周を環状に覆う油溜室を形成したことを特徴とする変速機の潤滑装置。
2. 前記油溜室の内周壁には、前記回転軸の回転方向の前方側が前記回転軸の軸心側に近接するように湾曲される渦状の集油リブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑装置。
3. 前記内壁には筒状の軸受保持部が突設され、前記軸受保持部の先端部に前記軸受を保持するとともに前記軸受保持部の内側部で端面を前記内壁と前記軸受に挟まれた空間に前記油溜室を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機の潤滑装置。
4. 前記内壁を前記回転軸の軸方向から視た場合、前記変速ギヤの回転方向で潤滑油が上方に掻き揚げられる範囲に、前記変速ギヤの周面を覆うとともに前記開口部の上方へと延びるガイドリブを立設したことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の変速機の潤滑装置。
5. 前記ガイドリブに於ける前記開口部の上方に位置する部位には、前記軸受の側から前記油溜室の側に向かって下降する傾斜面を形成したことを特徴とする請求項４に記載の変速機の潤滑装置。
6. 前記変速機には前記回転軸と平行に複数本のシフト軸が配設され、前記内壁を前記回転軸の軸方向から視た場合、前記ガイドリブと隣接する位置に前記シフト軸の端部を支持する支持ボスが立設され、前記ガイドリブは前記支持ボスの間を連結して形成されることを特徴とする請求項４に記載の変速機の潤滑装置。
   

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