CN111536224A - 用于交通工具，尤其用于机动车的驱动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于交通工具的驱动系，其具有至少一个驱动轴、至少一个变速器、至少一个差速器和至少一个轮驱动轴，差速器具有至少一个轴驱动齿轮，轴驱动齿轮与变速器的至少一个齿轮啮合，其中，设有至少一个油槽区域，轴驱动齿轮和/或变速器的齿轮至少部分地溅油地布置在油槽区域中，设有至少一个轴承盖用于布置和/或用于支承所述差速器，轴承盖具有至少一个轴承容纳部用于容纳和/或用于布置轴承。提高驱动系的效率或者避免溅油损失的方式是，轴承盖(10)具有至少一个径向地向所述油槽区域(9)的方向延伸的凸缘式周部区域(10b)，轴承盖(10)和/或周部区域(10b)设计和/或布置为，使得油槽区域(9)划分为第一油槽区域和第二油槽区域。

Description

用于交通工具，尤其用于机动车的驱动系
技术领域
本发明涉及一种用于交通工具，尤其用于机动车的驱动系，其具有至少一个驱动轴、至少一个变速器、至少一个差速器和至少一个轮驱动轴，其中，所述差速器具有至少一个轴驱动齿轮，所述轴驱动齿轮与所述变速器的至少一个齿轮啮合，其中，设有至少一个油槽区域，并且其中，所述轴驱动齿轮和/或变速器的齿轮至少部分地溅油地布置在油槽区域中，其中，设有至少一个轴承盖用于布置和/或用于支承所述差速器，并且其中，所述轴承盖具有至少一个轴承容纳部用于容纳和/或用于布置轴承。
背景技术
在现有技术中已知用于机动车的多种驱动系。这些驱动系主要具有驱动轴、变速器、差速器和至少一个轮驱动轴。在此，驱动转矩或者力流从驱动机(它可以是内燃机或者电动机)经过驱动轴，视情况经过离合器和经过变速器延伸至至少一个轮驱动轴。在很多驱动系中，在功能上在变速器和轮驱动轴之间在功能上起作用地布置有差速器。在此，差速器通常具有轴驱动齿轮，该轴驱动齿轮与变速器的齿轮啮合或者说能与变速器的齿轮啮合。
在作为本发明基础的现有技术(US 9,278,618B2)中，用于交通工具，尤其用于机动车的驱动系基本上被如下设计：驱动机，在此为电动机，驱动一驱动轴。在该驱动轴上安装有第一小齿轮或者说主动小齿轮，该第一小齿轮与布置在中间轴上的第一齿轮啮合。在该中间轴上布置或者设计有第二小齿轮，第二小齿轮又与差速器的轴驱动齿轮啮合。因此，力流从驱动轴借助现有的变速器传输到差速器的轴驱动齿轮上，其中，在此配设的变速器尤其设计为圆柱齿轮变速器。作为变速器的齿轮至少存在有设计在驱动轴上的第一小齿轮、布置在中间轴上的齿轮和布置或者设计在中间轴上的第二小齿轮。也可以想到的是，差速器的轴驱动齿轮被视为变速器的，尤其圆柱齿轮变速器的(另一个)齿轮，这取决于观察方式。至少，差速器的轴驱动齿轮与设计在中间轴上的(第二)小齿轮啮合。
作为本发明的基础的驱动系尤其设计为所谓的同轴驱动装置或者说设计为同轴的驱动系。在此配设轴承盖用于布置和/或用于支承差速器，其中，力流通过差速器的轴驱动齿轮传输到尤其两个轮驱动轴上并且至少一个轮驱动轴相对于驱动轴同轴地，尤其至少部分地布置在设计为空心轴的驱动轴内部。
这样设计和在现有技术中已知的驱动系尤其也具有多个壳体区域/壳体部件。尤其是用于支承和/或包围驱动机、尤其电动机和驱动轴的第一壳体区域/第一壳体部件，以及用于包围和/或限定差速器以及具有相应齿轮的变速器区域边界的第二壳体区域/第二壳体部件。
在由现有技术已知的、作为本发明基础的驱动系中，差速器的轴驱动齿轮配设为和/或设置为或者说布置为，使得轴驱动齿轮在配设在和/或设置在壳体的底部区域中的油槽中至少部分地溅油。换句话说，基本上配设有油槽区域，差速器的轴驱动齿轮至少部分地溅油地布置在该油槽区域中。因为在上述驱动系中，差速器基本上居中地以轴线定心，尤其居中地像电机一样以轴线定心地布置，所以轴承盖具有贯穿孔，该贯穿孔用于布置至少一个轮驱动轴和/或使至少一个轮驱动轴贯穿。此外，轴承盖额外地具有轴承容纳部用于布置和/或用于容纳轴承，借助该轴承能在(两个侧向中的)一个侧向上支承差速器或者说差速器壳体和/或差速器的轴驱动齿轮。在此，轴承盖然后被配设和/或布置在驱动机、尤其电机(电动机)和差速器主体之间，尤其布置在基本上“发动机侧”。
在现有技术中已知的驱动系中，轴承盖具有用于固定轴承盖的法兰状周部区域，以及还具有轴承盖主体，该轴承盖主体相对于法兰状设计的周部区域基本上直角地延伸。通过这种设计，借助其他然后突出的壁构成轴承容纳部。在此，法兰状周部区域基本上单侧地向上径向向外远离轮驱动轴的中轴线或者说驱动轴。最后，配设有非常宽的，对于驱动机和差速器/变速器共同存在的油槽区域，差速器的轴驱动齿轮在该油槽区域中至少部分地溅油。
然而，在现有技术中已知的驱动系还不是最佳地设计的。一方面，轴承盖由于其结构设计而占据比较大的空间，或者说在安装和在其安装好的最终位置中具有相应较大的空间需求。此外，驱动系具有比较大的/宽的“共同的”油槽区域用于特定组件，例如驱动机和差速器/变速器。这尤其导致在轴驱动齿轮浸入油槽区域中时过高的溅油损失，因为油槽区域不仅比较大/宽，而且共同的油槽区域的深度基本上在油槽区域的宽度上也是相同的。这种以此导致的设计上的耗费带来相应的进一步的成本，其中，上述驱动系的效率还不是最佳的。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题是，设计和改进作为本发明基础的已知驱动系，使得一方面减小溅油损失，另一方面提升效率，以及尤其以简单和节省空间的方式实现差速器的连接和/或降低成本。
所述技术问题首先通过一种用于交通工具，尤其用于机动车的驱动系解决。该驱动系具有至少一个驱动轴、至少一个变速器、至少一个差速器和至少一个轮驱动轴，其中，所述差速器具有至少一个轴驱动齿轮，所述轴驱动齿轮与所述变速器的至少一个齿轮啮合，其中，设有至少一个油槽区域，并且其中，所述轴驱动齿轮和/或变速器的齿轮至少部分地溅油地布置在油槽区域中，其中，设有至少一个轴承盖用于布置和/或用于支承所述差速器，并且其中，所述轴承盖具有至少一个轴承容纳部用于容纳和/或用于布置轴承。根据本发明规定，轴承盖现在具有至少一个至少部分地径向向油槽区域的方向延伸的法兰状周部区域。在此，轴承盖和/或周部区域现在设计和/或布置为，使得油槽区域由此被划分为第一油槽区域和第二油槽区域。这主要具有的优点是，现在配设有或者说存在有和/或设计有两个油槽区域，这两个油槽区域能最佳地适配于相应的情况。现在一方面可以减小轴驱动齿轮的溅油损失，另一方面相应的油槽区域可以最佳地针对相应的特殊的情况调整和/或适配。尤其地，相应的第一和第二油槽区域现在可以具有不同的深度或者说由此导致甚至具有不同的液压油位。在优选实施方式中，在第一和第二油槽区域中油的高度或者说油的水平是一样高的或者说位于相同平面上，但是其中，相应油槽区域的相应深度设计不同，这在下文中还会进一步说明。
第一油槽区域现在可以设计成在容积方面比第二油槽区域更小。轴驱动齿轮溅油地布置在第一油槽区域中，以此减小溅油损失并且相应提高了驱动系的效率。
通过实现轴承盖的向油槽区域的方向、尤其划分为第一和第二油槽区域的整个油槽区域延伸的法兰状周部区域，可以借助轴承盖至少部分地阻止和/或定向地控制油从第二油槽区域向第一油槽区域中的流动。这尤其也导致油在第一油槽区域中的平稳，至少例如在第二油槽区域中由运动的组件导致产生的波不能到达第一油槽区域中，尤其因为轴承盖为此至少部分地实现第一和第二油槽区域相应的分隔。此外，借助轴承盖至少部分地控制和/或调节油尤其从第二油槽区域向第一油槽区域中(或者反向)的入流，尤其实现有定向的和/或被导引的油汇集，尤其油汇集至单独布置的油容器，这在下文中还会进一步阐述。
轴承盖的轴承容纳部具有支撑壁，支撑壁用于轴向支撑布置在轴承容纳部中的轴承。轴承盖的法兰状周部区域和支撑壁基本上位于一个或者所述相同平面中并且可以相应地设计，尤其一体式设计，轴承盖尤其可以制造为铸造件。轴承盖的支撑壁和法兰状周部区域基本上位于同一平面中，以此可以在轴承盖布置在差速器和包围驱动机，尤其电动机的壳体部之间时(相较于现有技术)节省相应的空间。
轴承盖的轴承容纳部通过基本上垂直于支撑壁和/或周部区域的平面至少局部地环形延伸的凸缘状的壁至少部分地限定边界。由此导致，轴承在轴承盖内部或者说在轴承容纳部中的容纳和布置相应地简化。
轴承盖径向反向于油槽区域方向具有基本上展平的区域，该基本上展平的区域用于布置至少一个油容器。换句话说，在轴承盖的上部的、展平地设计的区域上能以简单的方式布置油容器。
为了保证布置在轴承盖的轴承容纳部中的轴承的润滑，轴承盖具有至少部分地坡状设计的进油区域，用于润滑布置在轴承容纳部中的轴承。该坡状设计的进油区域能被供应可布置在轴承盖的平坦的区域上的油容器的油或者说在流体技术上能通过油容器的出油区域连通。尤其地，油通过坡状的进油区域行进至布置在轴承容纳部中的轴承。
轴承盖尤其可以相对于实现在第一和第二油槽区域之间的流体连通额外地具有至少一个通孔，和/或布置和/或设计为至少在最外部的(下部的，向油槽区域的方向延伸的)周部区域或者说外部的周向边缘区域和一个壳体部件(或者多个壳体部件)之间配设有和/或设计有环形间隙。由此导致尤其可以从第二油槽区域向外，油可以从第二油槽区域流动到或者流到第一油槽区域中(或者反向)。定向的和/或被导引的油汇集或者说油的导引因此无论如何都是可以考虑的和可行的，在下文中还会进一步阐述。
变速器尤其设计为圆柱齿轮变速器并且具有至少两个齿轮级。尤其地，第一齿轮级由第一小齿轮和第一齿轮构成，其中，第一小齿轮设计在驱动轴上，齿轮设置或者布置在中间轴上。此外，中间轴具有另外的齿轮，在此尤其就是第二小齿轮，第二小齿轮与差速器的轴驱动齿轮啮合。变速器尤其由第一小齿轮、与第一小齿轮啮合的并且布置在中间轴上的齿轮和第二小齿轮构成，其中，第一小齿轮和布置在中间轴上的齿轮构成第一齿轮级，第二小齿轮和轴驱动齿轮构成变速器的第二齿轮级。此外，借助轴承盖和轴承盖的设计以及尤其也通过轴驱动齿轮的设计能以简单的方式实现从第一油槽区域到油容器的定向的油导引，这下下文中同样还会详细阐述。
结果，避免了所述的缺点并且实现了相应的优点。
附图说明
存在多种可行方案用于以有利的方式设计和改进按照本发明的驱动系。下面根据附图和下述说明进一步阐述驱动系的优选实施方式。附图中：
图1示出按照本发明的具有相应组件的驱动系的局部剖视图，
图2示出图1所示的具有第一和第二油槽区域以及油位或者说油水平的驱动系的放大的局部示意图，
图3a示出轴承盖和布置在轴承盖的展平的区域上的油容器的后视图，
图3b示出示出轴承盖和布置在轴承盖的展平的区域上的油容器的前视图，
图4a、图4b以局部总览或者说示意性视图示出轴承盖以其背侧的期望的布局，或者轴承盖在壳体部件上相应的定心，
图5示出布置在壳体部件上的轴承盖连同不具有轴承的轴承容纳部的示意图，
图6以示意性的，局部剖切的示意图示出在安装位置中的借助轴承和轴承盖支承的差速器或者说轴驱动齿轮，以及
图7以局部示意图，局部剖切示出第一油槽区域连同油位或者说油水平以及油借助轴驱动齿轮和布置的轴承盖向油容器的方向的流动或者说输送。
具体实施方式
图1至图7至少部分地示出用于交通工具、尤其用于未详细示出的机动车的驱动系1。驱动系1尤其以较大清晰度连同所有基本组件在图1中主要是示意性示出。
驱动系1在此基本上具有驱动机2、尤其电动机2a、驱动轴3、变速器4、差速器5和两个轮驱动轴6和7。还可以看到，差速器5具有轴驱动齿轮5a。变速器4在此尤其通过第一小齿轮4a构成，第一小齿轮4a与尤其固定布置在中间轴8上的齿轮4b啮合。在中间轴8上设计或者说配设有另外的，在此(即称为“第二”)小齿轮4c，小齿轮4c然后与轴驱动齿轮5a有效地啮合。变速器4因此尤其在功能上由第一小齿轮4a、齿轮4b、第二小齿轮4c和轴驱动齿轮5a以及中间轴8构成。尤其地，在此处所示优选实施方式中，变速器4设计为圆柱齿轮变速器并且尤其存在有两个齿轮级，它们尤其通过第一小齿轮4a和齿轮4b(第一齿轮级)以及通过第二小齿轮4c和轴驱动齿轮5a(第二齿轮级)构成。两个轮驱动轴6和7驱动机动车的相应的、在此未详细示出车轮，其中，在此尤其轮驱动轴6同轴地在图1中向右延伸穿过设计为空心轴的驱动轴3，或者说相应地延伸穿过驱动轴3地布置。
此外在图1和图2中示出，配设有或者说存在有油槽区域9，其中，尤其在此轴驱动齿轮5a至少局部地溅油地布置在油槽区域9中。根据实施方式也可以想到的是，变速器的其他齿轮也至少局部地溅油地布置在油槽区域中。
为了布置和/或为了支承差速器5，配设有和/或存在有至少一个轴承盖10。轴承盖10具有至少一个轴承容纳部10a用于容纳和/或用于支承轴承11。
在图1和图2中至少部分地示出的驱动系1可以相应地具有另外的和/或额外的组件。尤其，发动机2尤其可以设计为电动机，但是也可以设计为内燃机，在此处所示优选实施方式中，驱动机2尤其设计为电动机2a。这取决于驱动系的相应的尺寸和/或布局或者设计和/或使用(应用)。
在图1中利用相应的箭头示意性示出从驱动机2流动至在此未详细示出的车轮或者说至轮驱动轴6和7的力流。
在此在差速器5和驱动机2之间布置的轴承盖10同样在图1和图2中可见，或者说轴承盖的布局和定位可以很好地看出，其中，轴承盖10的设计、其背侧面在图3a中可见，其前侧面在图3b中可见，或者说轴承盖在壳体12上的定心或者在壳体部件12a上的定心示意性在图4a和图4b中示出，甚至在图7中相对于那里可见的轴驱动齿轮5a示出。与之关联地，在此，也可以再参考图5和图6。
在此避免开始所述缺点的方式主要是，轴承盖10具有至少一个径向地向油槽区域9的方向延伸的法兰状周部区域10b，其中，轴承盖10和/或周部区域10b设计和/或布置为，使得油槽区域9划分为第一和第二油槽区域9a和9b。第二油槽区域尤其可以从图2和在图2中的相应油槽区域9a和9b的示意图示出。
通过把整个油槽区域9划分为第一和第二油槽区域9a和9b实现重要的优点，尤其改善了驱动系1的效率，尤其减小了轴驱动齿轮5a中的溅油损失。甚至实现在第一油槽区域9a中油槽的“平稳”，因为没有波动运动从第二油槽区域9b到达第一油槽区域9a。通过轴承盖10在一定程度上实现油槽区域9至少部分的、尤其基本上完全分成两个其他油槽区域9a和9b。
尤其地，由图2可见，第一油槽区域9a设计为在容积方面小于第二油槽区域9b。在此，轴驱动齿轮5a溅油地布置在第一油槽区域9a中。第一油槽区域9a设计得在容积方面更小，尤其沿其垂直高度测量具有比第二油槽区域9b更小的油位/更低的油水平，以此同样可以减小轴驱动齿轮5a的溅油损失。
图1和图2以及甚至图6也示出，借助轴承盖10至少部分地阻止油从第二油槽区域9b流到第一油槽区域9a中，尤其借助轴承盖10能至少部分地调节和/或定向地控制油从第二油槽区域9b向第一油槽区域9a中(或者相反)的入流。尤其地，借助轴承盖10实现定向的和/或被导引的集油和/或相应的油导引，其在下文中尤其根据图7再次进一步阐述。
结果是，通过轴承盖10的相对结构简单的设计实现多个优点。
在结构上轴承盖10是特别有利地设计的。轴承盖10的轴承容纳部10a具有支撑壁10c，支撑壁用于轴向支撑布置在轴承容纳部10a中的轴承11或者说待布置在轴承容纳部10a中的轴承11。从图5和图6可以很好地看到支撑壁10c。轴承盖10的至少部分地法兰状周部区域10b和轴承盖10的支撑壁10c基本上位于同一平面中，或者说两者相应地设计为处于相同平面中。这导致，轴承盖10基本上不具有沿轴向延伸的主体，该主体不必要地增大轴承盖的空间的轴向尺寸。以此在设计技术上不仅实现组件更简单的安装，而且还减少或者降低相应的成本，尤其在设计所有其他壳体区域和/或壳体部件12a/12b方面的成本。表述“基本上”在此尤其表示，支撑壁10c相对于法兰状周部区域10b的轴向距离(从相应的壁的相应的中心测量)不大于20mm，尤其在从10mm至20mm的区域中，尤其不大于15mm。借助支撑壁10c或者说支撑壁10c的径向向内的延长部，可以额外地实现针对第一小齿轮4a的集油。
轴承盖10的轴承容纳部10a通过基本上垂直于支撑壁10c和/或周部区域10b的平面环形延伸的凸缘状的壁10d至少部分地，尤其在周向完全地限定边界。尤其从图5可以很好地看到壁10d。在此，表述“基本上”表示，对于相应的角度可以有+/-3度直至5度的微小偏差。
尤其图3a和图3b以及图4a示出，轴承盖10相对于油槽区域9(9a，9b)的方向径向相反地具有基本上展平的区域10e用于布置至少一个油容器13。
图3a和3b示出布置在轴承盖的展平的区域10e处的油容器13。此外，图3a和3b以及图4a尤其示出，轴承盖10具有至少部分地坡状设计的进油区域10f以便润滑布置在轴承容纳部10a中的轴承11，进油区域可以用源自布置的油容器13的油在流体技术上供给，这尤其也通过相应示出的箭头表示。以此保证了布置在轴承容纳部10a中的轴承11也能用油相应地供给并且润滑和/或冷却。
在此所示的优选实施方式中实现在两个油槽区域9a和9b之间的流体连通。为了实现该流体连通，轴承盖10可以具有通孔，但这在此既并阐述也未示出。在优选的实施方式中，在周部区域10b的最外部的周向边缘和至少一个壳体部件之间，在此尤其在两个壳体部件12a和12b之间设置和/或设计有环形间隙14。由此导致油尤其可以从第二油槽区域9b以平稳的流动方式，尤其层流式地流到第一油槽区域9a中，但是尤其也设计为在两个油槽区域9a和9b中的油水平一样高。
尤其图1和图2清楚示出，变速器4具有至少两个齿轮级，其中，第一齿轮级由第一小齿轮4a和齿轮4b构成，第二齿轮级由第二小齿轮4c和轴驱动齿轮5a构成。轮驱动轴6至少部分地延伸穿过轴承盖10的贯穿孔10g。
最后，图7示出借助轴承盖10和轴驱动齿轮5a能实现到油容器13的定向的油导引，在此通过相应示出的箭头表示。尤其地，由于轴驱动齿轮5a的转动和轴驱动齿轮5a靠近轴承盖10的布置或者说轴驱动齿轮5a相对于轴承盖10在空间上相邻的布置，相应的油向油容器13的方向输送或者而说被带入油容器13中。
总览图1至图7清楚可见，轴承盖10能利用相应的在此未详细说明的固定螺栓固定地布置在第一壳体部件12a上，借助轴承盖10然后能支承差速器5或者说轴驱动齿轮5a，尤其地方式是轴承11布置在轴承盖10的轴承容纳部10a中并且借助该轴承11然后能在单侧支承差速器的壳体的或者说轴驱动齿轮5a的未详细示出的凸肩。然后另外的第二壳体部件12b相应地从周围限定或者包围差速器5以及变速器4，其中，差速器5借助另外的轴承15支承，尤其如图1和图2所见。
通过驱动系1的按照本发明的设计，尤其相应地具体布置的和/或设计的轴承盖10的按照本发明的设计避免了开始所述缺点并且实现了相应的优点。
附图标记列表：
1 驱动系
2 驱动机，尤其电机
2a 电动机
3 驱动轴
4 变速器
4a 第一小齿轮
4b 齿轮
4c 第二小齿轮
5 差速器
5a 轴驱动齿轮
6 第一轮驱动轴
7 第二轮驱动轴
8 中间轴
9 油槽区域
9a 第一油槽区域
9b 第二油槽区域
10 轴承盖
10a 轴承容纳部
10b 法兰状周部区域
10c 支撑壁
10d 凸缘状的壁
10e 展平的区域
10f 坡状的进油区域
10g 贯穿孔
11 轴承
12 壳体(壳体部件12a，壳体部件12b)
13 油容器
14 环形间隙
15 轴承

Claims (10)

1.一种用于交通工具，尤其用于机动车的驱动系(1)，其具有至少一个驱动轴(3)、至少一个变速器(4)、至少一个差速器(5)和至少一个轮驱动轴(6,7)，其中，所述差速器(5)具有至少一个轴驱动齿轮(5a)，所述轴驱动齿轮(5a)与所述变速器(4)的至少一个齿轮(4c)啮合，其中，设有至少一个油槽区域(9)，并且其中，所述轴驱动齿轮(5a)和/或变速器的齿轮至少部分地溅油地布置在油槽区域(9)中，其中，设有至少一个轴承盖(10)用于布置和/或用于支承所述差速器(5)，并且其中，所述轴承盖(10)具有至少一个轴承容纳部(10a)用于容纳和/或用于布置轴承(11)，其特征在于，轴承盖(10)具有至少一个径向地向所述油槽区域(9)的方向延伸的法兰状周部区域(10b)，其中，所述轴承盖(10)和/或周部区域(10b)设计和/或布置为，使得油槽区域(9)划分为第一油槽区域(9a)和第二油槽区域(9b)。
2.按照权利要求1所述的驱动系，其特征在于，所述第一油槽区域(9a)设计为在容积方面小于第二油槽区域(9b)，并且所述轴驱动齿轮(5a)溅油地布置在所述第一油槽区域(9a)中。
3.按照权利要求1或者2所述的驱动系，其特征在于，借助所述轴承盖(10)至少部分地阻止油从所述第二油槽区域(9b)流到所述第一油槽区域(9a)中，尤其借助所述轴承盖(10)能至少部分地调节油从所述第二油槽区域(9b)向所述第一油槽区域(9a)中(或者相反)的入流，尤其实现定向的和/或被导引的油汇集。
4.按照权利要求1至3之一所述的驱动系，其特征在于，所述轴承盖(10)的轴承容纳部(10a)具有支撑壁(10c)，所述支撑壁用于轴向支撑布置在所述轴承容纳部(10a)中的轴承(11)，和/或所述轴承盖(10)的周部区域(10b)和所述支撑壁(10c)基本上位于一个平面中和/或相应地设计。
5.按照权利要求4所述的驱动系，其特征在于，所述轴承容纳部(10a)通过基本上垂直于所述支撑壁(10c)的和/或所述周部区域(10b)的平面环形延伸的凸缘状的壁(10d)至少部分地限定边界。
6.按照权利要求1至5之一所述的驱动系，其特征在于，所述轴承盖(10)相对于所述油槽区域(9)的方向径向相反地具有基本上展平的区域(10e)用于布置至少一个油容器(13)。
7.按照权利要求1至6之一所述的驱动系，其特征在于，所述轴承盖(10)具有至少部分地坡状设计的进油区域(10f)用于润滑布置在轴承容纳部(10a)中的轴承(11)，所述进油区域(10f)能以源自布置的油容器(13)的油在流体技术上连通和/或能被供给源自布置的油容器(13)的油。
8.按照权利要求1至7之一所述的驱动系，其特征在于，所述轴承盖(10)具有至少一个通孔，以便实现在所述第一油槽区域(9a)和第二油槽区域(9b)之间的流体连通，和/或在所述周部区域(10b)的最外部的周向边缘和一个壳体(12)或者多个壳体部件(12a,12b)之间配设有和/或设计有环形间隙(14)。
9.按照权利要求1至8之一所述的驱动系，其特征在于，所述变速器(4)具有至少两个齿轮级，和/或所述轮驱动轴(6,7)至少部分地延伸穿过所述轴承盖(10)的贯穿孔(10g)。
10.按照权利要求1至9之一所述的驱动系，其特征在于，借助所述轴承盖(10)和所述轴驱动齿轮(5a)能实现到所述油容器(13)的定向的油导引。
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