JP2005170180A

JP2005170180A - 車両操作装置

Info

Publication number: JP2005170180A
Application number: JP2003411816A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Date; 宏昭伊達
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-12-10
Filing date: 2003-12-10
Publication date: 2005-06-30
Anticipated expiration: 2023-12-10
Also published as: JP4207761B2

Abstract

【課題】サイドエアバッグの展開を円滑に行わせる。
【解決手段】車両衝突時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ１と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ２との側面視における車体前方上側の交差角度θ１が、通常使用時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両操作装置に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に乗員を保護する車両操作装置に関する。

従来、一般的な舵取りハンドルを省いた車両操作装置においては、走行中の車両が衝突した場合、車両操作装置における操作レバーの変位位置に応じた操作レバーに対する反力の発生を禁止する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、車両操作装置における互いに無関係に操作できる二つの操作レバーの一方をサイドドア側に設けた構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、車両操作装置における操作レバーをシート付きアームレストに設けた構成が知られている（例えば、特許文献３、４参照。）。また、車両操作装置における操作レバーをセンタアームレストに設けた構成が知られている（例えば、特許文献５参照。）。
特開２００３−２０２９２６号公報特開平９−３０１１９３号公報特開平８−３４３５３号公報特開２０００−６６７５３号公報特開２００２−２５８９５９号公報

しかしながら、前記特許文献１における車両操作装置においては、走行中の車両が衝突した場合に、シートに着座した乗員の側部に膨張展開し、乗員を保護するサイドエアバッグとの関係が明確になっていない。この結果、車両操作装置における操作レバーを把持している乗員の腕部に、乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開しようとするサイドエアバッグが干渉した場合には、操作レバーを把持している乗員の腕部が抵抗となってサイドエアバッグの展開が邪魔され、サイドエアバッグ展開が円滑に行われないことが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる車両操作装置を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時における車体前方側へ倒れた前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における車体前方側へ倒れた前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる位置に前記操作レバーを移動可能とする操作レバー移動制限手段と、
を有することを特徴とする。

従って、車両衝突時には、サイドエアバッグが乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開する。この際、操作レバー移動制限手段によって、アームレスト上に配設され車体前方側へ倒れた操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における車体前方側へ倒れた操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持した乗員の手を操作レバーから容易に離脱させることができる。このため、乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。

請求項２記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時における前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる位置に前記乗員の腕部を移動する腕部移動手段と、
を有することを特徴とする。

従って、車両衝突時には、サイドエアバッグが乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開する。この際、腕部移動手段によって、アームレスト上に配設された操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる位置に乗員の腕部が移動する。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持した乗員の手を操作レバーから容易に離脱させることができる。このため、乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。

請求項３記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、前記操作レバーの少なくとも把持部を車体前方側へ変位させる操作レバー変位手段と、
を有することを特徴とする。

従って、車両衝突時には、サイドエアバッグが乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開する。この際、操作レバー変位手段によって、操作レバーの少なくとも把持部が車体前方側へ変位する。この結果、手で操作レバーを把持している乗員の腕部全体が車体前方へ移動する。このため、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、乗員の腕部が車体前方側へ円滑に移動でき、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。

請求項４記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、前記操作レバーを操作する乗員の腕部の肘を前記アームレストから浮かす肘移動手段と、
を有することを特徴とする。

従って、車両衝突時には、サイドエアバッグが乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開する。この際、肘移動手段によって、操作レバーを操作する乗員の腕部の肘をアームレストから浮かすることができる。この結果、乗員の腕部の肘とアームレストとの間にサイドエアバッグを挿入させることができ、サイドエアバッグによって乗員の腕部を車体斜め前側上方へ移動させることができる。このため、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持した乗員の手を操作レバーから容易に離脱させることができるので、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。

請求項５記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、乗員の手と前記操作レバーの把持部とを相対的に離間する方向へ移動し、乗員の手と前記操作レバーの把持部とを分離する分離手段と、
を有することを特徴とする。

従って、車両衝突時には、サイドエアバッグが乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開する。この際、分離手段によって、乗員の手と操作レバーの把持部とが相対的に離間する方向へ移動し、乗員の手と操作レバーの把持部とを分離することができる。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。

請求項６記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、前記操作レバーのドア側への傾倒を防止する操作レバー傾倒防止手段と、
を有することを特徴とする。

従って、車両衝突時には、サイドエアバッグが乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開する。この際、操作レバー傾倒防止手段によって、操作レバーのドア側への傾倒を防止できる。この結果、操作レバーがドア側へ傾倒し、ドアと干渉することを防止できる。このため、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーとともに乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。

請求項１記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設された操作レバーと、車両衝突時における車体前方側へ倒れた操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における車体前方側へ倒れた操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる位置に操作レバーを移動可能とする操作レバー移動制限手段と、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設された操作レバーと、車両衝突時における操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる位置に前記乗員の腕部を移動する腕部移動手段と、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設された操作レバーと、車両衝突時に、操作レバーの少なくとも把持部を車体前方側へ変位させる操作レバー変位手段と、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設された操作レバーと、車両衝突時に、操作レバーを操作する乗員の腕部の肘をアームレストから浮かす肘移動手段と、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設された操作レバーと、車両衝突時に、乗員の手と操作レバーの把持部とを相対的に離間する方向へ移動し、乗員の手と操作レバーの把持部とを分離する分離手段と、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設された操作レバーと、車両衝突時に、操作レバーのドア側への傾倒を防止する操作レバー傾倒防止手段と、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。

本発明における車両操作装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１に示される如く、本実施形態に係る側突用エアバッグ装置１０は、フロントシート１２におけるシートバック１４の車幅方向外側側部１４Ａに配設されており、インフレータ１６とサイドエアバッグ１８とを備えている。インフレータ１６は制御回路２０に接続されており、インフレータ１６は制御回路２０からの出力信号によって作動するようになっている。

サイドエアバッグ１８は折り畳まれた状態でシートバック１４の側部１４Ａに格納されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ１６を作動すると、インフレータ１６からのガスによって、シートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図１の矢印Ａ）方向に向って膨張展開するようになっている。

また、サイドエアバッグ１８は、図１に二点鎖線で示すように、乗員２２の上半身２２Ａとフロントサイドドア（図示省略）との間に展開するようになっている。

図３に示される如く、シートバック１４の側部１４Ａにおける側突用エアバッグ装置１０の配設位置の下方の部位には、アームレスト２６の後端部２６Ａが連結されている。また、アームレスト２６の上面２６Ｂの前部２６Ｃには、操作レバーとしての周知のジョイスティック２８が配設されている。

なお、シートバック１４の車幅方向内側側部１４Ｂにも、アームレスト３０の後端部３０Ａが連結されており、アームレスト３０の上面３０Ｂの前部３０Ｃにもジョイスティック３２が配設されている。

図４に示される如く、ジョイスティック２８の上部は把持部２８Ａとなっており、図１に示される如く、乗員２２は手２２Ｂで把持部２８Ａを握り、ジョイスティック２８を前後左右に操作するようになっている。

また、ジョイスティック２８の下部は軸部２８Ｂとなっており、軸部２８Ｂの中間部に形成された揺動中心２８Ｃを中心にジョイスティック２８は前後左右方向に揺動可能になっている。

ジョイスティック２８の軸部２８Ｂの車体前方側には、操作レバー移動制限手段としてのストッパ３４が車体前後方向（図４の矢印Ａ方向とその反対方向）へ移動可能に配設されている。ストッパ３４は通常、ばね等の付勢手段３６によって車体前方（図４の矢印Ａ方向）へ付勢されているが、下面側に形成された凹部３８にソレノイド４０のロッド４０Ａが係合しているため、図４に実線で示す通常位置に保持されている。

一方、ソレノイド４０が作動しロッド４０Ａが下方（図４の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、ストッパ３４の凹部３８とソレノイド４０のロッド４０Ａとの係合が解除され、ストッパ３４は、図４に二点鎖線で示す前方の位置へ移動するようになっている。

この結果、ソレノイド４０が作動した場合には、ジョイスティック２８を車体前方側へ倒した際に、軸部２８Ｂとストッパ３４とが当接する位置が、車体前方へ移動するため、ジョイスティック２８の最大傾斜角度α２が、ソレノイド４０が作動しない通常の場合の最大傾斜角度α１より大きくなる（α２＞α１）。

ソレノイド４０は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がソレノイド４０を作動させるようになっている。

従って、図１に示される如く、車両衝突時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ１と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ２との側面視における車体前方上側の交差角度θ１が、図２に示される如く、通常使用時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ３と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ４との側面視における車体前方上側の交差角度θ２に比べて小さくなるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ１６を作動すると、図１に示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図１の矢印Ａ）方向に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がソレノイド４０を作動させるため、ソレノイド４０が作動し、ロッド４０Ａが下方（図４の矢印Ｂ方向）へ移動することで、ストッパ３４の凹部３８とソレノイド４０のロッド４０Ａとの係合が解除され、ストッパ３４は、図４に二点鎖線で示す車体前方側の位置へ移動する。

この結果、図１に示される如く、車両衝突時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ１と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ２との側面視における車体前方上側の交差角度θ１が、図２に示される如く、通常使用時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ３と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ４との側面視における車体前方上側の交差角度θ２に比べて小さくなる。

このため、乗員２２の上腕部２２Ｄに車体後方側からサイドエアバッグ１８が干渉し、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から車体前方側へ押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができる。このため、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。

次に、本発明の車両操作装置の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図５に示される如く、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが、アームレスト２６の前後方向中央部に設けた軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転可能になっており、腕部移動手段となっている。また、アームレスト２６の前側部２６Ｄは、軸４４の外周部に配設したコイルバネ等の付勢手段４６によって下方（図５の矢印Ｃ方向）へ付勢されている。

図６に示される如く、アームレスト２６の前側部２６Ｄの下部には、フロントサイドドア４８側に配設したストッパ５０が当接しており、アームレスト２６の前側部２６Ｄの車体下方（図６の矢印Ｃ方向）への移動を阻止している。また、ストッパ５０はソレノイド等のアクチュエータ５２によって、フロントサイドドア４８側（図６の矢印Ｄ方向）へ移動可能となっている。

この結果、アクチュエータ５２が作動した場合には、ストッパ５０が図６の矢印Ｄ方向へ移動し、アームレスト２６の前側部２６Ｄの下部との係合が解除されるため、アームレスト２６の前側部２６Ｄは付勢手段４６の付勢力によって、図５に二点鎖線で示すように軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転するようになっている。

アクチュエータ５２は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ５２を作動させるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ１６を作動すると、図５に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図５の矢印Ａ）方向に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ５２を作動させるため、ストッパ５０がフロントサイドドア４８側（図６の矢印Ｄ方向）へ移動し、ストッパ５０とアームレスト２６の前側部２６Ｄの下部との係合との係合が解除され、アームレスト２６の前側部２６Ｄは付勢手段４６の付勢力によって、図５に二点鎖線で示すように軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転する。

この結果、図５に二点鎖線で示される如く、車両衝突時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ５と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ６との側面視における車体前方上側の交差角度θ３が、図５に実線で示される如く、通常使用時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ７と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ８との側面視における車体前方上側の交差角度θ４に比べて小さくなる。

また、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが肘移動手段にもなっており、車両衝突時にアームレスト２６の前側部２６Ｄが付勢手段４６の付勢力によって、軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ大きく回転することで、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができる。

この結果、乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇとアームレスト２６との間にサイドエアバッグ１８を挿入させることができ、サイドエアバッグ１８によって乗員２２の腕部２２Ｃを車体斜め前側上方へ移動させることができる。このため、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができるので、サイドエアバッグ１８の展開が更に円滑に行われる。

なお、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが、アームレスト２６の前後方向中央部に設けた軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転する構成としたが、これに代えて、図７に示される如く、アームレスト２６の全体が、アームレスト２６の後端部２６Ａに設けた軸４４を中心に下方（図７の矢印Ｃ方向）へ回転する構成としても良い。

次に、本発明の車両操作装置の第３実施形態を図８に従って説明する。

図８に示される如く、本実施形態では、アームレスト３０の上面３０Ｂ側の部位におけるジョイスティック３２の後方近傍に腕部移動手段としてのエアバッグ装置５６が配設されている。エアバッグ装置５６のインフレータ５８は制御回路２０に接続されており、車両衝突時に、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ５８を作動させるようになっている。また、インフレータ５８が作動すると、折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ袋体６０が、図８に二点鎖線で示すように車体上方に向かって膨張展開し、乗員２２の手首２２Ｅの近傍を上方へ押し上げるようになっている。

この結果、図８に二点鎖線で示される如く、車両衝突時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ９の側面視における車体前方上側の交差角度θ５が、通常使用時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ１０の側面視における車体前方上側の交差角度θ６に比べて小さくなるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図８に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がエアバッグ装置５６のインフレータ５８を作動させるため、エアバッグ袋体６０が、図８に二点鎖線で示すように車体上方に向かって膨張展開し、乗員２２の手首２２Ｅの近傍を上方へ押し上げる。

この結果、図８に示される如く、車両衝突時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ９の側面視における車体前方上側の交差角度θ５が、通常使用時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ１０の側面視における車体前方上側の交差角度θ６に比べて小さくなる。

次に、本発明の車両操作装置の第４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。

図１０に示される如く、本実施形態では、ジョイスティック２８の軸部２８Ｂの車体後方側に、操作レバー変位手段としての押圧棒６１が車体前方（図１０の矢印Ａ方向）へ移動可能に配設されている。なお、押圧棒６１は通常、図１０に実線で示す車体後方側の位置に保持されており、ジョイスティック２８に干渉しないようになっている。

また、押圧棒６１はソレノイド等のアクチュエータ６２に連結されており、アクチュエータ６２が作動すると押圧棒６１は車体前方（図１０の矢印Ａ方向）へ移動し、図１０に二点鎖線で示す位置に移動するようになっている。

この結果、押圧棒６１がジョイスティック２８の軸部２８Ｂに当たり、図１０に二点鎖線で示すようにジョイスティック２８を車体前方側へ倒すようになっている。

なお、アクチュエータ６２は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６２を作動させるようになっている。

従って、図９に示される如く、車両衝突時にジョイスティック２８が車体前方側へ倒れ、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位するようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図９に示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図９の矢印Ａ方向）に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６２を作動させるため、図１０に示される如く、押圧棒６１がジョイスティック２８の軸部２８Ｂに当たり、ジョイスティック２８が車体前方側へ倒れ、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位する。

この結果、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧される場合に、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。

次に、本発明の車両操作装置の第５実施形態を図１１に従って説明する。

図１１に示される如く、本実施形態では、ジョイスティック２８が配設されたアームレスト２６の前側部２６Ｄが操作レバー変位手段となっており、前側部２６Ｄが車体前方（図１１の矢印Ａ方向）へ移動可能に配設されている。なお、前側部２６Ｄは通常、図１１に実線で示す車体後方側の位置に保持されている。

また、アームレスト２６の前側部２６Ｄはソレノイド等のアクチュエータ６４に連結されており、アクチュエータ６４が作動するとアームレスト２６の前側部２６Ｄは車体前方（図１１の矢印Ａ方向）へ移動し、図１１に二点鎖線で示す車体前方の位置に移動するようになっている。

なお、アクチュエータ６４は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６４を作動させるようになっている。

従って、図１１に二点鎖線で示される如く、車両衝突時にジョイスティック２８が車体前方側へ移動し、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位するようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図１１に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６４を作動させるため、車両衝突時にアームレスト２６の前側部２６Ｄとともにジョイスティック２８が車体前方側へ移動し、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位する。

また、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが肘移動手段にもなっており、車両衝突時にアームレスト２６の前側部２６Ｄとともにジョイスティック２８が車体前方側へ移動すると、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができる。

この結果、乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇとアームレスト２６との間にサイドエアバッグ１８を挿入させることができ、サイドエアバッグ１８によって乗員２２の腕部２２Ｃを車体斜め前側上方へ移動させることができる。このため、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができるので、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。

次に、本発明の車両操作装置の第６実施形態を図１２に従って説明する。

図１２に示される如く、本実施形態では、乗員２２の背中２２Ｆを支持するフロントシート１２におけるシートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃが肘移動手段となっており、シートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃは、下端部に配設した回転軸６６を中心に車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ回転可能に配設されている。なお、シートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃは通常、図１２に実線で示す車体前方側の位置に保持されている。

また、シートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃの下部にはモータ等のアクチュエータ７０に連結されており、アクチュエータ７０が作動するとシートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃは車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ回転し、図１２に二点鎖線で示す車体後方の位置に移動するようになっている。

なお、アクチュエータ７０は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ７０を作動させるようになっている。

従って、図１２に二点鎖線で示される如く、車両衝突時に乗員２２が、シートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃとともに車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ移動することによって、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図１２に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ７０を作動させるため、車両衝突時にシートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃは車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ回転し、図１２に二点鎖線で示す車体後方の位置に移動することで、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができる。

次に、本発明の車両操作装置の第７実施形態を図１３に従って説明する。

図１３に示される如く、本実施形態では、アームレスト３０の上面３０Ｂにおけるジョイスティック３２を囲む部位に分離手段としてのエアバッグ装置７２が配設されている。エアバッグ装置７２のインフレータ７４は制御回路２０に接続されており、車両衝突時に、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ７４を作動させるようになっている。また、インフレータ７４が作動すると、折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ袋体７６が、図１３に二点鎖線で示すようにジョイスティック２８の外周部に沿って車体上方へ向かって膨張展開し、図１３に二点鎖線で示すように、乗員２２の手２２Ｂを上方へ押し上げ、乗員２２の手２２Ｂとジョイスティック２８の把持部２８Aとを分離するようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図１３に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ７４を作動させるため、折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ袋体７６が、図１３に二点鎖線で示すようにジョイスティック２８の外周部に沿って車体上方へ向かって膨張展開し、図１３に二点鎖線で示すように、乗員２２の手２２Ｂを上方へ押し上げ、乗員２２の手２２Ｂとジョイスティック２８の把持部２８Aとを分離する。

この結果、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧された場合に、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。

次に、本発明の車両操作装置の第８実施形態を図１４に従って説明する。

図１４に示される如く、本実施形態では、アームレスト７８がフロントサイドドア４８に配設されており、ジョイスティック２８を設けたアームレスト７８の前部７８Ａが分離手段としてのアクチュエータ８０によって車体下方（図１４の矢印Ｆ方向）へ移動可能となっている。

アクチュエータ８０は制御回路２０に接続されており、車両衝突時に、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ８０を作動させると、アームレスト７８の前部７８Ａがアクチュエータ８０によって車体下方（図１４の矢印Ｆ方向）へ移動し、乗員２２の手２２Ｂとジョイスティック２８の把持部２８Aとを分離するようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図１４に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ８０を作動させるため、図１４に二点鎖線で示すようにジョイスティック２８を設けたアームレスト７８の前部７８Ａがアクチュエータ８０によって車体下方（図１４の矢印Ｆ方向）へ移動し、乗員２２の手２２Ｂとジョイスティック２８の把持部２８Aとを分離する。

なお、アームレスト７８の前部７８Ａを後部７８Ｂに、車体下方（図１４の矢印Ｆ方向）へ移動可能とする平行リンク機構８１を介して連結し、アームレスト７８の前部７８Ａを車体下方へ移動する構成としても良い。

次に、本発明の車両操作装置の第９実施形態を図１５に従って説明する。

図１５に示される如く、本実施形態では、ジョイスティック２８の軸部２８Ｂのフロントサイドドア４８側に、操作レバー傾倒防止手段としてのストッパ８４が車体前方（図１５の矢印Ａ方向）へ移動可能に配設されている。なお、ストッパ８４は通常、図１５に二点鎖線で示す車体後方側の位置に保持されており、ジョイスティック２８に干渉しないようになっている。

また、ストッパ８４はソレノイド等のアクチュエータ８６に連結されており、アクチュエータ８６が作動するとストッパ８４は車体前方（図１５の矢印Ａ方向）へ移動し、図１５に実線で示す位置に移動するようになっている。この結果、ストッパ８４がジョイスティック２８の軸部２８Ｂのフロントサイドドア４８側に当たり、ジョイスティック２８のフロントサイドドア４８側への傾倒を防止するようになっている。

アクチュエータ８６は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ８６を作動させるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図１５に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。

また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ８６を作動させるため、ストッパ８４は車体前方（図１５の矢印Ａ方向）へ移動し、図１５に実線で示す位置に移動し、ストッパ８４がジョイスティック２８の軸部２８Ｂのフロントサイドドア４８側に当たり、ジョイスティック２８のフロントサイドドア４８側への傾倒を防止する。

この結果、ジョイスティック２８がフロントサイドドア４８側へ傾倒し、フロントサイドドア４８と干渉することを防止できる。このため、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧された場合に、ジョイスティック２８とともに乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

例えば、本発明の車両操作装置は、シートバックの車幅方向外側部やサイドドアに設けられたアームレスト以外にも、シートバックの車幅方向内側部やセンターコンソール等に設けられたアームレストにも適用可能である。

本発明の第１実施形態に係る車両操作装置の車両衝突時の状態を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第１実施形態に係る車両操作装置の通常状態を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第１実施形態に係る車両操作装置を示す車体斜め前方外側から見た斜視図図である。本発明の第１実施形態に係る車両操作装置の要部を示すサイドドア側から見た拡大側断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第２実施形態に係る車両操作装置の要部を示す車体前方側から見た拡大正面図である。本発明の第２実施形態の変形例に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第３実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第４実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第４実施形態に係る車両操作装置の要部を示す拡大側断面図である。本発明の第５実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第６実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第７実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第８実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。本発明の第９実施形態に係る車両操作装置を示す平面図である。

符号の説明

１０側突用エアバッグ装置
１２フロントシート
１４シートバック
１４Ｃシートバックの車幅方向中央部（肘移動手段）
１８サイドエアバッグ
２０制御回路
２６アームレスト
２６Ｄアームレストの前側部（腕部移動手段、操作レバー変位手段、肘移動手段）
２８ジョイスティック（操作レバー）
２８Ａジョイスティックの把持部
２８Ｂジョイスティックの軸部
３４ストッパ（操作レバー移動制限手段）
４０ソレノイド
４８フロントサイドドア
５０ストッパ
５２アクチュエータ
５３衝突センサ
５６エアバッグ装置（腕部移動手段）
６０エアバッグ袋体
６１押圧棒（操作レバー変位手段）
７０アクチュエータ
７２エアバッグ装置（分離手段）
７６エアバッグ袋体
７８アームレスト
８０アクチュエータ（分離手段）
８４ストッパ（操作レバー傾倒防止手段）
８６アクチュエータ

Claims

車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時における車体前方側へ倒れた前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における車体前方側へ倒れた前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる位置に前記操作レバーを移動可能とする操作レバー移動制限手段と、
を有することを特徴とする車両操作装置。
車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時における前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度が、通常使用時における前記操作レバーの軸線と乗員腕部の軸線との側面視における車体前方上側の交差角度に比べて小さくなる位置に前記乗員の腕部を移動する腕部移動手段と、
を有することを特徴とする車両操作装置。
車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、前記操作レバーの少なくとも把持部を車体前方側へ変位させる操作レバー変位手段と、
を有することを特徴とする車両操作装置。
車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、前記操作レバーを操作する乗員の腕部の肘を前記アームレストから浮かす肘移動手段と、
を有することを特徴とする車両操作装置。
車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、乗員の手と前記操作レバーの把持部とを相対的に離間する方向へ移動し、乗員の手と前記操作レバーの把持部とを分離する分離手段と、
を有することを特徴とする車両操作装置。
車両衝突時に乗員の腕部の後方側から乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設された操作レバーと、
車両衝突時に、前記操作レバーのドア側への傾倒を防止する操作レバー傾倒防止手段と、
を有することを特徴とする車両操作装置。