JP4095928B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用乗員保護装置に係り、特に、自動車等の車両に搭載される車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に搭載される車両用乗員保護装置においては、車両が衝突すると、Ｇセンサがフロアの対象乗員足配置部の対象乗員に対する後退速度を検知し、この検知後退速度が制御装置に予め設定された所定値を越えたときに、膝部が跳ね上がる前に、アクチュエータに駆動信号を出力して、アクティブニーボルスターを膝部の上方に移動させ、このアクティブニーボルスターで跳ね上がろうとする膝部を押さえ込んで対象乗員を拘束する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２２１２７６号公報（図１、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来技術では、車両衝突時に下肢拘束装置（アクティブニーボルスター）を車体前方側から車体後方側へ移動し対象乗員の膝部を拘束する構成である。このため、特に、運転席乗員のように、対象乗員が開脚状態でシートに着座している場合には、下肢拘束装置で跳ね上がりが拘束された左右の脚部が、対象乗員の車体前方への移動に伴って更に開脚される。この結果、下肢拘束装置による対象乗員の拘束性能が低下する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、対象乗員が開脚状態でシートに着座している場合の下肢拘束手段による対象乗員の拘束性能を向上できる車両用乗員保護装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両の衝突検知と衝突予知との少なくとも何れか一方を行う衝突判定手段と、
前記衝突判定手段の出力信号を受けてシートに着座した対象乗員の左右の下肢を車両前方斜め上側から拘束することで、前記対象乗員の脚部が跳ね上がるのを防止する下肢拘束手段と、
サイドドアの車室内側部におけるシートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍と、コンソールボックスにおける前記シートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍とに配置されて、前記衝突判定手段の出力信号を受けて前記シートに着座した対象乗員の左右の膝部近傍に当接することで、前記対象乗員の脚部が股開き状態となるのを防止する開脚防止手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、下肢拘束手段は衝突判定手段の出力信号を受けて、シートに着座した対象乗員の左右の下肢を車両前方斜め上側から拘束することで、対象乗員の脚部が跳ね上がるのを防止する。また、サイドドアの車室内側部におけるシートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍と、コンソールボックスにおけるシートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍とに配置された開脚防止手段は衝突判定手段の出力信号を受けて、シートに着座した対象乗員の左右の膝部近傍に当接することで、対象乗員の脚部が股開き状態となるのを防止する。この結果、下肢拘束手段で跳ね上がりが拘束された左右の脚部が、対象乗員の車体前方への移動に伴って対象乗員の脚部が股開き状態となるのを開脚防止手段によって防止できる。このため、対象乗員が開脚状態でシートに着座している場合の下肢拘束手段による対象乗員の拘束性能を向上できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用乗員保護装置の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１６】
図３に示される如く、本実施形態の車両用乗員保護装置は、車体１０の前端部に車両の衝突を検知する衝突判定手段としての加速度センサ１２を備えており、加速度センサ１２は衝突判定手段としての制御回路１４に接続されている。即ち、制御回路１４は加速度センサ１２からの入力信号に基づいて車両の衝突を検知するようになっている。
【００１７】
車体１０のインストルメントパネル１８には、フロントシート（運転席）２０のシートクッション２２の斜め前方上側となる部位に、下肢拘束手段としてのアクティブニーボルスター２４が配設されている。アクティブニーボルスター２４は、図３に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置へ移動し、シート２０に着座した乗員２８の下肢（特に、膝部）２８Ａを車体前方斜め上側から拘束することで、脚部２８Ｂが図３に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置へ跳ね上がるのを防止するようになっている。また、アクティブニーボルスター２４は、本体３０と、本体３０を乗員２８の下肢２８Ａ側へ移動するアクチュエータ３２とで構成されている。
【００１８】
図１に示される如く、アクティブニーボルスター２４の本体３０は、乗員２８の左右の下肢２８Ａをそれぞれ保持するように左右一対あり、アクティブニーボルスター２４の本体３０における基盤３０Ａの乗員側面には、ウレタン等からなるＥＡ材３０Ｂが配設されている。
【００１９】
図３に示される如く、アクティブニーボルスター２４の本体３０における、ＥＡ材３０Ｂの乗員側面には樹脂等からなる表皮３０Ｃが配設されており、表皮３０Ｃは、インストルメントパネル１８の一般面１８Ａの一部を構成している。
【００２０】
また、アクティブニーボルスター２４のアクチュエータ３２は、制御回路１４に接続されたスクイブにより作動するインフレータからのガス圧によって駆動されるシリンダ構造のパイロアクチュエータで構成されており、アクチュエータ３２が作動すると、本体３０が基盤３０Ａの下部に車幅方向に沿って配設した車体との連結軸３４を中心に図３に実線で示す格納位置から、乗員２８の下肢２８Ａ側（図３の矢印Ｙ方向）へ回転移動し、図３に二点鎖線で示す拘束位置へ移動するようになっている。
【００２１】
図１に示される如く、フロントサイドドア３８の車室内側部におけるシートクッション２２の右側壁部と対向する部位の上方近傍には、乗員２８の開脚を防止する開脚防止手段としての開脚防止装置４０が配設されている。開脚防止装置４０は、シート２０に着座した乗員２８の右足の膝部近傍に当接することで、乗員２８の脚部２８Ｂが股開き状態となるのを防止する本体４２と、本体４２を移動するアクチュエータ４４とで構成されている。
【００２２】
なお、開脚防止装置４０は、コンソールボックス４５におけるシートクッション２２の左側壁部と対向する部位の上方近傍にも配設されており、本体４２がシート２０に着座した乗員２８の左足の膝部近傍に当接し、乗員２８の脚部２８Ｂが股開き状態となるのを防止するようになっている。
【００２３】
図２に示される如く、開脚防止装置４０の本体４２は、例えば、アクティブニーボルスター２４の本体３０と同様に、樹脂製の基盤の乗員側面にウレタン等からなるＥＡ材が配設されており、ＥＡ材は布等からなる表皮で覆われている。また、本体４２の後端部４２Ａのシートクッション側には、回転軸４６が車体上下方向に延設されており、この回転軸４６は図示を省略したフロントサイドドアのドアフレームまたは、コンソールボックス内のブラケットに回転可能に軸支されている。
【００２４】
本体４２の後端部４２Ａにおける回転軸４６と反対側には、ピン４８が車体上下方向に沿って配設されている。ピン４８には、アクチュエータ４４のロッド４４Ａの先端部４４Ｂが回転可能に連結されており、アクチュエータ４４が作動し、ロッド４４Ａが矢印Ｓ方向に延びると本体４２が回転軸４６を中心に図２に示す格納位置から、乗員２８の脚部側（図２の矢印Ａ方向）へ回転移動し、二点鎖線で示す開脚防止位置へ移動するようになっている。
【００２５】
なお、開脚防止装置４０のアクチュエータ４４は、制御回路１４に接続されており、スクイブ４４Ｃにより瞬時に作動するシリンダ構造のパイロアクチュエータで構成されている。
【００２６】
また、本実施形態では、図３に示される如く、インストルメントパネル１８の上部１８Ｂ及びステアリングホイール５０に、助手席用及び運転席用のエアバッグ５２が配設されており（図３では運転席用のエアバッグのみを示している）、これらのエアバッグ５２を作動させるインフレータは、それぞれ制御回路１４に接続されている。
【００２７】
なお、図３の符号５６はシートベルトを示している。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態では、車体が衝突した際に、制御回路１４は、先ず、加速度センサ１２で検知した車体の減速度が所定値以上か否か判定する。次に、例えば、車体が衝突し、加速度センサ１２で検知した車体の減速度が所定値以上となり、制御回路１４が、車体の減速度が所定値以上と判定した場合には、助手席用及び運転席用のエアバッグ５２を作動させる。
【００３０】
また、加速度センサ１２で検知した車体の減速度が所定値以上と判定した場合には、アクティブニーボルスター２４のアクチュエータ３２を作動させ、アクティブニーボルスター２４の本体３０を図３に実線で示す格納位置から、二点鎖線で示す乗員２８の下肢２８Ａを拘束する拘束位置へ移動する。
【００３１】
また、加速度センサ１２で検知した車体の減速度が所定値以上と判定した場合には、図１に示される開脚防止装置４０のアクチュエータ４４を作動させ、開脚防止装置４０の本体４２を実線で示す格納位置から、二点鎖線で示す脚部２８Ｂの開脚方向の移動を防止する開脚防止位置へ移動する。
【００３２】
この結果、アクティブニーボルスター２４で跳ね上がりが拘束された乗員２８の脚部２８Ｂが、乗員２８の車体前方への移動に伴って開脚するのを、開脚防止装置４０によって防止できる。このため、乗員２８が開脚状態でシートに着座している場合のアクティブニーボルスター２４による乗員２８の拘束性能を向上できる。
【００３３】
また、本実施形態では、開脚防止装置４０をフロントサイドドア３８とコンソールボックス４５とにそれぞれ設けたため、左右の開脚防止装置４０により乗員２８の開脚を確実に防止できる。
【００３４】
なお、本実施形態では、衝突判定手段として加速度センサ１２を使用し、開脚防止装置４０のアクチュエータ４４としてスクイブ４４Ｃにより瞬時に作動するシリンダ構造のパイロアクチュエータを使用したが、これに代えて、衝突判定手段として図３に符号５９で示すカメラ、レダー等を使用することで衝突前に車両の衝突を感知し衝突予知（プリクラッシュ）を行う構成とし、図４に示される如く、開脚防止装置４０のアクチュエータ４４をモータ６０、ピニオン６２及びラック６４または、図示を省略したウオーム歯車等を使用した他の構成としても良い。
【００３５】
次に、本発明に係る車両用乗員保護装置の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図６に示される如く、本実施形態では、開脚防止装置４０のアクチュエータ４４が、スクイブにより瞬時に作動するシリンダ構造のパイロアクチュエータで構成されており、開脚防止装置４０の本体４２に形成された凹部４３に内蔵されている。
【００３８】
図５に示される如く、開脚防止装置４０の本体４２における後端部４２Ａのシートクッション側には、回転軸４６が車体上下方向に延設されており、この回転軸４６は図示を省略したフロントサイドドアのドアフレームまたは、コンソールボックス内のブラケットに回転可能に軸支されている。
【００３９】
本体４２の後端部４２Ａにおける回転軸４６と反対側には、係合凹部６６が形成されており、この係合凹部６６はフロントサイドドア内に上下方向に沿った配設された軸６８、または、コンソールボックス内に上下方向に沿った配設された軸に係合している。また、軸６８にはアクチュエータ４４の後端部４４Ｄが回転可能に支持されている。
【００４０】
開脚防止装置４０の本体４２における前端部４２Ｂには、ピン７０が車体上下方向に沿って配設されている。ピン７０には、アクチュエータ４４のロッド４４Ａの先端部４４Ｂが回転可能に連結されており、アクチュエータ４４が作動し、ロッド４４Ａが矢印Ｂ方向へ延びると本体４２が回転軸４６を中心に図６に実線で示す格納位置から、乗員２８の脚部側（図５の矢印Ａ方向）へ回転移動し、図６に二点鎖線で示す開脚防止位置へ移動するようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、加速度センサ１２で検知した車体の減速度が所定値以上と判定した場合には、アクティブニーボルスター２４のアクチュエータ３２を作動させ、アクティブニーボルスター２４の本体３０を図３に実線で示す格納位置から、二点鎖線で示す乗員２８の下肢２８Ａを拘束する拘束位置へ移動する。
【００４３】
また、加速度センサ１２で検知した車体の減速度が所定値以上と判定した場合には、開脚防止装置４０のアクチュエータ４４を作動させ、図５に示される如く、開脚防止装置４０の本体４２を実線で示す格納位置から、二点鎖線で示す脚部２８Ｂの開脚方向の移動を防止する開脚防止位置へ移動する。
【００４４】
この結果、アクティブニーボルスター２４で跳ね上がりが拘束された乗員２８の脚部２８Ｂが、乗員２８の車体前方への移動に伴って開脚するのを、開脚防止装置４０によって防止できる。このため、乗員２８が開脚状態でシートに着座している場合のアクティブニーボルスター２４による乗員２８の拘束性能を向上できる。
【００４５】
また、本実施形態では、開脚防止装置４０のアクチュエータ４４を本体４２に形成された凹部４３に内蔵したため、装置を小型化できる。
【００４６】
次に、本発明に係る車両用乗員保護装置の第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００４７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図７に示される如く、本実施形態では、シート２０のシートクッションフレーム７２の左右両側部７２Ａに、それぞれ乗員２８の脚部２８Ｂが股開き状態となるのを防止する開脚防止装置８０の本体８２が、前後のブラケット８４、８６を介して回転可能に取付けられている。
【００４９】
開脚防止装置８０の本体８２は、丸棒材で構成され、コ字状に屈曲されており、本体８２の基部８２Ａはシートクッションフレーム７２の左右両側部７２Ａと平行に配設されている。本体８２の前脚部８２Ｂの先端部はカム８８に連結されており、カム８８は車体前後方向に沿って配設されたピン９０によって、ブラケット８４に回転可能に取付けられている。また、本体８２の後脚部８２Ｃの先端部８２Ｄは車体後方へ屈曲されており、先端部８２Ｄはブラケット８６に回転可能に軸支されている。
【００５０】
シート２０のシートクッションフレーム７２の前部７２Ａには、開脚防止装置８０のアクチュエータ９２がブラケット９４を介して取付けられている。アクチュエータ９２はモータ９６で構成されており、モータ９６から左右に延設されたトルクケーブル９８が連結されたギアボックス１００にロッド１０２が連結されている。また、ロッド１０２のモータ９６と反対側の端部１０２Ａは、車体前後方向に沿って配設されたピン１０４によって、カム８８に回転可能に取付けられている。
【００５１】
従って、モータ９６が回転すると、トルクケーブル９８とギアボックス１００を介して、ロッド１０２が反モータ９６側（図７の矢印Ｄ方向）へ移動する。このため、カム８８とともに本体８２がピン９０を中心に、図７に実線で示す格納位置から、車体上方（図７の矢印Ｅ方向）へ回転し、図７に二点鎖線で示す開脚防止位置へ移動するようになっている。
【００５２】
この結果、図８に示される如く、シートクッション２２の車幅方向両側部２２Ａが、図８に実線で示す通常状態から、車体上方シート内側（図８の矢印Ｅ方向）へ移動し、脚部２８Ｂの開脚方向の移動を防止する二点鎖線で示す開脚防止位置へ移動するようになっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、衝突判定手段として図３に符号５９で示すカメラ、レダー等を使用することで衝突前に車両の衝突を感知し衝突予知を行い、制御回路１４が、車体が衝突すると判定した場合には、アクティブニーボルスター２４を作動させると共に、図７に示される開脚防止装置８０のモータ９６を作動させ、開脚防止装置８０の本体８２を実線で示す格納位置から、二点鎖線で示す脚部２８Ｂの開脚方向の移動を防止する開脚防止位置へ移動する。
【００５５】
この結果、アクティブニーボルスター２４で跳ね上がりが拘束された乗員２８の脚部２８Ｂが、乗員２８の車体前方への移動に伴って開脚するのを、開脚防止装置８０によって防止できる。このため、乗員２８が開脚状態でシートに着座している場合のアクティブニーボルスター２４による乗員２８の拘束性能を向上できる。
【００５６】
また、本実施形態では、開脚防止装置８０をシートクッション２２に設けたため、シート２０の前後方向のスライド位置に関係無く開脚防止装置８０により脚部２８Ｂの開脚方向の移動を確実に防止できる。
【００５７】
また、本実施形態では、シートクッションフレーム７２の左右両側部７２Ａに設けた開脚防止装置８０の本体８２が１個のモータ９６で作動するため、コストを低減できる。
【００５８】
次に、本発明に係る車両用乗員保護装置の第４実施形態を図９に従って説明する。
【００５９】
なお、第３実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図９に示される如く、本実施形態では、本体８２の前脚部８２Ｂがセクタギア１０６に連結されており、セクタギア１０６がギアボックス１００内のギア１００Ａに噛合している。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】
本実施形態では、第３実施形態と同様に、衝突判定手段として図３に符号５９で示すカメラ、レダー等を使用することで衝突前に車両の衝突を感知し衝突予知を行い、制御回路１４が、車体が衝突すると判定した場合には、アクティブニーボルスター２４を作動させると共にモータ９６を作動させ、ギアボックス１００とセクタギア１０６により、開脚防止装置８０の本体８２を実線で示す格納位置から、二点鎖線で示す脚部２８Ｂの開脚方向の移動を防止する開脚防止位置へ移動する。
【００６３】
この結果、第３実施形態と同様に、図８に示される如く、アクティブニーボルスター２４で跳ね上がりが拘束された乗員２８の脚部２８Ｂが、乗員２８の車体前方への移動に伴って開脚するのを、開脚防止装置８０によって防止できる。このため、乗員２８が開脚状態でシートに着座している場合のアクティブニーボルスター２４による乗員２８の拘束性能を向上できる。
【００６４】
また、本実施形態では、第３実施形態と同様に、開脚防止装置８０をシートクッション２２に設けたため、シート２０の前後方向のスライド位置に関係無く開脚防止装置８０により脚部２８Ｂの開脚方向の移動を確実に防止できる。
【００６５】
また、本実施形態では、第３実施形態と同様に、シートクッションフレーム７２の左右両側部７２Ａに設けた開脚防止装置８０の本体８２が１個のアクチュエータ９２で作動するため、コストを低減できる。
【００６６】
なお、図１０に示される如く、ロッド１０２のモータ９６と反対側の端部１０２Ａにラック１０３を配設し、ラック１０３とセクタギア１０６を噛合させた構成としても良い。また、図示を省略したが、ラック１０３をスクイブにより瞬時に作動するシリンダ構造のパイロアクチュエータで作動する構成としても良い。
【００６７】
また、図１１に示される如く、シートクッションフレーム７２の一方の側部７２Ａに、開脚防止装置８０のモータ９６とギアボックス１００を固定し、一方の本体８２の前脚部８２Ｂに固定したセクタギア１０６に他方の本体８２をリンク機構１１０により連結した構成としても良い。
【００６８】
また、図１２に示される如く、スクイブにより瞬時に作動するシリンダ構造のパイロアクチュエータ１０７により、カム８８とリンク機構１１０とを作動する構成としても良い。
【００６９】
また、図１３に示される如く、開脚防止装置８０の本体８２を、板材で構成したフレーム形状としても良い。
【００７０】
また、図１４に示される如く、開脚防止装置８０の本体８２を三角トラス構造、即ち、上方に凸形状の円弧状の前アーム１２０の後端部１２０Ａと上方に凸形状の円弧状の後アーム１２２の前端部１２２Ａとをピン１２４によって回転可能に連結し、前アーム１２０の前端部１２０Ｂをピン１２６によってシートクッションフレーム７２の左右両側部７２Ａに固定されたブラケット１２８に回転可能に軸支すると共に、後アーム１２２の後端部１２２Ａをピン１３０によってロッド１０２のモータ９６と反対側の端部１０２Ａに回転可能に軸支した構造とし、モータ９６が作動するとピン１３０がブラケット１２８に車体前後方向に沿って形成したスリット１３２に沿って前方へ移動し、アーム１２０とアーム１２２とが実線で示す格納位置から、二点鎖線で示す開脚防止位置へ移動するようにしても良い。また、図示を省略したが、開脚防止装置８０のアクチュエータ９２をスクイブにより瞬時に作動するパイロアクチュエータとしても良い。
【００７１】
また、図１５に示される如く、開脚防止装置８０の本体８２をリンク機構、即ち、前方側のセクタギア１３２の上端部と後方側のリンク１３４の上端部とに架設された前後方向リンク１３６が、モータ９６の回転によって、実線で示す格納位置から、車体前側上方（矢印Ｆ方向）へ移動し二点鎖線で示す開脚防止位置へ至る構成としても良い。
【００７２】
また、図１６に示される如く、開脚防止装置８０の本体８２を、前側リンク１４０の上端部と後側リンク１４２の上端部とに架設された前後方向リンク１４４が、パイロアクチュエータ１６４によって、実線で示す格納位置から、車体前側上方（矢印Ｆ方向）へ移動し二点鎖線で示す開脚防止位置へ至る構成としても良い。
【００７３】
この時、図１７に示される如く、格納位置にある前側リンク１４０及び後側リンク１４２の傾斜角θ１を小さくし、作動後の入力荷重Ｋに対して前側リンク１４０及び後側リンク１４２が戻り方向（矢印Ｌ方向）へ回転しない位置、即ち、図１６に二点鎖線で示す垂直位置を越えた位置でストッパーピン、ストッパーゴム等のストロークストッパ１５０で、前側リンク１４０を保持することで、前後方向リンク１４４の上昇量Ｈを大きくできると共に、後側リンク１４２を開脚防止位置に確実に保持し、作動後は格納位置に容易に戻すことができる。
【００７４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、衝突判定手段の出力信号を受けて下肢拘束手段（アクティブニーボルスター）と開脚防止手段（開脚防止装置）とを同時に作動したが、これに代えて、下肢拘束手段と開脚防止手段との作動開始時間をずらしても良い。例えば、衝突を予知する衝突判定手段の出力信号を受けて開脚防止手段を作動し、衝突を検知する衝突判定手段の出力信号を受けて下肢拘束手段を作動する構成としても良い。
【００７５】
また、上記各実施形態では、本発明の車両用乗員保護装置を運転席に着座する乗員を想定して構成したが、本発明の車両用乗員保護装置は、運手席以外の助手席、後席等の他の座席に対しても適用可能である。
【００７６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両の衝突検知と衝突予知との少なくとも何れか一方を行う衝突判定手段と、衝突判定手段の出力信号を受けてシートに着座した対象乗員の左右の下肢を車両前方斜め上側から拘束することで、対象乗員の脚部が跳ね上がるのを防止する下肢拘束手段と、サイドドアの車室内側部におけるシートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍と、コンソールボックスにおけるシートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍とに配置されて、衝突判定手段の出力信号を受けてシートに着座した対象乗員の左右の膝部近傍に当接することで、対象乗員の脚部が股開き状態となるのを防止する開脚防止手段と、を有するため、対象乗員が開脚状態でシートに着座している場合の下肢拘束手段による対象乗員の拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た拡大斜視図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車室前部を示す概略側断面図である。
【図４】 本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た拡大斜視図である。
【図５】 本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た拡大斜視図である。
【図６】 本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す平断面図である。
【図７】 本発明の第３実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】 本発明の第３実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図９】 本発明の第４実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１０】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１１】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１２】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１３】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１４】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１５】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１６】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１７】 本発明の第４実施形態の変形例に係る車両用乗員保護装置の要部を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１２ 加速度センサ（衝突判定手段）
１４ 制御回路（衝突判定手段）
２０ フロントシート
２２ シートクッション
２４ アクティブニーボルスター（下肢拘束手段）
２８ 乗員
２８Ａ 乗員の下肢
２８Ｂ 乗員の脚部
３０ アクティブニーボルスターの本体
３２ アクティブニーボルスターのアクチュエータ
３８ フロントサイドドア
４０ 開脚防止装置（開脚防止手段）
４２ 開脚防止装置の本体
４４ 開脚防止装置のアクチュエータ
４５ コンソールボックス
８０ 開脚防止装置（開脚防止手段）
８２ 開脚防止装置の本体
９２ 開脚防止装置のアクチュエータ

Claims (1)

1. 車両の衝突検知と衝突予知との少なくとも何れか一方を行う衝突判定手段と、
   前記衝突判定手段の出力信号を受けてシートに着座した対象乗員の左右の下肢を車両前方斜め上側から拘束することで、前記対象乗員の脚部が跳ね上がるのを防止する下肢拘束手段と、
   サイドドアの車室内側部におけるシートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍と、コンソールボックスにおける前記シートクッションの側壁部と対向する部位の上方近傍とに配置されて、前記衝突判定手段の出力信号を受けて前記シートに着座した対象乗員の左右の膝部近傍に当接することで、前記対象乗員の脚部が股開き状態となるのを防止する開脚防止手段と、
   を有することを特徴とする車両用乗員保護装置。

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