JP2005149857A - 複合スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】確実に複数の可動接点と固定接点の切換えを行なえるようにする。
【解決手段】車両に装備された電装品を操作し、可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチを組み込んだスイッチボディに軸支される操作レバー作動に複数のスイッチを連動させる複合スイッチ装置について、操作レバーの基端側の先端に連結され、操作レバーのスイッチボディに対する直角方向の作動に連動するロッドの作動を、ギア部によりスイッチボディに回動可能に軸支されたカムの回動に変換すると共に、カムの回転に応じてスイッチの接点部を選択的に切り換え可能とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のディマースイッチやライトスイッチ等の複数のスイッチを操作レバーの回動操作によって切換える複合スイッチ装置に関するものである。

自動車の方向指示灯やヘッドライト等を点灯させる操作部は、一般に自動車のステアリングハンドルが取り付けられているステアリングシャフトの周辺に配置されたコンビスイッチユニットに設けられている。
コンビスイッチユニットは操作レバーと操作レバーの基端（支持部）側に設けられているスイッチボディとから構成されている。

このようなコンビスイッチユニットはヘッドランプやポジションランプを点灯させるライトスイッチ、ハイランプ又はローランプを点灯させて、ヘッドランプの照明方向を切換えるディマースイッチ及び方向指示灯を点灯させるターンシグナルスイッチの各種スイッチがスイッチボディ内に集約されて設けられており、一つの操作レバーで複数のスイッチの切換動作を行なえるように構成されている。

例えば、操作レバーの回動操作に応じてスライド方向が前後左右に切換わるように連結された可動板と、そのスライド移動に連動して上下に突出するプッシャーを設け、操作レバーの操作方向に応じて可動板を摺動させることにより、プッシャーの下端を可動接点の設けられた可動接片に当接させて、複数の可動接点と固定接点を接触状態又は非接触状態に切換える複合スイッチ装置がある。

特開昭５６−１５６６２５号公報

上記した複合スイッチ装置では通常、耐久性が求められるため、板バネ状の可動接片が設けられた対向接点とされる場合が多く、また、ヘッドランプのハイランプとローランプを切換えるディマースイッチはスイッチボディに対して直角方向に操作レバーを操作することにより切換えられるようになっている。
具体的には、操作レバーをスイッチボディーに対して直角方向（図２中ａ，ｂ方向）に回動することによって操作レバーから垂直方向に突出した係合子がスイッチボディーの軸部を中心に回動し、その係合子に連結された可動板がスイッチボディ内における直線移動に連動することでディマースイッチの可動接片が切換えられる。

特にコンビスイッチユニットは、コンパクトなスイッチボディーに複数のスイッチが収容されるため、操作レバーの回動中心から可動板をスライドさせる操作力の伝達部である係合子までの距離が短く、スイッチの切換えを確実にしようとすると可動接点と固定接点間の距離を短くしなければならないため、絶縁上の問題が生じ、可動接点と固定接点間に余裕をもたせると、可動接点と固定接点の接触状態が低下する恐れがある。

また、これらのスイッチは複数の可動接点と固定接点を同時に切換える必要があるが、操作レバーの操作角度が小さいと可動板の移動量も小さくなるため、各接点部の切換えタイミングを調整することが難しく、操作レバーの操作角度を大きくすると操作性の悪いものとなり、可動板の移動量も大きくなるため、スイッチボディが大型化してしまう等の問題が生じる。

本発明は、可動接点と固定接点間に余裕を設けた場合でも、操作レバーの操作角度を大きくすることなく、確実にスイッチを切換えることができる複合スイッチ装置を提案する。

本発明は、第１発明として、車両に装備された電装品を操作し、可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチを組み込んだスイッチボディと、このスイッチボディに軸支される操作レバーと、前記複数のスイッチを前記操作レバーの作動に連動させる複合スイッチ装置において、一端が前記操作レバーの基端側の先端に連結され、前記操作レバーの前記スイッチボディに対する直角方向の作動に連動するロッドと、前記スイッチボディに回動可能に軸支され、前記ロッドの作動に連動して回転するカムと、前記ロッドの作動を前記カムの回動に変換するギア部を設け、前記カムの回転に応じて前記スイッチの接点部を選択的に切り換え可能としたことを特徴とした複合スイッチ装置を提案する。

第２の発明としては、第１の発明の複合スイッチ装置において、前記操作レバーの他端部に設けられた操作ノブと、前記操作レバー内に回動可能に軸支され、一端を前記操作ノブに連結されたシャフトと、前記シャフトの基端側の先端に設けられ、前記操作レバーに対して垂直方向に突出する係合片と、前記係合片に連結され、前記操作ノブの回動に連動して直線移動するスライダーと、前記スライダーの直線移動を前記カムの回動に変換するギア部を設け、前記カムは前記ロッド又は前記スライダーの作動に連動して回動するように前記スイッチボディに軸支されたことを特徴とした複合スイッチ装置を提案する。

第３の発明としては、第１の発明の複合スイッチ装置において、前記カムは前記ロッドに連動して回動する第１カムと、前記スライダーに連動して回動する第２カムとを備え、前記第１カムと前記第２カムは前記操作レバーの長手方向に向かって非連動状態で連結されたことを特徴とした複合スイッチ装置を提案する。

第１の発明にの複合スイッチ装置によれば、複合スイッチ装置に備えた操作レバーの先端におけるロッドの直線変位をギア部でカムの回転変位に変換して伝達することによって、スイッチボディがコンパクトな場合でも、操作レバーのスイッチボディに対する直角方向の作動を大きくすることなく、スイッチを確実に切り換えることができる。

第２の発明の複合スイッチ装置では、ロッド又はスライダーの直線変位をギア部でカムの回転変位に変換して伝達するため、操作レバーの作動を効率的に伝達してスイッチを切り換えることができる。

すなわち、スイッチの可動接点と固定接点間の距離に余裕を設けた場合でも、ギア部のギア比とカム形状を変更することにより、確実にスイッチを切り換えることができる複合スイッチ装置となる。

第３の発明の複合スイッチ装置では、二つのカムを操作レバーの長手方向に向かって連結させたことにより、スイッチボディを大型化することなく複数のスイッチを有効に切り換えることのできる複合スイッチ装置となる。

次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図1は、自動車の舵を取るステアリングハンドル（図示せず）を取付けるステアリングシャフト１とその周辺を示す。ステアリングシャフト１の周部には、コンビスイッチユニット２が側方から取付け可能な取付部３が配設されている。この取付部３は例えば図示しないステアリングロックに設けられており、ステアリングロックにコンビスイッチユニット２が一体に取付けられるようになっている。

コンビスイッチユニット２はスイッチボディ４とスイッチボディ４の上下若しくは前後方向に回動可能な操作レバー５とから構成されている。図１に示すスイッチボディ４にはターンシグナルスイッチ１０、ディマースイッチ１１、ライトスイッチ１２が内蔵されており、反対側のスイッチボディ４には図示しないワイパースイッチ、ウィンドウォッシャースイッチ等が内蔵され、操作レバー５が同様に操作可能に配設されている。

図２〜図５はコンビスイッチユニット２のスイッチボディ４の断面図であり、スイッチボディ４は意匠面としてのケース６と、ケース６内に配設されるブラケット７と、図において、ブラケット７の下部に隣接されるリッド８等から構成されている。そして、ブラケット７は操作レバー５の基端側に形成されたノブベース１５を支持し、図５に示す支持部７ｇで操作レバー５の回転軸５ａを軸支し、図３に示す操作レバー５の中立位置では、操作レバー５を矢印ｂ方向に回動させることにより、図示しないヘッドライトをローランプからハイランプに切換えることができ、操作レバー５を矢印ａ方向に回動させることにより、ヘッドライトが消灯している場合でも、ヘッドライトを一時的にハイランプに切換えて点灯させるパッシング状態とすることができる。

リッド８の底部には図６に示すターミナルベース９が設けられ、ターミナルベース９には複数のスイッチ１０，１１，１２が配設されている。複数のスイッチ１０，１１，１２のうち、ターンシグナルスイッチ１０はスイッチボディ４のステアリングシャフト１に近接するノブベース１５の先端側に配設され、ターンシグナルスイッチ１０から操作レバー５の長手方向に向かってディマースイッチ１１、ライトスイッチ１２が配設されている。このうち、図６（ａ）に示すように、ターンシグナルスイッチ１０の固定接点１０ａはリッド８側に露出するようにターミナルベース９の上面に一体的に設けられており、図８に示すリッド８内のレール８ｄに摺動可能にガイドされたスライド部材１３に配設された可動接点１０ｂよって切換えられるようになっている。このスライド部材１３は上部をブラケット７の連動片７ａに連結されており、操作レバー５を図1中矢印ｃ，ｄ方向に回動させることによってブラケット７に連動して、可動接点１０ｂが固定接点１０ａ上をスライド移動し、ターンシグナルスイッチ１０が切換えられ、操作レバー５の回動方向に応じて、車両側部に設けられた図示しないターンシグナルランプが点滅する。

他方、ディマースイッチ１１とライトスイッチ１２の固定接点５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａはターミナルベース９の底面側に露出するようにターミナルベース９に一体的に固着されている。そして、図６（ａ）に示すように、その固定接点５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａの反対側の端部から固定接点５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａ側に延設された板バネ状の可動接片５１ｃ，５２ｃ，５３ｃ，５４ｃ，５５ｃがターミナルベース９の上面側に一体的に固着され、その先端に可動接点５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ，５５ｂが、図６（ｂ）に示すように、ターミナルベース９の底面側で固定接点５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａに対向するように設けられている。
なお、ターミナルベース９の側面には、各スイッチの信号を伝達するコネクタ部９ａが設けられている。

この可動接片５１ｃ，５２ｃ，５３ｃ，５４ｃ，５５ｃはクランク状に折り曲げられて形成されており、リッド８側からターミナルベース９の貫通穴９ｂを通ってリッド８の底面側に突出している。また、この可動接片５１ｃ，５２ｃ，５３ｃ，５４ｃ，５５ｃのリッド８側の折曲部５１ｄ，５２ｄ，５３ｄ，５４ｄ，５５ｄには後述するカム６１，６２に当接可能な駆動凸部５１ｅ，５２ｅ，５３ｅ，５４ｅ，５５ｅが形成されている。これらの固定接点５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａと可動接点５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ，５５ｂは操作レバー５に長手方向に沿うように配設されている。

図２、図３、図７に示すように、操作レバー５の基端側に位置するノブベース１５の先端部には、ステアリングシャフト１の軸方向に配置されるロッド１６が取付けられている。ロッド１６は図１１に示すように、略Ｔ字状に形成されており、後述するジョイント１９が係合可能な長溝部１７ａが背面に形成された保持部１７の中央から下方へ延設された長片部１８が設けられている。長片部１８の片側面には、後述するディマーカム６１に形成されたピニオンギア６３に連結可能なラックギア１８ａが設けられ、また、その背面にはブラケット７の節度部７ｂの前面に設けられたガイド凸部７ｃが係合するガイド溝１８ｂが設けられている。このように構成することによって、ロッド１６を操作レバー５の回動による傾きを防止して、スムーズに操作レバー５の直線運動をピニオンギア６３の回転運動に変換して伝達することができる。

ノブベース１５の先端部には一対の長穴１５ａが形成され、その長穴１５ａにはジョイント１９の軸部１９ａが回動可能に軸支される。ジョイント１９にはリブ状の凸部１９ｂが形成され、この凸部１９ｂはロッド１６の保持部１７に形成された長溝部１７ａに嵌合される。このように構成することにより、操作レバー５が回転軸５ａを軸にして矢印ａ，ｂ方向に回動するとロッド１６を図１中上下方向に作動させることができるように構成される。一方、操作レバー５が矢印ｃ，ｄ方向に回動したときには凸部１９ｂが長溝部１７ａ内を摺動して操作レバー５の回動にロッド１６が追従しないように構成される。

また、操作レバー１の基端側に位置するノブベース１５の先端側に開口した取付穴１５ｂには、ブラケット７の節度部７ｂに当接するアクションピン２０がアクションスプリング２１によって、ノブベース１５の先端部に向かって突出するように付勢された状態で挿入されている。

このように構成された操作レバー５はブラケット７の後方からアクションピン２０を節度部７ｂに当接させるように挿入する。これにより、ノブベース１５の先端部が節度部１７ｂの両側面から前面側に突出する。この状態でノブベース１５の長穴１５ａにジョイント１９の軸部１９ａを嵌合させ、ジョイント１９ａの凸部１９ｂに長溝部１７ａを係合させるようにロッド１６をブラケット７に配設する。このように節度部７ｂよりもノブベース１５の先端部を操作レバー５の回転軸５ａから離れた位置に配置することにより、回転軸５ａからロッド１６が取付けられるジョイント１６の先端までの距離Ｌを長くすることができるので、操作レバー５の矢印ａ，ｂ方向の操作量に対してロッド１６の移動量を大きくすることができる。

操作レバー５の内部にはノブベース１５からスイッチボディ４内に突出し、ノブベース５の内部を貫通するシャフト２２が回動可能に軸支されている。このシャフト２２の先端部には垂直方向に延設され、球状の作動部２３ａを有する係合片２３が形成されている。

図５に示すように、リッド８はブラケット７の底部に取付けられ、上面に設けられたガイドリブ８ａによりブラケット７を回動可能に保持する。また、図８に示すように、リッド８の底面側にはディマーカム６１とライトカム６２が回動可能に軸支されている。具体的にはディマーカム６１とライトカム６２は、その一端に設けられた回動軸６１ａ，６２ａをリッド８の軸孔８ｂ，８ｃに軸支され、ディマーカム６１の他端に設けられたカム軸６１ｂがライトカム６２に形成された連結孔６２ｂに挿入されて同軸上に非連動状態で連結されている。このように、ディマーカム６１とライトカム６２は、各々分離して回動する。

図９に示すように、リッド８の軸孔８ｂに軸支される回動軸６１ａ設けられたディマーカム６１の一端側にはロッド１６のラックギア１８ａに係合可能なピニオンギア６３が設けられている。また、ディマーカム６１には３つの駆動カム６５，６６，６７が設けられており、操作レバー５の矢印ａ，ｂ方向の回動に応じて選択的にディマースイッチ１１の可動接片５１ｃ，５２ｃ，５３ｃを押圧するように形成されている。

したがって、操作レバー５を図２の示す中立位置から矢印ａ，ｂ方向に回動させると、ロッド１６はその動きに連動して上下動し、ラックギア１８ａとピニオンギア６３を経由してロッド１６の直線運動が回転運動に変換されて、ディマーカム６１が回動する。このとき、ライトカム６２は非連結状態となっているので、回転することはない。

この構成によれば、適宜ディマーカム６１の回転角度を調整することができるので、ラックギア１８ａとピニオンギア６３のギア比を大きくすることにより、操作レバー５の操作角度が小さい場合でもディマーカム６１の回転角度を大きくすることができる。

ディマーカム６１の駆動カム６５，６６，６７の下方には断面が半円形の駆動凸部５１ｅ，５２ｅ，５３ｅが位置するようにターミナルベース９が配設され、ディマーカム６１が回動することにより、ディマースイッチ６１を構成するハイ・ロースイッチ５１，５２とパッシングスイッチ５３のディマー接点５１ａ，５２ａ，５３ａ，５１ｂ，５２ｂ，５３ｂがオン又はオフに切換えられる。

一方、図１０に示すように、ライトカム６２の駆動カム６８，６９の下方にも同様に、図示しないヘッドランプのハイランプとローランプを切換えるライトスイッチ１２が配設され、ライトカム６２が回転することにより、ライトスイッチ１２を構成するヘッドランプスイッチ５４、ポジションランプスイッチ５５のライト接点５４ａ，５５ａ，５４ｂ，５５ｂがオン又はオフに切換えられる。

具体的には、ディマーカム６１のカムＨＵ６５は操作レバー５が中間位置にあるときに駆動凸部５１ｅに接触する１つのカム部６５ａが設けられており、カムＨＬ６６は操作レバー５を矢印ａ，ｂ方向に駆動したときに駆動凸部５２ｅに接触する二つのカム部６６ａ，６６ｂが設けられている。カムＥＬ６７のカム部６７ａはカムＨＵ６５及びカムＨＬ６６のカム部６５ａ，６６ａ，６６ｂよりも大きな幅を有し、操作レバー５を矢印ｂ方向に回動したとき以外は駆動凸部５３ｅに接触する状態となるように形成されている。

他方、ライトカム１２のカムＥＴ６８は操作ノブ２５がライトオフ位置にあるときに駆動凸部５５ｅに接触する１つのカム部６８ａが設けられ、カムＥＬ６９はカムＥＴ６８よりも大きな幅を有し、ライトオン位置にあるとき以外は駆動凸部５４ｅに接触している状態となるように形成されている。

以上、本発明の実施の形態による複合スイッチ装置について説明したが、次にその作動について説明する。
ハイ・ローランプスイッチ５１，５２は、図示しないヘッドランプのハイランプとローランプを切換えるスイッチであり、ヘッドランプ・ポジションランプスイッチ５４，５５は図示しないポジションランプとヘッドランプを選択的に点灯させるスイッチである。パッシングスイッチ５３は、ライトスイッチ１２がオフの状態であっても、ヘッドライトを一時的に点灯させてパッシングさせる役割を果たしている。

図３、図４、図１３は、操作レバー５が中立の位置にある状態を示す。この状態では、図に示すように、ロッド１６の先端がターミナルベース９の挿通孔９ｃ内に突出する位置にある。操作レバー５が中立位置にある状態では、図１３に示すようにディマースイッチ１１のハイランプスイッチ５１はカムＨＵ６５のカム部６５ａにより下方に押込まれた非接触状態となり、一方のカムＨＬ６６は２つのカム部６６ａ，６６ｂの中間に駆動凸部５２ｅが位置し、非接触状態となるため、ローランプスイッチの固定接点５２ａと可動接点５２ｂは接触状態でオンとなる。したがって、この状態でライトスイッチ１２により図示しないヘッドランプをオン状態にすると、図示しないローランプが点灯する。なお、このときディマースイッチ６１のパッシングスイッチ５３はカムＥＬ６７のカム部６７ａによって可動接点５３ｂが下方に押込まれ、固定接点５３ｃと非接触状態でオフとなっている。

図３に示す操作レバー５の中立状態から、運転者が操作レバー５を後方（矢印ｂ方向）に押すと、図１４に示すように、操作レバー５のノブベース１５が上方に移動する。このとき、アクションピン２０は節度部７ｂの中間凹部７ｄから外れ、アクションスプリング２１の付勢力に抗して押込まれながら、第１凹部７ｅに係合する。

そして、ノブベース１５の移動に伴い、ロッド１６が上方に移動するため、ロッド１６のラックギア１８ａに連動してディマーカム６１が、図１４（ｂ）中反時計方向に回動する。このディマーカム６１の回動に伴って、図１５に示すように、カムＨＵ６５のカム部６５ａが駆動凸部５１ｅの上方から外れるため、可動接片５１ｃのバネ弾性により可動接点５１ｂが上方に移動し、固定接点５１ａに接触することにより、ハイランプスイッチ５１がオンとなる。

他方、ローランプスイッチ５２の可動接片５２ｃの駆動凸部５２ｅがカムＨＬ６６のカム部６６ａに押圧されて可動接点５２ｂが固定接点５２ａから離れることにより、ローランプスイッチ５２がオフとなる。したがって、この状態ではライトスイッチ１２により図示しないヘッドランプをオン状態とすることにより、図示しないハイランプが点灯する。なお、ディマースイッチ１１のパッシングスイッチ５３はカムＥＬ６７のカム部６７ａによって可動接点５３ｂが下方に押込まれ、固定接点５３ｃと非接触状態でオフのままとなっている。

図１６に示すように、操作レバー５の中立状態から、操作レバー５を手前（矢印ａ方向）に引くことにより、パッシングを行なうことができる。このときは操作レバー５の基端側にあるノブベース１５が下側に下がり、ノブベース１５に係合しているロッド１６も、その長片部１８がターミナルベース９の挿通穴９ｃ内に大半が突出するように位置する。

そして、ディマーカム６１が図１６（ｂ）中時計方向に回動するため、図１７に示すように、カムＨＵ６５のカム部６５ａがハイランプスイッチ５１の駆動凸部５１ｅの上方から外れることにより、ハイランプスイッチ５１がオンとなる。他方、カムＨＬ６６は操作レバー５を後方に押した状態とは異なるもう一方のカム部６６ｂによりローランプスイッチ５２の駆動凸部５２ｅを押圧し、ローランプスイッチ５２がオフとなる。また、同時にカムＥＬ６７がパッシングスイッチ５３の可動接片５３ｃの駆動凸部５３ｅから外れ、パッシングスイッチ５３がオンになる。したがって、パッシングスイッチ５３とハイランプスイッチ５１がオンとなるため、パッシングスイッチ５３を経由してハイランプスイッチ５１に電気を供給することができ、ライトスイッチ１２のオン、オフに関係なくパッシングが可能になる。

なお、操作レバー５の中立状態から、手前（矢印ａ方向）に引くと、操作レバー５のノブベース１５が下方に移動する。このとき、アクションピン２０は節度部７ｂの中間凹部７ｄから延設された傾斜面７ｆによってアクションスプリング２１の付勢力に抗して押込まれる。そのため、操作レバー５を離すと操作レバー５が中間凹部７ｄに自動的に復帰するようになっている。

図５、図１８に示すように、ライトスイッチ１２は操作ノブ２５を図１に示す矢印ｅ方向に回転させることによって切換えられる。具体的には操作レバー５内に軸支されたシャフト２２が操作ノブ２５と一体的に回転し、そのシャフト２２の先端に設けられている係合片２３が回動することにより、その係合片２３の作動部２３ａに連結しているスライダー２４が上下方向（図５中、左右方向）に直線移動する。そして、スライダー２４に設けられたラックギア２４ａに噛合いされたピニオンギア６４によりライトカム６２が回動する。

スライダー２４は、図１２に示すように、シャフト２２の係合片２３の作動部２３ａが係合可能な係合凹部２４ｂを上部に設け、底面の一部にライトカム６２のピニオンギア６４と噛合うラックギア２４ａが形成されている。なお、ラックギア２４ａの形成されていないスライダー２４の底面は、図６に示すターミナルベース９の上面側に設けられたガイドリブ９ｄ上を摺動するようになっている。

図５、図１９は、操作ノブ２５がＯＦＦ位置にあるときを示す。このときにはカムＥＴ６８及びカムＥＬ６９が共に可動接片５４ｃ，５５ｃの駆動凸部５４ｅ，５５ｅに接触しているため、ヘッドランプスイッチ５４及びポジションランプスイッチ５５が共にオフとなる。

図１８（ａ）、図２０は、操作ノブ２５を矢印ｅ方向に回転し、操作ノブ２５と操作レバー５の間に設けられたクリック機構２６で停止する第１位置にあるときを示す。このときにはカムＥＴ６８が可動接片５５ｃの駆動凸部５５ｅから外れ、ポジションランプスイッチ５５がオンし、図示しない車両の側方に配設されたポジションランプが点灯する。他方、この回転位置ではヘッドランプスイッチ５４の可動接片５４ｃの駆動凸部５４ｅにはカムＥＬ６９が接触したままの状態であるので、ヘッドランプスイッチ５４はオフとなっている。
なお、クリック機構２６は、図２に示すように、操作ノブ２５に配設された圧縮ばね２７に付勢されたボール部材２８が操作レバー５に内蔵されたクリック部２９上を摺動するように構成されている。

さらに、図１８（ｂ）、図２１は、操作ノブ２５を矢印ｅ方向に回転し、操作ノブ２５が停止する第２位置にあるときを示す。このときにはカムＥＬ６９がヘッドランプスイッチ５４の可動接片５４ｃの駆動凸部５４ｅから外れ、ヘッドランプスイッチ５４がオンとなる。カムＥＴ６８はすでに可動接片５５ｃの駆動凸部５５ｅから外れた状態となっているので、操作ノブ２５を第２位置とすることにより図示しないヘッドランプとポジションランプが共に点灯した状態となり、上記した操作レバー５が中間位置にあるときには図示しないローランプが点灯し、操作レバー５を後方に引くことにより図示しないハイランプに切換えて点灯する。また、ローランプが点灯している状態において操作レバー５を手前に押すとハイランプの点灯に切換わり、パッシングを行なうことができる。

このように、本実施形態では操作レバー５の基端側にある回転軸５ａから離れたノブベース１５の先端部に係合したロッド１６を設けることにより、操作レバー５の少ない操作量でも、ロッド１６の移動量を大きくすることができる。さらにロッド１６のラックギア１８ａとピニオンギア６３のギア比を調整することにより、ディマーカム６１の回動量を調整することができる。すなわち、各スイッチの可動接点と固定接点の接点間の距離を大きくした場合でも、スイッチの切換を確実に行なうことができる。

また、ディマーカム６１のカム部６５，６６，６７の各駆動凸部５１ｅ，５２ｅ，５３ｅに当接する傾斜面の形状を変更してカム部６５，６６，６７と各駆動凸部５１ｅ，５２ｅ，５３ｅの接触角度を緩やかにすることによって、スムーズに可動接片５１ｃ，５２ｃ，５３ｃを駆動させることができるので、カム部６５，６６，６７に磨耗防止のグリスの塗布をなくすことができる。また、磨耗防止のグリスを塗布した場合でも、ディマーカム６１が軸支される面と固定接点５１ａ，５２ａ，５３ａ及び可動接点５１ｂ，５２ｂ，５３ｂが接触する面がターミナルベース９の上面側と底面側に分離されているため、磨耗防止のグリスが接点面に付着することを防止することができる。

また、カム部６５，６６，６７の各駆動凸部５１ｅ，５２ｅ，５３ｅに当接する傾斜面の形状を変更して鋭角とし、可動接点５１ｂ，５２ｂ，５３ｂの切換速度を早くすることにより、接点間のアーク放電を短く、接点の磨耗を少なくすることができるので、接点の耐久性を向上させることができる。なお、このときにはカム部６５，６６，６７の高さを調整することによって、スムーズな可動接片５１ｃ，５２ｃ，５３ｃの駆動を得ることができる

ディマーカム６１と同様にライトカム６２においても、操作ノブ２５の回動に応じて直線移動するスライダー２４のラックギア２４ａとピニオンギア６４のギア比を調整することにより、ライトカム６２の回動量を調整することができ、カム部６８，６９の傾斜面の形状を変更すれば、可動接点５４ｂ，５５ｂの切換速度を早く、可動接片５４ｃ，５５ｃをスムーズに駆動することができる。

また、操作レバー５の長手方向に向かってディマーカム６１とライトカム６２を同軸上にスイッチボディに軸支し、ディマーカム６１とライトカム６２のカム部６５，６６，６７，６８，６９に対向するように複数のスイッチ５１，５２，５３，５４，５５をターミナルベース９に設けたことにより、スイッチボディ４を大型化することなく、複数のスイッチを効率的に配設することができる。

本発明の複合スイッチ装置は車両用のコンビスイッチユニットに限らず、操作レバーを回動することにより複数の接点を切換える複合スイッチに適用することができる。

本発明の実施の形態による複合スイッチ装置がステアリングシャフトの周部に取り付けられている状態を示す平面図である。 図１の２−２線に沿って切断した断面図である。 図２のスイッチボディー部の拡大図である。 図２における４−４線に沿って切断した断面図である。 図２における５−５線に沿って切断した断面図である。 図１の複合スイッチに採用されるターミナルベースの（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ｂ）の６ｃ−６ｃ線に沿って切断した断面図である。 図２における７−７線に沿って切断した断面図である。 図２におけるカバーとターミナルベースを取り外した状態における底面図である。 図１の複合スイッチに採用されるディマーカムの（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は９ｄ−９ｄ線に沿って切断した断面図、（ｅ）は９ｅ−９ｅ線に沿って切断した断面図、（ｆ）は９ｆ−９ｆ線に沿って切断した断面図である。 図１の複合スイッチに採用されるライトカムの（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は１０ｄ−１０ｄ線に沿って切断した断面図、（ｅ）は１０ｅ−１０ｅ線に沿って切断した断面図、（ｆ）は１０ｆ−１０ｆ線に沿って切断した断面図である。 図１の複合スイッチに採用されるロッドの（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は側断面図である。 図１の複合スイッチに採用されるスライダーの（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は１２ｃ−１２ｃ線に沿って切断した断面図、（ｄ）は１２ｄ−１２ｄ線に沿って切断した断面図である。 図１の複合スイッチの操作レバーが図２の中立の位置にあるときのディマーカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）はカムＨＵとハイランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）カムＨＬとローランプスイッチとの位置関係を示し、（ｃ）はカムＥＬ１とパッシングスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１の複合スイッチの操作レバーが、図２における矢印ｂ方向に押された状態を示す断面図であり、（ａ）は図３と同様の断面図、（ｂ）は図４と同様の断面図である。 図１の複合スイッチの操作レバーが図１４の位置にあるときのディマーカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）はカムＨＵとハイランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）カムＨＬとローランプスイッチとの位置関係を示し、（ｃ）はカムＥＬ１とパッシングスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１の複合スイッチの操作レバーが、図２における矢印ａ方向に引かれた状態を示す断面図であり、（ａ）は図３と同様の断面図、（ｂ）は図４と同様の断面図である。 図１の複合スイッチの操作レバーが図１６の位置にあるときのディマーカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）はカムＨＵとハイランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）カムＨＬとローランプスイッチとの位置関係を示し、（ｃ）はカムＥＬ１とパッシングスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１の複合スイッチの操作ノブが、（ａ）は第１位置に回動された状態を示す図５と同様の断面図、（ｂ）は第２位置に回動された状態を示す図５と同様の断面図である。 図１の複合スイッチの操作ノブが図５の位置にあるときのライトカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）はカムＥＴとポジションランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）カムＥＬとヘッドランプスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１の複合スイッチの操作ノブが図１８（ａ）の位置にあるときのライトカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）はカムＥＴとポジションランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）カムＥＬとヘッドランプスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１の複合スイッチの操作ノブが図１８（ｂ）の位置にあるときのライトカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）はカムＥＴとポジションランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）カムＥＬとヘッドランプスイッチとの位置関係を示す断面図である。

符号の説明

２ コンビスイッチユニット
４ スイッチボディ
５ 操作レバー
１１ ディマースイッチ
１２ ライトスイッチ
１６ ロッド
１８ 長片部
１８ａ ラックギア
２２ シャフト
２３ 係合片
２４ スライダー
６３，６４ ピニオンギア
５１ ハイランプスイッチ
５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａ 固定接点
５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ，５５ｂ 可動接点
５２ ローランプスイッチ
５３ パッシングスイッチ
５４ ヘッドランプスイッチ
５５ ポジションランプスイッチ
６１ ディマーカム
６２ ライトカム

Claims (3)

1. 車両に装備された電装品を操作し、可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチを組み込んだスイッチボディと、このスイッチボディに軸支される操作レバーと、前記複数のスイッチを前記操作レバーの作動に連動させる複合スイッチ装置において、一端が前記操作レバーの基端側の先端に連結され、前記操作レバーの前記スイッチボディに対する直角方向の作動に連動するロッドと、前記スイッチボディに回動可能に軸支され、前記ロッドの作動に連動して回転するカムと、前記ロッドの作動を前記カムの回動に変換するギア部を設け、前記カムの回転に応じて前記スイッチの接点部を選択的に切り換え可能としたことを特徴とした複合スイッチ装置。
2. 前記操作レバーの他端部に設けられた操作ノブと、前記操作レバー内に回動可能に軸支され、一端を前記操作ノブに連結されたシャフトと、前記シャフトの基端側の先端に設けられ、前記操作レバーに対して垂直方向に突出する係合片と、前記係合片に連結され、前記操作ノブの回動に連動して直線移動するスライダーと、前記スライダーの直線移動を前記カムの回動に変換するギア部を設け、前記カムは前記ロッド又は前記スライダーの作動に連動して回動するように前記スイッチボディに軸支されたことを特徴とした請求項１に記載の複合スイッチ装置。
3. 前記カムは前記ロッドに連動して回動する第１カムと、前記スライダーに連動して回動する第２カムとを備え、前記第１カムと前記第２カムは前記操作レバーの長手方向に向かって非連動状態で連結されたことを特徴とした請求項１に記載の複合スイッチ装置。

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