JP2005116215A - 自動車用ハロゲン電球 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】発光管11の内部にフィラメント13と一方と他方の内部リード棒14a,14bとを具備し、一方と他方の内部リード棒14a,14bがそれぞれフィラメント13の一端と他端から導出された素線に溶接された自動車用ハロゲン電球であって、フィラメント13の一方側の素線導出部13aが延伸する方向に対して前記一方の内部リード棒14aの先端部が傾斜する角度は、前記他方側の素線導出部13bが延伸する方向に対して前記他方の内部リード棒14bの先端部が傾斜する角度と、略等しいことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
ランプ60は発光管61の一端にピンチシール部62が形成された一端封止形のハロゲンランプであり、発光管には発光管軸Lに平行にコイル状フィラメント63が封装されている。フィラメント63の両導出部63a,63bには金属、例えばモリブデンからなる内部リード棒64a,64bが、モリブデン製スリーブ65a,65bを介して溶接により接続され、保持されている。係る内部リード棒64a,64bは発光管61の中心軸Lを対称に配置されており、内部リード棒64a,64bの他端部は、前記ピンチシール部62を通り導出されている。また、同図に示すように発光管61の頂部には排気管の残部であるチップ部66が形成されている。このようなハロゲンランプ60に、所定のベース(不図示)が付設され、自動車用ハロゲン電球として供される。
先ず、一方の内部リード棒64aと他方のリード棒64bとの絶縁距離Aを確保して両者間における短絡を防止する必要がある。このため、内部リード棒64aは、フィラメント62から遠ざかるように第一の屈曲部641が設けられる。
また、発光管61の内壁とフィラメント63の導出部が接触しないよう、第一の屈曲部641から所要距離隔てた箇所にフィラメント62側へ折り返されるように第二の屈曲部642が形成されている。即ち、距離Bが確保される。
また、フィラメント63からの内部リード棒64への熱的影響を小さく抑える必要がある。このため、上記第二の屈曲部642において内向する角度を比較的小さく抑え、フィラメント63の中腹近傍が係る内部リード棒64aの間に距離Cが設けられ、内部リード棒64はフィラメント63から離間して配置されている。
したがって、フィラメント63における一方の導出部63aにおいてはほぼコイルの接線の方向に引き出され、他方の導出部63bにおいては接線方向に引き出されてからフィラメント軸Fと略平行にやや湾曲した形態で取り出され、しかもその長さが比較的短くなるよう決められる。
上述したように、フィラメントの一方と他方の端部は当該フィラメント素線の導出方向がほぼ限定的とされていると共に、一対の内部リード棒においても上述した種々制約を満足させるため、それぞれ先端部近傍に屈曲部が形成されて特定の方向に傾いているが、一対の内部リード棒の一方と他方とではフィラメント素線の導出方向に対する傾斜角度が異なっており、各溶接部における接触面積に差異が生じる。内部リード棒の傾斜角度に関し具体的数値例を挙げると、上記フィラメントの一方の導出部においては約76°で他方の導出部においては約40〜60°と、大きな差異が生じてしまう。
その結果、一方と他方とで溶接部における強度が異なって接合され、強度が小さい側においては当然ながら接合状態が壊れ易く、フィラメントの寿命期間内に給電が断絶されてランプが不点灯となってしまうことがある。
また更に、前記フィラメントのチップ部側の端部から導出された素線と接続する内部リード棒には、先端部近傍に3つの屈曲部が設けられているのがよい。
また更に、前記フィラメントにおける素線導出部に接続される内部リード棒は、対応する各素線導出部が延伸する方向に対して約60°に傾斜しているのがよい。
また、本願請求項2記載の発明によれば、フィラメント素線のチップ部側の導出部に接合される内部リード棒の先端部に3つの屈曲部が設けられているので、一方と他方の内部リード棒の間における短絡を回避でき、発光管とフィラメント導出部との接触を回避でき、内部リード棒に及ぼすフィラメントからの熱的影響を小さくすることが可能な、高い信頼性を具備した自動車用ハロゲン電球を提供することができる。
また、本願請求項3記載の発明によれば、フィラメントにおける素線導出部に接続される内部リード棒は、対応する各素線導出部が延伸する方向に対して約60°に傾斜しているので、自動車の用途の規格で規定された厳格な規定を満足できる自動車用ハロゲン電球を提供することができるようになる。
図1において、ランプ10は、シリカガラスからなる発光管11の一端にピンチシール部12が形成された、いわゆる一端封止形のハロゲンランプであり、ECE規則における、いわゆるH7と呼ばれる自動車用ハロゲン電球用のランプである。発光管の内部には、発光管軸に平行にフィラメント13が封装され、所要のハロゲンガス及び不活性ガス或いは窒素ガスなどが封入されている。
フィラメント13は、例えばモリブデンからなる一対の内部リード棒14a,14bに、当該フィラメント13の導出部13a,13bに装着されたモリブデン製スリーブ15a,15bを介して溶接され、保持されている。係る内部リード棒14a,14bはピンチシール部12を通り導出されている。
なお、発光管11におけるピンチシール部12とは反対側の端部には、排気管の残部であるチップ部16が形成されている。このようなハロゲンランプ10に所定のベース(不図示)が付設され、自動車用ハロゲン電球として供される。
ここに、内部リード棒14aの先端部が、導出部13a上に引いた該素線の延伸する方向と平行な仮想線Mに対して傾斜する角度αは、約60°とされている。ここで、約60°とは具体的には60°±5である。
ここで、内部リード棒14bの先端部が、導出部13a上に引いた該素線の延伸する方向と平行な仮想線Nに対して傾斜する角度βは、60°とされている。ここで、約60°とは具体的には60°±5である。
更に、フィラメントのチップ部側端部より導出される素線に接続される内部リード棒において3つの屈曲部が形成されることにより、自動車用として高い信頼性を具備した自動車用ハロゲン電球を提供することができる。
更に、フィラメントの素線導出部が延伸する方向に対して内部リード棒が傾斜する角度を約60°にすることで、自動車用ハロゲンランプに係る厳格な規定を満足する自動車用ハロゲン電球を提供することができる。
11 発光管
12 ピンチシール部
13 フィラメント
13a,13b 素線導出部
14a,14b 内部リード棒
141 第一の屈曲部
142 第二の屈曲部
143 第三の屈曲部
144 屈曲部
15a,15b スリーブ
16 チップ部
Claims (3)
- 一端部にチップ部が他端部にピンチシール部が形成された発光管の内部に、中心軸が該発光管の中心軸と平行に配置されたフィラメントと、前記ピンチシール部から発光管内に当該発光管の中心軸と略平行に伸びる一方と他方の内部リード棒と、を具備してなり、
前記一方と他方の内部リード棒がそれぞれ前記フィラメントの一端と他端から導出されたフィラメント素線に溶接され、該フィラメントが保持された自動車用ハロゲン電球であって、
前記フィラメントの一方側の素線導出部が延伸する方向に対して前記一方の内部リード棒の先端部が傾斜する角度は、前記他方側の素線導出部が延伸する方向に対して前記他方の内部リード棒の先端部が傾斜する角度と、略等しいことを特徴とする自動車用ハロゲン電球。 - 前記フィラメントのチップ部側の端部から導出された素線と接続する内部リード棒には、先端部近傍に3つの屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項1記載の自動車用ハロゲン電球。
- 前記フィラメントにおける素線導出部に接続される内部リード棒は、対応する各素線導出部が延伸する方向に対して約60°に傾斜していることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車用ハロゲン電球。
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