JP2005090479A - エンジン排気ガス温度予測方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】始動の際には、始動オフ時に保存された排気ガス温度、始動時の吸気温度、及び再始動経過時間に基づいて排気ガス温度を予測し、運転中には、吸入空気充填率と回転速度で決まる正常状態基本排気ガス温度から、エンジンの状態変数と吸気量に基き、基本排気ガス温度及び排気管温度を算出し、さらにこれらを加重平均して排気ガス温度を予測する。
【選択図】図4
Description
EGT_CAT_ST=(EGT_CAT_OFF−INT)*K1+INT
により、前記始動時の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT_ST)の予測値を得る、ことを特徴とする。
EGT_CAT_BASE=TD_EG(K2,EGT_ST_MOD)
により、前記触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)を得、
MNFT_CAT=TD_MNF(K3,EGT_ST_MOD)
により、前記触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)を得る、ことを特徴とする。
EGT_CAT=K4*EGT_CAT_BASE+(1−K4)*MNFT_CAT
により、前記運転中の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT)の予測値を得る、ことを特徴とする。
本実施例は請求項1〜4に係るものである。
EGT_CAT_ST=(EGT_CAT_OFF−INT)*K1+INT
ここで、
EGT_CAT_ST:始動時触媒コンバータ前端排気ガス温度
EGT_CAT_OFF:前回の始動オフの際、オフ直前に保存しておいた、始動オフ時触媒コンバータ前端排気ガス温度
INT:エンジン吸気部に備えた温度センサー(図示せず)により検出した、始動時吸気温度
K1:再始動時間(ΔT)によって決定される特性係数。
こうして、エンジンの始動オフ後に再始動する際の、触媒コンバータ前端の排気ガス温度(EGT_CAT_ST)の初期値を予測することができる。
本実施例は請求項5〜10に係るものである。
すなわち、前記触媒コンバータ前端の基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)は、前記修正正常状態排気ガス温度(EGT_ST_MOD)と、エンジンの吸気量(Intake_Rate)により決定される第1フィルターの時間遅延定数(K2)とを変数とする、排気ガス温度に対する時間遅延関数(TD_EG)である。
EGT_CAT_BASE=TD_EG(K2,EGT_ST_MOD)
ここで、
EGT_CAT_BASE:触媒コンバータ前端基本排気ガス温度
TD_EG:排気ガス温度に対する時間遅延関数
K2:エンジンの吸気量(Intake_Rate)により決定される第1フィルターの時間遅延定数
EGT_ST_MOD:修正正常状態排気ガス温度。
MNFT_CAT=TD_MNF(K3,EGT_ST_MOD)
ここで、
MNFT_CAT:触媒コンバータ前端排気管温度
TD_MNF:排気管温度に対する時間遅延関数
K3:エンジンの吸気量(Intake_Rate)により決定される第2フィルターの時間遅延定数
EGT_ST_MOD:修正正常状態排気ガス温度。
EGT_CAT=K4*EGT_CAT_BASE+(1−K4)*MNFT_CAT
ここで、
EGT_CAT:触媒コンバータ前端排気ガス温度
EGT_CAT_BASE:触媒コンバータ前端基本排気ガス温度
MNFT_CAT:触媒コンバータ前端排気管温度
K4:触媒コンバータ前端排気ガス温度に対する加重値。
すなわち、排気管に流れる空気の流量が大きいほど、触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)が触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT)に与える影響が増大し、触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)の影響は減少する。
ΔT: 再始動時間
INT: 始動時吸気温度
K1: 再始動時間(ΔT)によって決定される特性係数
EGT_CAT_ST: 始動時触媒コンバータ前端排気ガス温度
EGT_ST_BASE: 正常状態基本排気ガス温度
EGT_ST_MOD: 修正正常状態排気ガス温度
K2: エンジンの吸気量(Intake_Rate)により決定される第1フィルターの時間遅延定数
TD_EG: 排気ガス温度に対する時間遅延関数
EGT_CAT_BASE:触媒コンバータ前端基本排気ガス温度
K3: エンジンの吸気量(Intake_Rate)により決定される第2フィルターの時間遅延定数
TD_MNF: 排気管温度に対する時間遅延関数
MNFT_CAT: 触媒コンバータ前端排気管温度
K4: 触媒コンバータ前端排気ガス温度に対する加重値
EGT_CAT: 触媒コンバータ前端排気ガス温度
Claims (10)
- エンジンの始動時の、触媒コンバータ前端の排気ガス温度を予測する方法であって、エンジン制御ユニット(ECU)において、
前回の始動オフの際、オフ直前の触媒コンバータ前端の排気ガス温度の値を保存して、始動オフ時触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT_OFF)とし、エンジン吸気部に備えた温度センサーにより検出した始動オン時の吸気温度を始動時吸気温度(INT)とし、
前記始動オフ時触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT_OFF)、前記始動時吸気温度(INT)、及び再始動時間(ΔT、前回の始動オフ後から始動時までの経過時間)、に基づいて、始動時の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT_ST)の予測値を算出する、
ことを特徴とするエンジン排気ガス温度予測方法。 - 前記始動オフ時触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT_OFF)と前記始動時吸気温度(INT)の差を算出する段階;
前記再始動時間(ΔT)により特性係数(K1)を算出する段階と;
前記差と前記特性係数(K1)の積を算出する段階と;
前記積と前記始動時吸気温度(INT)の和を算出して、前記始動時の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT_ST)の予測値を得る段階と;
を含む手順で、数式:
EGT_CAT_ST=(EGT_CAT_OFF − INT)*K1+INT
により、前記始動時の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT_ST)の予測値を得る、
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。 - 前記特性係数(K1)を算出する段階は、予め設定されたマップに基づいて行われる、ことを特徴とする請求項2に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。
- 前記マップは、前記再始動時間(ΔT)が増加するのに伴って、前記特性係数(K1)が1から0に収斂するように設定されている、ことを特徴とする請求項3に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。
- エンジンの運転中の、触媒コンバータ前端の排気ガス温度を予測する方法であって、エンジン制御ユニット(ECU)において、
エンジンの吸気部に備えた測定手段により検出した吸気量から算出した吸入空気充填率と、速度センサーによって検出したエンジン回転速度とに基づいて、正常状態基本排気ガス温度(EGT_ST_BASE)を算出する段階と;
前記正常状態基本排気ガス温度(EGT_ST_BASE)を、予め設定されたエンジンの状態変数の値を考慮して補正して、修正正常状態排気ガス温度(EGT_ST_MOD)を算出する段階と;
前記修正正常状態排気ガス温度(EGT_ST_MOD)に基づいて、時間遅延を考慮した関数演算によって、触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)及び触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)を算出する段階と;
前記触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)及び前記触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)に、各々設定された加重値をかけた後に加算して、運転中の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT)の予測値を得る段階と;
を含むことを特徴とするエンジン排気ガス温度予測方法。 - 前記エンジンの状態変数は、触媒温度、エンジン点火角、空気過剰率、冷却水温度のうちの一つ以上を含むことを特徴とする、請求項5に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。
- 前記修正正常状態排気ガス温度を算出する段階は、複数の予め設定されたマップに基づいて行われることを特徴とする請求項5に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。
- 前記触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)及び触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)を算出する段階は、
エンジンの吸気量により、第1フィルターの時間遅延定数(K2)を算出する段階と;
前記修正正常状態排気ガス温度(EGT_ST_MOD)と前記第1フィルターの時間遅延定数(K2)により、排気ガス温度に対する時間遅延関数(TD_EG)の値を算出して、前記触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)とする段階と;
エンジンの吸気量(Intake_Rate)により、第2フィルターの時間遅延定数(K3)を算出する段階と;
前記修正正常状態排気ガス温度(EGT_ST_MOD)と前記第2フィルターの時間遅延定数(K3)により、排気管温度に対する時間遅延関数(TD_EG)の値を算出して、前記触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)とする段階と;
を含む手順で、数式:
EGT_CAT_BASE=TD_EG(K2,EGT_ST_MOD)
により、前記触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)を得、
MNFT_CAT=TD_MNF(K3,EGT_ST_MOD)
により、前記触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)を得る、
ことを特徴とする請求項5に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。 - 前記排気ガス温度に対する時間遅延関数の時間遅延定数(K2)は、排気管温度に対する時間遅延関数の時間遅延定数(K3)より小さいことを特徴とする請求項8に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。
- 前記運転中の触媒コンバータ前端排気ガス温度の予測値を得る段階は、
エンジンの吸気量(Intake_Rate)により、触媒コンバータ前端の排気ガス温度に対する加重値(K4)を算出する段階と;
加重値(K4)と前記触媒コンバータ前端基本排気ガス温度(EGT_CAT_BASE)を乗算し第1の積とする段階と;
数値1と加重値(K4)の差を算出し第2の加重値(1−K4)とする段階と;
第2の加重値(1−K4)と前記触媒コンバータ前端排気管温度(MNFT_CAT)を乗算し第2の積とする段階と;
前記第1の積と前記第2の積の和を算出して、前記運転中の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT)の予測値とする段階と;
を含む手順で、数式:
EGT_CAT=K4*EGT_CAT_BASE+(1−K4)*MNFT_CAT
により、前記運転中の触媒コンバータ前端排気ガス温度(EGT_CAT)の予測値を得る、
ことを特徴とする請求項5に記載のエンジン排気ガス温度予測方法。
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