JP2005088677A - 車載用電気応用装置、車載電源制御装置、及び車載電源制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】 定格電流値を低減させた電源線を、電源電流の供給に用いることができる車載用電気応用装置、車載電源制御装置、及び車載電源制御システムを提供する。
【解決手段】 車両の状態を示す車両状態情報を取得する車両状態取得部２１と、複数の車載用電気応用装置の消費電流値と当該各車載用電気応用装置に動作用電流の供給をオンさせるための優先度とを車載用電気応用装置毎の属性情報として予め記憶する端末属性記憶部２７と、車両状態情報が変化したとき、消費電流値と優先度とに基づいて、電源線７を介して車載用電気応用装置に供給される動作用電流を電源線７の定格電流値以下に規制するべく、オン指令中の車載用電気応用装置のうち優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく当該車載用電気応用装置を決定し、決定された車載用電気応用装置のＩＤ番号を宛先に指定して電源オフ指令を送信する制御部２２とを備えた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載される車載用電気応用装置、載用電気応用装置に供給される動作用電流を制御する車載電源制御装置、及び車載電源制御システムに関する。

従来、車両に搭載される車載用電気応用装置の動作用電流を供給するためのワイヤーハーネスを、各車載用電気応用装置とリレーボックス等の制御装置との間にそれぞれ配線して制御装置側で各車載用電気応用装置へ供給する動作用電流をオンオフする代わりに、各車載用電気応用装置と制御装置との間に個別にワイヤーハーネスを配線するのではなく、制御装置と車載用電気応用装置との間でワイヤーハーネスを介して通信可能に構成すると共に車載用電気応用装置側に、ワイヤーハーネスを介した動作用電流の供給をオンオフするための電源開閉スイッチを備え、制御装置から車載用電気応用装置へ、ワイヤーハーネスを介して電源開閉スイッチのオンオフを制御するための制御指令を送信して各車載用電気応用装置の電源をオンオフさせることにより、１本のワイヤーハーネスで複数の車載用電気応用装置への動作用電流の供給と電源オンオフの制御とを行うことで、ワイヤーハーネスを省配線化する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−４６４５３号公報

ところで、上述のように、１本のワイヤーハーネスで複数の車載用電気応用装置への動作用電流の供給と電源オンオフの制御とを行うようにした技術においては、複数の車載用電気応用装置が同時に動作した場合に１本のワイヤーハーネスに流れる電流が大きくなるため、最悪の場合を想定してワイヤーハーネスとして定格電流値の大きなケーブル、すなわち導体径の太いケーブルを用いる必要がある。そのため、ケーブルのコストが増加したり、ケーブルを配線する際に引き回し難くなったりするという不都合があった。

本発明は、このような問題に鑑みて為された発明であり、定格電流値を低減させた電源線を、電源電流の供給に用いることができる車載用電気応用装置、車載電源制御装置、及び車載電源制御システムを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車両に搭載され、それぞれを識別するための識別情報が付与されると共に電源線を介して電源からの動作用電流が供給される複数の車載用電気応用装置それぞれに、前記電源からの動作用電流の供給をオン、オフさせる電源オン、オフ指令を、前記電源線を介して送信する車載電源制御装置であって、前記車両の状態を示す車両状態情報を取得する車両状態取得部と、前記複数の車載用電気応用装置の消費電流値と当該各車載用電気応用装置への前記動作用電流の供給をオンさせるための優先度とを前記車載用電気応用装置毎の属性情報として予め記憶する端末属性記憶部と、前記車両状態取得部により取得された車両状態情報が変化したときに、前記端末属性記憶部に記憶されている前記消費電流値と前記優先度とに基づいて、前記車載用電気応用装置に供給するべく前記電源線に流れる動作用電流を所定の電流範囲内に規制するべく、オン指令中の車載用電気応用装置のうち前記優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく当該車載用電気応用装置を決定し、決定された車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オフ指令を送信する電流制限部とを備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、車両状態取得部によって取得された車両状態情報が変化したときに、端末属性記憶部に記憶されている消費電流値と優先度とに基づいて、電源線を介して車載用電気応用装置に供給される動作用電流を所定の電流範囲内に規制するべく、オン指令中の車載用電気応用装置のうち優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく当該車載用電気応用装置が決定され、決定された車載用電気応用装置の識別情報が宛先に指定されて電源オフ指令が送信される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載電源制御装置において、前記車両状態取得部は、前記複数の車載用電気応用装置の動作に関わる車両の状態を、前記車両状態情報として取得するものであり、前記端末属性記憶部は、さらに前記複数の車載用電気応用装置の電源オン、オフ状態を記憶するものであり、前記車両状態取得部により取得された車両状態情報が、当該車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の電源をオンするべく変化したときに、前記端末属性記憶部に記憶されている電源オンオフ状態及び消費電流値に基づいて、当該車載用電気応用装置の電源をオンさせた場合における前記電源線を介して供給される前記動作用電流の合計である合計電流値を算出する消費電流算出部と、前記消費電流算出部により算出された前記合計電流値が前記電源線の定格電流値を超えるか否かを判定し、超えないときに前記車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オン指令を送信する一方、超えるときに前記端末属性記憶部に記憶されている優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく決定された前記車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オフ指令を送信する一方、前記車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オン指令を送信する第１のオンオフ制御部とを備えるものであることを特徴としている。請求項２に記載の発明によれば、消費電流算出部によって、端末属性記憶部に記憶されている電源オンオフ状態及び消費電流値に基づいて、当該車載用電気応用装置の電源をオンさせた場合における電源線を介して供給される動作用電流の合計である合計電流値が算出され、第１のオンオフ制御部によって、その合計電流値が電源線の定格電流値を超えるか否かが判定され、超えないときに車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オン指令が送信される一方、超えるときに端末属性記憶部に記憶されている優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく決定された車載用電気応用装置の識別情報が宛先に指定されて電源オフ指令が送信される一方、車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の識別情報が宛先に指定されて電源オン指令が送信される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車載電源制御装置において、前記電源線の配線トポロジと、前記配線トポロジにおける前記複数の車載用電気応用装置の位置と、前記配線トポロジにおける前記電源線の各リンクに対応する部分の各定格電流値とを記憶するネットワーク記憶部をさらに備え、前記消費電流算出部は、前記ネットワーク記憶部に記憶されている前記複数の車載用電気応用装置の位置と前記電源線の各リンクに対応する部分毎の定格電流値とに基づいて、前記電源線の各リンクに対応する部分毎に、当該部分を介して前記動作用電流が供給されている車載用電気応用装置について前記合計電流値を算出するものであり、前記第１のオンオフ制御部は、前記電源線の各リンクに対応する部分毎の合計電流値と前記ネットワーク記憶部に記憶されている当該部分毎の定格電流値とに基づいて、前記判定を行うことを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、消費電流算出部によって、ネットワーク記憶部に記憶されている複数の車載用電気応用装置の位置と電源線の各リンクに対応する部分毎の定格電流値とに基づいて、電源線の各リンクに対応する部分毎に、当該部分を介して前記動作用電流が供給されている車載用電気応用装置について合計電流値が算出され、第１のオンオフ制御部によって、電源線の各リンクに対応する部分毎の合計電流値と前記ネットワーク記憶部に記憶されている当該部分毎の定格電流値とに基づいて、その合計電流値が電源線の定格電流値を超えるか否かが判定される。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車載電源制御装置において、前記端末属性記憶部は、前記複数の車載用電気応用装置のうち、同時に動作されることを禁止する車載用電気応用装置の組み合わせを示す組み合わせ情報を、前記属性情報にさらに含んで記憶するものであり、前記第１のオンオフ制御部は、前記車両状態取得部により取得された車両状態情報が当該車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の電源をオンするべく変化したときに、前記端末属性記憶部に記憶されている前記組み合わせ情報によって当該車載用電気応用装置と組み合わされている車載用電気応用装置の識別情報を、宛先に指定して電源オフ指令を送信するものであることを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、第１のオンオフ制御部によって、端末属性記憶部に記憶されている組み合わせ情報によって、同時に動作されることが禁止されている車載用電気応用装置の識別情報が宛先に指定されて電源オフ指令が送信される。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車載電源制御装置において、前記車両状態取得部は、前記動作用電流を供給するバッテリーの状態の良否を、前記車両状態情報として取得するものであり、前記端末属性記憶部は、さらに前記複数の車載用電気応用装置の電源オン、オフ状態を記憶するものであり、前記車両状態取得部により取得された前記車両状態情報が前記バッテリーの状態が良くないことを示すときに、前記端末属性記憶部に記憶されている電源オン、オフ状態と優先度とに基づいて、前記優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく決定された前記車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オフ指令を送信する第２のオンオフ制御部とを備えるものであることを特徴としている。請求項５に記載の発明によれば、第２のオンオフ制御部によって、車両状態取得部により取得された車両状態情報がバッテリーの状態が良くないことを示すときに、端末属性記憶部に記憶されている電源オン、オフ状態と優先度とに基づいて、優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく決定された車載用電気応用装置の識別情報が宛先に指定されて電源オフ指令が送信される。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の車載電源制御装置において、前記属性情報を、前記複数の車載用電気応用装置から前記電源線を介して受信する属性情報取得部をさらに備え、前記端末属性記憶部は、前記属性情報取得部によって前記各車載用電気応用装置から受信された属性情報を記憶するものであることを特徴としている。請求項６に記載の発明によれば、属性情報が、属性情報取得部によって複数の車載用電気応用装置から電源線を介して受信されると共に、端末属性記憶部によって記憶される。

請求項７に記載の発明は、車両に搭載され、電源から電源線を介して動作用電流が供給され、当該電源線を介して当該電源線からの動作用電流の供給をオンオフさせるための電源オン、オフ指令を受信する受信部と、前記受信部により受信された電源オン、オフ指令に基づいて当該電源線からの動作用電流の供給をオンオフする電源制御部とを備えた車載用電気応用装置であって、自己を識別するための識別情報を予め記憶する識別情報記憶部を備え、前記受信部は、前記識別情報記憶部に記憶されている識別情報が宛先に指定された前記電源オン、オフ指令を受信するものであることを特徴としている。請求項７に記載の発明によれば、予め前記自己を識別するための識別情報が書き込まれた識別情報記憶部によって、識別情報が記憶される。そして、受信部によって、識別情報記憶部に記憶されている識別情報が宛先に指定された電源オン、オフ指令が受信され、電源制御部によって、受信された電源オン、オフ指令に基づいて電源線からの動作用電流の供給がオンオフされる。

請求項８に記載の車載電源制御システムは、請求項１に記載の車載電源制御装置と、請求項７に記載の車載用電気応用装置とが、前記車載用電気応用装置に動作用電流を供給する電源線を介してデータ送受信可能に接続されたものであることを特徴としている。請求項８に記載の車載電源制御システムによれば、請求項１に記載の車載電源制御装置と、請求項７に記載の車載用電気応用装置とが、車載用電気応用装置に動作用電流を供給する電源線を介してデータ送受信可能に接続される。

請求項１に記載の発明によれば、電源線を介して車載用電気応用装置に供給される動作用電流が所定の電流範囲内に規制されるので、定格電流値を低減させた電源線を、電源電流の供給に用いることができる。

請求項２に記載の発明によれば、車載用電気応用装置の電源をオンさせた場合における電源線を介して供給される動作用電流の合計である合計電流値が電源線の定格電流値を超えるとき、優先度が低い車載用電気応用装置から順に電源オフ指令が送信されるので、電源線を介して車載用電気応用装置に供給される動作用電流が所定の電流範囲内に規制される。

請求項３に記載の発明によれば、電源線の各リンクに対応する部分毎に、当該部分を介して供給される動作用電流の合計である合計電流値が、当該部分毎の定格電流値を超えるか否かが判定されるので、当該部分について、定格電流値を低減させた電源線を、電源電流の供給に用いることができる。

請求項４に記載の発明によれば、同時に動作されることが禁止されている車載用電気応用装置の識別情報が宛先に指定されて電源オフ指令が送信されるので、電源線を介して車載用電気応用装置に供給される動作用電流を所定の電流範囲内に規制することができる。

請求項５に記載の発明によれば、バッテリーの状態が良くないときに、優先度が低い車載用電気応用装置から順に電源オフ指令が送信されるので、バッテリー状態の悪化を抑制することができる。

請求項６に記載の発明によれば、属性情報を複数の車載用電気応用装置から電源線を介して取得することができる。

請求項７に記載の発明によれば、１回書き込みのセル構造により予め前記自己を識別するための識別情報が書き込まれた識別情報記憶部によって識別情報が記憶されるので、後から識別情報を設定する必要がない。また、識別情報記憶部に記憶されている識別情報が宛先に指定された電源オン、オフ指令に基づいて電源線からの動作用電流の供給がオンオフされるので、電源オン、オフ指令を用いて電源線を流れる動作用電流を増減させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、属性情報記憶部によって予め記憶されている優先度と消費電流とを含む属性情報と、識別情報記憶部に記憶されている識別情報とを、電源線を介して送信することができる。

請求項９に記載の発明によれば、自己と同時に動作されることを禁止する他の車載用電気応用装置を示す組み合わせ情報を、属性情報に含んで電源線を介して送信することができる。

請求項１０に記載の車載電源制御システムによれば、請求項１に記載の車載電源制御装置と、請求項７に記載の車載用電気応用装置とが、車載用電気応用装置に動作用電流を供給する電源線を介してデータ送受信可能に接続されるので、電源線を介して車載用電気応用装置に供給される動作用電流が所定の電流範囲内に規制され、定格電流値を低減させた電源線を、電源電流の供給に用いることができる。

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において同一の符号を付した構成は、同一の構成であることを示し、その説明を省略する。図１は、本発明の一実施形態に係る車載電源制御システムの構成の一例を説明するための図である。図１に示す車載電源制御システム１は、車両に搭載されており、車載電源制御装置２と、車載用電気応用装置であるエアコン装置３、オーディオ装置４、パワーシート装置５、及びウィンドウデフォッガ装置６を備えている。そして、電源線７によって、車載電源制御装置２、エアコン装置３、オーディオ装置４、パワーシート装置５、及びウィンドウデフォッガ装置６が相互に通信可能に接続されている。また、電源線７は、電源線ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ，ｉの各部分によって構成されている。

また、電源線７には、キースイッチ１７を介してバッテリ８が接続されており、バッテリ８から出力された動作用電流が、車載電源制御装置２、エアコン装置３、オーディオ装置４、パワーシート装置５、及びウィンドウデフォッガ装置６に供給されている。そして、バッテリ８にはエンジンの回転動力を用いて発電するオルタネータ９が接続されており、バッテリ８は、オルタネータ９から出力された電流によって充電される。

また、車載電源制御装置２は、車両状態取得部２１、制御部２２、及び電源線多重通信部２３を備える。さらに、車両状態取得部２１には、電流センサ１０、速度計１１、センタークラスタ１２、パワーシートスイッチ１３、及びウィンドウデフォッガスイッチ１４が接続されており、センタークラスタ１２にはエアコンスイッチ１５及びオーディオスイッチ１６が接続されている。また、後述するように、車両状態取得部２１は、バッテリ８に関する種々の情報を取得すると共に、バッテリ８の動作状態の良否を判定する。

電流センサ１０は、オルタネータ９から出力された電流値を検出してその電流値を示す信号を車両状態取得部２１へ出力する電流センサである。速度計１１は、車両の走行速度を計測してその走行速度を示す信号を車両状態取得部２１へ出力する速度計である。パワーシートスイッチ１３、ウィンドウデフォッガスイッチ１４は、それぞれパワーシート装置５、ウィンドウデフォッガ装置６を動作させるための操作スイッチであり、ユーザの操作を受け付けて、それぞれそのオンオフ信号を車両状態取得部２１へ出力する。

エアコンスイッチ１５は、エアコン装置３を動作させたりその強弱を調整したりするための設定情報を受け付ける操作スイッチであり、ユーザの操作を受け付けて、その設定情報をセンタークラスタ１２へ出力する。オーディオスイッチ１６は、オーディオ装置４を動作させるための操作スイッチであり、ユーザの操作を受け付けて、そのオンオフ信号を車両状態取得部２１へ出力する。

図２は、図１に示す車載電源制御装置２の構成の一例を説明するための図である。図２に示す車載電源制御装置２は、車両状態取得部２１、制御部２２、及び電源線多重通信部２３を備え、さらに制御部２２は、属性情報取得部２４、消費電流算出部２５、オンオフ制御部２６、端末属性記憶部２７、及びネットワーク記憶部２８を備える。

車両状態取得部２１は、例えば電流センサや速度計から出力された信号電圧をデジタルデータに変換するためのＡＤコンバータや、パワーシートスイッチ１３やウィンドウデフォッガスイッチ１４から出力されたオンオフ信号をデジタルデータに変換するためのＩＯポートや、センタークラスタ１２との間で通信を行って、エアコンスイッチ１５により受け付けられた設定情報やオーディオスイッチ１６からのオンオフ信号の情報などを取得する通信インターフェイス回路や、バッテリ８の出力電圧、残存容量、寿命による劣化、過放電履歴、あるいはバッテリ８の周囲温度等からバッテリ８の動作状態の良否を判定する公知のバッテリ状態判定回路等を備え、これらのスイッチやセンサ等から得られた情報を、車両状態を示す情報として制御部２２へ出力する。

なお、車両状態取得部２１は、上述の例に限られず、例えば車載ＬＡＮその他の通信手段を用いて、各種のスイッチ、センサ等から車両状態を示す情報を取得する構成としてもよい。

電源線多重通信部２３は、電源線７を介してエアコン装置３、オーディオ装置４、パワーシート装置５、及びウィンドウデフォッガ装置６との間でデータを送受信する通信インターフェイス回路である。電源線多重通信部２３は、例えば公知のマルチキャリア方式や、スペクトラム拡散方式等の電源線多重通信によって、データの送受信を行う通信インターフェイス回路であり、例えば１０ｋＨｚ〜４５０ｋＨｚ帯を通信に用いることにより、９．６ｋｂｐｓ程度の通信速度でデータを送受信する。

制御部２２は、車載電源制御装置２全体の動作を司るもので、例えば車載電源制御装置２の動作を制御するための制御プログラム、電源線７に接続された各車載用電気応用装置のＩＤ番号（識別情報）、消費電流値、優先度等を取得するための属性情報取得プログラム、これら車載用電気応用装置の消費電流を算出するための消費電流算出プログラム、及びこれら車載用電気応用装置の電源オンオフ制御を行うためのオンオフ制御プログラム等を記憶するＲＯＭ(Read Only Memory)、プログラムの実行中や実行後に生じるデータを一時的に保管するＲＡＭ(Random Access Memory)、及び制御プログラム等をＲＯＭから読み出して実行するＣＰＵ(Central Processing Unit)等から構成される。また、制御部２２は、前記属性情報取得プログラムを実行することにより属性情報取得部２４として機能し、前記消費電流算出プログラムを実行することにより消費電流算出部２５として機能し、前記オンオフ制御プログラムを実行することによりオンオフ制御部２６として機能する。

端末属性記憶部２７、及びネットワーク記憶部２８は、例えばＲＡＭからなる記憶部である。端末属性記憶部２７は、属性情報取得部２４によって取得された車載用電気応用装置であるエアコン装置３、オーディオ装置４、パワーシート装置５、及びウィンドウデフォッガ装置６の各ＩＤ番号、消費電流値、及び優先度等の情報を各装置毎の属性情報として記憶するための記憶部である。また、端末属性記憶部２７は、これら車載用電気応用装置の運転状態や故障の有無等の情報を記憶している。

ネットワーク記憶部２８は、例えばＲＯＭ等により構成されており、電源線７によって構成される電源線多重通信のネットワークについての配線トポロジと、この配線トポロジにおける各車載用電気応用装置の位置と、この配線トポロジにおける各リンクに対応する部分の電源線の各定格電流値とを予め記憶している。

ネットワーク記憶部２８は、例えば、図１に示す電源線７のトポロジについて、図１に示すように、電源線７のトポロジ上の各リンクに電源線ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ，ｉを対応させて、エアコン装置３を記号「Ａ」、オーディオ装置４を記号「Ｂ」、パワーシート装置５を記号「Ｃ」、ウィンドウデフォッガ装置６を記号「Ｄ」で示すと、電源線７のトポロジは、リストで表現して（（ａ，ｂ，ｃ），（ｂ，ｅ，ｇ），（ｃ，ｄ），（ｄ，Ａ），（ｅ，ｆ，ｈ），（ｆ，ｉ），（ｇ，Ｂ），（ｈ，Ｃ），（ｉ，Ｄ））として記憶される。

すなわち、電源線７のトポロジは上記リストの先頭から、ａはｂ，ｃとつながり、ｂはｅ，ｇとつながり、ｃはｄとつながり、ｄはＡ（エアコン装置３）とつながり、ｅはｆ，ｈとつながり、ｆはｉとつながり、ｇはＢ（オーディオ装置４）とつながり、ｈはＣ（パワーシート装置５）とつながり、ｉはＤ（ウィンドウデフォッガ装置６）とつながるネットワークとして記憶され、これにより、電源線７のトポロジと、このトポロジにおける各車載用電気応用装置の位置が記憶されている。また、ネットワーク記憶部２８は、例えば、電源線ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ，ｉの定格電流値をそれぞれＩＬａ、ＩＬｂ、ＩＬｃ、ＩＬｄ、ＩＬｅ、ＩＬｆ、ＩＬｇ、ＩＬｈ、ＩＬｉとして記憶している。

図３は、図１に示すエアコン装置３の構成の一例を説明するための図である。図３に示すエアコン装置３は、電源線多重通信部３１と、機器制御部３２と、電源スイッチ部３３と、エアコン本体部３４とを備える。電源線多重通信部３１は、電源線多重通信部２３と同様の通信インターフェイス回路であり、車載電源制御装置２との間で電源線７を介して電源線多重通信による通信を行い、車載電源制御装置２と機器制御部３２、あるいは車載電源制御装置２とエアコン本体部３４との間でデータを送受信する。また、電源線多重通信部３１は、車載電源制御装置２から送信されてきた通信データの宛先に指定されているＩＤ番号と、機器制御部３２から出力されたＩＤ番号とを照合し、ＩＤ番号が一致した場合に、その通信データを受信する。

電源スイッチ部３３は、例えばリレースイッチや、半導体スイッチにより構成されており、機器制御部３２からの制御信号に応じて、バッテリ８から電源線７を介してエアコン本体部３４に供給される動作用電流を開閉する。

エアコン本体部３４は、いわゆるカーエアコンの本体であり、電源スイッチ部３３を介して電源線７と接続されている。また、エアコン本体部３４は、電源線多重通信部３１と電源線７とを介して、車載電源制御装置２からエアコンスイッチ１５の設定情報を受信したり、エアコン本体部３４の稼働状態や運転パーセンテージなどの情報を車載電源制御装置２へ送信したりする。

機器制御部３２は、例えば電源線多重通信部３１との間で電源オンオフ指令や属性情報等を送受信したり電源スイッチ部３３をオンオフさせたりするための制御プログラム等を記憶するＲＯＭ(Read Only Memory)、プログラムの実行中や実行後に生じるデータを一時的に保管するＲＡＭ(Random Access Memory)、及び制御プログラム等をＲＯＭから読み出して実行するＣＰＵ(Central Processing Unit)等から構成される。また、機器制御部３２は、エアコン装置３を識別するためのＩＤ番号を記憶しているＩＤ番号記憶部３５と、エアコン装置３の消費電流値、優先度、及びエアコン装置３と同時に動作されることを禁止する他の車載用電気応用装置を示す組み合わせ情報、その他エアコン装置３の種類を示す装置記号等を属性情報として記憶している属性情報記憶部３６とを備える。

また、電源線多重通信部３１、機器制御部３２を１チップのＩＣ(Integrated Circuit)で構成しても良い。また、エアコン本体部３４の消費電流以上の電流容量を有するトランジスタをＩＣに集積することができれば、電源線多重通信部３１、機器制御部３２、及び電源スイッチ部３３を１チップのＩＣで構成しても良い。

ＩＤ番号記憶部３５は、例えばヒューズやアンチヒューズを用いた公知の１回書き込み可能なセル構造によって構成し、機器制御部３２を集積したＩＣの製造段階において各ＩＣ毎に異なったＩＤ番号をＩＤ番号記憶部３５に書き込むようにする。これにより、例えばＩＤ番号をディップスイッチ等で設定するようにした従来の構成と比較して、ＩＤ番号の重複等のＩＤ番号設定ミスを回避でき、また、ディップスイッチのコストやＩＤ番号の設定工数を削減することができる。ＩＤ番号としては、例えば１２８ビット以上のビット長を使用することで、実際上製造されるすべての車載用電気応用装置に異なったＩＤ番号を付与することができる。

図４は、図１に示すオーディオ装置４の構成の一例を説明するための図である。図４に示すオーディオ装置４と、図３に示すエアコン装置３とでは、下記の点で異なる。すなわち図４に示すオーディオ装置４は、エアコン装置３が備えるエアコン本体部３４の代わりにオーディオ本体部４１を備える。オーディオ本体部４１は、例えばラジオチューナーやＣＤプレーヤー等からなるいわゆるカーステレオであり、バッテリ８に電源線７及び電源スイッチ部３３を介して接続されている。そして、電源スイッチ部３３がオンされることにより、オーディオ本体部４１の動作用電流が供給される。他の構成は、図３に示すエアコン装置３と同様であるので、その説明を省略する。

図５は、図１に示すパワーシート装置５の構成の一例を説明するための図である。図５に示すパワーシート装置５と、図３に示すエアコン装置３とでは、下記の点で異なる。すなわちパワーシート装置５は、エアコン装置３が備えるエアコン本体部３４の代わりにパワーシート本体部５１を備える。パワーシート本体部５１は、例えばシートを駆動するためのモータや、そのモータの動作を制御するための制御回路等から構成され、バッテリ８に電源線７及び電源スイッチ部３３を介して接続されている。そして、電源スイッチ部３３がオンされることにより、パワーシート本体部５１の動作用電流が供給される。他の構成は、図３に示すエアコン装置３と同様であるので、その説明を省略する。

図６は、図１に示すウィンドウデフォッガ装置６の構成の一例を説明するための図である。図６に示すウィンドウデフォッガ装置６と、図３に示すエアコン装置３とでは、下記の点で異なる。すなわちウィンドウデフォッガ装置６は、エアコン装置３が備えるエアコン本体部３４の代わりにウィンドウデフォッガ本体部６１を備える。ウィンドウデフォッガ本体部６１は、例えばリアウィンドウを暖める電熱線やその電熱線の温度を制御するための制御回路等から構成され、バッテリ８に電源線７及び電源スイッチ部３３を介して接続されている。そして、電源スイッチ部３３がオンされることにより、ウィンドウデフォッガ本体部６１の動作用電流が供給される。他の構成は、図３に示すエアコン装置３と同様であるので、その説明を省略する。

次に、上述のように構成された車載電源制御システム１の動作について説明する。図７は、車載電源制御装置２における属性情報の登録動作を説明するためのフローチャートである。また、図８は、各車載用電気応用装置における属性情報の送信動作を説明するためのフローチャートである。まず、エンジンをスタートさせるためのキースイッチ１７がオンされると、バッテリ８から電源線７を介して各車載用電気応用装置、すなわち車載電源制御装置２、エアコン装置３、オーディオ装置４、パワーシート装置５、及びウィンドウデフォッガ装置６に、動作用電流が供給される。

次に、図７において車載電源制御装置２における属性情報取得部２４は、各車載用電気応用装置からの通信接続要求待ち状態になり（ステップＳ１０１）、各車載用電気応用装置からの電力線多重通信による送信データが電源線多重通信部２３により受信されない場合（ステップＳ１０２でＮＯ）、所定の待ち時間の間ステップＳ１０１の通信接続要求の待ち状態を継続した後（ステップＳ１０３でＮＯ）、所定の待ち時間が経過すると車載電源制御システム１に何らかの問題があると判断してタイムアウト処理を行い（ステップＳ１０３でＹＥＳ）、属性情報の登録動作を終了する。

一方、図８において各車載用電気応用装置の機器制御部３２にバッテリ８から電源線７を介して動作用電流が供給されると、各車載用電気応用装置が同時に送信を開始することによる電源線７上での信号衝突を回避するため、例えば各車載用電気応用装置毎に発生させた乱数による待ち時間を経過後（ステップＳ２０１）、ＩＤ番号記憶部３５に記憶されているＩＤ番号と、属性情報記憶部３６に記憶されている属性情報、すなわち各車載用電気応用装置の消費電流値、優先度、組み合わせ情報、その他各装置の種類を示す装置記号とが、接続要求として機器制御部３２から電源線多重通信部３１及び電源線７を介して車載電源制御装置２へ送信される（ステップＳ２０２）。そして、機器制御部３２は、車載電源制御装置２から、接続要求を受信した旨を示す確認応答コマンドを受信するべく確認応答待ち状態に移行する（ステップＳ２０３）。

一方、図７において車載電源制御装置２における電源線多重通信部２３によって、各車載用電気応用装置からの送信データが受信されると（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、属性情報取得部２４によって、その受信されたデータが接続要求、すなわち各車載用電気応用装置のＩＤ番号、消費電流値、優先度、及び組み合わせ情報等で有るか否かが確認され、接続情報でなかったときは（ステップＳ１０４でＮＯ）システムに何らかの異常が有ったものと判断してエラーを回復させるべくステップＳ１０５へ移行する一方、接続情報であったときは（ステップＳ１０４でＹＥＳ）、属性情報取得部２４によって、当該接続要求に含まれるＩＤ番号が宛先に指定された確認応答コマンドが、電源線多重通信部２３及び電源線７を介して送信され（ステップＳ１０６）、さらに属性情報取得部２４によって、各車載用電気応用装置のＩＤ番号、消費電流値、優先度、組み合わせ情報、及び装置記号等が、端末属性記憶部２７に記憶される（ステップＳ１０７）。

図９は、端末属性記憶部２７に記憶された各車載用電気応用装置の属性情報１００の一例を示す図である。図９において、属性情報１０１はエアコン装置３の属性情報であり、属性情報１０１として、装置の種類がエアコンであることを示す装置記号「Ａ」と、１２８ビットで表現されたＩＤ番号「３」と、消費電流値「ＩopA」と、優先度「４」と、運転状態情報として「１００」が記憶されている。また、後述するように、各車載用電気応用装置の故障が検出された場合は、当該車載用電気応用装置の故障を示す故障情報が記憶される。

この場合、装置記号「Ａ」は、ネットワーク記憶部２８に記憶されている記号「Ａ」と対応しており、電源線７の配線トポロジ上の位置が、装置記号によって特定可能にされている。また、優先度は、数値が小さいほど優先度が高く、数値が大きいほど優先度が低いことを示している。但し、運転中は決して電源をオフしてはならない機器に対して「０」を割り当てるなど、数字に特別な意味を与えることがある。運転状態情報は、各車載用電気応用装置が運転中か否かを示す情報であり、例えば、運転中は「ＯＮ」、運転停止中は「ＯＦＦ」で示されている。

また、運転状態情報は、例えばエアコンのように、装置の運転の強弱等により消費電流が大幅に変わる装置については、その消費電流に応じた運転パーセンテージとして記憶されている。例えば、エアコン装置３の属性情報１０１においては、運転状態情報は「１００」、すなわちエアコン装置３は、消費電流が最大となる状態で運転中であることを示している。

また、属性情報１０２，１０３，１０４は、それぞれオーディオ装置４、パワーシート装置５、ウィンドウデフォッガ装置６の属性情報であり、属性情報１０１と同様にして記憶されている。また、属性情報１０３としては、さらに組み合わせ情報として「Ｄ」が記憶されており、装置記号「Ｄ」で示されるウィンドウデフォッガ装置６と、パワーシート装置５とは、同時に動作することが禁止されていることを示している。

図１０は、ステップＳ１０５におけるシステムのエラー回復処理の一例を示すフローチャートである。まず、属性情報取得部２４によって、各車載用電気応用装置から接続要求を送信させるべく、車載機器状態取得コマンドが、電源線多重通信部２３及び電源線７を介して各車載用電気応用装置へ送信される（ステップＳ３０１）。このとき、各車載用電気応用装置から同時にデータ送信が開始され、電源線７上で送信信号が衝突することを回避するために、たとえば各車載用電気応用装置毎に乱数による待ち時間後に車載機器状態取得コマンドが送信されるようにしてもよい。

そして、ステップＳ１０２，Ｓ１０４，Ｓ１０６と同様の処理により、各車載用電気応用装置からの接続要求が受信されたとき（ステップＳ３０２でＹＥＳ）、属性情報取得部２４によって、各車載用電気応用装置のＩＤ番号、消費電流値、優先度、組み合わせ情報、及び装置記号等が、端末属性記憶部２７に記憶される（ステップＳ３０３）一方、各車載用電気応用装置からの接続要求が受信されないとき（ステップＳ３０２でＮＯ）、予め定められた所定の再試行回数だけステップＳ３０１，Ｓ３０２を繰り返し実行（ステップＳ３０４でＮＯ）した後、さらに接続要求が受信されないとき（ステップＳ３０４でＹＥＳ）、接続要求が受信されない車載用電気応用装置の属性情報、すなわち図９に示す故障情報として当該車載用電気応用装置が故障している旨の情報が記憶され（ステップＳ３０５）、ステップＳ１０５の処理を終了する。

以上、車載電源制御装置２におけるステップＳ１０１〜Ｓ１０７、及び各車載用電気応用装置におけるステップＳ２０１〜Ｓ２０４の処理により、エアコン装置３、オーディオ装置４、パワーシート装置５、及びウィンドウデフォッガ装置６の属性情報が、属性情報取得部２４によって取得され、端末属性記憶部２７に記憶される。

次に、車載電源制御システム１における電流制限動作を説明する。図１１、１２は、車載電源制御装置２の動作の一例を示すフローチャートである。また、図１３は、車載用電気応用装置の動作の一例を示すフローチャートである。まず、図１１を参照して、車載電源制御装置２の制御部２２によって、車両状態取得部２１により取得された車両状態を示す情報に基づいて、車両状態の変化が検出される（ステップＳ４０１）。具体的には、制御部２２によって、バッテリ８の動作状態の良否の変化、電流センサ１０により得られたオルタネータ９の出力電流値の変化、速度計１１により得られた車両の走行速度の変化、及びパワーシートスイッチ１３、ウィンドウデフォッガスイッチ１４、エアコンスイッチ１５、オーディオスイッチ１６からのオンオフ信号の変化等の車両状態の変化が検出される。

次に、制御部２２によって、上記検出された車両状態の変化が、電源線７を流れる電流値を制限する必要がある変化であるか否かが分析される（ステップＳ４０２）。具体的には、例えば、電流値を制限する必要がある変化の内容を予めＲＯＭ等に記憶しておき、制御部２２は、上記検出された車両状態の変化とＲＯＭに記憶されている変化とが一致する場合（ステップＳ４０３でＹＥＳ）、電流値を制限する必要があると判断してステップＳ４０４へ移行する一方、上記検出された車両状態の変化とＲＯＭに記憶されている変化とが一致しない場合（ステップＳ４０３でＮＯ）、電源制御以外の処理を実行すべくステップＳ４１２へ移行する。この場合、電流値を制限する必要がある変化とは、例えば、パワーシートスイッチ１３、ウィンドウデフォッガスイッチ１４、エアコンスイッチ１５、及びオーディオスイッチ１６のいずれかがオンされたことが検出された場合や、図略のバッテリ状態判定回路によりバッテリ８の動作状態が不良と判定された場合等である。

次に、ステップＳ４０４において、消費電流算出部２５によって、電源線７の配線トポロジにおける各リンクに対応する部分を流れる電流が算出される。例えば、車両状態取得部２１によって検出された車両状態の変化がオーディオスイッチ１６のオンであった場合、消費電流算出部２５によって、ネットワーク記憶部２８に記憶されている、電源線７のトポロジを示す情報からオーディオ装置４の動作用電流は、電源線ａ，ｂ，ｇを経由する経路を介して供給されることが確認され、オーディオ装置４の電源をオンさせた場合に電源線ａ，ｂ，ｇを流れる電流値が算出される。具体的には、例えば、図９に示す属性情報１００が端末属性記憶部２７に記憶されている場合、さらにオーディオ装置４の電源がオンすると、電源線ａを流れる電流Ｉａ＝ＩopA＋ＩopB＋ＩopD、電源線ｂを流れる電流Ｉｂ＝ＩopB＋ＩopD、電源線ｇを流れる電流Ｉｇ＝ＩopBとして算出される。

次に、ステップＳ４０５において、オンオフ制御部２６によって、電源線ａ，ｂ，ｇを流れる電流Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｇと、それぞれ電源線ａ，ｂ，ｇの定格電流値ＩＬａ、ＩＬｂ、ＩＬｇとが比較される。そして、電流Ｉａ，Ｉｂ，Ｉｇのいずれもが定格電流値ＩＬａ、ＩＬｂ、ＩＬｇ以下であった場合（ステップＳ４０５でＹＥＳ）、オーディオ装置４の電源をオンさせるべくステップＳ４０７へ移行する一方、例えばＩＬａ＜Ｉａであった場合（ステップＳ４０５でＮＯ）、電源線ａを流れる電流Ｉａを低減させるべくステップＳ４０６へ移行する。なお、例えば、車両状態取得部２１によりバッテリ８の動作状態が不良と判定されたときは、電源線７の各部を流れる電流値にかかわらずステップＳ４０６へ移行する構成としても良い。

図１２は、ステップＳ４０６における電流Ｉａを低減させるための電源オフ処理の一例を示すフローチャートである。まず、ステップＳ５０１において、オンオフ制御部２６によって、端末属性記憶部２７に記憶されている属性情報１００のうち、運転状態情報が運転中を示している装置、すなわちエアコン装置３とウィンドウデフォッガ装置６のうち優先順位が低いエアコン装置３が、電源オフの対象装置として決定される。

次に、ステップＳ５０２において、オンオフ制御部２６によって、電源オフの対象装置として決定されたエアコン装置３の電源をオフしたときに電流Ｉａが定格電流値ＩＬａ以下になるか否かが確認される。すなわち、ＩＬａ＜ＩopB＋ＩopDとなるか否かが確認される。そして、ＩＬａ＜ＩopB＋ＩopDとなるときは、電源オフの対象装置として決定されたエアコン装置３の電源をオフするべくステップＳ５０３へ移行する一方、ＩＬａ＜ＩopB＋ＩopDとならないときは、システム上の問題が生じていると考えられるので、システムの復旧を試みるべくステップＳ５０６へ移行する。ステップＳ５０６は、ステップＳ１０５と同様の処理であるので、その説明を省略する。

なお、オンオフ制御部２６は、ステップＳ５０２において、電源オフの対象装置として決定された車載用電気応用装置の電源をオフしても電源線を流れる電流値がその定格電流値以下にならないときは、端末属性記憶部２７に記憶されている運転状態情報が運転中を示している装置を、その優先順位に従って、電源線を流れる電流値がその定格電流値以下になるまで順次電源オフの対象装置として追加決定する構成としても良い。また、オンオフ制御部２６は、エアコン装置３をオフするのではなく、例えばエアコン装置３の運転パーセンテージを５０％にした場合にＩＬａ＜０．５×ＩopA＋ＩopB＋ＩopDとなるか否かを決定し、ＩＬａ＜０．５×ＩopA＋ＩopB＋ＩopDとなるときは、エアコン装置３の運転パーセンテージを５０％にするべくステップＳ５０３へ移行する構成としても良い。

次に、ステップＳ５０３において、オンオフ制御部２６によって、端末属性記憶部２７に記憶されている属性情報１００に基づいて、電源オフの対象装置であるエアコン装置３のＩＤ番号「３」を宛先に指定して、電源オフコマンド（電源オフ指令）が電源線多重通信部２３及び電源線７を介してエアコン装置３へ送信される。なお、エアコン装置３の運転パーセンテージを５０％にする場合は、オンオフ制御部２６によって、電源オフコマンドの代わりに運転パーセンテージを５０％にする旨のコマンドが送信される。

一方、図１３を参照して、エアコン装置３においては、電源線多重通信部３１によって、車載電源制御装置２から電源線７を介して送信されてきた通信データが受信され、当該通信データの宛先として指定されているＩＤ番号とエアコン装置３のＩＤ番号記憶部３５に記憶されているＩＤ番号「３」とが照合され、その結果が一致すると、その通信データが機器制御部３２へ出力される（ステップＳ６０１）。そして、機器制御部３２によって、当該通信データがオン指令であるか否かが確認され、オン指令であったときは（ステップＳ６０２でＹＥＳ）機器制御部３２によって、電源スイッチ部３３がオンされると共にエアコン装置３が電源オン状態になったことを示すオン確認応答が電源線多重通信部３１と電源線７とを介して車載電源制御装置２へ送信され（ステップＳ６０３）、バッテリ８から電源線７を介してエアコン本体部３４へ動作用電流が供給される一方、オン指令でなかったときは（ステップＳ６０２でＮＯ）さらに当該通信データがオフ指令であるか否かが確認され、オフ指令であったときは（ステップＳ６０４でＹＥＳ）機器制御部３２によって、電源スイッチ部３３がオフされると共にエアコン装置３が電源オフ状態になったことを示すオフ確認応答が電源線多重通信部３１と電源線７とを介して車載電源制御装置２へ送信される（ステップＳ６０５）結果、エアコン本体部３４がオフされる。

なお、当該通信データが運転パーセンテージを５０％にする旨のコマンドが送信された場合は、ステップＳ６０４において、機器制御部３２によって、オフ指令ではないと判断され（ステップＳ６０４でＮＯ）、当該通信データに含まれる運転パーセンテージを５０％にする旨のコマンドが機器制御部３２からエアコン本体部３４へ出力され（ステップＳ６０６）、エアコン本体部３４によって運転パーセンテージが５０％にされる。

次に、図１２を参照して、車載電源制御装置２でのステップＳ５０４において、オンオフ制御部２６によって、エアコン装置３からのオフ確認応答が電源線多重通信部２３により受信されたか否かが確認され、受信されないときは（ステップＳ５０４でＮＯ）、予め設定された所定の試行回数だけステップＳ５０３，Ｓ５０４を繰り返して電源オフコマンドを再送し（ステップＳ５０５でＮＯ）、繰り返し回数が所定の試行回数を超えたとき（ステップＳ５０５でＹＥＳ）はシステムに何らかの異常が発生したと判断してシステムを復旧すべくステップＳ５０６へ移行する。なお、ステップＳ５０６の動作は図７のステップＳ１０５と同様であるのでその説明を省略する。

一方、ステップＳ５０４において、オンオフ制御部２６によって、エアコン装置３からのオフ確認応答が電源線多重通信部２３により受信されたときは（ステップＳ５０４でＹＥＳ）、端末属性記憶部２７に記憶されている属性情報１０１の運転状態情報が「ＯＦＦ」に変更されて図１１のステップＳ４０７に移行する。

次に、ステップＳ４０７において、オンオフ制御部２６によって、オーディオ装置４の電源をオンさせるべくオーディオ装置４のＩＤ番号「４」を宛先に指定して、電源オンコマンド（電源オン指令）が電源線多重通信部２３及び電源線７を介してオーディオ装置４へ送信される。

一方、オーディオ装置４においては、図１３のステップＳ６０１〜Ｓ６０３の処理により、図４に示すオーディオ装置４の電源スイッチ部３３がオンされると共にオーディオ装置４が電源オン状態になったことを示すオン確認応答が電源線多重通信部３１と電源線７とを介して車載電源制御装置２へ送信される結果、バッテリ８から電源線７を介してオーディオ本体部４１へ動作用電流が供給される。

他方、図１１の車載電源制御装置２でのステップＳ４０８において、オンオフ制御部２６によって、オーディオ装置４からのオン確認応答が電源線多重通信部２３により受信されたか否かが確認され、受信されないときは（ステップＳ４０８でＮＯ）、予め設定された所定の試行回数だけステップＳ４０７，Ｓ４０８を繰り返して電源オンコマンドを再送し（ステップＳ４１０でＮＯ）、繰り返し回数が所定の試行回数を超えたとき（ステップＳ４１０でＹＥＳ）はシステムに何らかの異常が発生したと判断してシステムを復旧すべくステップＳ４１１へ移行する。なお、ステップＳ４１１の動作は図７のステップＳ１０５と同様であるのでその説明を省略する。

一方、ステップＳ４０８において、オンオフ制御部２６によって、オーディオ装置４からのオン確認応答が電源線多重通信部２３により受信されたときは（ステップＳ４０８でＹＥＳ）、端末属性記憶部２７に記憶されている属性情報１０２の運転状態情報が「ＯＮ」に変更される。

なお、例えば、パワーシートスイッチ１３がオンされたときは、パワーシート装置５の属性情報１０３の組み合わせ情報は、「Ｄ」とされているので、ステップＳ５０１において、オンオフ制御部２６によって、装置記号「Ｄ」のウィンドウデフォッガ装置６が電源オフの対象装置として決定される構成としても良い。これにより、パワーシート装置５とウィンドウデフォッガ装置６とは、同時に動作されることが禁止されるので、例えばパワーシート装置５とウィンドウデフォッガ装置６の動作用電流が流れる電源線ｅは、パワーシート装置５の消費電流ＩopCと、ウィンドウデフォッガ装置６の消費電流ＩopDのいずれか消費電流値の大きいもの以上の定格電流値を有していればよく、パワーシート装置５とウィンドウデフォッガ装置６とが同時に動作することを禁止しない場合に必要となるＩopC＋ＩopD以上の定格電流値を有する電源線よりも、定格電流値の小さい、従って細いケーブルを、電源線ｅとして用いることができる。

次に、ステップＳ４１２において、制御部２２によって、電源制御以外の処理が実行される。例えば、制御部２２は、速度計１１から車両状態取得部２１によって取得された車両の走行速度に基づいて、電源線多重通信部２３及び電源線７を介して図略のドアロック装置にドアをロックさせる旨の指令を送信したり、高速走行時にオーディオ装置４へボリュームを上げる旨の指令を送信したり、停車中に図略の衝突回避レーダに電源オフ指令を送信したり、あるいは走行中にドアが開いたことが図略のセンサによって検知されたときに図略の警報装置を作動させたり室内灯を点灯させたりする構成としてもよい。

以上、車載電源制御装置２におけるステップＳ４０１〜Ｓ４１２の動作、及び車載用電気応用装置におけるステップＳ６０１〜Ｓ６０６の動作により、例えばオーディオスイッチ１６がオンされる等、車両状態情報が変化したときに、端末属性記憶部２７に記憶されている消費電流値と優先度とに基づいて、電源線７を介して車載用電気応用装置に供給される動作用電流を、電源線７の各部分、すなわち電源線ａ〜ｉについて、それぞれ定格電流値の範囲内に規制するべく、運転中の車載用電気応用装置のうち優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにすることができるので、電源線ａ〜ｉとして用いるケーブルの定格電流値を低減することができる。

また、例えば、オルタネータ９による発電量、すなわちバッテリ８の充電電流が低下したり、バッテリ８の過放電、寿命によるへたり、出力電圧の低下、周囲温度環境等の要因からバッテリ８の残容量が不足していると判定されたとき、運転中の車載用電気応用装置のうち優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにすることができるので、バッテリ８の出力電流を低下させることができ、例えば長時間駐車時等のバッテリ上がりを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車載電源制御システムの構成の一例を説明するための図である。 図１に示す車載電源制御装置の構成の一例を説明するための図である。 図１に示すエアコン装置の構成の一例を説明するための図である。 図１に示すオーディオ装置の構成の一例を説明するための図である。 図１に示すパワーシート装置の構成の一例を説明するための図である。 図１に示すウィンドウデフォッガ装置の構成の一例を説明するための図である。 図１に示す車載電源制御装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図１に示すエアコン装置等の動作の一例を示すフローチャートである。 端末属性記憶部に記憶された各車載用電気応用装置の属性情報の一例を示す図である。 図１に示す車載電源制御装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図１に示す車載電源制御装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図１に示す車載電源制御装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図１に示すエアコン装置等の動作の一例を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 車載電源制御システム
２ 車載電源制御装置
３ エアコン装置
４ オーディオ装置
５ パワーシート装置
６ ウィンドウデフォッガ装置
７ 電源線
８ バッテリ
９ オルタネータ
１０ 電流センサ
１１ 速度計
１３ パワーシートスイッチ
１４ ウィンドウデフォッガスイッチ
１５ エアコンスイッチ
１６ オーディオスイッチ
１７ キースイッチ
２１ 車両状態取得部
２２ 制御部
２３ 電源線多重通信部
２４ 属性情報取得部
２５ 消費電流算出部
２６ オンオフ制御部
２７ 端末属性記憶部
２８ ネットワーク記憶部
３１ 電源線多重通信部
３２ 機器制御部（電源制御部）
３３ 電源スイッチ部
３４ エアコン本体部
３５ ＩＤ番号記憶部（識別情報記憶部）
３６ 属性情報記憶部
４１ オーディオ本体部
５１ パワーシート本体部
６１ ウィンドウデフォッガ本体部

Claims (8)

1. 車両に搭載され、それぞれを識別するための識別情報が付与されると共に電源線を介して電源からの動作用電流が供給される複数の車載用電気応用装置それぞれに、前記電源からの動作用電流の供給をオン、オフさせる電源オン、オフ指令を、前記電源線を介して送信する車載電源制御装置であって、前記車両の状態を示す車両状態情報を取得する車両状態取得部と、前記複数の車載用電気応用装置の消費電流値と当該各車載用電気応用装置への前記動作用電流の供給をオンさせるための優先度とを前記車載用電気応用装置毎の属性情報として予め記憶する端末属性記憶部と、前記車両状態取得部により取得された車両状態情報が変化したときに、前記端末属性記憶部に記憶されている前記消費電流値と前記優先度とに基づいて、前記車載用電気応用装置に供給するべく前記電源線に流れる動作用電流を所定の電流範囲内に規制するべく、オン指令中の車載用電気応用装置のうち前記優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく当該車載用電気応用装置を決定し、決定された車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オフ指令を送信する電流制限部とを備えたことを特徴とする車載電源制御装置。
2. 前記車両状態取得部は、前記複数の車載用電気応用装置の動作に関わる車両の状態を、前記車両状態情報として取得するものであり、前記端末属性記憶部は、さらに前記複数の車載用電気応用装置の電源オン、オフ状態を記憶するものであり、前記車両状態取得部により取得された車両状態情報が、当該車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の電源をオンするべく変化したときに、前記端末属性記憶部に記憶されている電源オンオフ状態及び消費電流値に基づいて、当該車載用電気応用装置の電源をオンさせた場合における前記電源線を介して供給される前記動作用電流の合計である合計電流値を算出する消費電流算出部と、前記消費電流算出部により算出された前記合計電流値が前記電源線の定格電流値を超えるか否かを判定し、超えないときに前記車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オン指令を送信する一方、超えるときに前記端末属性記憶部に記憶されている優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく決定された前記車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オフ指令を送信する一方、前記車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オン指令を送信する第１のオンオフ制御部とを備えるものであることを特徴とする請求項１記載の車載電源制御装置。
3. 前記電源線の配線トポロジと、前記配線トポロジにおける前記複数の車載用電気応用装置の位置と、前記配線トポロジにおける前記電源線の各リンクに対応する部分の各定格電流値とを記憶するネットワーク記憶部をさらに備え、前記消費電流算出部は、前記ネットワーク記憶部に記憶されている前記複数の車載用電気応用装置の位置と前記電源線の各リンクに対応する部分毎の定格電流値とに基づいて、前記電源線の各リンクに対応する部分毎に、当該部分を介して前記動作用電流が供給されている車載用電気応用装置について前記合計電流値を算出するものであり、前記第１のオンオフ制御部は、前記電源線の各リンクに対応する部分毎の合計電流値と前記ネットワーク記憶部に記憶されている当該部分毎の定格電流値とに基づいて、前記判定を行うことを特徴とする請求項２記載の車載電源制御装置。
4. 前記端末属性記憶部は、前記複数の車載用電気応用装置のうち、同時に動作されることを禁止する車載用電気応用装置の組み合わせを示す組み合わせ情報を、前記属性情報にさらに含んで記憶するものであり、前記第１のオンオフ制御部は、前記車両状態取得部により取得された車両状態情報が当該車両状態情報の変化に関わる車載用電気応用装置の電源をオンするべく変化したときに、前記端末属性記憶部に記憶されている前記組み合わせ情報によって当該車載用電気応用装置と組み合わされている車載用電気応用装置の識別情報を、宛先に指定して電源オフ指令を送信するものであることを特徴とする請求項２又は３記載の車載電源制御装置。
5. 前記車両状態取得部は、前記動作用電流を供給するバッテリーの状態の良否を、前記車両状態情報として取得するものであり、前記端末属性記憶部は、さらに前記複数の車載用電気応用装置の電源オン、オフ状態を記憶するものであり、前記車両状態取得部により取得された前記車両状態情報が前記バッテリーの状態が良くないことを示すときに、前記端末属性記憶部に記憶されている電源オン、オフ状態と優先度とに基づいて、前記優先度が低い車載用電気応用装置から順にオフにするべく決定された前記車載用電気応用装置の識別情報を宛先に指定して電源オフ指令を送信する第２のオンオフ制御部とを備えるものであることを特徴とする請求項１記載の車載電源制御装置。
6. 前記属性情報を、前記複数の車載用電気応用装置から前記電源線を介して受信する属性情報取得部をさらに備え、前記端末属性記憶部は、前記属性情報取得部によって前記各車載用電気応用装置から受信された属性情報を記憶するものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車載電源制御装置。
7. 車両に搭載され、電源から電源線を介して動作用電流が供給され、当該電源線を介して当該電源線からの動作用電流の供給をオンオフさせるための電源オン、オフ指令を受信する受信部と、前記受信部により受信された電源オン、オフ指令に基づいて当該電源線からの動作用電流の供給をオンオフする電源制御部とを備えた車載用電気応用装置であって、自己を識別するための識別情報を予め記憶する識別情報記憶部を備え、前記受信部は、前記識別情報記憶部に記憶されている識別情報が宛先に指定された前記電源オン、オフ指令を受信するものであることを特徴とする車載用電気応用装置。
8. 請求項１に記載の車載電源制御装置と、請求項７に記載の車載用電気応用装置とが、前記車載用電気応用装置に動作用電流を供給する電源線を介してデータ送受信可能に接続されたものであることを特徴とする車載電源制御システム。

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