JP2005073322A

JP2005073322A - モータの支持構造

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Publication number: JP2005073322A
Application number: JP2003296797A
Authority: JP
Inventors: Makoto Otsuki; 誠大槻
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2003-08-20
Filing date: 2003-08-20
Publication date: 2005-03-17
Anticipated expiration: 2023-08-20
Also published as: JP4238093B2

Abstract

【課題】モータ収容部に形成するモータ本体を支持するための支持突起の位置を適正化し、モータ収容部から外部に伝達する振動を十分に低減することができるモータの支持構造を提供する。
【解決手段】モータホルダ３のモータ収容部１０の内側面１０ｃには、モータ本体２のヨーク５の外側面５ｃに当接して該モータ本体２を支持するための複数個の支持突起１２が形成されている。この支持突起１２は、ヨーク５において振動が生じ易い開口部５ａ及びモータ収容部１０に形成され他部材に取り付けるためのフランジ部１１から共に該開口部５ａとは軸方向反対側に離間するように配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、モータの支持構造に関するものである。

車両用空調装置の送風用モータは、合成樹脂製のモータホルダにモータ本体が取着されて構成され、そのモータホルダが車両に設けられる送風ダクトに固定される。このモータホルダは、モータ本体を収容するモータ収容部と、該収容部から径方向外側に平板状に延び外周縁において送風ダクトに固定されるフランジ部とを備えている。このフランジ部は、車両への取付上の理由から、該モータが駆動するファンよりも大径に形成されているのが一般的である。

ところで、この送風用モータの作動時には、該モータのヨークにおいて剛性の低い開口部から振動が生じ易く、特にヨークの開口部に装着されるエンドカバーの剛性が低いと、その振動も大きい。そして、この振動がモータ収容部を介してフランジ部に伝達すると、該フランジ部の形状から振動が騒音となり、この騒音が送風ダクトを介して吹き出し口から車室内に放出されると、搭乗者に不快感を与えてしまう。しかも、送風ダクトはモータ側から吹き出し口に向かって徐々に広がる形状をなしているのが一般的であるため、該送風ダクトにて騒音が拡大されてしまう。又、フランジ部からの振動が送風ダクト側に伝達しても種々の問題が生じる。従って、このような車両用空調装置の送風用モータにおいては、モータ本体で生じる振動をモータ収容部から外部、特に広い面積を持つ平板状のフランジ部に極力伝達しないようにすることが要求されている。

そこで、例えば、特許文献１に開示されているように、モータホルダの中央に設けられるモータ収容部に防振ゴムを装着し、該収容部に防振ゴムを介してモータ本体をフローティング支持するものがある。このような技術を用いれば、モータ本体で生じる振動がモータ収容部に伝達しようとしても防振ゴムにて減衰され、モータ収容部、ひいては該収容部から外部に伝達する振動が低減される。
特開２００１−５４２５３号公報

しかしながら、上記した特許文献１のような技術では、防振ゴムを装着するための部分をモータホルダに形成する必要があるため、モータホルダが大型化してしまう。又、防振ゴムを装着する工程が増加したり、部品点数が増加するといった種々の問題があった。

そこで、例えば、モータホルダのモータ収容部の内側面に複数個の支持突起を形成し、該突起にてモータ本体を支持することが考えられる。このようにすれば、モータ本体とモータ収容部との接触面積が小さくなり、モータ本体にて生じる振動がモータ収容部に伝達し難くなる。又、支持突起はモータホルダに形成されるので、上記のように部品点数や製造工程が増加するという問題がなくなる。

しかしながら、支持突起を形成する位置によっては、モータ本体からモータ収容部、該収容部から外部に伝達する振動を十分に低減することができないという問題があった。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータ収容部に形成するモータ本体を支持するための支持突起の位置を適正化し、モータ収容部から外部に伝達する振動を十分に低減することができるモータの支持構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、一端に開口部を有する有底筒状のヨーク内にモータ構成部品が収容され該開口部にエンドカバーが装着されてなるモータ本体と、他部材に対して取り付けるための取付部がモータ収容部の外側面に形成されてなるモータホルダとを備え、前記モータ本体を前記モータホルダのモータ収容部に収容して支持するモータの支持構造であって、前記モータ収容部の内側面には、前記ヨークの外側面に当接して前記モータ本体を支持するための複数個の支持突起が形成され、前記支持突起は、前記ヨークの開口部及び前記モータホルダの取付部から共に該開口部とは軸方向反対側に離間するように配置されている。

請求項２に記載の発明は、両端に開口部を有する筒状のヨーク内にモータ構成部品が収容され該開口部にエンドカバーが装着されてなるモータ本体と、他部材に対して取り付けるための取付部がモータ収容部の外側面に形成されてなるモータホルダとを備え、前記モータ本体を前記モータホルダのモータ収容部に収容して支持するモータの支持構造であって、前記モータ収容部の内側面には、前記ヨークの外側面に当接して前記モータ本体を支持するための複数個の支持突起が形成され、前記支持突起は、前記ヨークにおいて振動が生じ易い側の開口部及び前記モータホルダの取付部から共に該開口部とは軸方向反対側に離間するように配置されている。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のモータの支持構造において、前記支持突起は、前記モータ本体を圧入状態で支持する突起である。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータの支持構造において、前記エンドカバーは、前記ヨークよりも剛性の低い材料で形成されている。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のモータの支持構造において、前記エンドカバーは、合成樹脂材料にて形成されている。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のモータの支持構造において、前記取付部は、前記モータ収容部から径方向外側に平板状に延びるフランジ部である。

（作用）
請求項１，２に記載の発明によれば、モータホルダのモータ収容部の内側面には、モータ本体のヨークの外側面に当接して該モータ本体を支持するための複数個の支持突起が形成され、支持突起は、ヨークにおいて振動が生じ易い開口部及びモータ収容部に形成され他部材に取り付けるための取付部から共に該開口部とは軸方向反対側に離間するように配置される。ここで、ヨークにおいて振動が生じ易い開口部にて生じた振動が取付部に伝達するには、該開口部から離間した支持突起を経由し、該支持突起から離間した取付部に伝達する必要がある。つまり、支持突起にてモータ本体とモータ収容部の接触面積が小さくなるので、モータ本体からの振動がモータ収容部（モータホルダ）側に伝達し難いばかりか、ヨークにおいて振動の生じ易い開口部と取付部との振動伝達距離が長くなるので、該振動が取付部に到達するまでに大きく減衰される。従って、モータホルダの取付部に伝達する振動が十分に低減される。

請求項３に記載の発明によれば、支持突起は、モータ本体を圧入状態で支持する突起であるので、モータ本体がモータ収容部に対して確実に支持される。
請求項４，５に記載の発明によれば、ヨークの開口部に装着されるエンドカバーは、ヨークよりも剛性の低い材料、例えば合成樹脂材料にて形成される。そのため、ヨークの開口部の剛性が低く、該開口部にて振動が生じ易いので、特にこのような構成では有効である。

請求項６に記載の発明によれば、取付部は、モータ収容部から径方向外側に平板状に延びるフランジ部である。そのため、このようなフランジ部に振動が伝達されると、その形状から振動が騒音となって特に問題となるため、特にこのような構成では有効である。

本発明によれば、モータ収容部に形成するモータ本体を支持するための支持突起の位置を適正化し、モータ収容部から外部に伝達する振動を十分に低減することができるモータの支持構造を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の車両用空調装置の送風用モータ１を示す。送風用モータ１は、駆動源としてのモータ本体２が合成樹脂製のモータホルダ３に取着されて構成されている。

モータ本体２は、磁性金属にて有底円筒状に形成されるヨーク５内にマグネット６や回転子７等のモータ構成部品が収容され、該ヨーク５一端の開口部５ａに合成樹脂製のエンドカバー８が装着されて構成されている。エンドカバー８からはモータ本体２の駆動により回転する回転軸９が突出し、この突出する部分に固定されるファン（図示略）にて送風が生じ、後述する送風ダクトを介して車室内に供給されるようになっている。

モータホルダ３は、図１及び図２に示すように、モータ本体２を収容するための有底円筒状のモータ収容部１０が取付部としてのフランジ部１１の中央に設けられてなる。フランジ部１１は、前記ファンよりも大径となるようにモータ収容部１０の外側面から径方向外側に平板状に延びており、該収容部１０の開口部１０ａより若干底部１０ｂ側にずれた位置に設けられている。又、フランジ部１１は、その外周縁の３箇所に取付部分１１ａが設けられ、該取付部分１１ａが車両側に設けられる送風ダクト（図示略）に固定される。

モータ収容部１０には、モータ本体２がヨーク５の底部５ｂ側から挿入されて収容保持される。モータ収容部１０は、その開口部１０ａがヨーク５の開口部５ａと略同じ高さとなるような深さで形成されている。又、モータ収容部１０の内側面１０ｃには、ヨーク５の外側面５ｃに当接し、モータ本体２を圧入状態で支持する複数個（本実施形態では６個）の支持突起１２が周方向に等間隔に形成されている。尚、図１及び図２においては支持突起１２を誇張してあり、実際の支持突起１２の大きさは十分小さいものである。

支持突起１２は、モータ収容部１０の内径側に向かって突出しており、先端部が円弧状をなしている。又、支持突起１２は、前記ヨーク５の軸方向略中央から軸方向に沿ってモータ収容部１０の底部１０ｂまで延びている。つまり、支持突起１２は、ヨーク５の開口部５ａとは反対側に向かって延びている。又、支持突起１２は、ヨーク５の開口部５ａ及び前記フランジ部１１の下端部１１ｂから共に該開口部５ａとは軸方向反対側（下側）に離間するように配置されている。因みに、支持突起１２の上側端部１２ａとヨーク５の開口部５ａとは軸方向に距離Ｌ１だけ離間し、支持突起１２の上側端部１２ａとフランジ部１１の下端部１１ｂとは軸方向に前記距離Ｌ１より小さい距離Ｌ２だけ離間している。

ここで、本実施形態のモータ本体２は、ヨーク５の開口部５ａの剛性が低く、しかも該開口部５ａに装着されるエンドカバー８がヨーク５よりも剛性の低い合成樹脂製であるため、その駆動時において該開口部５ａ近傍にて振動が生じ易い。しかしながら、このヨーク５の開口部５ａの振動が送風ダクトに固定されるフランジ部１１に伝達するには、該開口部５ａから距離Ｌ１だけ離間した支持突起１２を経由し、該支持突起１２から距離Ｌ２だけ離間したフランジ部１１に伝達する必要がある。

つまり、支持突起１２にてヨーク５（モータ本体２）とモータ収容部１０の接触面積が小さくなるので、モータ本体２からの振動がモータホルダ３側に伝達し難いばかりか、振動の生じ易いヨーク５の開口部５ａとフランジ部１１との振動伝達距離が長くなるので、該振動がフランジ部１１に到達するまでに大きく減衰される。従って、このように支持突起１２を設ける位置を適正化することで、モータ本体２にて生じる振動がフランジ部１１に伝達し難い構造となる。

上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）本実施形態では、モータホルダ３のモータ収容部１０の内側面１０ｃには、モータ本体２のヨーク５の外側面５ｃに当接して該モータ本体２を支持するための複数個の支持突起１２が形成されている。この支持突起１２は、ヨーク５において振動が生じ易い開口部５ａ及びモータ収容部１０に形成され他部材に取り付けるためのフランジ部１１から共に該開口部５ａとは軸方向反対側に離間するように配置されている。ここで、ヨーク５において振動が生じ易い開口部５ａにて生じた振動がフランジ部１１に伝達するには、該開口部５ａから離間した支持突起１２を経由し、該支持突起１２から離間したフランジ部１１に伝達する必要がある。つまり、支持突起１２にてモータ本体２とモータ収容部１０の接触面積が小さくなるので、モータ本体２からの振動がモータ収容部１０（モータホルダ３）側に伝達し難いばかりか、ヨーク５において振動の生じ易い開口部５ａとフランジ部１１との振動伝達距離が長くなるので、該振動がフランジ部１１に到達するまでに大きく減衰される。従って、モータホルダ３のフランジ部１１に伝達する振動を十分に低減することができる。その結果、フランジ部１１への振動伝達が極力低減され、これによりフランジ部１１にて発生する騒音が低減されるので、車室内の静粛性を高くすることができる。又、フランジ部１１から送風ダクト側に伝達する振動を低減することができる。

（２）支持突起１２は、モータ本体２を圧入状態で支持する突起であるので、モータ本体２をモータ収容部に対して確実に支持することができる。
（３）ヨーク５の開口部５ａに装着されるエンドカバー８は、ヨーク５よりも剛性の低い合成樹脂材料で形成される。そのため、ヨーク５の開口部５ａの剛性が低く、該開口部５ａにて振動が生じ易いので、特にこのような構成では有効である。

（４）フランジ部１１は、モータ収容部１０から径方向外側に平板状に延びる形状をなしているので、このようなフランジ部１１に振動が伝達されると、その形状から振動が騒音となって特に問題となる。そのため、特にこのような構成では有効である。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、その説明を省略する。

図３に示すように、本実施形態のモータ本体２は、回転軸９がヨーク５の底部５ｂから突出するように構成されており、ヨーク５の開口部５ａがモータ収容部１０の底部１０ｂ側を向くように収容されている。

これに対し、本実施形態のモータ収容部１０の支持突起１２は、軸方向の位置が変更されており（形状や周方向の位置は同様）、ヨーク５の開口部５ａ及びフランジ部１１の上端部１１ｃから共に該開口部５ａとは軸方向反対側（上側）に離間するように配置されている。因みに、本実施形態においても、支持突起１２の下側端部１２ｂとヨーク５の開口部５ａとは軸方向に距離Ｌ３だけ離間し、支持突起１２の下側端部１２ｂとフランジ部１１の上端部１１ｃとは軸方向に距離Ｌ４だけ離間している。

従って、本実施形態においても、ヨーク５において振動の生じ易い開口部５ａとフランジ部１１との振動伝達距離が長くなるので、該振動がフランジ部１１に到達するまでに大きく減衰される。従って、モータホルダ３のフランジ部１１に伝達する振動を十分に低減することができる。

（第３実施形態）
以下、本発明を具体化した第３実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、その説明を省略する。

図４に示すように、本実施形態のモータ本体２のヨーク５は、両端に開口部５ａ，５ｄを有する筒状をなしており、モータ収容部１０の開口部１０ａ側に位置する上側の開口部５ａには前記第１実施形態と同様のエンドカバー８ａが装着され、モータ収容部１０の底部１０ｂ側に位置する下側の開口部５ｄには同じく合成樹脂製のエンドカバー８ｂが装着されている。本実施形態のモータ本体２は、ヨーク５の上側の開口部５ａにて振動が生じ易い構造となっている。そのため、前記第１実施形態と同様に、モータ収容部１０の支持突起１２は、ヨーク５の上側の開口部５ａ及び前記フランジ部１１の下端部１１ｂから共に該開口部５ａとは軸方向反対側（下側）に離間するように配置されている。

従って、本実施形態においても、ヨーク５において振動の生じ易い上側の開口部５ａとフランジ部１１との振動伝達距離が長くなるので、該振動がフランジ部１１に到達するまでに大きく減衰される。従って、モータホルダ３のフランジ部１１に伝達する振動を十分に低減することができる。

（第４実施形態）
以下、本発明を具体化した第４実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態において、前記第１〜第３実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、その説明を省略する。

図５に示すように、本実施形態のモータ本体２のヨーク５は、前記第３実施形態と同様に、両端に開口部５ａ，５ｄを有する筒状をなしており、上側の開口部５ａにはエンドカバー８ａが装着され、下側の開口部５ｄにはエンドカバー８ｂが装着されている。本実施形態のモータ本体２は、前記第２実施形態と同様に、ヨーク５の下側の開口部５ｄにて振動が生じ易い構造となっている。そのため、前記第２実施形態と同様に、モータ収容部１０の支持突起１２は、ヨーク５の下側の開口部５ｄ及びフランジ部１１の上端部１１ｃから共に該開口部５ｄとは軸方向反対側（上側）に離間するように配置されている。

従って、本実施形態においても、ヨーク５において振動の生じ易い下側の開口部５ｄとフランジ部１１との振動伝達距離が長くなるので、該振動がフランジ部１１に到達するまでに大きく減衰される。従って、モータホルダ３のフランジ部１１に伝達する振動を十分に低減することができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記各実施形態では、モータ収容部１０の内側面１０ｃに６個の支持突起１２を周方向に等間隔に形成したが、周方向に不等間隔に支持突起１２を設けてもよい。又、支持突起１２の数はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。又、支持突起１２の形状も適宜変更してもよい。

○上記各実施形態では、支持突起１２とヨーク５の開口部５ａ，５ｄとの距離Ｌ１，Ｌ３より支持突起１２とフランジ部１１との距離Ｌ２，Ｌ４の方が小さくなるように設定したが、距離Ｌ１，Ｌ３と距離Ｌ２，Ｌ４は同じであってもよく、距離Ｌ１，Ｌ３の方が距離Ｌ２，Ｌ４より大きくなってもよい。

○上記各実施形態では、エンドカバー８，８ａ，８ｂを合成樹脂製としたが、これ以外の材料を用いて形成してもよい。例えば、金属製であってもよい。
○上記各実施形態では、他部材に対して取り付けるための取付部であるフランジ部１１を、ファンよりも大径となるように径方向外側に平板状に延びるように形成したが、取付部の形状はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。

○上記各実施形態では、車両用空調装置の送風用モータ１に実施したが、これ以外のモータに実施してもよい。

第１実施形態の送風用モータの模式断面図。図１のＡ−Ａ断面図。第２実施形態の送風用モータの模式断面図。第３実施形態の送風用モータの模式断面図。第４実施形態の送風用モータの模式断面図。

符号の説明

２…モータ本体、３…モータホルダ、５…ヨーク、５ａ，５ｄ…開口部、５ｃ…外側面、８，８ａ，８ｂ…エンドカバー、１０…モータ収容部、１０ｃ…内側面、１１…取付部としてのフランジ部、１２…支持突起。

Claims

一端に開口部を有する有底筒状のヨーク内にモータ構成部品が収容され該開口部にエンドカバーが装着されてなるモータ本体と、他部材に対して取り付けるための取付部がモータ収容部の外側面に形成されてなるモータホルダとを備え、前記モータ本体を前記モータホルダのモータ収容部に収容して支持するモータの支持構造であって、
前記モータ収容部の内側面には、前記ヨークの外側面に当接して前記モータ本体を支持するための複数個の支持突起が形成され、
前記支持突起は、前記ヨークの開口部及び前記モータホルダの取付部から共に該開口部とは軸方向反対側に離間するように配置されていることを特徴とするモータの支持構造。
両端に開口部を有する筒状のヨーク内にモータ構成部品が収容され該開口部にエンドカバーが装着されてなるモータ本体と、他部材に対して取り付けるための取付部がモータ収容部の外側面に形成されてなるモータホルダとを備え、前記モータ本体を前記モータホルダのモータ収容部に収容して支持するモータの支持構造であって、
前記モータ収容部の内側面には、前記ヨークの外側面に当接して前記モータ本体を支持するための複数個の支持突起が形成され、
前記支持突起は、前記ヨークにおいて振動が生じ易い側の開口部及び前記モータホルダの取付部から共に該開口部とは軸方向反対側に離間するように配置されていることを特徴とするモータの支持構造。
請求項１又は２に記載のモータの支持構造において、
前記支持突起は、前記モータ本体を圧入状態で支持する突起であることを特徴とするモータの支持構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータの支持構造において、
前記エンドカバーは、前記ヨークよりも剛性の低い材料で形成されていることを特徴とするモータの支持構造。
請求項４に記載のモータの支持構造において、
前記エンドカバーは、合成樹脂材料にて形成されていることを特徴とするモータの支持構造。
請求項１〜５のいずれか１項に記載のモータの支持構造において、
前記取付部は、前記モータ収容部から径方向外側に平板状に延びるフランジ部であることを特徴とするモータの支持構造。