JP2005067310A - ブレーキ液圧制御ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】液圧ブロックに駆動モータを一体に連結、固定した液圧制御ユニットを車体に対し緩衝支持する構成を、駆動モータを液圧ブロックに固定する固定手段に緩衝支持手段を共用することにより、固定手段を含んでシンプルで簡易な構成とし、コスト低減を図り得るブレーキ液圧制御ユニットを得る。
【解決手段】ブレーキ液圧制御ユニットＡは、液圧ブロック１に駆動モータ２のモータヨーク２ａを固定する固定手段として１つの取付ねじ３と、緩衝支持手段としての２つのマウント部材４により液圧ブロック１と駆動モータ２が一体に連結されている。マウント部材４は、固定部材として取付ボルトを用いてマウントを液圧ブロック１に取付け、この取付ボルトに弾性を有するラバーマウントを含む緩衝接続部材を接続し、この緩衝接続部材を車体への支持フレームにより緩衝支持して液圧ブロック１の振動を遮断するようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両ブレーキのアンチロック制御やトラクション制御などに必要な液圧制御ユニットを車体に緩衝支持する手段を含むブレーキ液圧制御ユニットに関する。

車両ブレーキを液圧で作動させる液圧ブレーキシステムでは、近年アンチロック制御、トラクション制御、走行安定制御等において車両走行及び制動を効果的に行なうため液圧回路中に液圧ポンプを含むブレーキ液圧制御ユニットが備えられている。このブレーキ液圧制御ユニットは電動モータがポンプ駆動のため連結されて一体化されたものが採用されている。ブレーキ液圧制御ユニットは、ポンプ吐出時、始動時、制動時等に振動するため、これを車体に対し緩衝支持するように取付けられている。

その一例として、特許文献１で開示された車両用液圧制御装置の緩衝支持構造では、ブレーキ液圧制御ユニットをラバーマウントにより車体に緩衝支持する際に、モータのヨーク端に取付けられるエンドカバーにラバーマウントの支持部を設けて振動を遮断するように構成している。実際の例では、エンドカバーの外周縁に半径方向外方へ延出部を設け、その延出部にラバーマウントを設けて支持部としている。

他の例として、特許文献２で開示されたマウントインシュレータは、有底円筒形のホルダに雄ねじ部を有するロッドの基端が固定された連結体と、ホルダ内に嵌着されるラバーの弾性体と、この弾性体の中央孔に液圧ブロックに螺着された六角断面のロッドとを備え、車両に対し支持するためのブラケットをホルダ底部との間にナットで挾持する際にホルダ底部に摩擦付与部を設けたというものである。

しかし、特許文献１の緩衝支持構造では、モータヨーク端に取付けられるエンドカバーにラバーマウントの支持部を設けた、あるいはこの支持部をエンドカバー外周縁の半径方向外方への延出部を設けたに過ぎず、モータヨークを液圧ブロック（液圧ユニット）に固定する手段（固定ボルト）は、ラバーマウントとは別個独立に設けられている。このため、固定手段は必要最小限２箇所設け、かつラバーマウントはエンドカバーに専用の延出部を設ける必要があり、緩衝支持構造が複雑となる。従って、コスト低減が図れない。

又、特許文献２はマウントインシュレータの詳細構造について、取付作業時に車体への支持ブラケットを締め付ける際に連結体が回転するのを防止して取付作業性の向上を図ったものであり、液圧ブロックに対し駆動モータを固定する構成については何ら示していない。
特開平８−２６１００号公報 実開平７−１９６３３号公報

この発明は、上記の問題に留意して、液圧ブロックに駆動モータを一体に連結、固定したブレーキ液圧制御ユニットを車体に対し緩衝支持する構成を、駆動モータを液圧ブロックに固定する固定手段に緩衝支持手段を共用することにより、固定手段を含んでシンプルで簡易な構成とし、コスト低減を図り得るブレーキ液圧制御ユニットを提供することを課題とする。

この発明は、上記の課題を解決する手段として、車両ブレーキの液圧制御回路へ液圧を送り出す液圧ポンプを内蔵する液圧ブロックに液圧ポンプの駆動モータを連結して一体化した液圧制御ユニットに、このユニットを車体に対して緩衝支持する緩衝支持手段を設け、上記駆動モータを液圧ブロックに固定する固定手段のうちの１つに緩衝支持手段の一部を共用して設け、この共用される緩衝支持手段は駆動モータを液圧ブロックに固定する固定部材を有するように構成したブレーキ液圧制御ユニットとしたのである。

上記の構成としたブレーキ液圧制御ユニットでは、駆動モータの液圧ブロックへの固定手段のうちの１つに緩衝支持手段の一部を共用することにより固定手段と緩衝支持手段とを設ける構成がシンプルで簡易なものとなる。一般的に、駆動モータを液圧ブロックに固定する手段は最小限２箇所、車体に対してブレーキ液圧制御ユニットの全体を緩衝支持する手段は、ユニット中心軸周りへの揺れを防止するため３箇所設けるが、この場合固定手段と緩衝支持手段は別個独立に設けている。

このように両手段を別個独立に設けるとすると、それぞれの手段を取付けるためのスペース、部材を必要とし、スペースが大きくなり、部材数が多いため配置、構成が複雑となるが、この発明のように固定手段のうちの１つに緩衝支持手段の一部を共用すればスペースの省略、配置、構成の簡略化が図られる。例えば、２箇所の固定手段の１つを緩衝支持手段の１つと共用すれば、駆動モータを液圧ブロックに固定でき、液圧ブロックに対して反対側面の２箇所に緩衝支持手段を設ければ、緩衝支持も可能であり、固定手段の数が減少することとなる。

又、２箇所の固定手段のうちの１つを２つの緩衝支持手段で共用するとすれば、液圧ブロックの反対側面には１箇所に緩衝支持手段を設ければよいこととなり、この場合は液圧ブロックに対する固定手段、緩衝手段が最も合理的な配置となるため、液圧ブロックの体格が一層小さくなる。

この発明のブレーキ液圧制御ユニットは、駆動モータの液圧ブロックへの固定手段のうちの１つに緩衝支持手段の一部を共用するようにしたから、独立の固定手段の数が減少し、固定手段、緩衝支持手段の配置構成が合理的で、簡易、シンプルな構成となるという効果が得られる。

特に、２つの固定手段のうちの１つを２つの緩衝支持手段で共用して駆動モータを液圧ブロックに固定するようにすれば、液圧ブロックの体格を一層小さくでき、コスト減少に寄与する。

この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は実施の形態の緩衝支持手段を含むブレーキ液圧制御ユニットの（ａ）側面図、（ｂ）正面図を示す。図示のブレーキ液圧制御ユニットＡ（以下制御ユニットＡという）は、液圧ポンプを内蔵した液圧ブロック１に駆動モータ２が一体に連結されて構成されている。３は駆動モータ２の固定手段としての取付ねじ、４は制御ユニットＡを緩衝支持する機能を有する緩衝支持手段としてのマウント部材である。

上記マウント部材４は、制御ユニットＡを車体に緩衝支持するマウントであり、かつ駆動モータ２を液圧ブロック１に取付け、一体に連結するための固定手段としての機能を有するよう共用して用いられている。駆動モータ２は、（ｂ）図に示すように、モータヨーク２ａの一端でその外周縁に半径方向外方へ延びる脚部３ａと３ｂに、それぞれ取付ねじ３とマウント部材４によりブロック１に取付けられ一体化されている。図示の例では、脚部３ａは１箇所、脚部３ｂは２箇所に設けられ、液圧ブロック１に対し３点で駆動モータ２は固定されている。

なお、図示の例では駆動モータ２は、液圧ポンプを駆動する出力軸を液圧ブロック１内に挿入して液圧ポンプに連結されている。又、脚部３ｂにマウント部材４を取付けている箇所は２箇所としているが、これは上記２つのマウント部材４とブロック１に取付けられる他のマウント部材４’の３点で支持することにより制御ユニットＡを安定的に車体に対し緩衝支持するためである。

図２に上記マウント部材Ａの詳細断面を示す。（ａ）図の例では、マウントボルト５の頭部５ａをラバーマウント６内に挿置し、ラバーマウント６はカップ状ホルダ７内に保持され、ホルダ７は取付ピン８ａを脚部３ｂの穴を通して液圧ブロック１に圧入し、ピン頭部８Ｈを介して固定されている。マウントボルト５のねじ部には車体への支持フレーム１０が挿置され、ナット１１をねじ部に螺合させて車体に対し制御ユニットＡが緩衝支持される。

（ｂ）図の例では、多角形断面の取付ボルト８ｂの先端のねじ部８Ｔを脚部３ｂの穴を通して液圧ブロック１にねじ込んでボルト頭部８Ｈを介して脚部３ｂを固定し、さらに取付ボルト８ｂにラバーマウント６を嵌合させ、このラバーマウント６をカップ状ホルダ７で保持し、ホルダ７の内側でラバーマウント６の一端との間にマウントボルト５のフランジ部５ｂを挿入してマウントボルト５をホルダ７から突出させマウント４は形成されている。マウントボルト５に支持フレーム１０が挿置され、ナット１１をねじ部に螺合させて車体に対し制御ユニットＡが緩衝支持されることは、（ａ）図の場合と同じである。又、（ａ）図と（ｂ）図のいずれの形式のマウント４を使用してもよいことは勿論である。

なお、液圧ブロック１は、その内部に液圧ポンプが組込まれており、ブレーキ液圧を発生する図示しないマスタシリンダから車輪ブレーキのブレーキシリンダへ送られる液圧回路へ液圧を送り込むよう制御ユニットＡは接続され、上記液圧回路の途中に設けられた電磁弁を介して車輪ブレーキの加圧、減圧を制御してアンチロック制御、トラクション制御、あるいは走行安定制御のような各種の制御を行なう液圧制御システムに組込まれるものである。

さらに、図１の（ａ）図に示すもう１つのマウント部材４’は、上記マウント部材４と同じ構成でもよいし、あるいは特許文献１に示された従来のマウント部材と同じ構成でもよい。マウント部材４’は液圧ブロック１に直接取付けられるが、マウント部材４と同じものであれば取付部材８により取付けられ、従来例のものであれば、そのホルダ部材を溶接又はカシメで固定することにより取付けられる。

上記の構成としたブレーキ液圧制御ユニットＡは、２つのマウント部材４により車体に対しそのラバーマウント６の弾性で安定的に緩衝支持され、液圧ポンプの振動が遮断されると共に、駆動モータ２は液圧ブロック１に固定される。液圧ポンプによる液圧ブロック１の振動は、ラバーマウント６により支持フレーム１０への伝達が遮断され、反対に車体振動も液圧ブロック１に対して伝達されずに遮断され、安定的に緩衝支持されることとなる。

この場合、２つのマウント部材４は、取付部材８の頭部８Ｈでモータヨーク２ａの脚部３ｂを固定し、この取付部材８にラバーマウント６及びマウントボルト５から成る緩衝連結部材を連結するようにしたから、マウント部材４はモータヨークを固定する機能と、制御ユニットＡを緩衝支持する機能とを併有するのである。

又、上記２つのマウント部材４は、図１の（ｂ）図に示すように、駆動モータ２の中央上方に設けた取付ねじ３に対し、モータヨークの外周上略１２０°の角度位置に配置している。従来であれば、上方の取付ねじ３と向い合う下方位置にもう１つの取付ねじ３を設けて駆動モータ２を取付けていたため、その脚部３ａがモータヨーク外周から突出する分だけ液圧ブロック１の取付面を大きく形成しなければならなかったが、上述したように、これをハの字状に２箇所に分けて２つのマウント部材４により固定するようにしたから、（ｂ）図に一点鎖線１Ｋで示す面積から実線で示す面積となり、液圧ブロック１の体格を小さくすることができるようになったのである。

図３にブレーキ液圧制御ユニットＡ’の緩衝支持手段であるマウント部材の他の配置構成例を示す。モータヨーク２ａは、１つの取付ねじ３と１つのマウント部材４により固定され、このマウント部材４は第１実施形態と同じ部材が用いられるので、固定手段と緩衝支持手段との２つの機能を併有している。又、２つのマウント部材４’も第１実施形態と同じ部材であり、マウント部材４と同じ構成又は特許文献１のマウント部材と同じ構成のものである。

上記の配置、構成では、固定手段の１つを緩衝支持手段のマウント部材４の１つで共用しているから、マウント部材４を取付けるための配置、スペースを固定手段とは別に必要とせず、固定手段と緩衝支持手段の配置、構成が合理化され、省スペース化が図られる。

この発明のブレーキ液圧制御ユニットは、車両の液圧制御回路に液圧を送り、ブレーキ液圧を制御するものであるから、ブレーキ液圧制御システムを有する全ての車両に広く適用され得る。

緩衝支持手段を含むブレーキ液圧制御ユニットの（ａ）側面図、（ｂ）正面図 緩衝支持手段の（ａ）一例の詳細断面図、（ｂ）他の例の詳細断面図 他の例の緩衝支持手段を含むブレーキ液圧制御ユニットの（ａ）側面図、（ｂ）正面図

符号の説明

１ 液圧ブロック
２ 駆動モータ
２ａ モータヨーク
３ 取付ねじ
３ａ、３ｂ 脚部
４ マウント部材
５ マウントボルト
６ ラバーマウント
７ カップ状ホルダ
８ 取付部材
１０ 支持フレーム
１１ ナット

Claims (4)

1. 車両ブレーキの液圧制御回路へ液圧を送り出す液圧ポンプを内蔵する液圧ブロックに液圧ポンプの駆動モータを連結して一体化した液圧制御ユニットに、このユニットを車体に対して緩衝支持する緩衝支持手段を設け、上記駆動モータを液圧ブロックに固定する固定手段のうちの１つに緩衝支持手段の一部を共用して設け、この共用される緩衝支持手段は駆動モータを液圧ブロックに固定する固定部材を有するように構成したブレーキ液圧制御ユニット。
2. 前記固定手段を１つ設け、もう１つの固定手段に共用される緩衝支持手段をハ字状に２つ設けたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御ユニット。
3. 前記固定手段が、駆動モータのモータヨーク端にモータヨーク外周縁から外方へ延びて設けられた脚部に形成された穴に挿通される固定部材から成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ液圧制御ユニット。
4. 前記共用される緩衝支持手段を、モータヨークの脚部穴に挿通される固定部材と、この固定部材に接続されるラバーマウントにマウントボルトを連結した緩衝連結部材とから構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のブレーキ液圧制御ユニット。

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