JP2005052253A

JP2005052253A - 車椅子

Info

Publication number: JP2005052253A
Application number: JP2003284495A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Shikata; 宣之志方; Manabu Maeda; 学前田; Tamio Murayama; 民生村山
Original assignee: Kawamura Cycle Co Ltd; Meiji National Industrial Co Ltd; Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd; Kawamura Cycle Co Ltd; Meiji National Industrial Co Ltd
Priority date: 2003-07-31
Filing date: 2003-07-31
Publication date: 2005-03-03
Anticipated expiration: 2023-07-31
Also published as: JP4057973B2

Abstract

【課題】アームレストの幅方向での取り付け位置を調整することによって、車椅子を利用する人の体の大きさに応じてアームレストの間隔を容易に調整することができ、またアームレストを位置調整できるようにしたにもかかわらず強固に車椅子本体にアームレストを取り付けることができる車椅子を提供する。
【解決手段】車輪を備えた車椅子本体２の座部の両側にアームレスト４を設けて形成される車椅子に関する。アームレスト４の前部と後部をそれぞれ前取付具５と後取付具６で車椅子本体２に取り付ける。前取付具５と後取付具６にそれぞれアームレスト４の車椅子本体２の幅方向での位置を変動させる位置調整機能を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、病人や肢体不自由者などに使用される車椅子に関するものであり、特にそのアームレストの部分の技術に関するものである。

車椅子は、車椅子本体の両側に車輪を設けると共に、座部の両側において車椅子本体の両側部にアームレストを設けて形成されている。このように車椅子本体の両側部にアームレストを設けた車椅子にあって、車椅子を利用する人の体に応じて、アームレストの座幅方向の間隔を調整する必要がある。

ここで、車椅子は一般に、一対のリンクバーをクロスして形成されるリンク機構で車椅子本体を幅方向に伸縮させることによって折り畳み自在に形成されている。そして車椅子本体へのリンクバーの連結位置を変えることによって、車椅子本体の幅寸法を変える調整ができるようになっている。従ってこのように車椅子本体の幅を変える調整をすることによって、これに伴なってアームレストの間隔を変えることができるので、従来はこの方法でアームレストの座幅方向の間隔の調整を行なうようにしていた。

しかしこの方法では、車椅子本体に連結するリンクバーの位置を変える必要があるため工具や専門技術が必要であり、一般ユーザーが必要に応じて調整することは難しいという問題があった。またリンク機構の特性から、車椅子本体の幅を狭くすると座部の高さが高くなり、車椅子本体の幅を広くすると座部の高さが低くなるというように、車椅子本体の幅と座部の高さは連動している。従ってアームレストの間隔調整をするために車椅子本体の幅を変える調整をすると同時に、座部の高さ調整をし直す必要があり、調整が繁雑になるという問題があった。

一方、折り畳みをすることができない電動タイプの車椅子においては、左右のアームレストを車椅子の幅方向に移動できるようにし、アームレストの間隔を調整することができるようにしたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。

しかしこの特許文献１のものでは、アームレストはその後端部のみが車椅子本体に支持されており、しかもこのアームレストを支持した部分が車椅子の幅方向に移動するように形成されているので、車椅子に対するアームレストの固定強度が低く、アームレストは前広がりになるように取り付け状態が変形し易いという問題を有するものであった。
実開平１−８７７２５号公報

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、アームレストの幅方向での取り付け位置を調整することによって、車椅子を利用する人の体の大きさに応じてアームレストの間隔を容易に調整することができ、またアームレストを位置調整できるようにしたにもかかわらず強固に車椅子本体にアームレストを取り付けることができる車椅子を提供することを目的とするものである。

本発明の請求項１に係る車椅子は、車輪１を備えた車椅子本体２の座部３の両側にアームレスト４を設けて形成される車椅子において、アームレスト４の前部と後部をそれぞれ前取付具５と後取付具６で車椅子本体２に取り付け、前取付具５と後取付具６にそれぞれアームレスト４の車椅子本体２の幅方向での位置を変動させる位置調整機能を設けて成ることを特徴とするものである。

この発明によれば、車椅子本体２の幅を変えるような必要なく、アームレスト４の幅方向での取り付け位置を調整することによって、車椅子を利用する人の体の大きさに応じてアームレスト４の間隔を容易に調整することができるものである。またアームレスト４を位置調整できるようにしたにもかかわらず、アームレスト４の前部と後部を前取付具５と後取付具６で車椅子本体２に固定することができ、車椅子本体２にアームレスト４を強固に取り付けることができるものである。

また請求項２の発明は、請求項１において、前取付具５と後取付具６をそれぞれ、車椅子本体２の幅方向へ突出する突片７，８と、車椅子本体２の幅方向へ開口する受け筒９，１０とで形成し、突片７，８と受け筒９，１０にそれぞれピン挿入孔１１，１２を設けると共に突片７，８と受け筒９，１０の少なくとも一方のピン挿入孔１１を車椅子本体２の幅方向に配置して複数設け、受け筒９，１０に突片７，８をスライド自在に差し込むと共に受け筒９，１０のピン挿入孔１２と突片７，８のピン挿入孔１１に連結ピン１３を挿通して、受け筒９，１０に突片７，８を固定するようにして成ることを特徴とするものである。

この発明によれば、受け筒９，１０と突片７，８の連結ピン１３を挿通するピン挿入孔１１，１２を選択することによって、アームレスト４を幅方向に調整した位置に確実に固定することができるものであり、また連結ピン１３の抜き差しによってアームレスト４の幅方向位置の調整の操作を容易に行なうことができるものである。

また請求項３の発明は、請求項２において、受け筒９，１０への突片７，８の差し込み深さを表示する表示マーク１４を設けて成ることを特徴とするものである。

この発明によれば、アームレスト４の幅方向の調整位置を表示マーク１４で容易に確認することができ、また前取付具５と後取付具６において同じ調整位置の表示マーク１４に合わせてアームレスト４の幅方向調整を行なうことによって、左右のアームレスト４を平行に位置調整することができるものである。

また請求項４の発明は、請求項３において、突片７，８にピン挿入孔１１を複数設けると共に各ピン挿入孔１１に対応して複数の表示マーク１４を突片７，８に設け、受け筒９，１０に差し込まれた突片７，８の複数のピン挿入孔１１のうち連結ピン１３が挿通されるピン挿入孔１１に対応する表示マーク１４の位置において、マーク覗き孔１５を受け筒９，１０に設けて成ることを特徴とするものである。

この発明によれば、突片７，８に設けた複数のピン挿入孔１１のうち連結ピン１３を挿通するピン挿入孔１１を選択することによって、アームレスト４の幅位置の調整を行なうにあたって、連結ピン１３を挿通するピン挿入孔１１をマーク覗き孔１５に露出する表示マーク１４によって容易に確認することができるものである。

また請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれかにおいて、アームレスト４の後部を車椅子本体２に取り付ける後取付具６に車椅子本体２の前後方向へ回動自在な回動部１６を設け、アームレスト４の前部を車椅子本体２に取り付ける前取付具５にアームレスト４を脱着自在に嵌合する嵌合部１７を設けて成ることを特徴とするものである。

この発明によれば、前取付具５の嵌合部１７を外して後取付具６の回動部１６を回動させることによって、アームレスト４を後方へ立ち上がらせるようにすることができ、車椅子本体２の座部３の側方からアームレスト４を後方へ退避させた状態で、車椅子に乗り降りする動作が容易になるものである。またアームレスト４を後方へ立ち上がらせた状態で、前取付具５の幅方向調整を容易に行なうことができるものである。

また請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれかにおいて、アームレスト４の上部に車椅子本体２の側へ突出する補助突片１８を設けると共に補助突片１８の先部に係合部１９を設け、車椅子本体２に補助受け具２０を設けると共に補助突片１８の係合部１９が係合される係合受け凹部２１を補助受け具２０に、上記の複数のピン挿入孔１１の間隔と同間隔で車椅子本体２の幅方向に複数配置して設けて成ることを特徴とするものである。

この発明によれば、アームレスト４を幅方向に調整したどの位置においても、アームレスト４の上部を補助突片１８と補助受け具２０を介して車椅子本体２に結合することができるものであり、アームレスト４をがたつきなく車椅子本体２に固定することができるものである。

本発明によれば、車椅子本体の幅を変えるような必要なく、アームレストの幅方向での取り付け位置を調整することによって、車椅子を利用する人の体の大きさに応じてアームレストの間隔を容易に調整することができる。またアームレストを位置調整できるようにしたにもかかわらず、アームレストの前部と後部を前取付具と後取付具で車椅子本体に固定することができ、車椅子本体にアームレストを強固に取り付けることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。

図９は車椅子の実施の形態の一例を示す側面図、図１０は車椅子の実施の形態の一例を示す正面図である。この車椅子は、車椅子本体２の後部の両側に駆動車輪となる大径の車輪１を設けると共に車椅子本体２の前端部の両側に旋回用車輪となるキャスタ２４を設け、車椅子本体２の中央部に座部３を設けて形成されるものであり、車椅子本体２の背部の背もたれ部５０の上端にはハンドル５１が設けてある。

車椅子本体２は車輪１が取り付けられる左右一対の車輪フレーム３７と、座部３を形成するための左右一対の座部フレーム３８とから形成されるものである。左右の各車輪フレーム３７は図１１に示すように、上横フレーム材５３と下横フレーム材５４の前端間と後端間にそれぞれ前縦フレーム材５５と車輪支持フレーム材５６とを架設し、上横フレーム材５３の後端に背もたれフレーム材５７を立設することによって形成されるものである。また座部フレーム３８はそれぞれ直線棒材で形成されるものである。そして、一対のリンクバー３９を中央部同士でクロスさせて枢支軸４０で枢着することによって形成されるクロスバー４４を用い、図１２に示すように、クロスバー４４の各リンクバー３９の下側の端部を左右の各車輪フレーム３７の下横フレーム材５４に溶接等で結合すると共に、各リンクバー３９の上側の端部を左右の座部フレーム３８にそれぞれ溶接等で結合することによって、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をクロスバー４４で連結し、クロスバー４４の各リンクバー３９をそれぞれ縦になる方向へ回動させることによって、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をそれぞれ近接させるようにして車椅子本体２を折り畳むことができるようにしてある。

上記のように形成される車椅子本体２の各車輪フレーム３７の上横フレーム材５３にはそれぞれアームレスト４が取り付けてある。アームレスト４は図３に示すように、略逆Ｕ字状に屈曲する支持フレーム５９の中央部に上下に開口する支持筒６０を設け、支持筒６０にアームレスト本体６１を取り付けることによって形成してある。アームレスト本体６１は、アームレストパッド６２の下面に支持柱６３を下方へ垂下して略Ｔ字形に形成してあり、支持柱６３を支持筒６０に高さ調整自在に差し込んで固定ピン６４で固定することによって、アームレストパッド６２の高さを調整した状態で取り付けることができるようにしてある。図３において６５は支持フレーム５９に取り付けたパネルである。

アームレスト４の支持フレーム５９の前端の前垂下部５９ａの下端部は先細となった嵌合部１７として形成してあり、嵌合部１７には係合レバー６６がシーソー状に回動自在に設けてある。この嵌合部１７を図４に示す前部治具６７に嵌合し、前垂下部５９ａの下端に前部治具６７を結合して取り付けることができるようになっている。前部治具６７は、嵌合孔６８を設けた受け部６９の側部に突片７を水平に突設して形成されるものであり、嵌合部１７を嵌合孔６８に上方から嵌合して受け部６９の下縁に係合レバー６６の下端を係合させて固定することによって、支持フレーム５９の前垂下部５９ａの下端に前部治具６７を結合することができるものである。

また支持フレーム５９の後端の後垂下部５９ｂの先端には、図５に示す後部治具７０をその上端の固着部７１を後垂下部５９ｂの先端開口にはめ込むことによって、図１のように取り付けて固着してある。後部治具７０は突片８を水平に突設して形成されるものであり、突片８が車椅子本体２の側へ向けて水平に突出するように後部治具７０を固着してある。さらにこの突片８の上方において支持フレーム５９の上部には突片８と略平行に補助突片１８が突設してあり、補助突片１８の先端には、支持フレーム５９の前方へ向けて係合部１９が突設してある。

ここで、図４や図５にみられるように、上記の前部治具６７の突片７と後部治具７０の突片８には、それぞれ同じ間隔・個数で、突片７，８の突出方向に沿って複数のピン挿入孔１１が両側面に貫通して開口するように設けてある。また各突片７，８の側面には、ピン挿入孔１１の間隔・個数と同じ間隔・個数で、突片７，８の突出方向に沿って複数の表示マーク１４が形成してある。各表示マーク１４は相互に識別できる表示で形成してあり、図の例では、「１」、「２」のように数字で表示してある。また各表示マーク１４は各ピン挿入孔１１に対応して形成されているものであり、図の例では、突片７，８の基部の側のピン挿入孔１１と表示マーク１４が対応し、先部の側のピン挿入孔１１と表示マーク１４が対応するようにしてある。

また、各車輪フレーム３７の上横フレーム材５３の前端部の下面には図６のように受け筒９が固着して取り付けてある。受け筒９は車椅子本体２の外側方へ開口するように取り付けられるものであり、受け筒９には両側面で開口するようにピン挿入孔１２が穿設してある。受け筒９の側面にはさらに、上記の突片７の対応し合うピン挿入孔１１と表示マーク１４の間隔と同じ間隔で、マーク覗き孔１５が開口して設けてある。そして図６の矢印のように、上記の前部治具６７の突片７を車椅子本体２の外側から受け筒９内に差し込み、受け筒９のピン挿入孔１２と突片７のピン挿入孔１１に連結ピン１３を挿通することによって、図１に示すように、受け筒９に差し込んだ状態で突片７を固定することができるものである。連結ピン１３の受け筒９から突出する先端のピン孔７３に抜け止めピン７４を差し込むことによって、連結ピン１３がピン挿入孔１１，１２から抜けないようにしてある。そして前部治具６７に上記のようにアームレスト４の嵌合部１７を嵌合して固定することによって、図２のように、アームレスト４の前部を突片７と受け筒９を介して車椅子本体２の車輪フレーム３７に取り付けることができるものであり、この突片７と受け筒９によってアームレスト４の前部を車椅子本体２に取り付ける前取付具５が形成されるものである。

また、図１に示すように、各車輪フレーム３７の背もたれフレーム材５７の下端の背面側には二股状に突出する回動受け具７６が固着してあり、上下方向に開口する回動筒７７が回動受け具７６に回動軸７８によって車椅子本体２の前後方向に回動自在に取り付けてある。７９は回動筒７７に突設したストッパー突部である。一方、受け筒１０の下面に差し込み脚８０を垂下し、この差し込み脚８０を回動筒７７に上方から差し込んで固定ピン８１で固定することによって、受け筒１０を回動筒７７に取り付けることができるようにしてある。受け筒１０は車椅子本体２の外側方へ開口するように取り付けられるものであり、受け筒１０には両側面で開口するようにピン挿入孔１２が穿設してある。受け筒１０の側面にはさらに、上記の突片８の対応し合うピン挿入孔１１と表示マーク１４の間隔と同じ間隔で、マーク覗き孔１５が開口して設けてある。そして、アームレスト４の支持フレーム５９の後端部の上記突片８を車椅子本体２の外側から受け筒１０内に差し込み、受け筒１０のピン挿入孔１２と突片８のピン挿入孔１１に連結ピン１３を挿通することによって、図２に示すように、受け筒１０に差し込んだ状態で突片８を固定することができるものである。このとき上記の場合と同様に、連結ピン１３の受け筒１０から突出する先端のピン孔７３に抜け止めピン７４を差し込むことによって、連結ピン１３がピン挿入孔１１，１２から抜けないようにしてある。このようにして、アームレスト４の後部を突片８と受け筒１０を介して車椅子本体２の車輪フレーム３７に取り付けることができるものであり、この突片８と受け筒１０によってアームレスト４の後部を車椅子本体２に取り付ける後取付具６が形成されるものである。また回動受け具７６と回動筒７７によって回動部１６が形成されるものである。

このように、アームレスト４は前部と後部がそれぞれ前取付具５と後取付具６で車椅子本体２の車輪フレーム３７に固定されるものであり、車椅子本体２にアームレスト４を強固に取り付けることができるものである。

また回動受け具７６の上方において各車輪フレーム３７の背もたれフレーム材５７の背面側には補助受け具２０が固着して取り付けてある。この補助受け具２０には背方へ開口する係合受け凹部２１が複数設けてある。係合受け凹部２１は、突片８に設けたピン挿入孔１１と同じ間隔・個数で、車椅子本体２の幅方向に配置して形成されるものである。

そして、前取付具５の前部治具６７へのアームレスト４の前端部の嵌合部１７の嵌合を外し、このようにアームレスト４の前部をフリーにした状態でアームレスト４を上方へ引き上げると、回動筒７７が回動してアームレスト４を図７（ａ）から図７（ｂ）へのように上方へ立ち上がらせることができる。アームレスト４が完全に立ち上がった状態では、ストッパー突部７９が車輪フレーム３７の上横フレーム材５３の後端に当接し、立ち上がった状態に保持することができる。アームレスト４をこのように立ち上がらせると、車椅子本体２の座部３の側方からアームレスト４を後方へ退避させることができるので、車椅子に乗り降りする際の動作が容易になるものである。

また図７（ｂ）から図７（ａ）へと、アームレスト４を前方へ倒して、前取付具５の前部治具６７にアームレスト４の前端部の嵌合部１７を嵌合させると、図２に示すように、アームレスト４の補助突片１８の係合部１９が補助受け具２０の係合受け凹部２１に差し込み係合されるようになっている。従って、上記のようにアームレスト４の前部と後部の下端部をそれぞれ前取付具５と後取付具６で車椅子本体２の車輪フレーム３７に固定している他に、アームレスト４の上部も補助突片１８と補助受け具２０で車椅子本体２の車輪フレーム３７に固定することができるものであり、車椅子本体２にアームレスト４をより強固に取り付けることができるものである。

次に、上記のように車椅子本体２の両側に取り付けられるアームレスト４の幅方向の間隔の調整について説明する。まず、前取付具５と後取付具６において、連結ピン１３を外すと、受け筒９，１０に対して突片７，８が車椅子本体２の幅方向にスライド自在になる。そこで受け筒９，１０に対する突片７，８の差し込み深さを調整して、アームレスト４の幅方向の位置を調整した後、この調整位置で合致する受け筒９，１０のピン挿入孔１２と突片７，８のピン挿入孔１１に連結ピン１３を挿通し、受け筒９，１０に対して突片７，８を固定する。このように左右の各アームレスト４の幅方向の位置を調整することによって、アームレスト４の幅方向の間隔を調整することができるものであり、車椅子本体２の幅を変えることによってアームレスト４の間隔を調整する従来例のような問題が生じることを防ぐことができるものである。

ここで、上記のようにアームレスト４の幅方向の位置を調整する操作は、既述の図７（ｂ）のように、前取付具５の前部治具６７に対するアームレスト４の支持フレーム５９の前端部の嵌合部１７の嵌合を外し、アームレスト４を上方へ立ち上がらせた状態で行なうものである。このように前取付具５において嵌合部１７の嵌合を外すことによって、前取付具５において突片７はフリーな状態になり、受け筒９に対する突片７の差し込み深さの調整を容易に行なうことができ、前取付具５の幅方向調整を容易に行なうことができるものである。そしてアームレスト４の幅方向の位置調整を行なったのち、アームレスト４を図７（ａ）のように前方へ倒して前取付具５の前部治具６７に嵌合部１７を嵌合させると、補助受け具２０の複数の係合受け凹部２１のうち、調整したアームレスト４の位置に対応する係合受け凹部２１に補助突片１８の係合部１９が差し込み係合されるものである。

また、上記のようにアームレスト４の幅方向の位置を調整するために、受け筒９，１０に対する突片７，８の差し込み深さを調整して、この調整位置で合致する受け筒９，１０のピン挿入孔１２と突片７，８のピン挿入孔１１に連結ピン１３を挿通すると、突片７，８に設けた複数のピン挿入孔１１のうち連結ピン１３を挿通したピン挿入孔１１に対応する表示マーク１４が、図８（ａ）（ｂ）に示すように、受け筒９，１０のマーク覗き孔１５に露出するようになっている。従って、このマーク覗き孔１５に露出する表示マーク１４を確認することによって、突片７，８のどのピン挿入孔１１に連結ピン１３を挿通したかを知ることができ、アームレスト４の調整位置を容易に確認することができるものである。また、前取付具５と後取付具６において、それぞれの受け筒９，１０のマーク覗き孔１５に同じ表示マーク１４が露出するように受け筒９，１０に対する突片７，８の差し込み深さを調整することによって、アームレスト４を平行に移動させて位置調整をすることができるものである。

アームレスト４のアームレスト本体６１は上記のようにアームレストパッド６２の下面に支持柱６３を下方へ垂下して略Ｔ字形に形成されるが、腕に直接接触すると共に使用者の体重を支えるアームレストパッド６２は、クッション性と強度が必要である。このため、アームレストパッド６２としては、発泡ポリウレタンなど軟質樹脂を成形して形成されるクッション部８４内に金属板で形成される芯材８５をインサートして作製したものが使用されている。そして芯材８５としては一般に金属平板が使用されているが、芯材８５の強度を確保しようとすると芯材８５として厚みの厚いものを用いる必要があり、これに伴なってアームレストパッド６２の厚みも必然的に厚くなり、また重量も重くなるという不具合が生じる。

そこで図１３及び図１４の実施の形態では、芯材８５として金属板の両側部に垂下片８６を設けたものを用い、この垂下片８６によるリブ効果で強度を確保することによって、芯材８５として厚みの薄いものを用いるようにし、アームレストパッド６２の厚みが厚くなったり重量が重くなったりしないようにしている。そしてこのアームレストパッド６２にあって、芯材８５にはナット８７が固着してあり、垂下片８６の間においてクッション部８４の内側寄りの箇所の下面に芯材８５に沿って座ぐり凹部８８が形成してある。また支持柱６３の上端には横向きの連結棒８９がＴ字状に固定してあり、この連結棒８９を座ぐり凹部８８にはめ込んで、連結棒８９に下から通したネジ９０を芯材８５のナット８７に螺合することによって、支持柱６３の上端にアームレストパッド６２を取り付けてアームレスト本体６１を形成することができるものである。尚、芯材８５に設ける垂下片８６は、図１３のように金属板の両側端を屈曲して形成するようにしてもよいが、図１５のように金属板の下面に金属線などを溶接等して、垂下片８６を形成するようにしてもよい。

また、アームレストパッド６２は高さ調整をすることができるようになっているが、車輪１の高さによっては、アームレストパッド６２を下げたときに、車輪１の上端に近接することがある。そして上記のように座ぐり凹部８８はアームレストパッド６２の内側寄りの箇所に設けられており、アームレストパッド６２は内側寄り部分で支持柱６３の上端に取り付けられているので、アームレストパッド６２は外側へ張り出した状態で設けられている。このために、アームレストパッド６２に使用者の体重がかかったときに、アームレストパッド６２は外側の部分が下方へ傾くように変位するおそれがあり、アームレストパッド６２が車輪１の上端に近接した高さにあるときには、アームレストパッド６２の下面が車輪１に接触する可能性がある。そこで図１３〜図１５の実施の形態では、アームレストパッド６２の外側寄りの箇所の下面のうち、少なくとも車輪１の上端と対向する部分を切り欠いて切欠部９１を形成し、アームレストパッド６２が車輪１に接触することを防止するようにしている。この切欠部９１は、アームレストパッド６２の幅方向での断面形状を、車輪１を横切って切断したときの断面の外形形状と平行なアールを有する形状に形成するのが、車輪１に接触することを避ける上で最も効果的である。

さらに、アームレストパッド６２の前端部の上面には手の平に収まる大きさの盛り上がりで膨出部９２が突設してあり、使用者が立ち上がるときに、手の平でアームレストパッド６２を押えるときに、手の平に膨出部９２が収まって、手が滑ることを防ぐことができ、安全に立ち上がることができるようにすることができるものである。

車椅子本体２の前端部の両側には既述のように旋回用車輪となるキャスタ２４が設けてある。キャスタ２４は、図１６に示すように、固定用受け筒９４と、固定用受け筒９４に水平回動自在に挿着された回動軸９５と、回動軸９５に垂下して設けられた支持脚２５と、支持脚２５に外嵌される支持筒２７と、支持筒２７に装着されるキャスタ車輪２８とから形成されるものであり、車輪フレーム３７の下横フレーム材５４の前端部の外面側に固定用受け筒９４を固定することによって、車椅子本体２の前端部の両側にキャスタ２４を取り付けるようにしてある。

支持脚２５は図１７に示すように二股状に一対、平行に垂下しているものであり、各支持脚２５の一方の端縁の上下複数箇所に、等間隔で係合凹部２６が凹設してある。係合凹部２６は円弧状に切り欠いて形成されるものであり、各支持脚２５において同じ高さに設けてある。各支持脚２５の外側の側面には上下の複数箇所において、係合凹部２６の個数と同じ数の高さ表示マーク３４が設けてある。この各高さ表示マーク３４は相互に識別できる表示で形成してあり、例えば、「１」、「２」…のように数字で表示してある。また各高さ表示マーク３４は各係合凹部２６に対応して形成されているものであり、図の例では、高さの順に各係合凹部２６と各高さ表示マーク３４が対応するようにしてある。

また支持筒２７は図１８に示すように、上下に開口するスライド孔９６を設けて形成してあり、その上部の一方の側面に操作用孔９７を穿設すると共にこの操作用孔９７と対向して他方の側面に軸受け孔９８を穿設してある。操作用孔９７の近傍において支持筒２７の一方の側面にストッパー突部３１が突設してあり、また支持筒２７の下部に斜め方向に車輪受け９９を突設すると共に車輪受け９９に車軸受け孔１００が穿設してある。そして一対の支持筒２７を各操作用孔９７が外側になるように平行に配置し、各支持筒２７の車輪受け９９の間にキャスタ車輪２８を配置すると共にキャスタ車輪２８の車軸３３の両端を各車輪受け９９の車軸受け孔１００に回転自在に挿着することによって、キャスタ車輪２８を一対の支持筒２７の間に取り付けてある。

図１９はカム体１０２を示すものであり、円盤状の偏心カム２９の一方の側面に中心から偏心した位置に回転軸１０３を突設すると共に、偏心カム２９の他方の側面に中心軸が回転軸１０３の軸芯と一致する円盤状の操作部１０４を設けて形成してある。操作部１０４の偏心カム２９と反対側の側面には直径方向に横切るようにレバー溝１０５が凹設してあり、レバー溝１０５の両側面に枢支孔１０６が形成してある。またレバー溝１０５の溝底には枢支孔１０６から外れた位置でバネ収納凹部１０７が凹設してある。レバー溝１０５には操作レバー３０が配置してあり、操作レバー３０の一方の端部寄り位置に貫通して設けた枢支ピン１０９の両端部を枢支孔１０６に挿着することによって、図２１のように操作レバー３０を回動自在に取り付けてある。操作レバー３０は枢支ピン１０９を設けた箇所より長い方の部分が操作部１１０となり、操作部１１０を支持筒２７から離れる方向に回動移動させることができるものである。またバネ収納凹所１０７にはコイルスプリングなどのバネ３２が設けてあって、操作レバー３０の操作部１１０と反対側の端部をバネ３２で弾撥してあり、操作部１１０が支持筒２７に近接する方向に回動移動させるように付勢してある。

上記のカム体１０２は支持筒２７の操作用孔９７に差し込んで装着されるものであり、図２１のように、回転軸１０３を軸受け孔９８に回動自在に挿入すると共に回動軸１０３が軸受け孔９８から突出する先端に抜け止め具１０８を取り付けることによって、支持筒２７に回動自在に保持されるようにしてある。カム体１０２の偏心カム２９はそのカム面がスライド孔９６に対向するように支持筒２７内に配置されるものであり、操作部１０４は操作用孔９７内に配置されると共に外側面部が支持筒２７から突出されるようにしてある。このように支持筒２７に装着したカム体１０２は、操作レバー３０を摘まんで操作することによって、操作レバー３０が上方を向く位置から下方を向く位置の間で、回動させることができるものである。１１１は操作レバー３０を保護するために支持筒２７に突設された円弧状突起である。

このとき、支持筒２７にはストッパー突部３１が突設してあるので、操作レバー３０がストッパー突部３１に突き当たるとそれ以上回動させることができないが、操作レバー３０を回動操作するときには、操作レバー３０の操作部１１０をバネ３２に抗して引き上げるように回動させ、図２１（ｂ）のようにストッパー突部３１を乗り越える位置まで操作部１１０を移動させることによって、行なうことができるものである。

そして、支持脚２５に支持筒２７のスライド孔９６を被挿することによって、一対の各支持脚２５に一対の各支持筒２７の上下スライド自在に挿着する。ここで、カム体１０２を操作レバー３０で回動操作する際に、偏心カム２９は偏心回動するので、図２０（ａ）のように、操作レバー３０が下向きになるように回動させると偏心カム２９の外周部は支持筒２７のスライド孔９６に突出し、図２０（ｂ）のように、操作レバー３０が上向きになるように回動させると偏心カム２９の外周部はスライド孔９６から引っ込む。従って、図２０（ｂ）のように偏心カム２９をスライド孔９６から引っ込ませた状態では、支持脚２５と支持筒２７は相互に自由にスライドでき、この支持筒２７に対する支持脚２５の高さ調整をすることができるものであり、キャスタ２４の高さ調整を行なうことができるものである。

このようにしてキャスタ２４の高さ調整をした後、操作レバー３０が下向きになるように回動させて偏心カム２９をスライド孔９６に突出させると、図２０（ａ）のように偏心カム２９の外周部の一部が支持脚２５の係合凹部２６にはまり込んで係合し、支持脚２５と支持筒２７を相互に固定することができ、キャスタ２４を調整した高さに確実に保持することができるものである。

ここで、偏心カム２９を係合凹部２６に係合させた状態では、図２０（ａ）のように操作レバー３０は下向きになっており、不用意な外力が操作レバー３０に作用して操作レバー３０が上向きになるように回動すると、図２０（ｂ）のように偏心カム２９と係合凹部２６との係合が外れ、支持脚２５と支持筒２７の固定関係が解除されて危険である。しかし、支持筒２７にはストッパー突部３１が突設してあるので、下向きの操作レバー３０がストッパー突部３１に突き当たるとそれ以上は上方へ回動しないように回動を阻止することができるものであり、偏心カム２９と係合凹部２６との係合が不用意に外れることを防ぐことができるものである。

上記のように支持筒２７と支持脚２５を相互にスライドさせて支持脚２５の高さ調整を行なうにあたって、支持脚２５の側面に設けた高さ表示マーク３４によって、高さ調整位置を確認することができるようにしてある。図の実施の形態では、偏心カム２９が係合する係合凹部２６に対応する高さ表示マーク３４が支持筒２７の上端開口縁に現われるようにして、高さ調整位置を確認することができるようにしてある。そして、一対の支持筒２７に対して一対の支持脚２５をそれぞれ高さ調整する場合、各支持脚２５の高さ調整位置を高さ表示マーク３４で確認することによって、左右の各支持脚２５の高さを揃えることが容易になるものである。また、このように一対の支持筒２７間にキャスタ車輪２８を設けることによって、キャスタ車輪２８の取り付けが強固になるものであり、しかも一対の支持筒２７のうち、一方の支持筒２７において偏心カム２９と係合凹部２６との係合が外れても、他方の支持筒２７で荷重を支えることができ、安全度を高めることができるものである。

車椅子本体２は既述のように、車輪１が取り付けられる左右一対の車輪フレーム３７と、座部３を形成するための左右一対の座部フレーム３８とから形成されるものであり、一対のリンクバー３９からなるクロスバー４４を用い、クロスバー４４の各リンクバー３９の下側の端部を左右の各車輪フレーム３７にそれぞれ結合すると共に、各リンクバー３９の上側の端部を左右の座部フレーム３８にそれぞれ結合することによって、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をクロスバー４４で連結するようにしてある。

ここで、一対のリンクバー３９は一対の接合具４２を介してクロスさせるようにしてある。接合具４２は図２２（ａ）に示すように、樹脂成形品などで円盤状に形成してあり、その直径は各リンクバー３９の対向する側の面の幅寸法よりも大きく形成してある。各接合具４２の片面には直径位置において嵌合溝４３が凹設してあり、嵌合溝４３の溝底において接合具４２の中心に回動孔１１４が穿設してある。接合具４２はリンクバー３９の長手方向の中央部に嵌合溝４３をはめ合わせてセットされるものであり、接合具４２の嵌合溝４３と反対側の面はリンクバー３９の幅より幅広であるので、この面が幅広部４１となっている。そして一対の各リンクバー４４に接合具４２をセットし、各接合具４２の幅広部４１同士を当接させてリンクバー４４をクロスさせ、各リンクバー４４の長手方向中央部に設けた軸孔１１５と各接合具４２の回動孔１１４に雄ネジで形成される枢支軸４０を通し、枢支軸４０の先端にナット１１６を螺合することによって、図２２（ｂ）のように一対のリンクバー３９を一対の接合具４２を介して接合し、クロスバー４４を形成するようにしてある。

このように形成されるクロスバー４４を用い、既述のように、各リンクバー３９の下側の端部を左右の各車輪フレーム３７の下横フレーム材５４に溶接等で結合すると共に、各リンクバー３９の上側の端部を左右の座部フレーム３８にそれぞれ溶接等で結合することによって、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をクロスバー４４で連結して車椅子本体２を形成することができるものである。そしてクロスバー４４の各リンクバー３９をそれぞれ縦になる方向へ閉じるように回動させることによって、図２３（ｂ）のように、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をそれぞれ近接させるようにして車椅子本体２を折り畳むことができ、またクロスバー４４の各リンクバー３９をそれぞれ横になる方向へ開くように回動させることによって、図２３（ａ）のように、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をそれぞれ離間させるようにして車椅子本体２を広げて使用状態に組み立てることができるものである。

ここで、各車輪フレーム３７の上横フレーム材５３の上端には上面が凹部１１７となった受け具４８が取り付けてあり、車椅子本体２を使用状態に組み立てる際に、クロスバー４４の各リンクバー３９をそれぞれ開くように回動させて、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をそれぞれ離間させるようにすると、図２３（ａ）のように受け具４８の凹部１１７に座部フレーム３８がはまり込んで、車輪フレーム３７の上に座部フレーム３８が支持されるようになっている。このように車輪フレーム３７の上に座部フレーム３８が支持されるようにすることによって、座部フレーム３８間に形成される座部３の上に座った人の体重を車輪フレーム３７で安定して支持することができるのである。

そして、クロスバー４４は上記のように、一対のリンクバー３９を接合具４２の幅が広い幅広部４１同士を当接させて枢着することによって形成してあり、リンクバー３９を回動させる際のがたつきが少なくなるようにすることができるものである。このため、車椅子本体２を使用状態に組み立てるために、クロスバー４４の各リンクバー３９をそれぞれ開いて、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をそれぞれ広げるにあたって、がたつきなく車輪フレーム３７と座部フレーム３８を正確に広げて、受け具４８に座部フレーム３８が正確にはまり込むようにすることができるものである。従って、左右の車輪フレーム３７と座部フレーム３８をそれぞれ広げた際に、受け具４８に座部フレーム３８がはまり込まないと、座部フレーム３８を車輪フレーム３７で支持することができず、座部３の上に座った人の体重が座部フレーム３８に作用して変形等するおそれがあるが、このような問題を未然に防ぐことができるものである。

また、上記のクロスバー４４において、各リンクバー３９の枢支軸４０より上側の部分と座部フレーム３８の上横フレーム材５３との間には、補助リンク１１９が架設してある。すなわち、図２４のように、上横フレーム材５３にリンク受け板１２０を垂下して固定し、補助リンク１１９の一端をリンク受け板１２０に、他端を上横フレーム材５３に軸ピン１２１で回動自在に枢着するようにしてある。このように各リンクバー３９と座部フレーム３８の上横フレーム材５３とを補助リンク１１９で連結することによって、クロスバー４４を回動させる際のがたつきをより小さくすることができるものである。このとき、リンク受け板１２０は図２４のように平行な二枚の二股状板で形成してあり、二枚のリンク受け板１２０の間に補助リンク１１９の一端を差し込んで枢着するようにしてある。このようにすることによって、リンク受け板１２０に対する補助リンク１１９の枢着のがたつきをなくし、クロスバー４４を回動させる際のがたつきを一層小さくすることができるものである。

車椅子本体２の前方端部の両側には図２８に示すようなレッグレスト１２４が取り付けてある。レッグレスト１２４は、車輪フレーム３７の前縦フレーム５５に固定されるレッグレストフレーム１２５と、足を載せるレッグ台１２６からなるものである。レッグ台１２６はインナー棒１２７の下端に起倒自在に装着してあり、レッグレストフレーム１２５の前端の縦のアウターパイプ１２８にインナー棒１２７を差し込んで取り付けることによって、レッグレストフレーム１２５にレッグ台１２６を取り付けるようにしてある。

アウターパイプ１２８は内周を六角形など断面多角形状に形成されるものであり、その下端は開口している。アウターパイプ１２８には、図２５に示すように上下複数箇所において内外に開口する固定孔１２９が設けてある。この固定孔１２９は所定の一定間隔で形成されるものであり、左右の各レッグレスト１２４のアウターパイプ１２８に同じ高さ位置において形成してある。固定孔１２９を設けた箇所より下側において、アウターパイプ１２８の下端部には、下端に至る縦方向のスリット１３０が形成してある。このスリット１３０を挟む両側においてアウターパイプ１２８の外面には一対のボス部１３１が突設してあり、この各ボス部１３１にスリット１３０の幅方向に貫通する締付孔１３２が穿設してある。この各ボス部１３１の締付孔１３２に締付ネジ１３３を通すと共に締付ネジ１３３の先端にナット１３４が螺合してあり、締付ネジ１３３の頭部に設けた締付レバー１３５を緩めた後、ナット１３４を回して締め、再度締付レバー１３５を締めることによって、締付ネジ１３３とナット１３４の間に一対のボス部１３１を圧締して、スリット１３０の幅を縮めるように締め付けてアウターパイプ１２８の下端部の内径を縮径させることができるものである。

また、下端にレッグ台１２６を装着するインナー棒１２７は、図２６に示すように外周がアウターパイプ１２８の内周と同じ六角形など断面多角形状にしたパイプ状に形成してある。インナー棒１２７の上端部には内外に開口する横孔１３７が穿設してあり、横孔１３７の箇所においてインナー棒１２７内には固定具１３８が内装してある。固定具１３８は先部が球面となった円柱状に形成してあり、ねじりコイルバネで形成したバネ１３９の一端部の直線部１４０を固定具１３８に固定してある。この固定具１３８とバネ１３９はインナー棒１２７内に収容されるものであり、図２７のように固定具１３８の先部を横孔１３７に臨ませるようにしてある。そしてバネ１３９の他端部の直線部１４１がインナー棒１２７の内面に当接していることによって、バネ１３９に生じる弾撥力で、固定具１３８の先部を横孔１３７を通してインナー棒１２７の外側へ突出させる方向に付勢するようにしてある。

そして、下端にレッグ台１２６を装着したインナー棒１２７をアウターパイプ１２８に挿着してレッグ台１２６をレッグレストフレーム１２５に取り付けるにあたっては、インナー棒１２７の上部をアウターパイプ１２８内にその下端の開口から差し込み、図２７（ａ）のようにインナー棒１２７の横孔１３７から突出する固定具１３８の先部をアウターパイプ１２８の固定孔１２９に挿入嵌合させる。このようにして固定具１３８を介してアウターパイプ１２８にインナー棒１２７を固定することができる。この後、締付レバー１３５を締めて締付ネジ１３３とナット１３４の間にボス部１３１を圧締することによって、スリット１３０の幅を縮めると共にアウターパイプ１２８の下端部の内径を縮径させ、アウターパイプ１２８内にインナー棒１２７を締め付ける。このようにしてインナー棒１２７をアウターパイプ１２８に取り付けることができるものである。

上記のようにインナー棒１２７をアウターパイプ１２８に取り付けるにあたって、インナー棒１２７の横孔１３７から突出する固定具１３８がアウターパイプ１２８の固定孔１２９に挿入嵌合しており、しかも固定孔１２９に対する固定具１３８の挿入嵌合状態はバネ１３９の弾撥力で保持されていて、抜けるようなことはない。しかも、アウターパイプ１２８の内周とインナー棒１２７の外周は同じ角型であり、インナー棒１２７がアウターパイプ１２８の内周を軸回りに回るようなこともない。従って、インナー棒１２７がアウターパイプ１２８内を上下に移動したり、軸回りに回動したりすることがなく、がたつきなくレッグ台１２６を確実に保持することができるものである。さらに締付レバー１３５でアウターパイプ１２８の内径を縮径させてインナー棒１２７を締め付けて、これによってもインナー棒１２７をアウターパイプ１２８に固定しているために、がたつきを一層少なくすることができると共に、固定孔１２９に対する固定具１３８の係合が外れても、アウターパイプ１２８からインナー棒１２７が抜けて、レッグ台１２６が脱落することを防ぐことができるものである。尚、レッグ台１２６の上に載せた足と車椅子本体２との間を仕切るためのヒールループをレッグレスト１２４に取り付ける場合、このヒールループで締付レバー１３５やアウターパイプ１２８の固定孔１２９を覆うことによって、不用意に締め付けレバー１３５による締め付けが解除されたり、固定孔１２９に対する固定具１３８の係合が外されたりすることを防ぐことができるものである。

次にレッグ台１２６を装着したインナー棒１２７の高さ調節を行なうにあたっては、まず締付レバー１３５を操作して締付ネジ１３３とナット１３４による圧締を緩め、アウターパイプ１２８の復元力でスリット１３０の幅を広げると共にアウターパイプ１２８の下端部の内径を広げることによって、インナー棒１２７に対するアウターパイプ１２８の圧締を緩める。次に、図２７（ａ）にイ矢印で示すように、アウターパイプ１２８の固定孔１２９から突出する固定具１３８の先端を指などで押さえることによって、バネ１３９の弾性力に抗して固定具１３８を固定孔１２９の内方へ引っ込める。この状態でインナー棒１２７を上げたり下げたりすることによって、固定孔１２９から固定具１３８を抜く。ここで、固定具１３８の先端面は球面に形成してあるので、インナー棒１２７に引き上げる力や押し下げる力が働くと、球面の滑りによって、固定具１３８は容易に固定孔１２９から抜ける。そして、図２７（ｂ）のようにアウターパイプ１２８の内面に固定具１３８の先端を弾接させた状態でインナー棒１２７を上方へあるは下方へ移動させ、他の固定孔１２９に固定具１３８をバネ１３９の弾性力で嵌合させることによって、インナー棒１２７の高さを変えることができ、レッグ台１２６の高さを調整することができるものである。このようにインナー棒１２７の高さを変えた後に、締付レバー１３５を操作してスリット１３０の幅を縮め、アウターパイプ１２８内にインナー棒１２７を締め付けて固定するものである。

このように、アウターパイプ１２８の上下複数箇所において設けた任意の固定孔１２９に固定具１３８を嵌合させることによって、レッグ台１２６を装着したインナー棒１２７の高さ調節を行なうことができるものである。このとき、レッグ台１２６の高さ調節はアウターパイプ１２８に設けた固定孔１２９の間隔に応じた段階調節であり、微調節を行なう必要なく、高さ調節を容易に行なうことができるものである。また、車椅子本体２の前端部に左右一対取り付けられるレッグレスト１２４の各レッグ台１２６の高さ調節は、上記の操作でレッグ台１２６ごとに行なう必要があるが、レッグ台１２６の高さはアウターパイプ１２８に設けた上下複数箇所の固定孔１２９のうちいずれの固定孔１２９に固定具１３８を嵌合させるかによって決まるので、アウターパイプ１２８に設けた上下複数箇所の固定孔１２９のうち上からあるいは下から何番目かの、同じ高さの固定孔１２９に固定具１３８を嵌合させることによって、左右のレッグ台１２６の高さを正確に揃えることができる。従って、左右のレッグ台１２６の高さ位置を目視で比べながら高さを微調整するような必要がなくなり、左右のレッグ台１２６の高さを容易に揃えることができるものである。

車椅子本体２において座部３は、図１２のように、左右一対の座部フレーム３８，３８の間に座シート４７を掛け渡すことによって形成されるものである。ここで、座部フレーム３８は図２９のように、その上部に前後方向の全長に亘ってスライド係止溝１４４を凹設したパイプ材で形成されるものであり、スライド係止溝１４４は溝開口幅が奥部の内径より小さい断面円形状に形成してある。また座シート４７の端部には縫着等することによってパイピング部１４５が形成してあり、このパイピング部１４５に滑り性の良い樹脂で丸棒状に形成したスペーサガイド棒１４６を挿入した状態で、パイピング部１４５をスライド係止溝１４４にその前端の開口から差し込んである。座シート４７のパイピング部１４５をスライド係止溝１４４に差し込んだ後は、その前端の開口を蓋１４７で塞ぐようにしてある。このようにパイピング部１４５にスペーサガイド棒１４６を挿入した状態では、パイピング部１４５の外径はスライド係止溝１４４の溝開口幅より大きいので、パイピング部１４５がスライド係止溝１４４から抜け出ることはない。またパイピング部１４５はスペーサガイド棒１４６の外周及びスライド係止溝１４４の内周に沿って、座部フレーム３８の前後方向にスライド移動が可能になっている。

図２９の実施の形態では、座シート４７は長い本体部１４８と短い連接部１４９から形成してあり、連接部１４９の先端に矩形状の連結リング１５０を取り付け、本体部１４８の先部１４８ａをこの連結リング１５０に通すと共に折り返して、この折り返した先部１４８ａを本体部１４８の下面側に面状ファスナーなどで脱着自在に接合させることによって、本体部１４８と短い連接部１４９を連結するようにしてある。このように本体部１４８と短い連接部１４９を連結することによって座シート４７を形成することができるものであり、座シート４７の幅方向での寸法調整を容易に行なうことができるものである。

また、座シート４７は図３０のように、前部シート１５２と後部シート１５３とに前後複数に分割してある。前部シート１５２は後部シート１５３より奥行き幅を小さく形成してあり、座部フレーム３８のうち後部シート１５３より前方に突出している部分の長さよりも前部シート１５２の奥行き幅寸法を小さくしてある。従って、後部シート１５３より前方に突出している範囲で座部フレーム３８に沿って前部シート１５２を矢印のように前後方向にスライド移動させることができるものであり、座部３に座る人の体格などに合わせて、座シート４７の前後方向の奥行き幅寸法を調節することができるものである。ここで、後部シート１５３の上面のほぼ全面には、相互に係着離脱自在な係着面材１５４ａと被係着面材１５４ｂからなる面状ファスナー１５４の一方（例えば被係着面材１５４ｂ）が設けてある。また前部シート１５２の後部縁から連結片１５５が延設してあり、連結片１５５の下面に面状ファスナー１５４の他方（例えば係着面材１５４ａ）が設けてある。そして上記のように前部シート１５２を前後方向にスライド移動させて座シート４７の奥行き幅寸法を調節した後、連結片１５５の係着面材１５４ａを後部シート１５３の被係着面材１５４ｂに係着させて連結片１５５を後部シート１５３に結合することによって、前部シート１５２が移動しないように固定することができる。この後に、前部シート１５２と後部シート１５３からなる座シート４７の上に座クッション１５６を載置し、座クッション１５６の上に座ることができるものである。

ここで、座クッション１５６が座シート４７の上をずれ動くと座り難い。このため、座クッション１５６の下面には前後方向に亘って面状ファスナー１５４の他方（例えば係着面材１５４ａ）が図３１のように設けてある。従って、座シート４７の上に座クッション１５６を載置すると、座クッション１５６の係着面材１５４ａが後部シート１５３の被係着面材１５４ｂに係着し、座クッション１５６が後部シート１５３に結合されることになり、座クッション１５６が位置ずれしないように固定することができるものである。

また、前部シート１５２を上記のように連結片１５５で後部シート１５３と連結することによって、前部シート１５２は前方へは移動しないようになっているものの、後方へは移動することが可能である。従って車椅子を長期に使用している間に前部シート１５２が後方へ移動するおそれがあり、このように前部シート１５２が後方へ移動すると、座シート４７の奥行き幅が変化して、座り心地が悪くなり、場合によっては使用者の健康を害するおそれもある。そこで、図３０に示すように、前部シート１５２の上面にも面状ファスナー１５４の一方（例えば被係着面材１５４ｂ）を設けるようにしてあり、座シート４７の上に座クッション１５６を載置した際に、座クッション１５６の係着面材１５４ａが後部シート１５３の被係着面材１５４ｂに係着すると共に前部シート１５２の被係着面材１５４ｂにも係着するようにしてある。このように前部シート１５２を座クッション１５６に結合させることによって、前部シート１５２が後方へ移動することを防ぐことができるものである。

また、座クッション１５０の上での座り心地を良くするために、座クッション１５６の前端縁を前部シート１５２の前端縁に合わせることが必要であるが、座シート４７の奥行き幅寸法を調整するために前部シート１５２を後方へ移動させると、座シート４７の上に載置する座クッション１５６も後方へ移動させる必要がある。そして座クッション１５６を後方へ移動させることによって余分になる座クッション１５６の後端部の部分は、背もたれ部５０の左右の背もたれフレーム材５７，５７間に掛け渡した背シート１５８の下側に差し込んで、余分な部分を吸収する必要がある。このとき、背シート１５８の下端と座シート４７の後端との間の隙間１５９（図１２に示す）の開口の上下幅が小さいと、この隙間１５９に座クッション１５６の後端部を無理に入れなければならず、この場合には、座クッション１５６の前端部が浮き上がって座り難くなる。このため、背シート１５８と座シート４７の間の隙間１５９の開口の上下幅は座クッション１５６の厚みよりも大きく設定するのが好ましいものであり、座クッション１５６の後端部をこの隙間１５９に容易に差し込むことができ、座クッション１５６の前方浮き上がりを防ぐことができるものである。

車椅子において駆動車輪となる車輪１は、上下高さを調整することができるようにしてある。図３２は車輪１の上下高さを調整する機構の実施の形態を示すものである。車椅子本体２の車輪フレーム３７の後端部の車輪支持フレーム材５６には上下複数箇所に等間隔でピン保持孔１６１が車椅子本体２の幅方向の両面に開口して設けてある。また１６２は内側片１６３と外側片１６４を平行に対向させて断面コ字形に屈曲して形成される車輪保持具であり、外側片１６４の外面に、車輪１の車軸１６５を回転自在に枢支する車輪受け１６６が設けてある。この車輪保持具１６２の内側片１６３と外側片１６４にはそれぞれ対向する位置においてピン通し孔１６７が穿設してある。

そして車輪支持フレーム材５６を内側片１６３と外側片１６４の間に被挿するようにして、車輪保持具１６２を車輪支持フレーム材５６に被せて取り付け、内側片１６３と外側片１６４の各ピン通し孔１６７及び、車輪支持フレーム材５６の任意のピン保持孔１６１に固定ピン１６８を差し込むことによって、車輪保持具１６２を車輪支持フレーム材５６に固定することができるものである。固定ピン１６８の外側片１６４から突出する先端のピン孔１６９に抜け止めピン１７０を差し込むことによって、固定ピン１６８がピン通し孔１６７及びピン保持孔１６１から抜けないようにしてある。

また車輪保持具１６２の内側片１６３と外側片１６４の先端間には、締付ネジ１３３が挿通してあり、締付ネジ１３３の頭部に締付レバー１３５を回動自在に設けると共に締付ネジ１３３の先端にナット１３４が螺合してある。このナット１３４を締める方向に回すと共に締付レバー１３５を回動させて締め付けることによって、締付ネジ１３３で車輪保持具１６２の内側片１６３と外側片１６４の先部間の間隔を狭めるように締めることができるようにしてあり、このように内側片１６３と外側片１６４の先部間の間隔を狭めることによってその間に車輪支持フレーム材５６を挟み込み、車輪保持具１６２を車輪支持フレーム材５６にがたつきなく固定することができるものである。

上記のようにして、車輪１を車輪保持具１６２によって車輪フレーム３７の車輪支持フレーム材５６に取り付けることができるものである。ここで、車輪支持フレーム材５６への車輪保持具１６２の固定は、固定ピン１６８をピン通し孔１６７及びピン保持孔１６１に差し込むことによって行なうことができるものであり、ネジの締め付けによって固定を行なう場合のような、締め付け力が弱いと固定が不十分になったり、締め付け力が強すぎると解除ができなくなるというようなことがなくなるものである。

次に、車輪１の高さ調整を行なうにあたっては、締付ネジ１３３による締め付けを解除し、ピン通し孔１６７及びピン保持孔１６１から固定ピン１６８を抜き、そして車輪保持具１６２を車輪支持フレーム材５６に沿って上下にスライドさせることによって行なうことができるものであり、調整した位置において合致するピン通し孔１６７とピン保持孔１６１に上記と同様に固定ピン１６８を差し込むと共に締付ネジ１３３で締め付けることによって、車輪１を高さ調整した位置に固定することができるものである。

また、車輪支持フレーム材５６の内側面には上下の複数箇所に高さ表示マーク１７１が設けてある。この各高さ表示マーク１７１は相互に識別できる表示で形成してあり、図の例では、「１」、「２」…のように数字で表示してある。そして車輪保持具１６２の上縁に露出する高さ表示マーク１７１によって、車輪１の高さ調整位置を確認することができるようにしてある。ここで、車椅子は一般に、前部の高さを後部の高さより若干高く設定して座面角度がやや後ろ下がりになるように調整するが、この座面角度は、駆動輪となる車輪１の高さと、前記の旋回輪となるキャスタ２４の高さによって決まってくる。そして既述のようにキャスタ２４の高さは高さ表示マーク３４で容易に確認することができ、また車輪１の高さは高さ表示マーク１７１で容易に確認することができるので、座面角度の調整も容易に行なうことができるものである。

本発明の実施の形態の一例を示す一部の分解斜視図である。同上の一部の斜視図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図である。同上の一部を示す分解斜視図である。同上の一部を示すものであり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ一部を断面とした正面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ正面図である。同上の全体を示す側面図である。同上の全体を示す正面図である。同上の骨組みの全体を示す概略側面図である。同上の骨組みの全体を示す概略正面断面図である。同上の一部を示す断面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。同上の一部を示す断面図である。同上の一部を示す斜視図である。同上の一部を示す斜視図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は底面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は左側面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ側面断面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ正面断面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は平面図である。同上の一部を示すものであり（ａ），（ｂ）はそれぞれ正面断面図である。同上の一部の斜視図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は一部の底面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。同上の一部を示すものであり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ断面図である。同上の一部の斜視図である。同上の一部の正面断面図である。同上の一部の平面図である。同上の一部の下から見た斜視図である。同上の一部の分解斜視図である。

符号の説明

１車輪
２車椅子本体
３座部
４アームレスト
５前取付具
６後取付具
７突片
８突片
９受け筒
１０受け筒
１１ピン挿入孔
１２ピン挿入孔
１３連結ピン
１４表示マーク
１５マーク覗き孔
１６回動部
１７嵌合部
１８補助突片
１９係合部
２０補助受け具
２１係合受け凹部

Claims

車輪を備えた車椅子本体の座部の両側にアームレストを設けて形成される車椅子において、アームレストの前部と後部をそれぞれ前取付具と後取付具で車椅子本体に取り付け、前取付具と後取付具にそれぞれアームレストの車椅子本体の幅方向での位置を変動させる位置調整機能を設けて成ることを特徴とする車椅子。
前取付具と後取付具をそれぞれ、車椅子本体の幅方向に突出する突片と、車椅子本体の幅方向に開口する受け筒とで形成し、突片と受け筒にそれぞれピン挿入孔を設けると共に突片と受け筒の少なくとも一方のピン挿入孔を車椅子本体の幅方向に配置して複数設け、受け筒に突片をスライド自在に差し込むと共に受け筒のピン挿入孔と突片のピン挿入孔に連結ピンを挿通して、受け筒に突片を固定するようにして成ることを特徴とする請求項１に記載の車椅子。
受け筒への突片の差し込み深さを表示する表示マークを設けて成ることを特徴とする請求項２に記載の車椅子。
突片にピン挿入孔を複数設けると共に各ピン挿入孔に対応して複数の表示マークを突片に設け、受け筒に差し込まれた突片の複数のピン挿入孔のうち連結ピンが挿通されるピン挿入孔に対応する表示マークの位置において、マーク覗き孔を受け筒に設けて成ることを特徴とする請求項３に記載の車椅子。
アームレストの後部を車椅子本体に取り付ける後取付具に車椅子本体の前後方向へ回動自在な回動部を設け、アームレストの前部を車椅子本体に取り付ける前取付具にアームレストを脱着自在に嵌合する嵌合部を設けて成ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車椅子。
アームレストの上部に車椅子本体の側へ突出する補助突片を設けると共に補助突片の先部に係合部を設け、車椅子本体に補助受け具を設けると共に補助突片の係合部が係合される係合受け凹部を補助受け具に、上記の複数のピン挿入孔の間隔と同間隔で車椅子本体の幅方向に複数配置して設けて成ることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車椅子。