JP2005014702A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フェイスダクトの設計自由度を向上するとともに熱交換器での風切り音による騒音を低減することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】蒸発器１２のコア部１２ａ形成領域内の点とフェイス開口部２３の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上、およびヒータコア１３のコア部１３ａ形成領域内の点とフェイス開口部２３の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上にも、上部支持壁１６、仕切壁１７およびセンタフェイスドア２４の少なくともいずれかが配置され、コア部１２ａ、１３ａで発生した風切り音が、センタフェイス開口部２３まで直進することはない。したがって、フェイスダクト５０の形状によらず、センタフェイス吹出口からの騒音を低減できる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内フェイス吹出口からの騒音の低減策が講じられた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、空調ケース内の冷却用熱交換器で冷却された冷風と、この冷風が加熱用熱交換器で再加熱された温風とを、所望の温度となるように混合して、車室内計器盤中央部のフェイス吹出口から車室内の乗員頭部方向に向かって吹き出す車両用空調装置がある。空調ケースには、冷風通路および温風通路の空気流れ下流側の合流点の直後にフェイス開口部を形成し、このフェイス開口部と車室内のフェイス吹出口とをフェイスダクトで接続して、フェイスダクトを介して温調風を送風するようになっている。
【０００３】
このような車両用空調装置では、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器のコア部において発生した風切り音が、フェイスダクトを通って車室内に直線的に侵入すると、乗員頭部方向に向かって放射されることになるので、乗員が騒音として不快を感じ易い。そこで、屈曲したフェイスダクトによりフェイス開口部とフェイス吹出口とを接続し、風切り音をフェイスダクト内で反射させ減衰することで騒音を低減している（下記特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２９４０３２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術の車両用空調装置では、騒音低減を考慮してフェイスダクト形状を設定する必要があるので、フェイスダクトの設計自由度が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、フェイスダクトの設計自由度を向上するとともに風切り音による騒音を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内に吹き出すための空気を内部に流通する空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、空調ケース（１１）内を流通する空気を冷却するための第１コア部（１２ａ）を有する冷却用熱交換器（１２）と、
空調ケース（１１）内の冷却用熱交換器（１２）より下流側に設けられ、冷却用熱交換器（１２）で冷却された空気を加熱するための第２コア部（１３ａ）を有する加熱用熱交換器（１３）と、
空調ケース（１１）内の加熱用熱交換器（１３）より下流側に設けられ、加熱用熱交換器（１３）で加熱された空気を流通する温風通路（１８）と、
空調ケース（１１）内の冷却用熱交換器（１２）より下流側に設けられ、冷却用熱交換器（１２）で冷却された空気を加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流通する冷風通路（１５）と、
空調ケース（１１）の温風通路（１８）と冷風通路（１５）との合流点直後に設けられ、乗員頭部側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口にフェイスダクト（５０）を介して接続されるフェイス開口部（２３）とを備える車両用空調装置において、
第１コア部（１２ａ）形成領域内の点とフェイス開口部（２３）の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上、および第２コア部（１３ａ）形成領域内の点とフェイス開口部（２３）の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上にも、遮音部材（１６、１７、２４）が形成され、
遮音部材（１６、１７、２４）を迂回してフェイス開口部（２３）に向かうように空調ケース（１１）内を空気が流通することを特徴としている。
【０００８】
これによると、第１コア部（１２ａ）および第２コア部（１３ａ）で発生した風切り音がフェイス開口部（２３）に直線的に向かうことを防止できる。すなわち、フェイス開口部（２３）に到達する風切り音を空調ケース（１１）内の反射等により確実に減衰することができる。したがって、フェイスダクト（５０）を設計するときには騒音低減を考慮する必要がない。このようにして、フェイスダクト（５０）の設計自由度を向上するとともに風切り音による騒音を低減することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、遮音部材（１６、１７、２４）は、空調ケース（１１）を形成する壁部（１６、１７）および空調ケース（１１）内の空気の流通状態を可変するドア部材（２４）の少なくともいずれかからなることを特徴としている。
【００１０】
これによると、空調ケース（１１）の壁部（１６、１７）およびドア部材（２４）の少なくともいずれかを遮音部材（１６、１７、２４）とすることで、遮音のための部材を新たに形成することなく、フェイスダクト（５０）の設計自由度を向上するとともに風切り音による騒音を低減することが可能である。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、温風通路（１８）および冷風通路（１５）は、いずれも湾曲して形成され、冷風通路（１５）の曲率は、温風通路（１８）の曲率より小さいことを特徴としている。
【００１２】
フェイス吹出口から空気を吹き出す吹き出しモードにおいては、比較的低温の空気を吹き出す場合が多い。請求項３に記載の発明によれば、温風通路（１８）より冷風通路（１５）の方が緩やかに湾曲しているので、フェイス吹出口から乗員頭部側に向けて吹き出す風量を確保し易い。
【００１３】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明を適用した車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の縦断面図である。
【００１６】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されており、送風機ユニット部は空調ユニット１０の車両前方側に配置されている。
【００１７】
図示しない送風機ユニット部は周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン等）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを内蔵するタイプのものである。
【００１８】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００１９】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、空調ケース１１の最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。
【００２０】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２１】
また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたコア部（第１コア部に相当）１２ａを有する。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。
【００２２】
このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に若干傾斜して設置されている。
【００２３】
ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたコア部（第２コア部に相当）１３ａを有する。図示を省略しているが、ヒータコア１３にエンジン冷却水を循環する回路には流量調整弁が配設され、ヒータコア１３を流通する冷却水流量を調整することで、ヒータコア１３による空気加熱量を調節するものである。
【００２４】
なお、ヒータコア１３は、図１に示すように、空調ケース１１の上面から垂下する上部支持壁１６や後述する仕切壁１７等により空調ケース１１内に支持されている。
【００２５】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１はヒータコア１３により再加熱され温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。
【００２６】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位には、サイドフェイス開口部３３が開口している。このサイドフェイス開口部３３もヒータコア１３により再加熱され温度制御された空気が流入するものである。サイドフェイス開口部３３は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス開口部３３はサイドフェイスドア３４により開閉される。
【００２７】
サイドフェイス吹出口は周知のごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調整により、吹出空気を車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。
【００２８】
また、空調ケース１１の側面部には、車両左右方向両面にフット開口部２７が開口している（片方のみ図示）。このフット開口部２７もヒータコア１３により再加熱され温度制御された空気が流入するものであって、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。フット開口部２７はフットドア２９により開閉される。
【００２９】
空調ケース１１の車両後方側の面には、センタフェイス開口部２３が開口している。このセンタフェイス開口部２３もヒータコア１３により再加熱され温度制御された空気が温風通路１８を介して流入するものである。温風通路１８はセンタフェイスドア２４により開閉される。換言すれば、実質的にセンタフェイス開口部２３はセンタフェイスドア２４により開閉される。また、図１に示すように、温風通路１８は円弧状に湾曲して形成されており、内面には吸音パッキン材が貼着されている。
【００３０】
空調ケース１１内で、ヒータコア１３の下方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（蒸発器１２で冷却された冷風）が流れるバイパス通路である冷風通路１５が形成されている。冷風通路１５内には、この通路を開閉するクールバイパスドア２５が配設されている。図１に示すように、冷風通路１５は円弧状に湾曲して形成されている。ただし、冷風通路１５は、曲率が温風通路１８の曲率より小さくなるように緩やかに湾曲している。
【００３１】
冷風通路１５と、ヒータコア１３の下流側空間および温風通路１８（センタフェイス開口部２３へ向かう実質的な温風通路）とは、仕切壁１７により仕切られており、温風通路１８と冷風通路１５との合流点直後に前述のセンタフェイス開口部２３が開口している。
【００３２】
センタフェイス開口部２３は、図１に示す位置に装着されるフェイスダクト５０を介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３３】
センタフェイス開口部２３は、温風通路１８と冷風通路１５との合流点直後に設けられ、乗員頭部側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口（センタフェイス吹出口）にフェイスダクト５０を介して接続される本実施形態におけるフェイス開口部である。
【００３４】
上述した各ドア２２、２４、２５、２９、３４はいずれも単体の状態では同様の構造であり、各回転軸と一体に結合された樹脂製（ポリプロピレン製）のドア基板を、回転軸径方向の対向する両側に有する所謂バタフライタイプのドアであり、ドア基板の先端部にはエラストマ材からなるシール部が形成されている。
【００３５】
なお、図１において、各ドア２２、２４、２５、３４を実線で示した位置が各開口部もしくは通路の全開（開度１００％）位置であり、２点鎖線で示した位置が全閉（開度０％）位置である。
【００３６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア２２、２４、２５、２９、３４の位置が制御される。
【００３７】
まず、フェイス吹出モードについて図２に基づいて説明する。各モードドアは図２に示すように、デフロスタドア２２は開度３０％、サイドフェイスドア３４は開度１００％、センタフェイスドア２４は開度１００％の位置に操作される。また、フットドア２９は開度０％の位置に操作される。
【００３８】
フェイス吹出モードでは、センタフェイス吹出口から吹き出す風に冷風が必要とされることが多い。そこで、フェイス吹出口からの吹き出す空気の温度が所望の温度となるように、クールバイパスドア２５の開度を調節する。
【００３９】
したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２のコア部１２ａにて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がヒータコア１３のコア部１３ａを通過して必要に応じて再加熱され、極一部はデフロスタ開口部２１に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向かって吹き出される。
【００４０】
ヒータコア１３を通過した空気の残部は、温風通路１８およびサイドフェイス開口部３３に流入する。サイドフェイス開口部３３に流入した空気は、サイドフェイスダクト、サイドフェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて吹き出される。
【００４１】
温風通路１８に流入した空気は、クールバイパスドア２５の開度に応じてヒータコア１３をバイパスして冷風通路１５に流入した冷風と、両通路１５、１８の合流点より下流側で混合されながら、センタフェイス開口部２３からフェイスダクト５０、センタフェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて吹き出される。
【００４２】
次に、バイレベル吹出モードについて図３に基づいて説明する。各モードドアは図３に示すように、デフロスタドア２２は開度３０％、サイドフェイスドア３４は開度６０％、センタフェイスドア２４は開度５０％の位置に操作される。また、フットドア２９は開度４５％の位置に操作される。
【００４３】
バイレベル吹出モードにおいても、センタフェイス吹出口から吹き出す風に比較的冷風が必要とされることが多い。そこで、フェイス吹出口からの吹き出す空気の温度が所望の温度となるように、クールバイパスドア２５の開度を調節する。
【００４４】
したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２のコア部１２ａにて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がヒータコア１３のコア部１３ａを通過して必要に応じて再加熱され、各モードドア２２、２４、２９、３４の開度に応じて、デフロスタ開口部２１、温風通路１８、フット開口部２７、サイドフェイス開口部３３に流入する。
【００４５】
デフロスタ開口部２１に流入した空気は、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向かって吹き出される。フット開口部２７に流入した空気は、フット吹出口から乗員足元に向かって吹き出される。サイドフェイス開口部３３に流入した空気は、サイドフェイス吹出口から車室内の乗員上半身に向けて吹き出される。
【００４６】
温風通路１８に流入した空気は、クールバイパスドア２５の開度に応じてヒータコア１３をバイパスして冷風通路１５に流入した冷風と、両通路１５、１８の合流点より下流側で混合されながら、センタフェイス開口部２３からフェイスダクト５０、センタフェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて吹き出される。
【００４７】
次に、フットデフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタドア２２は開度３５％、サイドフェイスドア３４は開度３０％、センタフェイスドア２４は開度０％の位置に操作される。また、フットドア２９は開度１００％の位置に操作される。
【００４８】
したがって、この状態では、蒸発器１２のコア部１２ａにて冷却され、ヒータコア１３のコア部１３ａを通過して再加熱された空気が、各モードドア２２、２９、３４の開度に応じて、デフロスタ開口部２１、フット開口部２７、サイドフェイス開口部３３に流入する。そして、デフロスタ吹出口、フット吹出口、サイドフェイス吹出口から、車両前面窓ガラス、乗員足元、車両側面窓ガラスに向かって吹き出される。
【００４９】
また、上記したフットデフロスタ吹出モードの状態からデフロスタドア２２の開度を所定量だけ小さくなるように回動操作しとときに、フット吹出モードが得られる。
【００５０】
次に、デフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタドア２２は開度１００％、サイドフェイスドア３４は開度３０％、センタフェイスドア２４は開度０％の位置に操作される。また、フットドア２９も開度０％の位置に操作される。
【００５１】
したがって、この状態では、蒸発器１２のコア部１２ａにて冷却され、ヒータコア１３のコア部１３ａを通過して再加熱された空気が、各モードドア２２、３４の開度に応じて、デフロスタ開口部２１、サイドフェイス開口部３３に流入する。そして、デフロスタ吹出口、サイドフェイス吹出口から、車両前面窓ガラス、車両側面窓ガラスに向かって吹き出され、窓ガラスの曇り止めを行なう。
【００５２】
車両用空調装置が作動し、図示しない送風機ユニットが送風しているときには、蒸発器１２を通過する空気は、コア部１２ａを通過するときに、風切り音を発生する。また、蒸発器１２を通過した後ヒータコア１３を通過する空気は、コア部１３ａを通過するときに、風切り音を発生する。
【００５３】
センタフェイス吹出口から空気が吹き出されるモードにおいては、コア部１２ａ、１３ａで発生した風切り音も空調ケース１１内をセンタフェイス開口部２３方向に進む。
【００５４】
ところが、図２および図３に示すように、空調ケース１１内がフェイス吹出モードおよびバイレベル吹出モードであるときには、蒸発器１２のコア部１２ａ形成領域内の点とフェイス開口部２３の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上にも、上部支持壁１６、仕切壁１７およびセンタフェイスドア２４の少なくともいずれかが存在する。すなわち、図２および図３で示す２本の一点鎖線間の領域内では、コア部１２ａで発生した風切り音が、センタフェイス開口部２３まで直進することはない。
【００５５】
一方、ヒータコア１３のコア部１３ａ形成領域内の点とフェイス開口部２３の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上にも、仕切壁１７およびセンタフェイスドア２４の少なくともいずれかが存在する。すなわち、図２および図３で示す２本の二点鎖線間の領域内では、コア部１３ａで発生した風切り音が、センタフェイス開口部２３まで直進することはない。
【００５６】
また、他の吹き出しモードにおいても風切り音は発生するが、センタフェイスドア２４の開度は０％であるので、言うまでもなくコア部１２ａ、１３ａで発生した風切り音が、センタフェイス開口部２３まで直進することはない。
【００５７】
ここで、上部支持壁１６および仕切壁１７が遮音部材として機能する本実施形態における壁部であり、センタフェイスドア２４が遮音部材として機能する本実施形態におけるドア部材である。
【００５８】
上述の構成および作動によれば、蒸発器１２やヒータコア１３を通過した送風空気がセンタフェイス開口部２３からフェイスダクト５０を介してセンタフェイス吹出口に送られるときにも、蒸発器１２のコア部１２ａで発生した風切り音、およびヒータコア１３のコア部１３ａで発生した風切り音が、センタフェイス開口部２３に直線的に向かうことを防止できる。
【００５９】
すなわち、センタフェイス開口部２３に到達する風切り音を空調ケース１１内の反射等により確実に減衰することができる。したがって、フェイスダクト５０の形状を騒音低減等を考慮せずに設定したとしても（例えば、直線状のダクトを採用したとしても）、車室内の乗員が、風切り音をセンタフェイス吹出口からの騒音として感じ難い。このようにして、フェイスダクト５０の設計自由度を確保しつつ風切り音による騒音を低減することができる。
【００６０】
また、温風通路１８の内側には、吸音材層が形成されているので、風切り音を一層減衰し易い。
【００６１】
また、風切り音のセンタフェイス開口部２３への直進を防止する遮音部材として、空調ケース１１の一部である上部支持壁１６、仕切壁１７およびセンタフェイスドア２４を利用しているので、遮音を目的とした新たな部材を設ける必要がない。したがって、部品点数の増加を防止することができる。
【００６２】
また、温風通路１８および冷風通路１５はいずれも湾曲しており、冷風通路１５は、曲率が温風通路１８の曲率より小さくなるように形成されている。フェイス吹出口から空気を吹き出すフェイス吹き出しモードやバイレベル吹き出しモード等においては、比較的低温の空気を吹き出す場合が多い。したがって、緩やかに湾曲している冷風通路１５を採用することで、フェイス吹出口から乗員頭部側に向けて吹き出す風量を確保し易い。
【００６３】
また、冷風通路１５を緩やかに湾曲して形成することは比較的スペースを必要とするが、冷風通路１５を開口部２１、２３、２７、３３を設けていない空調ケース１１の下面側に配置しているので、体格の拡大を極力抑制することが可能となっている。
【００６４】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、遮音部材として上部支持壁１６、仕切壁１７およびセンタフェイスドア２４を用いていたが、空調ユニット１１の他の壁部やドア等の既存構成を利用するものであってもかまわない。また、壁部のみ、もしくはドア部材のみで遮音するものであってもよい。また、遮音のみを目的とした部材を設けるものであってもよい。
【００６５】
また、上記一実施形態では、各ドアは、回転軸の両側にドア部が形成された所謂バタフライタイプのドアであったが、他のタイプのドアであってもよい。例えば、回転軸の片側にドア部が形成された所謂片手持ちタイプのドアであってもよいし、スライドタイプのドアであってもかまわない。
【００６６】
また、上記一実施形態では、空調ユニット１０は、送風空気の温度調節をヒータコア１３に流通する冷却水の流量を調整して行なうタイプであったが、ヒータコア１３を通過する空気とヒータコア１３をバイパスする空気との配分をエアミックスドア等により調整するタイプにおいても、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。
【図２】フェイス吹き出しモード設定時の空調ユニット部の断面図である。
【図３】バイレベル吹き出しモード設定時の空調ユニット部の断面図である。
【符号の説明】
１０ 空調ユニット
１１ 空調ケース
１２ 蒸発器（冷却用熱交換器）
１２ａ コア部（第１コア部）
１３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１３ａ コア部（第２コア部）
１５ 冷風通路
１６ 上部支持壁（遮音部材、壁部）
１７ 仕切壁（遮音部材、壁部）
１８ 温風通路
２３ センタフェイス開口部（フェイス開口部）
２４ センタフェイスドア（遮音部材、ドア部材）
２５ クールバイパスドア
５０ フェイスダクト

Claims (3)

1. 車室内に吹き出すための空気を内部に流通する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記空気を冷却するための第１コア部（１２ａ）を有する冷却用熱交換器（１２）と、
   前記空調ケース（１１）内の前記冷却用熱交換器（１２）より下流側に設けられ、前記冷却用熱交換器（１２）で冷却された前記空気を加熱するための第２コア部（１３ａ）を有する加熱用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケース（１１）内の前記加熱用熱交換器（１３）より下流側に設けられ、前記加熱用熱交換器（１３）で加熱された前記空気を流通する温風通路（１８）と、
   前記空調ケース（１１）内の前記冷却用熱交換器（１２）より下流側に設けられ、前記冷却用熱交換器（１２）で冷却された前記空気を前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流通する冷風通路（１５）と、
   前記空調ケース（１１）の前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１５）との合流点直後に設けられ、前記空気を乗員頭部側に向けて吹き出すフェイス吹出口にフェイスダクト（５０）を介して接続されるフェイス開口部（２３）とを備える車両用空調装置において、
   前記第１コア部（１２ａ）形成領域内の点と前記フェイス開口部（２３）の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上、および前記第２コア部（１３ａ）形成領域内の点と前記フェイス開口部（２３）の開口領域内の点とを結ぶいずれの線分上にも、遮音部材（１６、１７、２４）が形成され、
   前記空気は、前記遮音部材（１６、１７、２４）を迂回して前記フェイス開口部（２３）に向かうように前記空調ケース（１１）内を流通することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記遮音部材（１６、１７、２４）は、前記空調ケース（１１）を形成する壁部（１６、１７）および前記空調ケース（１１）内の前記空気の流通状態を可変するドア部材（２４）の少なくともいずれかからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記温風通路（１８）および前記冷風通路（１５）は、いずれも湾曲して形成され、前記冷風通路（１５）の曲率は、前記温風通路（１８）の曲率より小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。

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