JP2004537673A - 間接噴射内燃エンジンを停止及び再始動させる方法 - Google Patents
間接噴射内燃エンジンを停止及び再始動させる方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004537673A JP2004537673A JP2003517432A JP2003517432A JP2004537673A JP 2004537673 A JP2004537673 A JP 2004537673A JP 2003517432 A JP2003517432 A JP 2003517432A JP 2003517432 A JP2003517432 A JP 2003517432A JP 2004537673 A JP2004537673 A JP 2004537673A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- stop
- ignition
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- F02N99/002—Starting combustion engines by ignition means
- F02N99/006—Providing a combustible mixture inside the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
- F02D2041/0095—Synchronisation of the cylinders during engine shutdown
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/005—Aiding engine start by starting from a predetermined position, e.g. pre-positioning or reverse rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/005—Aiding engine start by starting from a predetermined position, e.g. pre-positioning or reverse rotation
- F02N2019/008—Aiding engine start by starting from a predetermined position, e.g. pre-positioning or reverse rotation the engine being stopped in a particular position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/021—Engine crank angle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/022—Engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
Description
【0001】
本発明は間接噴射を伴う内燃エンジンを停止及び再始動させる方法に関する。
【背景技術】
【0002】
内燃エンジンは、シリンダ内で往復運動できる少なくとも1つのピストンを有し、一般的には、各々がシリンダ内に可動に装着された複数の装着ピストンを有する。前者のピストン及び後者の各々のピストンは、シャフトのまわりでクランクシャフトを回転駆動する連接棒を介してクランクシャフトに接続される。
【0003】
エンジンの運動部分、即ちピストン及びクランクシャフトが停止してしまった後の熱エンジンの再始動の状態は、運動部分の停止位置に大いに依存する。エンジンを再始動させるのに必要なパワーは、例えば、最小値と最小値よりも30%大きい最大値との間で変化することができる。更に、(例えば、クランクシャフトの回転数に関して計算される)エンジンを再始動させるのに必要な時間も、火花点火エンジン及び圧縮点火エンジンの両方の場合において、エンジンの停止状態に大いに依存する。
【0004】
インライン(in-line; 列)式の4気筒(cylinder)エンジンの場合、4つの可能なエンジン停止位置があり、この場合、ピストンの位置はこれらのピストンの上死点と下死点との間で異なる。従って、4気筒エンジンの停止位置は180°内で即ちクランクシャフトの位置に関して半回転内で画定される。更に、これらの停止位置のまわりで、エンジンの運動部分の摩擦は数十度(例えば、30°)程度のばらつきを生じさせる。エンジンの停止点のこのようなばらつきは、シリンダ内の不完全燃焼のため、始動中の不規則、かなりの始動時間及び汚染を招く。
【0005】
補助の電気機械を使用して、エンジンの運動部分の位置をエンジンの停止中に制御し又はエンジンが停止してしまった後に修正すべきであることが提案されている。それ故、特殊な電気機械及びエンジンをその停止位置で制動するか又は停止位置へ戻す手段を使用することが必要である。間接噴射即ちエンジンの入口マニホルド内への燃料の噴射を伴う近代設計のエンジンの場合、シリンダ内のピストンの位置と燃料噴射とを同期させるコンピュータの如き特に精確で敏感な手段がある。しかし、これらのエンジン噴射装置及びこれらの制御手段は決定された位置でのエンジンの停止および再始動を制御するために今まで使用されていなかった。
【0006】
間接噴射(即ちシリンダの入口マニホルド内への噴射)及び火花点火を伴うエンジンの場合、始動時間は比較的長い(一般に、0.5秒以上)。近代車両のエンジンコンピュータは、停止してしまった後にエンジンを制御する通常の運転状態に達する前に、一連の高精度の段階を通らねばならない。この処理に使われる時間は始動時間を大幅に増大させ、この時間はキャブレター及び接点ブレーカを有する普通の装置で実行される始動よりも一般に一層長くなる。各始動において、近代車両のコンピュータは噴射及び点火を同期させ、次いでエンジンを噴射し最後に制御する順番を与えなければならない。
【0007】
更に、マニホルド内への最初の噴射が同期しないので、この処理は汚染を生じさせる;噴射はすべて又はほぼすべてのシリンダで実行される;石油フィードストック(feedstock;原料油)は解放され、従って排気ラインに位置する触媒を実質上損傷させ及び(又は)汚染を生じさせる。特に、交通状態の関数として車両を停止及び再始動させるために自動車のコンピュータにより自動的に履行されるいわゆる「停止及び始動」動作を履行するために、始動時間を減少させ、近代エンジンの汚染流出を制限する必要があるように思われる。特に、車両が停止した場合、例えば、停止した車両の列となるので、コンピュータはエンジンの停止を制御し、次いで、車両が再度動き出すことができるようになったときにその再始動を制御する。
【0008】
この場合、エンジンは一般に短期間だけ停止するので、エンジンが暖かい間に始動が実行され、排気ガス内に付加的な汚染を生じさせない、火花点火エンジンに対して極めて迅速な高温再始動条件を得ることが必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
それ故、本発明の目的は、少なくとも1つのシリンダを有し、ピストンと、シリンダに連通する燃料入口マニホルドと、極めて迅速な高温再始動の実行を許容しかつ排気ガス内にいかなる付加的な汚染をも生じさせない、連接棒を介してピストンにより回転するように設定された回転部分とが、シリンダ内で運動するような、間接噴射及び火花点火を伴う内燃エンジンを停止及び再始動させる方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0010】
この目的のため、
− エンジンのピストン及び回転部分の回転速度及び位置が連続的に測定され、燃料噴射が、所定の位置でピストン及び回転部分を停止させるために、エンジンの回転部分の所定の速度及び角度位置値において遮断され、
− エンジンが所定の位置で停止する前のエンジンの最後の回転中に、吸入相において、燃料フィードストックがシリンダの入口マニホルド内へ噴射され、
− エンジンを再始動するために、エンジンが停止した後に、エンジンの回転部分を回転状態に設定することにより、シリンダの圧縮相の履行が特定され、フィードストックの点火が圧縮相においてシリンダ内で実行され、
− 消費及び流出を適正化し、始動中のエンジンの超過速度を制限するために、少なくとも1つのシリンダにおける連続するフィードストックの噴射及び点火が所定の順番に従って実効され、始動の質を改善する。
【0011】
再始動を実行するため、本発明によれば、迅速な高温始動動作の展開中に決定される所望量の燃料がシリンダ内へ噴射される。
【発明を実施するための最良の形態】
【0012】
本発明の理解を容易にするため、本発明に係る火花点火及び間接噴射を伴う内燃エンジンを停止及び再始動させる方法を例として説明する。図1は、例えば、インライン式の4シリンダエンジンである熱エンジン1を概略的に示す。エンジン1は(ここではC1、C2、C3、C4として参照する)4つのエンジンを有し、各エンジン内では、一端ではずみ車3と一体になったクランクシャフト2に連接棒を介して接続されたピストンが運動する。
【0013】
交互運動を伴うピストン、連接棒、クランクシャフト2及び回転状態に設定できるはずみ車3はエンジン1の可動部分のすべてを表す。
エンジン1は電気モータ又は可逆同期発電機で構成することのできる始動器4を有する。始動器4は自動車のバッテリーからの始動器4の給電を確立又は遮断できる制御要素47′を有する。エンジン1はエンジンの各シリンダの入口マニホルド内への燃料の間接噴射を伴うエンジンである。インゼクタは噴射をエンジン1の可動要素の変位と同期させることのできる電子制御箱5により制御される。
【0014】
エンジン1を設置した自動車は自動車特にエンジン1を監視及び制御するための種々の機能を遂行させることのできるコンピュータ6を有する。特に、コンピュータ6は、燃料の噴射をピストンの位置と同期させ、所望の位置でエンジンを停止させるようにシリンダの入口マニホルド内への燃料の噴射を所望の量で停止させるように、エンジンのシリンダ内への燃料の噴射を制御する箱5に接続される。
【0015】
センサ7(又は複数のセンサ)ははずみ車3の近傍に配置され、エンジンの瞬間的な回転速度を測定し、任意の与えられた瞬間で、エンジン1のインライン式シリンダの内部の各ピストンの画定された位置に対応するはずみ車3及びクランクシャフト2の角度位置を決定する。センサ7からの情報はコンピュータ6へ伝達され、このコンピュータは、エンジンを停止させる指令があったときに、噴射を遮断する順番が箱5へ伝達されるべき精確な瞬間を決定するようにプログラムされる。
【0016】
交通状態の関数として「停止及び始動」動作即ち自動車のエンジン1の停止及び自動的な再始動を指令するコンピュータ6の場合、コンピュータ6は始動器4の制御箱4′に接続される。火花点火エンジンの場合、点火制御箱はまたコンピュータ6に接続される。この場合、図1において、箱5はシリンダ内への燃料の噴射及びシリンダ内へ噴射された燃料の点火の双方を制御する。
【0017】
「停止及び始動」動作の履行中、コンピュータ6は、自動車のエンジン1を停止させる順番が与えられるべきか否かを決定できる情報を受け取る。エンジンを停止させるための条件が組み合わされたとき、コンピュータ6は、センサ7の如きセンサにより伝達されたエンジンの回転部分2、3の速度及び角度位置から、燃料噴射を中断させ及び(又は)点火を中断させる順番が制御箱5へ伝達されるべき精確な瞬間を決定する。
【0018】
コンピュータのプログラムは、エンジンの引き続きの再始動を容易にするように選択されたはっきり決まった位置でエンジンを停止させるために、噴射を中断させる順番が伝達されるべき精確な瞬間を決定できる。停止位置はエンジンの後の再始動を考慮してコンピュータに記憶される。火花点火エンジンの場合、点火の中断及び燃料噴射の中断は同時に制御できる。
【0019】
燃料噴射及び点火はまた別の瞬間に中断することができる。従って、シリンダ及び排気ライン内での未燃焼燃料の生成は回避でき、このため、排気ガス汚染を減少でき、触媒容器の劣化を制限できる。
【0020】
一般に、最適に決定された瞬間でのエンジンのシリンダ内への燃料の噴射の中断は、クランクシャフトの速度及び角度位置の関数として、特に、エンジンの停止がシリンダの噴射相の中間で達成されるのを阻止する。従って、排気ガス汚染は減少し、石油エンジンの場合の触媒容器の寿命及びジーゼルエンジンの場合の微粒子フィルタ(PF)の寿命が延びる。従って、「停止及び始動」装置の効率は大幅に改善され、自動車のエンジン制御へのこの装置の組み込みの可能性が増大する。
【0021】
記憶されたエンジンの精確な停止位置から、再始動の瞬間に燃料をその中へ最初に噴射しなければなら乃至リンダを決定することが容易になる。それ故、従来の場合のように、排気ガス汚染を生じさせ、触媒容器(又は微粒子フィルタ)の寿命を減少させるようなすべてのシリンダへの同時供給はもはや必要でなくなる。
【0022】
噴射される燃料の質及び最初の燃焼の点火角度は迅速な高温始動にとって特定のものである。この開ループ動作は高温始動の特定の展開により決定される。豊潤制御は汚染を阻止するためにできる限り速やかに達成される。点火角度は、特に、始動の質及び円滑性を改善するためにエンジン回復の使用を可能にする。
【0023】
更に、図3及び図6に一層詳細に示すように、再始動は大幅に増大した規則性で極めて迅速に実行される。最後に、始動中のクランクシャフトの位置が最適に決定されて知られているという事実は理想的な特性を有する電気始動機械の選択を可能にする。
【0024】
図2は、従来技術の場合(上方の曲線8)及び本発明の場合(下方の曲線10)のクランクシャフトの角度位置及びエンジンの停止相の関数としてエンジンの回転速度を図式的に示す。従来技術の場合、停止は2つの範囲9、9’内で実行でき、クランクシャフトの角度位置は30°にわたって、中心位置のいずれかの側へ延びる。従って、理論的な停止位置のいずれかの側での30°の不正確さを伴う2つの停止可能性、即ち1エンジンサイクルにわたって、相(phase;段階)により4つの異なる位置がある。本発明の場合(下方の曲線10)、停止は、クランクシャフトの角度位置の単一の範囲11内で実行できる。
【0025】
図3に示すように、従来技術(図の上方部分)により制御される停止の後のエンジンの再始動中、エンジンの可動要素の実際の停止位置に従って、2乃至6の範囲のエンジンの運動する回転部分「trs」の多数の回転の後に、エンジンを停止させることができる。
【0026】
本発明に従ってプログラムされ、決定された停止の場合、はっきり決定されたシリンダ内への燃料の噴射による再始動は、始動即ちエンジンのシリンダ内での最初の燃焼がクランクシャフトのほぼ1/4回転内で達成されるのを可能にする。停止前の最後の回転中に噴射が無い場合、始動は5/4回転内で実行される。従って、本発明に係る方法は始動器の使用を大幅に減少させることができ、再始動を加速でき、排気ガス汚染を少なくする。
【0027】
火花点火エンジンの場合、エンジンの迅速高温再始動について、例えば「停止及び始動」形式の作動においては、エンジンの可動要素のプログラムされた停止位置を得るために、本発明に係るエンジンの停止を制御する方法が使用され、この位置は自動車のコンピュータに記憶される。
【0028】
エンジンの停止は、燃料噴射の中断及び(又は)点火の中断により制御され、これは、同時又は異なる瞬間での2つの対応する遮断順番を与えることを可能にする。更に、エンジンが停止したとき、その停止前の最後の回転中に、エンジンの再始動を準備するために、吸入相において、燃料フィードストックがエンジンのシリンダの入口マニホルド内へ噴射される。この噴射は、エンジンの回転部分、それ故、シリンダ(単数又は複数)内のピストン(単数又は複数)の最初にはっきり決定された位置において、精確な方法で実行される。エンジンのはっきり決定されたシリンダの入口マニホルド内への少なくとも2つの噴射も停止中に実行することができる。
【0029】
更に、停止中のエンジンのシリンダ内へのフィードストックの噴射によりエンジンの可動要素の決定された位置での停止後の再始動を行うために、クランクシャフトと一体の物理的な標的を使用して、エンジンの運動部分の精確な位置を制御することにより、クランクシャフトの最初の回転からフィードストックの点火が実行される。従って、燃料フィードストックの点火は圧縮位置で停止したシリンダ内で、次いで吸入相で停止したシリンダ内で制御される。このような点火はエンジンの回転部分の第2のはっきり決定された位置に対応する。更に一般的には、較正された噴射及び燃料フィードストックの点火は所定の順番でエンジンのシリンダ内で順々に実行される。
【0030】
シリンダ内への燃料の直接噴射を伴うエンジンの場合と異なり、エンジンの停止中のフィードストックの噴射は、間接噴射を伴うエンジンの場合、はっきり決定されたシリンダのマニホルド内でほぼ吸入相において実行しなければならないことに留意すべきである。噴射はまた、停止前の最後の回転においてエンジンの停止の直前に実行しなければならない。はっきり決定されたシリンダ内への定量フィードストックの噴射は燃料消費及び排気ガス内の汚染流出物の減少を可能にする。
【0031】
図4から分かるように、クランクシャフト2と一体のはずみ車3ははずみ車3及びクランクシャフト2の共通軸線のまわりでの回転に関して互いに180°で位置する2つの標的12、12’を担持する。好ましくはホール効果センサであるセンサ7はエンジンのシリンダ内のピストンの上死点に対応する位置への標的12、12’の運動を検出する。
【0032】
標的の運動中、センサ7は、極めて短い時間にわたって、シリンダ内で点火を実行するコイルの1つの付勢を制御し、シリンダ内で点火を生じさせる。従って、エンジンの精確な停止位置が得られ、点火を実行しなければならない圧縮時の第1のシリンダが決定されるので、点火は、エンジンが再始動のために回転状態に設定された後の極めて短い間圧縮時にシリンダ内で行われる。圧縮時の第1のシリンダ内での点火はクランクシャフトの1/4回転以内の後に実行される。
【0033】
エンジンの停止中の燃料の噴射は消費及び排気ガス汚染を制限するような方法で実行することができる。事実、エンジンを停止させる順番の後にすべてのシリンダ内へ燃料を噴射することは必須ではなく、エンジンを迅速に再始動させるのに役立つシリンダのみ即ち実質的には圧縮相で停止したピストンを持つシリンダ、随意には吸入相で停止したピストンを持つシリンダ内へ噴射する。所望のシリンダ内へ燃料を噴射するための好都合な運動は停止中のエンジン速度のための図1、4に示すセンサ7とすることのできる適当なセンサにより実行される測定から推測することができる。
【0034】
エンジンを再始動させる瞬間で点火を制御するために、エンジンのカムシャフト上に4つの標的を配置し、測定すべき標的の運動を許容する位置にホール効果センサを配置することも可能である。カムシャフトの標的の運動のためのホール効果センサは好ましくはエンジンのシリンダ内の相を決定するために使用され、クランクシャフトと一体のはずみ車に関連するホール効果センサは好ましくは始動を実行するシリンダ内の点火を制御するために使用される。
【0035】
図5の論理図の左半分側での卵形形状はエンジンの運転の種々の相を示し、論理図の中央部分の矩形はエンジンの要素上で遂行される作用を示し、論理図の右半分における菱形はエンジンを停止及び始動するためにコンピュータにより遂行される作用を示す。図5の論理図は、「停止及び始動」動作を実行するように、停止及び始動のために設計された。クランクシャフトと一体のはずみ車の近傍に配置した誘導センサは点火及び所望のシリンダ内への燃料の噴射を制御するために使用され、カムシャフトと一体の4つの標的の運動のためのホール効果センサはエンジンの相を認識するために使用される。
【0036】
論理図の左半分における卵形形状に対応するエンジンの種々の状態は符号13乃至18により特定され、これらの符号は次の作用に対応する:
13: エンジンがアイドル速度で回転する、
14: エンジンがそのアイドル速度から減速する、
15: エンジンが停止した、
16: エンジンがその最初の回転を始める、
17: エンジンの加速、
18: エンジンが始動した。
【0037】
エンジン要素において遂行される対応する機能は矩形形状19乃至24内で示され、その意味は次の通りである:
19: エンジンの点火及び噴射の遮断、
20: エンジンの停止相の推測及びエンジンの最後の回転中の燃料の噴射、
21: 始動器の制御、
22: 圧縮相で停止したシリンダC1内での点火、
23: 吸入相で停止したシリンダC3内での点火、
24: エンジンの点火のための標準作動へのコンピュータの移行。
【0038】
菱形形状25乃至30内に示す、コンピュータにより遂行される作用は次の通りである:
25: 「停止及び始動」動作を実行するために、エンジンを停止させるコンピュータの決定、
26: はずみ車に関連するセンサの測定から、次いで、エンジンの最後の回転においてカムシャフトに関連するセンサから、エンジン速度の変化を計算、
27: 「停止及び始動」動作を実行するために、エンジンを再始動させるコンピュータの決定、
28: カムシャフトに関連するセンサの前面の標的の運動時にコイルの付勢の開始及び排気相におけるシリンダC4のマニホルド内への燃料の噴射の開始、
29: 前進及びエンジン内への普通の噴射の計算への移行、
30: クランクシャフトに関連するセンサでのコンピュータの同期化の検査。
【0039】
図5の論理図及び以下の表1、2、3は、「停止及び始動」動作を実行するための最適な状態で、火花点火エンジンを停止及び再始動させるために本発明に係る方法の履行を説明する。シリンダ内での工程の順番は表1、2、3に示し、略語は次の意味を持つ:
Int 吸入
Inj 噴射
Exh 排気
Comp 圧縮
Comb 燃焼
Rel 解放
I 点火
CSt エンジンの完全停止。
【0040】
表1はエンジンの通常の運転中の各シリンダの工程順番を示す。
【0041】
【表1】
【0042】
シリンダの点火順番は次の通りである:C1、C3、C4、C2、C1等。自動車が停止し、エンジンがアイドル速度で回転しているとき、コンピュータは「停止及び始動」動作を実行するためにエンジンの停止を決定する。コンピュータは(随意には異なる瞬間で)点火及び噴射の遮断を制御する。エンジンはアイドル速度から減速し、エンジンが停止したときには、コンピュータはエンジンの速度の変化及び停止位置を決定する。
【0043】
エンジンの最後の回転中に、燃料の単一の噴射がシリンダの少なくとも1つ内へ実行され、2つの燃料フィードストックが圧縮状態で停止したピストンを持つシリンダ内へ及び吸入相で停止したピストンを持つシリンダ内へ一般に噴射される。表2はエンジンの停止相中の各シリンダC1、C2、C3、C4における工程の順番を示す。
【0044】
【表2】
【0045】
エンジンの停止相中、噴射及び点火は遮断される。燃焼は無い。最後の回転中、燃料は再始動後に最初に点火を実行するシリンダ、即ち、完全な吸入相がエンジンの最後の回転中に実行され、かつ完全な停止の瞬間に圧縮相にあるシリンダC1及び停止の瞬間に吸入相にあるシリンダC3内へ噴射される。エンジンが停止してしまった後、コンピュータは「停止及び始動」動作を完了させるためにエンジンの再始動を決定する。コンピュータは始動器の供給を制御し、エンジンはその最初の回転を開始する。
【0046】
カムシャフトのセンサ(ホール効果センサ)の前面での標的の運動中、コンピュータは圧縮状態で停止したシリンダC1に対応する点火コイルの付勢の開始を制御する。これと同時に、コンピュータは排気相で停止したシリンダC4のマニホルド内への燃料の噴射を制御する。次いで、コイルの付勢の最小時間の後(調時点火)又は標的の信号のハイからロウへの移行が特定されたときのいずれかに、点火が圧縮状態で停止したシリンダC1内で実行される。
【0047】
次いで、シリンダC1内において圧縮状態で停止したピストンの変位によりエンジンが加速される。次いで、コンピュータはエンジンの制御のための点火及び噴射の計算の普通の方法を行い、この移行はコイルの付勢の開始時にカムシャフトのセンサの前面での標的の運動により又ははずみ車の歯列上の歯の不在を特定することによりなされる。次いで、エンジン停止の瞬間に吸入状態で停止したピストンを持つシリンダC3内で実行される。次いで、エンジンが始動され、標準の運転でコンピュータにより制御される。再始動相は以下の表3に示す。
【0048】
再始動中シリンダC1、C2、C3、C4内で実行される工程は表3に示す。
【0049】
【表3】
【0050】
点火はシリンダC1内で制御され、この場合、空気と石油との混合物は停止前に準備され、次いで圧縮され、次いでシリンダC3内へ入る。他のシリンダはその通常の順番を追従する。
【0051】
本発明に係る方法の主な利点は、停止位置のばらつきが少ない状態でエンジンの停止において高度の規則性を提供することである。これは、エンジンの再始動にとって有益であり、エンジンのシリンダの相との噴射の同期を改善し、排気ガス汚染を減少させる。火花点火エンジンの場合、本発明に係る方法はクランクシャフトの最初の回転から始動の実行を可能にする。これは、「停止及び始動」動作の履行にとって極めて有益である。
【0052】
図6は、本発明(曲線31)に従って又は「停止及び始動」動作を履行する普通の技術(曲線32)に従って実行される停止および再始動の場合における、高温再始動中の時間の関数としての間接噴射及び火花点火を伴うエンジンの速度の変化を示す。本発明に係る方法の場合、実質上一層低いエンジン速度レベルで一層迅速に安定した速度が達成される。従って、燃料消費及び排気物からの汚染流出物と共に、始動の瞬間でのエンジンの回転超過速度(オーバーシュート)が大幅に制限される。始動も一層円滑であり、これは、エンジンで作動する自動車における乗り心地及びエンジンの長期間メンテナンスに関してかなり重要である。
【0053】
特に、シリンダ内へ実行される順番の噴射及び再始動の瞬間における点火の精確な較正は、振動を制限し、噴射される量及び吸入弁の開放時間を制御することにより、円滑な再始動を得ることができるようにする。噴射及び始動中の点火の精確な制御は振動を減少させることができる。本発明は上述した実施の形態に厳密に制限されない。従って、エンジンのクランクシャフト又はカムシャフトの角度位置は、任意の形式の標的及び適当なセンサを使用することにより、上述したものから異なる方法で特定することができる。
【0054】
クランクシャフトの速度及び位置の測定は自動車内に存在する任意の手段により又は本発明の方法を実行するために使用される任意の特定の手段により実行することができる。
花火点火エンジンの場合、エンジンの停止につながる相中の噴射は特定の手段の使用を必要とする極めて特定の方法で実行しなければならない。本発明は間接噴射及び花火点火を伴う任意のエンジンに適用される。
【0055】
火花点火エンジンの場合、エンジンは点火及び(又は)噴射を中断することにより停止させることができ、これら2つの処理を同時又は別個に実行することが可能である。再始動時に、圧縮状態のシリンダ内における精確な瞬間での及び次いで停止中の吸入位置でのシリンダ内におけるエンジン停止時の瞬間での点火制御は、再現可能な方法でクランクシャフトの最初の回転からエンジンを始動させることができる。特に、本発明は、コンピュータが自動的な方法でエンジンを停止及び再始動させるために「停止及び始動」動作の遂行を可能にするような自動車に適用される。
【図面の簡単な説明】
【0056】
【図1】本発明に係る間接噴射及び火花点火を伴うエンジンを停止及び再始動させる方法を履行するために使用される手段を示す図である。
【図2】従来における停止の場合のエンジン及び本発明の方法に従って停止を制御されるエンジンの停止相を示す比較図である。
【図3】従来技術に従って制御されるエンジン及び本発明の方法に従って制御されるエンジンの高温再加熱相を示す比較図である。
【図4】本発明の方法に従ってエンジンの迅速再始動中に使用される火花点火エンジンのクランクシャフトの角度位置を測定する手段を示す概略図である。
【図5−1】本発明に係る火花点火エンジンを再始動させる方法の過程を示す論理図である。
【図5−2】本発明に係る火花点火エンジンを再始動させる方法の過程を示す論理図である。
【図6】本発明の方法により及び従来技術に係る方法によりエンジンの始動中に速度を増大させる曲線を示す比較図である。
Claims (9)
- 少なくとも1つのシリンダ(C1、C2、C3、C4)を有し、ピストン、シリンダに連通する燃料入口マニホルド、及び連接棒を介してピストンにより回転するように設定された回転部分(23)がシリンダ内で運動する、間接噴射及び火花点火を伴う内燃エンジン(1)を停止及び再始動させる方法であって、
エンジン(1)のピストン及び回転部分(23)の回転速度及び位置が連続的に測定され、燃料噴射が、所定の位置でピストン及び回転部分を停止させるために、エンジン(1)の回転部分(23)の所定の速度及び角度位置値において遮断され、
エンジンが所定の位置で停止する前のエンジン(1)の最後の回転中に、吸入相において、燃料フィードストックがシリンダ(C1)の入口マニホルド内へ噴射され、
エンジンの再始動時に、エンジンが停止した後に、エンジンの回転部分(23)を回転状態に設定することにより、シリンダ(C1)の圧縮相の履行が特定され、フィードストックの点火が圧縮相においてシリンダ(C1)内で実行され、
消費及び流出を適正化し、始動中のエンジン(1)の超過速度を制限するために、少なくとも1つのシリンダ(C1、C2、C3、C4)における連続するフィードストックの噴射及び点火が所定の順番に従って実効され、始動の質を改善することを特徴とする方法。 - 前記エンジン(1)の回転部分(2、3)の速度及び角度位置が、エンジン(1)のクランクシャフト(2)と一体のはずみ車(3)の速度及び角度位置を感知する少なくとも1つのセンサ(7)を使用して測定されることを特徴とする請求項1の方法。
- 前記エンジン(1)の回転部分(2、3)の回転速度及び角度位置が連続的に測定され、
エンジン(1)の再始動を容易にする所定の位置でエンジンの可動部分(2、3)を停止させるために、点火及び(又は)燃料噴射がエンジン(1)の回転部分(2、3)の所定の速度及び角度位置値で中断されることを特徴とする請求項1及び2のいずれか1項の方法。 - 前記エンジン(1)の回転部分(2、3)の速度及び角度位置が、エンジン(1)のクランクシャフト(2)及び(又は)エンジン(1)の弁を制御するカムシャフトと一体のはずみ車(3)の速度及び角度位置を感知するセンサを使用して決定されることを特徴とする請求項3の方法。
- 前記エンジンが、エンジン(1)の組立体(2、3)の1/4回転以内で、及び、停止前の最後の回転中に噴射が実行されない場合は5/4回転内に再始動されることを特徴とする請求項1の方法。
- 列となった複数のシリンダ(C1、C2、C3、C4)好ましくは4シリンダを有するエンジンの場合、再始動に先立つエンジンの停止前の最後の回転中、燃料フィードストックが、エンジンの停止前の最後の回転中に吸入位置にありかつ停止の瞬間に圧縮位置にあるピストンを持つエンジンのシリンダ(C1)の入口マニホルド内に噴射され、かつ、停止の瞬間に吸入相にあるエンジンの第2のシリンダ(C3)内へ噴射されることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項の方法。
- 前記エンジンを再始動させるために、点火が、エンジン(1)の停止時の瞬間に圧縮位置にあるピストンを持つシリンダ(C1)内で、次いで、エンジン(1)の停止時の瞬間に吸入位置にあるピストンを持つシリンダ(C3)内で実行されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項の方法。
- 再始動中に実行すべき順番の噴射及び点火が精確に較正され、順番の噴射及び点火が較正から得られた値に従って実行されることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項の方法。
- 前記シリンダ(C1、C2、C3、C4)内へ順番に噴射すべき燃料の量及びエンジン(1)の再始動中の点火角度が、較正から決定されることを特徴とする請求項8の方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0110131A FR2827911B1 (fr) | 2001-07-27 | 2001-07-27 | Procede de reglage de l'arret et procede de redemarrage d'un moteur a combustion interne |
PCT/FR2002/002693 WO2003012273A2 (fr) | 2001-07-27 | 2002-07-26 | Procede d'arret et de redemarrage d'un moteur a combustion inter ne a injection indirecte |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004537673A true JP2004537673A (ja) | 2004-12-16 |
Family
ID=8866036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003517432A Pending JP2004537673A (ja) | 2001-07-27 | 2002-07-26 | 間接噴射内燃エンジンを停止及び再始動させる方法 |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7011063B2 (ja) |
EP (1) | EP1454048B1 (ja) |
JP (1) | JP2004537673A (ja) |
KR (1) | KR20040037059A (ja) |
CN (1) | CN100587245C (ja) |
AT (1) | ATE307279T1 (ja) |
AU (1) | AU2002337230A1 (ja) |
DE (1) | DE60206799T2 (ja) |
ES (1) | ES2251619T3 (ja) |
FR (1) | FR2827911B1 (ja) |
WO (1) | WO2003012273A2 (ja) |
Families Citing this family (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3821090B2 (ja) * | 2002-10-22 | 2006-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の始動制御装置 |
JP3941705B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2007-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の停止始動制御装置 |
EP1464833A3 (de) * | 2003-04-03 | 2008-06-11 | Continental Automotive GmbH | Verfahren zum Aufbereiten eines Luft-Kraftstoff-Gemisches für Direktstarts einer Brennkraftmaschine |
DE10322305A1 (de) * | 2003-05-17 | 2004-12-02 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine |
JP4062264B2 (ja) | 2003-06-06 | 2008-03-19 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両駆動制御装置、車両駆動制御方法及びプログラム |
US7007667B2 (en) * | 2003-07-22 | 2006-03-07 | Hitachi, Ltd. | Cold start fuel control system |
DE60329396D1 (de) * | 2003-11-04 | 2009-11-05 | Ford Global Tech Llc | System und Verfahren für die Steuerung der Kraftstoffeinspritzung in einem Motor |
DE10351891B4 (de) * | 2003-11-06 | 2017-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Steuergerät zum Neustarten einer Brennkraftmaschine |
EP1586765B1 (de) * | 2004-04-15 | 2011-06-29 | TEMIC Automotive Electric Motors GmbH | Verfahren und Steuersystem zum Positionieren einer Kurbelwelle beim Abstellen eines Verbrennmotors |
US7142973B2 (en) * | 2004-06-11 | 2006-11-28 | Denso Corporation | Engine control apparatus designed to ensure accuracy in determining engine position |
JP4345587B2 (ja) * | 2004-06-21 | 2009-10-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の機関始動制御システム |
JP4424153B2 (ja) | 2004-10-22 | 2010-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関装置および内燃機関の停止位置推定方法並びに内燃機関の制御方法 |
EP1657418B1 (de) * | 2004-11-16 | 2008-03-19 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Brennkraftmaschine und Verfahren zum kontrollierten Abstellen einer Brennkraftmaschine |
US7654238B2 (en) | 2004-11-08 | 2010-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for controlled shutdown and direct start for internal combustion engine |
JP4385940B2 (ja) * | 2004-11-17 | 2009-12-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関装置およびこれを搭載する自動車並びに内燃機関の運転停止方法 |
JP4371047B2 (ja) * | 2004-12-08 | 2009-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関装置および内燃機関の制御方法 |
JP4453536B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2010-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動装置およびこれを搭載する自動車並びに駆動装置の制御方法 |
JP4557816B2 (ja) * | 2004-12-17 | 2010-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン始動制御装置、その方法及びそれを搭載した車両 |
US7415955B2 (en) * | 2005-01-18 | 2008-08-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starting system for internal combustion engine |
JP4753604B2 (ja) * | 2005-03-30 | 2011-08-24 | 富士通テン株式会社 | エコランシステム、エコラン制御装置、及びナビゲーション装置 |
US7562650B2 (en) * | 2005-05-13 | 2009-07-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Start-up control apparatus for an internal combustion engine |
JP2006348826A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
US7461621B2 (en) * | 2005-09-22 | 2008-12-09 | Mazda Motor Corporation | Method of starting spark ignition engine without using starter motor |
JP4673767B2 (ja) * | 2006-02-28 | 2011-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の自動停止装置及びこの自動停止装置を備えた自動車用内燃機関 |
JP4434241B2 (ja) * | 2007-07-06 | 2010-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の停止始動制御装置 |
FR2926110B1 (fr) * | 2008-01-09 | 2013-03-22 | Siemens Vdo Automotive | Dispositif de controle de fonctionnement d'un moteur a combustion interne, a rephasage perfectionne d'evenements d'injection. |
US7624712B1 (en) * | 2008-05-19 | 2009-12-01 | Ford Global Technologies, Llc | Approach for engine start synchronization |
JP5114340B2 (ja) * | 2008-08-08 | 2013-01-09 | 株式会社デンソー | エンジン停止制御装置 |
JP4529190B2 (ja) * | 2008-08-08 | 2010-08-25 | 株式会社デンソー | エンジン停止制御装置 |
JP5209454B2 (ja) * | 2008-12-09 | 2013-06-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の停止時に点火を停止する時期を制御する装置 |
DE102009010925B4 (de) * | 2009-02-27 | 2019-08-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
FR2950388B1 (fr) * | 2009-09-23 | 2012-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de prediction du regime de rotation d'un vilebrequin de moteur en phase de fin de rotation et application du procede a la prediction du cylindre d'arret |
JP5141673B2 (ja) | 2009-12-04 | 2013-02-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関のアイドルストップ制御装置 |
US8099998B2 (en) | 2010-05-19 | 2012-01-24 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for estimating stopped engine crank angle |
US8091411B2 (en) | 2010-05-27 | 2012-01-10 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for estimating bounce back angle of a stopped engine |
US8700243B2 (en) * | 2011-09-12 | 2014-04-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control device |
US8423271B2 (en) * | 2011-11-09 | 2013-04-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method for fueling an engine at start |
KR101339272B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2013-12-09 | 기아자동차 주식회사 | 전자식 연속 가변 밸브 타이밍 장치의 제어방법 |
CN103953451B (zh) * | 2013-05-24 | 2016-07-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 获取发动机停车缸号的方法、装置及发动机 |
DE102013210392A1 (de) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
EP3126655B1 (en) * | 2014-03-31 | 2020-10-28 | Cummins, Inc. | Fast engine synchronization for restart management |
SE540546C2 (en) * | 2014-10-23 | 2018-09-25 | Scania Cv Ab | Device for detecting speed of a rotatable element, method and vehicle |
CN107559094B (zh) * | 2017-08-25 | 2019-10-01 | 科力远混合动力技术有限公司 | 无离合器混合动力汽车发动机停机抖动控制方法 |
CN108952959A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-07 | 重庆卓力标准件制造有限公司 | 一种曲轴连杆总成 |
CN109340012A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-02-15 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种缸内直喷发动机快速智能启动控制方法 |
JP7310461B2 (ja) * | 2019-09-03 | 2023-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | パワートレーンシステム |
US10920732B1 (en) | 2020-02-06 | 2021-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for engine start following idle-stop |
CN111946455A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-11-17 | 浙江亚特电器有限公司 | 一种易点火的四冲程发动机 |
US11708811B2 (en) | 2021-03-09 | 2023-07-25 | Ford Global Technologies, Llc | Adjusted ignition timing for engine restart |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10506694A (ja) * | 1995-07-27 | 1998-06-30 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のための電子制御系 |
JP2001152891A (ja) * | 1999-11-29 | 2001-06-05 | Hitachi Ltd | エンジンの燃料カット方法及びその方法を備えた燃料制御装置 |
JP2001173473A (ja) * | 1999-12-17 | 2001-06-26 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2001225674A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-08-21 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の始動装置の制御方法及びその制御装置 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4364343A (en) * | 1981-05-08 | 1982-12-21 | General Motors Corporation | Automatic engine shutdown and restart system |
DE4230616A1 (de) * | 1992-09-12 | 1994-03-17 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Erkennung der Stellung wenigstens einer, eine Referenzmarke aufweisenden Welle |
US6098585A (en) * | 1997-08-11 | 2000-08-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Multi-cylinder four stroke direct injection spark ignition engine |
DE19741294A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Bosch Gmbh Robert | Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
GB9821507D0 (en) * | 1998-10-03 | 1998-11-25 | Ford Motor Co | Synchronisation of internal combustion engine |
JP4076106B2 (ja) * | 1998-12-28 | 2008-04-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジン停止始動制御装置を搭載した軽車両 |
JP2000199445A (ja) * | 1998-12-28 | 2000-07-18 | Hitachi Ltd | エンジン駆動モ―タ制御装置 |
JP3631036B2 (ja) * | 1999-03-09 | 2005-03-23 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両のエンジン制御装置 |
DE60034837T2 (de) * | 1999-03-18 | 2008-01-10 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Startvorrichtung für Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung und Steuerungsverfahren dafür |
JP2001123865A (ja) * | 1999-10-26 | 2001-05-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式4サイクルエンジン |
DE19960984A1 (de) * | 1999-12-17 | 2001-06-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Auslaufsteuerung einer Brennkraftmaschine |
US6499342B1 (en) * | 2000-09-05 | 2002-12-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Method of determining the stopping position of an internal combustion engine |
US6453864B1 (en) * | 2001-01-16 | 2002-09-24 | General Motors Corporation | Crankshaft rotation control in a hybrid electric vehicle |
-
2001
- 2001-07-27 FR FR0110131A patent/FR2827911B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-26 DE DE60206799T patent/DE60206799T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-26 AT AT02772462T patent/ATE307279T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-07-26 US US10/484,700 patent/US7011063B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-26 AU AU2002337230A patent/AU2002337230A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-26 KR KR10-2004-7001210A patent/KR20040037059A/ko not_active Application Discontinuation
- 2002-07-26 WO PCT/FR2002/002693 patent/WO2003012273A2/fr active IP Right Grant
- 2002-07-26 JP JP2003517432A patent/JP2004537673A/ja active Pending
- 2002-07-26 ES ES02772462T patent/ES2251619T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-26 CN CN02817705A patent/CN100587245C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-26 EP EP02772462A patent/EP1454048B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10506694A (ja) * | 1995-07-27 | 1998-06-30 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のための電子制御系 |
JP2001152891A (ja) * | 1999-11-29 | 2001-06-05 | Hitachi Ltd | エンジンの燃料カット方法及びその方法を備えた燃料制御装置 |
JP2001173473A (ja) * | 1999-12-17 | 2001-06-26 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2001225674A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-08-21 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の始動装置の制御方法及びその制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20040037059A (ko) | 2004-05-04 |
AU2002337230A1 (en) | 2003-02-17 |
CN1553990A (zh) | 2004-12-08 |
US7011063B2 (en) | 2006-03-14 |
EP1454048B1 (fr) | 2005-10-19 |
FR2827911A1 (fr) | 2003-01-31 |
US20040216719A1 (en) | 2004-11-04 |
FR2827911B1 (fr) | 2004-01-30 |
ATE307279T1 (de) | 2005-11-15 |
CN100587245C (zh) | 2010-02-03 |
DE60206799D1 (de) | 2005-11-24 |
DE60206799T2 (de) | 2006-04-20 |
WO2003012273A2 (fr) | 2003-02-13 |
WO2003012273A3 (fr) | 2004-01-22 |
ES2251619T3 (es) | 2006-05-01 |
EP1454048A2 (fr) | 2004-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2004537673A (ja) | 間接噴射内燃エンジンを停止及び再始動させる方法 | |
US7706961B2 (en) | Diesel engine system and method of controlling diesel engine | |
US7191747B2 (en) | Method for starting an internal combustion engine | |
JP5786679B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置 | |
JP4962232B2 (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
RU2638118C2 (ru) | Способ и система для запуска двигателя | |
EP1591657B1 (en) | Engine starting system | |
CN103016175A (zh) | 压缩自动点火式发动机的起动控制装置及方法 | |
JP2006514222A (ja) | 内燃機関における直接噴射の制御のための方法 | |
JP3672805B2 (ja) | パイロット着火ガスエンジンの起動装置 | |
US10641186B2 (en) | Internal combustion engine control apparatus | |
JP3945473B2 (ja) | エンジンの始動装置 | |
JP5263114B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
US10634086B1 (en) | System and method for estimating cylinder pressures | |
JP4144516B2 (ja) | エンジンの始動装置 | |
JP5888041B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置 | |
JP2687833B2 (ja) | エンジンのクランク角度の時間変換装置 | |
JP5879965B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置 | |
US11002163B2 (en) | Valve timing controller and valve timing control method | |
JP4356435B2 (ja) | エンジンの始動装置 | |
JP2003172186A (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 | |
JP5400710B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
JP2007092548A (ja) | 内燃機関の停止制御装置 | |
JP5849648B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置 | |
JP2003172188A (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050602 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080121 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080418 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080425 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080716 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081217 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090325 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090416 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20090422 |
|
A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20090612 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100216 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100219 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100316 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100319 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100416 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100421 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20101118 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20101124 |