JP2004504220A - シートベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

シートベルト巻取り装置（２０）が、一体に形成された、４つの面からなる形状の主要体（２４）を有している。このフレームは、重量で５０％以上の長いグラスファイバを含むプラスチック、またはダイカスト、または射出成形された金属を用いて射出成形されている。スプリングハウジングの壁（１４０）およびメカニズムカバーの壁（１７０）も巻取り装置の両側面部に一体に形成されている。フレームのメカニズム側の側面部は、ロック爪（２２０）をピボット運動可能に支持する、一体に形成されたピン（２１０）を含んでいる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
本発明は、概して、シートベルト巻取装置に関する。
【０００２】
シートベルト巻取装置の性能において重要な要素の１つは、巻取装置によって発生する雑音である。静かなシートベルト巻取装置の重要さは、巻取装置が座席内に取り付けられ、座席の、乗員の耳に非常に近い上部付近に配置される場合、大きくなる。従来技術において知られているような、金属製の巻取装置フレームを使用することによって、雑音は大きくなる。
【０００３】
本発明によって、４つの面からなる形状の主要体と、少なくとも１つの取付け部材を含む一体に形成されたフレームを有するシートベルト巻取装置が提供される。このフレームは、重量で少なくとも５０％のグラスファイバを含むポリマー製である。
【０００４】
本発明の詳細な説明
本発明の、シートベルト巻取装置２０の主要な部品は、フレーム２２と、所要長のシートベルト帯紐が周りに巻き付けられる、図１３に示すようなトーションバー／スプールアセンブリ３００を含んでいる。図１〜４は巻取装置のフレーム２２の種々の図である。巻取装置のフレームは、約１０ｍｍの長さのガラスの集合物をナイロン樹脂中に重量で少なくとも５０〜７０％含む、射出成形された、ガラスによって補強された熱可塑性プラスチックからなるのが好ましい。カーボンまたはアラミド繊維を、樹脂を強化するのに使用してもよく、ナイロン以外に、アセタールまたはフェノールを使用してもよい。あるいは、熱硬化性プラスチックや、２〜３ｍｍの短いグラスファイバも一定の用途において使用可能である。
【０００５】
フレーム２２は主要体２４の部分と、下部の取付け部材６０のような、少なくとも１つの取付け部材を有している。図示のように、下部の取付け部材は、巻取装置を取り付けるのに別個のボルトまたは留め具を必要としない。巻取装置は、ピラーまたはシート部材のような取付け面、すなわち取付け構成部に取付け部材によって固定されている。主要体２４は、概して、４つの面からなる形状になっており、スプールのような様々な巻取装置部品が、組み立て中に通して入れられる上部開口２８を備える内部空洞、すなわちチャンバー２６を有している。
【０００６】
主要体は第１の、すなわちスプリング側の側面部３０と、第２の、すなわちメカニズム側の側面部３２を含んでいる。両側面部は、強度を持たせ、撓むのを防止し、フレームとその部品の適正な配置を保証するために、種々の支柱、すなわち横材によって一体に連結されている。横材の幾つかは、取り付けた状態で乗り物のピラーに対して外側に面する背面部３４を形成し、横材の他のものは、取り付けた状態で乗り物のピラーに対して内側に面する正面部３６を形成している。正面部と背面部という呼称は、巻取装置を逆に取り付ける場合には変わる。スプリング側の側面部３０とメカニズム側の側面部３２のそれぞれの上部３１は、ほぼ矩形であり、背面側と正面側の上部の支柱４０ａ，４０ｂ、すなわち横材によって、上部開口２８を形成するように連結されている。左右の側面部の下部３３は、この下部が矩形である場合より小さいスペース内にフレームを取り付けることができるように湾曲している。各下部３３の背面側の縁、すなわち外側縁４２と背面部３４は正面側の縁、すなわち内側縁４４と正面部３６よりも大きく湾曲している。
【０００７】
左右の側面部の各々の下部の湾曲した外側縁４２は、一体に形成された、背面部３４を形成している、各外側縁４２の一部のみに沿って延びている、背面側の下部の支柱４６、すなわち横材によって連結されている。図１において、支柱４６は上部の支柱４０ａおよび取付け部材６０から間隔をおいて配置されている。側面部３０，３２は、フレームの各側面部の正面側の縁、すなわち内側縁４４に沿って走る、正面部３６を形成している、図２に示す、正面側の下部の、より長い支柱４８、すなわち横材によっても連結されている。支柱４８は、支柱４０ｂから間隔をおいて配置され、取付け部材６０まで下方へ延び、取付け部材の表側の壁６２も形成している。
【０００８】
フレーム２２は、側面部３０，３２の下部３３を連結している、中間の下部の支柱６６を含んでいる。中間のこの支柱６６は、取付け部材の底部７４に対してほぼ直角に延びている。支柱６６は、下部の取付け部材に力がかかった時に、この力を、一体に形成されたフレームの側面部３０，３２に分散する助けになる。中間の支柱６６の下部は取付け部材６０の、第１の背部の、すなわち背面側に面した壁７２を構成している。支柱４８，６６は、図３に参照番号４９で示すように、取付け部材の近傍で一緒になり、これによって、取付け部材のこの部分に亘って強度が高められている。
【０００９】
取付け部材６０の詳細は図１〜４から理解することができる。取付け部材は、底部７４とこの底部から上方へ延びる壁、すなわち側面部を有するかご状、またフック状になっている。これらの壁の１つは中間の支柱６６の下部の壁７２によって構成されている。横の壁、すなわち側面部７６ａ，７６ｂは側面部３０，３２の最下部によって構成されている。外形の小さい第２の、背面側に面した壁７８が、底部に至るまで側面部７６ａ，７６ｂを連結している。取付け部材６０の各種の部品は、取付け構成部が入れられる空洞８０を形成している。空洞８０の形状は図３と４に示されている。壁７２，７８および底部７４は、図５ａに示すように、乗り物のＢピラーまたはＣピラーあるいは座席のフレーム部材のような取付け部９０に結合された取付け部９８または挿入物１００と係合するフックを構成している。壁、すなわち側面部７６ａ，７６ｂは、構造的に支持する必要が無い場合、省略することができ、それによって、取付け部材６０はフックにより近い形状になる。フレーム２２は、図１および３に示すように、空洞８０の底部、または、正面部３６と支柱６６の交差位置、および／または、支柱２５２の底部と背面部３４の交差位置に一体に形成された排出孔７７を含んでいる。
【００１０】
取付け面、すなわち取付け構成部９０には、図５ｃに示すように、巻取装置のフレーム２２を入れるのに十分な大きさの第１の孔９２が形成されている。巻取装置を取付け構成部９０の孔内に収めるのは極めて一般的である。図５ａは乗客室内を乗り物の外から見た図であり、Ｂピラーの背面、すなわち隠れた面を示している。図５ｂは、Ｂピラー、すなわち取付け構成部９０における巻取装置のフレームを示す断面図である。巻取装置のスプールおよび他の部品は示していない。図５ｃは、取付け構成部９０におけるシートベルト巻取装置２０の、外側から見た斜視図である。本発明において、取付け構成部は、取付け部材６０の一部を入れるのに十分な第２の孔９４を有している。取付け構成部９０の中間部９６が２つの孔９２と９４を分離している。ピラーのこの中間部９６には、孔９４内へと延びている任意の取付け部９８を形成することができる。取付け部９８を使用する場合、取付け部９８は、取付け部材６０の空洞８０内に容易に、かつしっかりと入れられるように、取付け部材６０の空洞８０と一致する形状にするのが望ましい。本発明の好ましい実施形態において、取付け部材６０の空洞８０の、図５ｂに示す奥行きｄは約４ｍｍである。この寸法が取付け構成部９０の取付け部９８の厚さよりも大きい場合、挿入物１００が、巻取装置のフレームが取付け面上でがたつくのを防止するのに使用される。乗り物のピラーは、一般的に、薄いシート状の金属から形成されている。挿入物１００は、取付け構成部９０の中間部９６に、それを補強するために、溶接または、別個の留め具によって取り付けることができる。挿入物１００は、突出した先端部１０２を有する、成形された金属、粉末にされた金属、または鋳造された金属の部品であってよい。先端部１０２の外形は取付け部材６０の空洞８０、すなわちフックの形状とぴったり合っている。
【００１１】
図５ｂに示すように、先端部１０２および取付け部９８は、使用される場合、空洞８０内にきつく嵌め合わせられる。先端部１０２と取付け部９８を合わせた厚さは、空洞、すなわちフックの奥行きｄと等しいのが好ましい。取付け構成部９０が取付け部９８を含まない、または先端部１０２の背後に位置していない場合、先端部１０２の厚さは適当に厚くされる。図５ｄは、空洞８０が、先端部１０２を適切な位置にしっかりと保持し、さらに振動と音を低減する部材として働く弾性部材１０４で満たされ、すなわち弾性部材１０４を含んでいる、本発明の他の変形例を示している。
【００１２】
好ましい実施形態において、シートベルト帯紐が取り付けられた、組立てられたシートベルト巻取装置２０は孔９２および９４内に挿入される。シートベルト巻取装置２０は、取付け部９８または挿入物１００が取付け部６０の空洞８０内に正確に位置するまで上方に動かされる。その後、シートベルト巻取装置２０の上部が、上部の取付け部材を用いて、車両の取付け構成部９０と係合する位置に固定される。上部のこの取付け部材によって、巻取装置が回転するのが阻止され、巻取装置が適正な位置に配置されるのが保証される。上方へ向いた全ての力は下部の取付け部材６０において実質的に吸収される。
【００１３】
図６ａおよび再び図５ａ〜５ｄを参照する。図６ａは、上部の支柱４０ｂにスナップ式に取り付けられ保持された、上部の取付け部材１６０を示している。このスナップ式の構成によって、別個の取付け具の必要性が無くなる。上部の取付け部材１６０は、主要体２４の上部において支柱４０ｂの周りにスナップ式に取り付けられた、下部が開口したフレーム状部１６２を含んでいる。フレーム状部１６２の内部は空洞で、完全な開口、すなわち帯紐案内部１６９を形成している。破線で示すシートベルト帯紐３５０は、巻取装置の、図６ａに示していないスプールから延び、帯紐案内部１６９を通って出ている。図５ｂに示す、支柱４０ｂ上、および／またはフレームの側面部３０，３２の上端上の相補的なスナップ部１６７ｂと係合しているスナップ部１６７および／または１６７ａが上部の取付け部材１６０の面状部に形成されている。この種のスナップ式の嵌め合せ部の構成は従来技術において公知である。取付け部材１６０は、一体の補強材、すなわちリブ１６５によって支持された、上方に延びているアーム１６４と、アーム１６４から裏側へ延びている指状部１６６を含んでいる。指状部１６６は取付け構成部９０、すなわちピラーの孔９５内に入れられている。アーム１６４の位置と高さは取付け構成部９０の形によって変わる。アーム１６４によって、その指状部が取付け構成部９０に対して正確に配置されている。図示のように指状部１６６は平らな矩形であり、孔９５もほぼ矩形であり、図示のように鉛直になっているアーム１６４の配置に対して約５〜１０°の方向を向いている。また、平らな指状部１６６は孔９５の配置と揃うように水平軸の周りに回転させられている。指状部の形は変えてもよく、星形または円形の外形などを含んでいてもよい。そのような場合、孔９５は指状部に応じた形にされる。指状部１６６はスナップイン部、すなわち自己ロック部１６８を含んでいてもよい。図６ｂにおいて、自己ロック部１６８は取付け構成部９０の嵌合孔と係合する一群の変形可能なタブや突起を含んでいる。好ましい実施形態において、上部の取付け部材もまたプラスチック製である。
【００１４】
巻取装置を取付け面、すなわち取付け構成部９０に取り付けるのに先立って、上部の取付け部材１６０をフレームに取り付ける前に、最初に巻取装置のスプールがフレームに取り付けられる。スプールに巻き取られたシートベルト帯紐は、上部の取付け部材１６０に形成された帯紐案内部１６９を通って出される。その後、下部の取付け部材６０が、先端部１０２を空洞８０、すなわちフック内に入れて孔９４内に配置される。下部の取付け部材６０を取付け構成部９０上の適切な位置に配置した状態で、指状部１６６が孔９５を通るように押される。巻取装置のフレームの上部は指状部１６６の下方への湾曲のために適切な位置に保持される。あるいは、指状部が自己ロック部１６８を含む場合、自己ロック部１６８が相補的な孔９５を通るように押された後、自己ロック部１６８によって、プレス嵌め、またはロックする嵌め合わせが行われ、取付け構成部９０のシート状の金属がタブ、すなわち自己ロック部１６８と、延びているアーム１６４の背面の間に拘束される。
【００１５】
上部の取付け部材１６０は巻取装置のフレームの一部として一体に形成することもできる。取付け部材１６０は種々の形状にすることができ、また、フレームの種々の位置に配置することができる。上述の屈曲した構成、または自己ロック部を有する一体に形成された取付け部材１６６ａが、図２および図５ｃに示すように、スプリングハウジングおよび／またはメカニズムハウジングから延びていてもよい。この取付け部材１６６ａも、孔９５のような協働する孔を通って入れられる。他の実施形態において、上部の取付け部材１６０ｂは、図３に示すように、フレームの両側面部、正面部、または背面部のいずれかの、一体の延長部分であってもよい。
【００１６】
図１，２，７において、フレームの側面部３０，３２は、スプールアセンブリの種々の部品が通って入れられる孔１２０，１２２をそれぞれ備えている。フレームの側面部３０は、スプリングカップ、すなわち空洞を形成する、また、スプリングハウジング１２６の一部を形成する一体に形成された壁１２４も含んでいる。壁１４０はほぼ円形である。図８に示すように、巻取用の平らなスプリング１３０の外側の端部１２８を係合させるのに使用されるスプリング保持部材１２７が、壁１２４内においてフレームの側面部３０と一体に形成されている。また、スプリング保持部材１２７は、図１と８の参照番号１２９で示すように、スプリングを間に通すことができるように壁１２４から離されている。図８は、フレームの側面部３０と、壁１２４と、外側の端部１２８がスプリング保持部材１２７に受け止められているスプリング１３０を示す平面図である。スプリングアーバ３３７がスプリング１３０の内側の端部に連結されている。
【００１７】
壁１２４には、壁１２４の周りに分散された複数の第１のプレス嵌め固定部１３２が形成されている。これらの第１のプレス嵌め固定部には、スプリングカバー１４０、すなわちキャップの指状部１４４と係合する小口径の孔が一体に形成されている。
【００１８】
スプリングカバー１４０は図９ａ，９ｂに示されている。図７は、フレーム２２の壁１２４上の適切な位置に配置されたキャップ、すなわちスプリングカバー１４０を示している。キャップと壁１２４の間のシール性は、重なった結合部１２５によって高められている。約２０，７００ＭＰａの高い曲げ弾性率の、乾式成形されたフレーム材によって、シールの安定性が高められ、巻取用のスプリング１３０によって発生する、壁１２４に対する外側への一定の圧力によって生じる可能性があるたわみおよび変形が防止される。スプリングキャップは、指状部１４４のような複数のプレス嵌め／締まり嵌め部を有するほぼ平坦なプレート１４２、本体部、すなわちキャップ部を含んでいる。詳細は示していないが、各指状部は３重の小葉状の断面形状を有している。各指状部１４４は、それに対応するスナップ部、すなわちプレス嵌め固定部１３２内に挿入され、スプリングカバー１４０は壁１２４にプレス嵌めして連結される。
【００１９】
上述のように、側面部３２は孔１２２を有している。図示の実施形態において、孔１２２は孔１２０より直径が大きい。孔１２０，１２２の相対的な大きさはスプールアセンブリの構成によって変わる。フレームの側面部３２は、その外面１２１の、開口１２２の周りに、図１３に示すロックホイールと、それに関連する部品がフレームの平らな側面部３２の表面でこすれるのを防ぐ、隆起したリム１５０を含んでいる。フレームの側面部３２の内面１２３は、図７に示していないが、巻取装置のスプールの、近くに間隔をおいて配置されたフランジとの間に隙間を生じさせる、孔１２２の周りに一体に角を生じるように延びている壁部１５１ａを含んでいる。側面部３０の内面１２３は同様の壁部１５１ｂを孔１２０の周りに含んでいる。リム１５０によって、ロックホイールとこすれて生じる摩擦が減らされる。図２と７に示すように、側面部３２には、メカニズムハウジング１９０の一部を構成する一体に延びている壁１７０が形成されている。さらに、壁１７０は、メカニズムカバー１８０をプレス嵌め固定部１３２と同様に固定する受け入れ部１７２を含んでいる。メカニズムカバー１８０、すなわちキャップは、図１０ａ，１０ｂ，７に示すように、プレート１８２、すなわち本体部と突出している指状部１８４を含んでいる。プレート１８２と、壁１７０は、埃やその他のものが、キャップ、すなわちメカニズムカバー１８０と壁１７０によって形成されたメカニズムハウジング１９０に入るのを防ぐ、重なった結合部１８８を形成している。キャップ、すなわちメカニズムカバー１８０はポリプロピレンまたは類似した材料のような、音を吸収する材料から作られている。
【００２０】
フレームの側面部３２は壁１７０の下部の近くに凹部２００を含んでいる。任意の小さいタブ２０２が凹部２００から外側へ延びている。汚染物が巻取装置に入るのを防ぐために、この凹部を通る孔はない。凹部２００には、図２に示していない、乗り物の慣性センサーの一部が入れられている。タブ２０２は、使用される場合、ストップとして働き、乗り物のセンサーのハウジングの一部に隣接して、ハウジングが横へ移動するのを防ぐ。凹部２００に隣接する壁１７０は、慣性センサーを壁１７０内の適切な位置へと滑らせることができるように、慣性センサーの、相補的な形状の突起と係合させられる２つのスロット２０４ａ，２０４ｂを図２に示すように含んでいる。壁１７０がメカニズムカバー１８０によって一旦覆われると、孔１２２がメカニズムハウジング１９０内への唯一の孔となる。メカニズムカバーによって、乗り物のセンサーのハウジングは軽く押されて、適切な位置に保持されている。メカニズムカバー１８０と組み合わされたこの種の構成によって、センサーに隣接するフレームの孔が最小限にされ、したがってセンサーは周囲から隔離されている。
【００２１】
図示されているシートベルト巻取装置２０は片側のロック機構を含んでいる。本発明は、２つのロックホイールが用いられ、それらがフレームの両側に、通常、フレームの両側面部の内面の、開口１２０，１２２の近くに隣接して配置された両側ロック型のものにも用いることができる。シートベルト巻取装置をロックするために、回転可能なロック爪が用いられ、ロックホイールの歯と係合する位置に動かされる。従来技術から公知であるように、ロック爪はピンの周りに回転する。このような爪とロック機構の１つが米国特許第５，９０４，３７１号明細書、米国特許第５，５１１，７４１号明細書、または米国特許第４，５６４，１５４号明細書に示されている。本発明では、図２と図１１ａに示す円筒状のピン２１０が、側面部３２の一部分として一体に成形されている。このピンは、上部の円筒状部２１０ｂより大きな直径を有する底部２１０ａを有している。このピンは、求めることができるレベルの衝突中に発生する大きさのロック力に応答して意図的に湾曲するように構成されている。
【００２２】
図１１ａはフレーム２２の他の斜視図であり、ピン２１０上のロック爪２２０も示している。ロック爪２２０は、ロックホイール２３０の歯２３２とロックするように係合した状態で示されている。シートベルト巻取装置２０は、ロック爪２２０を自由な、すなわちロックされていない位置からロックホイール２３０と係合する位置に動かす、公知の回転可能なロックリング３１０のようなカムタイプの機構を含んでいる。ロック爪２２０はカムフォロアピン２３１を含むことができる。ロックリングは、帯紐センサーまたは乗り物センサーの影響下で公知のようにして巻取装置のシャフトの周りに回転させられる。ロックカップは、大抵、カムフォロアピン２３１が入れられるカムスロットの形のカムを含んでいる。ロックリングが回転する時、ロックリングによって、ロック爪がロックホイール２３０の歯に係合させられ、また、係合を解除される。他のロック機構を本発明の巻取装置に用いてもよい。図示のように、ロック爪２２０は、ロックホイールの２つの歯２３２と係合する２つのロック歯２２２ａ，２２２ｂを含んでいる。したがって、反作用力が、１組ではなく２組の係合した歯によって吸収される。爪の両方の歯は、ホイールの、係合させられる歯と同時に係合するように構成されているが、用いられる製造公差があまり大きい場合、同時に係合させられない場合がある。このような場合には、１つの歯が係合し、損傷する場合がある。本発明の他の実施形態において、ロック爪の本体２２３には、図１１ｂに示す凹み２２５が設けられており、これによって、爪の本体は負荷を受けて湾曲することができる。製造公差のために、フレーム、ロック爪、およびロックホイールが、爪の下方の歯２２２ｂがロックホイールに最初にぶつかるように構成されている場合、この最初のロックする係合が行われた後、ロック爪２２０は少し湾曲し、他の歯２２２ａがロックホイールの他の歯と係合する。この構成によって、ロック爪の両方のロック歯が、巻取装置が衝突状態になった際に係合することが保証される。この構成の利点は、爪を亜鉛ダイカストのような低価格の材料から製造できることである。
【００２３】
ロック爪２２０は、ブッシュとして働く、ピン２１０の底部２１０ａの周りに嵌められる円形の孔を含んでいる。
【００２４】
ロック爪とロックホイールの幾何学的な構成は、ロック爪が、図１１ａに示すようにロック歯に係合した時、ロックされる間に発生する反作用力が、矢印２４０によって示す範囲内に生じるようになっている。
【００２５】
フレーム２２は、一体に形成された、爪とピンの支持機構２５０を含んでいる。支持機構２５０は、図１，３，５ｂ，１１ａに示すように、一体に形成された横材、すなわち支柱２５２を含んでいる。支柱２５２は、支柱４６、すなわち横材の内側に形成され、側面部３０，３２に連結している。支柱２５２は、側面部３２から突出している端末材２５４を含んでいる。支持機構２５０は湾曲した支持部材２５６をさらに含んでいる。湾曲した支持部材２５６の一方の端部２５６ａは壁１７０の内側から延びており、強度を高め、負荷を分散させる働きをする。湾曲した支持部材２５６の他方の端部または側部２５６ｂは、支柱２５２の、延長されている端末材２５４に直角に交差して延びている。
【００２６】
巻取装置がロックされた時、爪とロックホイールは、図１１ａに示す配置をとる。力が、求めることができるレベルを超えて強くなると、ピン２１０はこの力によって歪められ、それによって、爪の下部が支持機構２５０の、湾曲した支持部材２５６に接触しようとする。そこで、これらの反作用の負荷、すなわち力は支柱２５２の、突出した端末材２５４へと、次いで、支柱２５２へと伝達され、フレームの側面部３０，３２へと分散される。このようにして、プラスチックのフレームは、衝突によって発生する力を吸収することができる。
【００２７】
図１２は、フレーム２２のスロット２０４ａ，２０４ｂおよび凹部２００内に入れられた、乗り物の慣性センサー２７０を示している。慣性センサー２７０は２つのポスト、すなわち突出部２７４ａ，２７４ｂを有するハウジング２７２を含んでいる。各突出部は首状部、すなわち幅の狭い部分２７６と端部を含んでいる。各ポストは各スロット２０４ａ，２０４ｂ内に入れられる。慣性センサー２７０は、慣性質量体２７９の下端部２７８が入れられた支持面部２７７を含んでいる。慣性質量体２７９の上部２８０は凹んでおり、計測爪２８２の延長部２８２ａが入れられている。計測爪２８２は、平行なウイング２７３のような、ハウジング２７２の延長部であってよい支持部２８３上でピボット運動させられる。幾つかの装置において、計測爪２８２はラチェットホイールの歯と接触するように配置することができ、この場合、この爪の端部は、ラチェットホイールの歯に係合する歯のように形成されている。図示するように、シートベルト巻取装置２０は、計測爪２８２の上に位置する第２の爪２９０を含んでいる。この爪２９０は歯２９２を含んでいる。図示のように、慣性質量体はスタンディングマン型の慣性質量体である。乗り物が所定の限度を超える減速をさせられた時、スタンディングマン型の慣性質量体は倒れ、計測爪２８２の歯を持ち上げ、爪２９０を例えば帯紐センサーのラチェットホイールまたはロックリングに接触させる。この動作によって、ロックカップの動作が開始され、したがって、ロック爪がロックホイール２３０の歯２３２にロックするように係合させられる。
【００２８】
図１３は、フレーム２２に支持されている、巻取装置のスプールとシャフトのアセンブリ、すなわちトーションバー／スプールアセンブリ３００の断面図である。図１３は、図７とほぼ同一の方向で示したフレームも示している。トーションバー／スプールアセンブリ３００は、概して３０４で示すシャフト機構によって支持されたスプール３０２を含んでいる。この実施形態において、シャフト機構３０４は、スプライン３１４が中に形成された中空体３１２を含むロックホイールサブアセンブリ、すなわちロックリング３１０を有している。大きな直径の部分３１６がフレームの孔１２２、すなわちブッシュと、上述のようにロック用の複数の歯２３２を含むロックホイール２３０に支持されている。このロックホイール２３０は、歯付きのラチェットホイール３０６がピン３０８によって固定された、スプライン付きのスタブ回転軸３０５を含んでいる。このスタブ回転軸は、帯紐センサーの部品を公知のようにして一緒に保持するのに使用されるピン３０８が入れられている小さい孔３０５ａを含んでいる。帯紐センサーの、種々の歯付き部材３０９が、公知のようにしてラチェットホイール３０６と共に収容されている。ロックリング３１０はスタブ回転軸３０５の周りを回転可能である。図示の実施形態において、シャフト機構３０４は、さらに、任意のトーションバー３２０を使用して構成されている。トーションバーは、ロックホイールサブアセンブリ、すなわちロックリング３１０のスプライン３１４と係合する複数のスプライン３２６を有する第１の端部３２４を有している。トーションバー３２０は中央部３３０と第２の端部３３３を含んでいる。第２の端部３３３には、スプール３０２の中空穴３３７内に形成されたスプライン３３６に係合するスプライン３３４が形成されている。ロックホイールサブアセンブリ、すなわちロックリング３１０は、スプール３０２がトーションバーの端部３３３と共に回転運動している間、トーションバーの端部３２４と共に回転する。トーションバー３２０は、しなやかでない金属のシャフト部材で置き換えることができる。この場合、しなやかでないこの部材はロックホイールサブアセンブリ、すなわちロックリング３１０の一体部分として形成することができる。中空体３１２の外部にも、スプール３０２を付加的に支持するスプラインを形成することができる。
【００２９】
組み立て中、スプール３０２はフレームの上部開口を通して挿入され、その後ロックホイールサブアセンブリ、すなわちロックリング３１０が、それに挿入されたトーションバーと共に孔１２２を通ってスプールの中空穴３３７内に挿入される。トーションバーの端部３３２は、フレームの孔１２０内に配置されたスプリングアーバ３３７ａ内に入れられ、スプリング１３０に固定される。
【００３０】
トーションバーの端部３３３は、図８に示すように、スプリングアーバの内面のカップ状の凹部の周りに形成された係合する突起３４１ａ，３４１ｂが入れられる２つの凹部３４０ａ，ｂを有している。スプリングアーバ３３７は、図１３に示すように、巻き戻し用のスプリング１３０の内側の端部が入れられる少なくとも１つのスロット３４２を含んでいる。一定の長さのシートベルト帯紐３５０がスプール３０２の周りに巻き取られる。図示していないが、帯紐の一方の端部は、スロット３５２内に押し込まれた、折り重ねられた部分または小さなピンを用いてスプールのスロット３５２内に固定されている。スプール３０２は、シートベルト帯紐３９０をスプールの周りに巻き取る時に案内する半径方向に延びるフランジ３０２ａ，３０２ｂを含んでいてもよい。
【００３１】
図１３に示す実施形態では、トーションバーを利用している。トーションバーは、長さが可変である特性を有するシートベルト帯紐と同様に、１つまたは２つ以上のトーションバーと１つまたは２つ以上の圧壊ブッシングを含む、エネルギーを吸収する、すなわち消散するクラスのシートベルト巻取装置を例示するものである。エネルギーを吸収するこれらの巻取装置は、スプールの反作用力を、トーションバー、圧壊ブッシング、または長さが可変の帯紐のエネルギー吸収レベルによって制限する動作特性を持っている。ロック爪に加えられる力のレベルが同様に制限される。例えば、代表的なトーションバー巻取装置では、この力のレベルは約４〜１２ｋＮである。本発明の好ましい実施形態では、種々のもののいずれかのエネルギー吸収機構と共にプラスチックフレームを使用するが、結果として、プラスチックフレームの負荷が制限されるため、プラスチックフレームの使用に、制限はあまり生じない。本発明はこれらのエネルギー吸収機構と共に、またはそれなしで使用することができる。トーションバーは従来のシャフトと置き換えることができる。
【００３２】
図１４は、スペース１７１を間に形成する内壁１７０ａと外壁１７０ｂが形成された、メカニズム側の壁１７０を有する、本発明の他の実施形態を示している。スペース１７１は連続している必要はなく、プレス嵌め固定部１３２によって分割されていてもよい。外壁１７０ｂは内壁とプレス嵌め固定部１３２を完全に囲んでいてよく、分割されていても、または分割されていなくても、すなわち連続したスペース１７１を形成するように全体的に隙間があけられていてもよい。前と同様に、この壁、すなわち、この場合、内壁と外壁の両方は、メカニズムカバー１９０によって覆われる。車両センサーおよび帯紐センサーの可動部品によって発生する音のレベルがこのスペース１７１によって低くなる。軽量の発泡剤、または高密度のチキソトロピー材のような吸音材１７３をスペース１７１に充填することによって音をさらに弱めることができる。メカニズムカバー１９０の本体は、巻取装置の雑音特性を改善するために、中空にして防音材を充填してもよい。
【００３３】
図１５では、フック状の下部の取付け部１６０ｂが開口１６０ｂとして形成されている。フレームの下部はねじ付の留め具によって取付け面、すなわち取付け構成部９０に固定される。
【００３４】
本発明によって、部品数が減り、寸法の調整が良好になり、巻取装置内の寸法の変動が減少し、それによって性能と信頼性が改善される。フレームの一部として一体にかつ同時に形成される種々の部分を使用することによって、個々の部品の配置をより精密に調整することができる。さらに、一体に形成された多くの部分を備える巻取装置を形成することによって、これらの部分は、一体に形成されたフレーム内に自動的にかつ正確に配置されるので、製造工程の誤りの試験の必要性が省かれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるシートベルト巻取装置の斜視図である。
【図２】
本発明によるシートベルト巻取装置の斜視図である。
【図３】
一体的な取付け部材を示す部分的な断面図である。
【図４】
図１および３の取付け部材の部分的な平面図である。
【図５ａ】
代表的な取付け構成部を示す図である。
【図５ｂ】
取付け構成部における巻取装置を示す図である。
【図５ｃ】
取付け構成部における巻取装置を示す図である。
【図５ｄ】
本発明の変形例を示す図である。
【図６ａ】
一体的な上部の取付け部材を備える他の実施形態を示す図である。
【図６ｂ】
本発明の他の実施形態を示す図である。
【図７】
フレームの、図２の７−７線に沿って切断した断面図である。
【図８】
一体に形成されたスプリングカップ、すなわち空洞と巻取用のスプリングをフレームと共に示す平面図である。
【図９ａ】
スプリングハウジングのカバーを示す図である。
【図９ｂ】
スプリングハウジングのカバーを示す図である。
【図１０ａ】
メカニズムハウジングのカバーを示す図である。
【図１０ｂ】
メカニズムハウジングのカバーを示す図である。
【図１１ａ】
ロック爪とロック歯車をフレームと関係付けて示す図である。
【図１１ｂ】
フレームとメカニズムハウジングの平面図である。
【図１２】
慣性センサーを示す図である。
【図１３】
巻取装置の、スプールとシャフトのアセンブリを示す図である。
【図１４】
フレームの他の実施形態を示す図である。
【図１５】
他の取付け部材を示す図である。

Claims (9)

1. ４つの面からなる形状の主要体（２４）と、少なくとも１つの取付け部材（６０）を有する一体に形成されたフレームを有し、前記フレームは、グラスファイバを含むポリマーを有するシートベルト巻取装置。
2. 前記フレームは、大部分が少なくとも１０ｍｍの長さを有するグラスファイバを重量で少なくとも５０％含むポリマーを有する、請求項１に記載のシートベルト巻取装置。
3. 前記主要体（２４）は、巻き戻し用のスプリング（１３０）を収納するスプリング用空洞を形成する、一体に形成された、スプリングハウジングの壁（１４０）を含む、請求項１または２に記載のシートベルト巻取装置。
4. 前記主要体（２４）は、一体に形成された、メカニズムハウジングの壁（１７０）をさらに含む、請求項３に記載のシートベルト巻取装置。
5. 前記主要体（２４）は、前記フレームの側面部上に一体に形成されたピン（２１０）をさらに含み、該ピンはロック爪（２２０）を回転するように支持している、請求項３または４に記載のシートベルト巻取装置。
6. 前記ピンは、前記ロック爪（２２０）によって発生する反作用力に応答して湾曲する手段を備えている、請求項５に記載のシートベルト巻取装置。
7. 前記フレームはピンの反作用力を分散させる分散構造（６６）を含む、請求項６に記載のシートベルト巻取装置。
8. 前記分散構造は、フレームの、向かい合う両側面部を連結し、前記ロック爪（２２０）の下部に配置され、前記ピン（２１０）が変形した時に前記ロック爪を受け止める延長部分を含む支柱（２５２）を有する、請求項７に記載のシートベルト巻取装置。
9. 複数の歯（２３２）を有するロックホイール（２３０）と、該ロックホイール上の、対応する歯に係合するようになっている少なくとも２個のロック歯を備えるロック爪（２２０）とをさらに含み、前記ロック爪は、該ロック爪が、求めることができる衝突荷重で湾曲できるようにする第１の手段を含み、このような湾曲に応答して、前記ロック爪の両方の歯が、前記ロックホイールの、対応する歯と係合する、請求項１から８のいずれかに記載のシートベルト巻取装置。