JP2004352131A - 車両用開閉体の開閉装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】見栄えの向上を図るとともに、開口部の開口幅を狭めることがない品質的に優れた車両用開閉体の開閉装置を提供する。
【解決手段】連結杆１２が開閉体４の閉位置に対応する位置にあるとき、連結杆１２の上下方向のほぼ中央部から下側の下部領域１２ｃが、ガイドレール９の長手方向に対して、開口部６の中央側へ傾斜するとともに、連結杆１２のほぼ中央部から上側の上部領域１２ｂが、ガイドレール９の長手方向に対してほぼ平行で、かつガイドレール９の開口部６の中央側を向く側面から開口部６の中央側へオフセットするように、連結杆１２のほぼ中央部に折曲部１２ｄを設ける。
【選択図】 図２
【解決手段】連結杆１２が開閉体４の閉位置に対応する位置にあるとき、連結杆１２の上下方向のほぼ中央部から下側の下部領域１２ｃが、ガイドレール９の長手方向に対して、開口部６の中央側へ傾斜するとともに、連結杆１２のほぼ中央部から上側の上部領域１２ｂが、ガイドレール９の長手方向に対してほぼ平行で、かつガイドレール９の開口部６の中央側を向く側面から開口部６の中央側へオフセットするように、連結杆１２のほぼ中央部に折曲部１２ｄを設ける。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用開閉体の開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用開閉体の開閉装置においては、車両のルーフの後端部にほぼ水平なヒンジ軸により枢着されたリヤゲートにより開閉される車体後部の開口部の両側に形成される車体ピラーに、開口部の中央側へ向けて傾斜するような姿勢で固定されるガイドレールと、ガイドレールにより上下方向、すなわちガイドレールの長手方向へ案内されるラックと、ラックを上下方向へ移動させるためのモータユニットと、上端部がリヤゲートに自在継手を介して連結され、また下端部がラックに自在継手を介して連結される上下方向を向く連結杆とを備え、モータユニットのモータによる回転によって、ラックをガイドレールの長手方向に沿って上下方向へ移動させることにより、連結杆を介して、リヤゲートを閉位置から開位置へ、または開位置から閉位置へ移動させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５３２４１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような車両用開閉体の開閉装置においては、一般的に、車両後部に設けられる開口部はほぼ台形状をなしている。そのために、リヤゲートを開方向へ移動させるために連結杆を上方へ移動させる際、連結杆の一部が、開口部を形成している車体ピラーの側縁と干渉しないように、連結杆を案内するガイドレールを車体ピラーから開口部側へ大きく突出するような位置に配置されることとなる。このようにガイドレールを配置すると、リヤゲートを開けた際、ガイドレールが車体ピラーから開口部側に大きく突出して、見栄えを悪くするとともに、開口部の開口幅を狭めてしまう問題を有する。
【０００５】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、見栄えの向上を図るとともに、開口部の開口幅を狭めることがない品質的に優れた車両用開閉体の開閉装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車両のルーフの端部にほぼ水平なヒンジ軸により枢着され、前記車両の開口部を開閉する開閉体を閉位置から開位置へ、及び開位置から閉位置へ移動させるための装置であって、前記開口部側方に設けられる車体ピラーに、長手方向が前記開口部の中央側へ向けて傾斜するような姿勢で配置されるガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に沿って案内されるラックと、該ラックを前記ガイドレールの長手方向に沿って移動させるためのモータユニットと、上端部が前記開閉体に自在継手を介して連結され、また下端部が前記ラックに自在継手を介して連結される連結杆とを備えた車両用開閉体の開閉装置において、
前記連結杆が前記開閉体の閉位置に対応する位置にあるとき、前記連結杆の上下方向のほぼ中央部から下側の下部領域が、前記ガイドレールの長手方向に対して、前記開口部の中央側へ傾斜するとともに、前記連結杆のほぼ中央部から上側の上部領域が、前記ガイドレールの長手方向に対してほぼ平行で、かつ前記ガイドレールの前記開口部の中央側を向く側面から前記開口部の中央側へオフセットするように、前記連結杆のほぼ中央部に折曲部を設ける。
【０００７】
（２）上記（１）項において、ガイドレールの上端部を車体ピラーに固定し、また同じく下端部を前記車体ピラーに固定されるモータユニットに固定する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の概要を示す車両後部の側面図、図２及び図３は、車両後部の左半分を示す後面図、図４は、車内側から見た開閉装置の側面図、図５は、図４におけるＶ−Ｖ線に沿う横断面図、図６及び図７は、開閉装置の後面図である。
なお、以下の説明では、図１における左方、図２及び図３における紙面奥、図４における右方を車両の「前方」とし、図１における右方、図２及び図３における紙面手前、図４における左方を車両の「後方」とし、図２及び図３における左右方向を車両の「幅方向」とする。
【０００９】
車両（１）は、幅方向を向くほぼ水平なヒンジ軸（２）により、ルーフ（３）の後端部に枢着された開閉体をなすリヤゲート（４）を有している。リヤゲート（４）は、車体後部を形成する左右の車体ピラー（５）とルーフ（３）の後縁とによって形成される後面視ほぼ台形状の開口部（６）を閉塞する図１の実線及び図２に示す閉位置と、後端部が上方に跳ね上げられるように開口部（６）を開放する図１の想像線及び図３に示す開位置との間の範囲を移動することができる。
【００１０】
車体ピラー（５）の車内側には、リヤゲート（４）を閉位置から開位置へ、及び開位置から閉位置へ移動させるための開閉装置（７）が、主に図２及び図３に示すように、車体ピラー（５）から開口部（６）側へ大きく突出しないように車体側面に形成された前後方向のビーム部（８）と車体ピラー（５）との連結部近傍に配置されている。
【００１１】
開閉装置（７）は、図２及び図３に示すように、長手方向が開口部（６）の中央側へ向けて傾斜するような姿勢（上端部が下端部より開口部（６）の中央寄り（図２及び図３において右寄り）に位置するような傾斜姿勢）で、車体ピラー（５）の車内側に後述のように固定されるガイドレール（９）と、ガイドレール（９）の長手方向へ案内されるラック（１０）と、ラック（１０）をガイドレール（９）の長手方向に沿って移動させるためのモータユニット（１１）と、上端部がリヤゲート（４）の上部に任意の方向へ回動可能な自在継手（１２ａ）を介して連結され、また下端部がラック（１０）の上端部に任意の方向へ回動可能な後述のように形成される自在継手を介して連結される連結杆（１２）とを備えている。
【００１２】
ラック（１０）は、上端部に固着された左右方向を向く係合軸（１０ａ）が、ガイドレール（９）に設けられた図４に示すガイド孔（９ａ）に摺動可能に係合されることにより、ガイドレール（９）の長手方向へ案内される。
【００１３】
なお、本実施形態における連結杆（１２）の下端部をラック（１０）の上端部に連結するための自在継手は、ラック（１０）の上端部に固着され、かつガイドレール（９）のガイド孔（９ａ）を貫通した係合軸（１０ａ）に、連結杆（１２）の下端部に設けられた貫通孔（１２ｅ）を、連結杆（１２）の下端部が係合軸（１０ａ）に対して、回動かつ左右方向へ傾動可能に遊嵌させることによって形成される。また、これに代えて、自在継手（１２ａ）と同様なものを採用しても良い。
【００１４】
モータユニット（１１）は、車体ピラー（５）の車内側に固定されるとともに、運転席近傍に設けられた操作スイッチまたは他の操作スイッチの操作によって起動する正逆回転可能なモータ（１３）と、モータ（１３）の回転を減速する減速機（１４）とを有している。減速機（１４）は、ラック（１０）を上下方向へ移動させるため、ラック（１０）のギヤ部（１０ｂ）に噛合する図示略の出力ギヤと、モータ（１１）と出力ギヤとの間の伝達経路を断続する図示略の電磁式のクラッチとを有している。
【００１５】
ガイドレール（９）は、上端部が図示略のボルトにより車体ピラー（５）の車内側に固定されるとともに、下端部が車体ピラー（５）に固定されたモータユニット（１１）の減速機（１４）に対して固定されることにより、開口部（６）の側縁を形成する車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に沿うようにして、車体ピラー（５）の車内側に固定される。これにより、ガイドレール（９）の下端部をモータユニット（１１）に確実に固定することができ、ガイドレール（９）により案内されるラック（１０）とモータユニット（１１）の出力ギヤとの噛合を確実にし、ラック（１０）をガイドレール（９）の長手方向へ確実に移動させることが可能となる。
【００１６】
連結杆（１２）の長手方向（上下方向）のほぼ中央部には、ほぼく字状に折曲された折曲部（１２ｄ）が設けられている。これにより、連結杆（１２）は、主に図２に示すように、リヤゲート（４）の閉位置に対応するガイドレール（９）の下部に位置する下方位置にあるとき、連結杆（１２）の長手方向のほぼ中央部から下側の下部領域（１２ｃ）が、ガイドレール（９）の長手方向に対して、開口部（６）の中央側へ傾斜するとともに、中央部から上側の上部領域（１２ｂ）が、ガイドレール（９）の長手方向に対してほぼ平行で、かつガイドレール（９）の開口部（６）の中央側を向く側面から開口部（６）の中央側へ所定量オフセットするような姿勢で、リヤゲート（４）とラック（１０）とを連結する。
【００１７】
上述により、主に図３に示すように、連結杆（１２）がリヤゲート（４）の開位置に対応するガイドレール（９）の上部に位置する上方位置へ移動しても、連結杆（１２）は、車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に干渉することがない。したがって、ガイドレール（９）を車体ピラー（５）から開口部（６）側に大きく突出させない状態で、車体ピラー（５）に配置することが可能となり、見栄えの向上を図り、開口部（６）の開口幅を狭めることがない。
【００１８】
リヤゲート（４）が閉位置にあるとき、操作スイッチが開操作されると、モータ（１３）は正転制御されるとともに、減速機（１４）のクラッチが励磁されて、モータ（１３）と出力ギヤとの間の伝達経路が接続される。これにより、ラック（１０）は、モータユニット（１１）の出力ギヤの回転に伴って、ガイドレール（９）に案内されて上方へ移動する。連結杆（１２）は、ラック（１０）の移動に伴って、主に図２に示すように、リヤゲート（４）の閉位置に対応するガイドレール（９）の下部に位置する下方位置から、主に図３に示すように、リヤゲート（４）の開位置に対応する上方位置へ移動する。この連結杆（１２）の移動によって、リヤゲート（４）は、ヒンジ軸（２）を中心に開方向へ移動する。
【００１９】
リヤゲート（４）の開移動に伴って、連結杆（１２）の上端部（上側の自在継手（１２ａ））は、ヒンジ軸（２）を中心とする軌跡を描きながら、上方へ真直ぐ移動する。このため、連結杆（１２）は、上方への移動に伴って、図３に示すように、下部領域（１２ｃ）が車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に対して接近するようになる。しかし、連結杆（１２）は、その長手方向のほぼ中央部に上述のような折曲部（１２ｄ）を有しているため、リヤゲート（４）が開位置に移動しても、車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に干渉することはない。
【００２０】
また、リヤゲート（４）が開位置にあるとき、操作スイッチが閉操作されると、モータ（１３）が逆転制御されるとともに、クラッチが励磁されることにより、ラック（１０）及び連結杆（１２）は下方へ移動させられ、リヤゲート（４）は、ヒンジ軸（２）を中心に回動して閉位置に移動する。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、ガイドレールを開口部側に大きく突出させることなく車体ピラーに配置することが可能となるので、見栄えの向上を図ることができるとともに、開口部の開口幅を狭めることがない。
【００２２】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、請求項１に係わる発明の効果に加えて、ガイドレールの下端部をモータユニットに確実に固定することができる。これにより、モータユニットをもって、ラックをガイドレールの長手方向に沿って確実に移動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態の概要を示す車両後部の側面図である。
【図２】同じく、開閉体が閉じた状態にあるときの車両後部の左半分を示す後面図である。
【図３】同じく、開閉体が開いた状態にあるときの車両後部の左半分を示す後面図である。
【図４】同じく、車内側から見た開閉装置の側面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。
【図６】連結杆が開閉体の閉位置に対応する下方位置にあるときの開閉装置の後面図である。
【図７】連結杆が開閉体の開位置に対応する上方位置にあるときの開閉装置の後面図である。
【符号の説明】
（１）車両
（２）ヒンジ軸
（３）ルーフ
（４）リヤゲート（開閉体）
（５）車体ピラー
（５ａ）傾斜縁
（６）開口部
（７）開閉装置
（８）ビーム部
（９）ガイドレール
（９ａ）ガイド孔
（１０）ラック
（１０ａ）係合軸
（１０ｂ）ギヤ部
（１１）モータユニット
（１２）連結杆
（１２ａ）自在継手
（１２ｂ）上部領域
（１２ｃ）下部領域
（１２ｄ）折曲部
（１２ｅ）貫通孔
（１３）モータ
（１４）減速機
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用開閉体の開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用開閉体の開閉装置においては、車両のルーフの後端部にほぼ水平なヒンジ軸により枢着されたリヤゲートにより開閉される車体後部の開口部の両側に形成される車体ピラーに、開口部の中央側へ向けて傾斜するような姿勢で固定されるガイドレールと、ガイドレールにより上下方向、すなわちガイドレールの長手方向へ案内されるラックと、ラックを上下方向へ移動させるためのモータユニットと、上端部がリヤゲートに自在継手を介して連結され、また下端部がラックに自在継手を介して連結される上下方向を向く連結杆とを備え、モータユニットのモータによる回転によって、ラックをガイドレールの長手方向に沿って上下方向へ移動させることにより、連結杆を介して、リヤゲートを閉位置から開位置へ、または開位置から閉位置へ移動させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５３２４１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような車両用開閉体の開閉装置においては、一般的に、車両後部に設けられる開口部はほぼ台形状をなしている。そのために、リヤゲートを開方向へ移動させるために連結杆を上方へ移動させる際、連結杆の一部が、開口部を形成している車体ピラーの側縁と干渉しないように、連結杆を案内するガイドレールを車体ピラーから開口部側へ大きく突出するような位置に配置されることとなる。このようにガイドレールを配置すると、リヤゲートを開けた際、ガイドレールが車体ピラーから開口部側に大きく突出して、見栄えを悪くするとともに、開口部の開口幅を狭めてしまう問題を有する。
【０００５】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、見栄えの向上を図るとともに、開口部の開口幅を狭めることがない品質的に優れた車両用開閉体の開閉装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車両のルーフの端部にほぼ水平なヒンジ軸により枢着され、前記車両の開口部を開閉する開閉体を閉位置から開位置へ、及び開位置から閉位置へ移動させるための装置であって、前記開口部側方に設けられる車体ピラーに、長手方向が前記開口部の中央側へ向けて傾斜するような姿勢で配置されるガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に沿って案内されるラックと、該ラックを前記ガイドレールの長手方向に沿って移動させるためのモータユニットと、上端部が前記開閉体に自在継手を介して連結され、また下端部が前記ラックに自在継手を介して連結される連結杆とを備えた車両用開閉体の開閉装置において、
前記連結杆が前記開閉体の閉位置に対応する位置にあるとき、前記連結杆の上下方向のほぼ中央部から下側の下部領域が、前記ガイドレールの長手方向に対して、前記開口部の中央側へ傾斜するとともに、前記連結杆のほぼ中央部から上側の上部領域が、前記ガイドレールの長手方向に対してほぼ平行で、かつ前記ガイドレールの前記開口部の中央側を向く側面から前記開口部の中央側へオフセットするように、前記連結杆のほぼ中央部に折曲部を設ける。
【０００７】
（２）上記（１）項において、ガイドレールの上端部を車体ピラーに固定し、また同じく下端部を前記車体ピラーに固定されるモータユニットに固定する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の概要を示す車両後部の側面図、図２及び図３は、車両後部の左半分を示す後面図、図４は、車内側から見た開閉装置の側面図、図５は、図４におけるＶ−Ｖ線に沿う横断面図、図６及び図７は、開閉装置の後面図である。
なお、以下の説明では、図１における左方、図２及び図３における紙面奥、図４における右方を車両の「前方」とし、図１における右方、図２及び図３における紙面手前、図４における左方を車両の「後方」とし、図２及び図３における左右方向を車両の「幅方向」とする。
【０００９】
車両（１）は、幅方向を向くほぼ水平なヒンジ軸（２）により、ルーフ（３）の後端部に枢着された開閉体をなすリヤゲート（４）を有している。リヤゲート（４）は、車体後部を形成する左右の車体ピラー（５）とルーフ（３）の後縁とによって形成される後面視ほぼ台形状の開口部（６）を閉塞する図１の実線及び図２に示す閉位置と、後端部が上方に跳ね上げられるように開口部（６）を開放する図１の想像線及び図３に示す開位置との間の範囲を移動することができる。
【００１０】
車体ピラー（５）の車内側には、リヤゲート（４）を閉位置から開位置へ、及び開位置から閉位置へ移動させるための開閉装置（７）が、主に図２及び図３に示すように、車体ピラー（５）から開口部（６）側へ大きく突出しないように車体側面に形成された前後方向のビーム部（８）と車体ピラー（５）との連結部近傍に配置されている。
【００１１】
開閉装置（７）は、図２及び図３に示すように、長手方向が開口部（６）の中央側へ向けて傾斜するような姿勢（上端部が下端部より開口部（６）の中央寄り（図２及び図３において右寄り）に位置するような傾斜姿勢）で、車体ピラー（５）の車内側に後述のように固定されるガイドレール（９）と、ガイドレール（９）の長手方向へ案内されるラック（１０）と、ラック（１０）をガイドレール（９）の長手方向に沿って移動させるためのモータユニット（１１）と、上端部がリヤゲート（４）の上部に任意の方向へ回動可能な自在継手（１２ａ）を介して連結され、また下端部がラック（１０）の上端部に任意の方向へ回動可能な後述のように形成される自在継手を介して連結される連結杆（１２）とを備えている。
【００１２】
ラック（１０）は、上端部に固着された左右方向を向く係合軸（１０ａ）が、ガイドレール（９）に設けられた図４に示すガイド孔（９ａ）に摺動可能に係合されることにより、ガイドレール（９）の長手方向へ案内される。
【００１３】
なお、本実施形態における連結杆（１２）の下端部をラック（１０）の上端部に連結するための自在継手は、ラック（１０）の上端部に固着され、かつガイドレール（９）のガイド孔（９ａ）を貫通した係合軸（１０ａ）に、連結杆（１２）の下端部に設けられた貫通孔（１２ｅ）を、連結杆（１２）の下端部が係合軸（１０ａ）に対して、回動かつ左右方向へ傾動可能に遊嵌させることによって形成される。また、これに代えて、自在継手（１２ａ）と同様なものを採用しても良い。
【００１４】
モータユニット（１１）は、車体ピラー（５）の車内側に固定されるとともに、運転席近傍に設けられた操作スイッチまたは他の操作スイッチの操作によって起動する正逆回転可能なモータ（１３）と、モータ（１３）の回転を減速する減速機（１４）とを有している。減速機（１４）は、ラック（１０）を上下方向へ移動させるため、ラック（１０）のギヤ部（１０ｂ）に噛合する図示略の出力ギヤと、モータ（１１）と出力ギヤとの間の伝達経路を断続する図示略の電磁式のクラッチとを有している。
【００１５】
ガイドレール（９）は、上端部が図示略のボルトにより車体ピラー（５）の車内側に固定されるとともに、下端部が車体ピラー（５）に固定されたモータユニット（１１）の減速機（１４）に対して固定されることにより、開口部（６）の側縁を形成する車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に沿うようにして、車体ピラー（５）の車内側に固定される。これにより、ガイドレール（９）の下端部をモータユニット（１１）に確実に固定することができ、ガイドレール（９）により案内されるラック（１０）とモータユニット（１１）の出力ギヤとの噛合を確実にし、ラック（１０）をガイドレール（９）の長手方向へ確実に移動させることが可能となる。
【００１６】
連結杆（１２）の長手方向（上下方向）のほぼ中央部には、ほぼく字状に折曲された折曲部（１２ｄ）が設けられている。これにより、連結杆（１２）は、主に図２に示すように、リヤゲート（４）の閉位置に対応するガイドレール（９）の下部に位置する下方位置にあるとき、連結杆（１２）の長手方向のほぼ中央部から下側の下部領域（１２ｃ）が、ガイドレール（９）の長手方向に対して、開口部（６）の中央側へ傾斜するとともに、中央部から上側の上部領域（１２ｂ）が、ガイドレール（９）の長手方向に対してほぼ平行で、かつガイドレール（９）の開口部（６）の中央側を向く側面から開口部（６）の中央側へ所定量オフセットするような姿勢で、リヤゲート（４）とラック（１０）とを連結する。
【００１７】
上述により、主に図３に示すように、連結杆（１２）がリヤゲート（４）の開位置に対応するガイドレール（９）の上部に位置する上方位置へ移動しても、連結杆（１２）は、車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に干渉することがない。したがって、ガイドレール（９）を車体ピラー（５）から開口部（６）側に大きく突出させない状態で、車体ピラー（５）に配置することが可能となり、見栄えの向上を図り、開口部（６）の開口幅を狭めることがない。
【００１８】
リヤゲート（４）が閉位置にあるとき、操作スイッチが開操作されると、モータ（１３）は正転制御されるとともに、減速機（１４）のクラッチが励磁されて、モータ（１３）と出力ギヤとの間の伝達経路が接続される。これにより、ラック（１０）は、モータユニット（１１）の出力ギヤの回転に伴って、ガイドレール（９）に案内されて上方へ移動する。連結杆（１２）は、ラック（１０）の移動に伴って、主に図２に示すように、リヤゲート（４）の閉位置に対応するガイドレール（９）の下部に位置する下方位置から、主に図３に示すように、リヤゲート（４）の開位置に対応する上方位置へ移動する。この連結杆（１２）の移動によって、リヤゲート（４）は、ヒンジ軸（２）を中心に開方向へ移動する。
【００１９】
リヤゲート（４）の開移動に伴って、連結杆（１２）の上端部（上側の自在継手（１２ａ））は、ヒンジ軸（２）を中心とする軌跡を描きながら、上方へ真直ぐ移動する。このため、連結杆（１２）は、上方への移動に伴って、図３に示すように、下部領域（１２ｃ）が車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に対して接近するようになる。しかし、連結杆（１２）は、その長手方向のほぼ中央部に上述のような折曲部（１２ｄ）を有しているため、リヤゲート（４）が開位置に移動しても、車体ピラー（５）の傾斜縁（５ａ）に干渉することはない。
【００２０】
また、リヤゲート（４）が開位置にあるとき、操作スイッチが閉操作されると、モータ（１３）が逆転制御されるとともに、クラッチが励磁されることにより、ラック（１０）及び連結杆（１２）は下方へ移動させられ、リヤゲート（４）は、ヒンジ軸（２）を中心に回動して閉位置に移動する。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、ガイドレールを開口部側に大きく突出させることなく車体ピラーに配置することが可能となるので、見栄えの向上を図ることができるとともに、開口部の開口幅を狭めることがない。
【００２２】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、請求項１に係わる発明の効果に加えて、ガイドレールの下端部をモータユニットに確実に固定することができる。これにより、モータユニットをもって、ラックをガイドレールの長手方向に沿って確実に移動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態の概要を示す車両後部の側面図である。
【図２】同じく、開閉体が閉じた状態にあるときの車両後部の左半分を示す後面図である。
【図３】同じく、開閉体が開いた状態にあるときの車両後部の左半分を示す後面図である。
【図４】同じく、車内側から見た開閉装置の側面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。
【図６】連結杆が開閉体の閉位置に対応する下方位置にあるときの開閉装置の後面図である。
【図７】連結杆が開閉体の開位置に対応する上方位置にあるときの開閉装置の後面図である。
【符号の説明】
（１）車両
（２）ヒンジ軸
（３）ルーフ
（４）リヤゲート（開閉体）
（５）車体ピラー
（５ａ）傾斜縁
（６）開口部
（７）開閉装置
（８）ビーム部
（９）ガイドレール
（９ａ）ガイド孔
（１０）ラック
（１０ａ）係合軸
（１０ｂ）ギヤ部
（１１）モータユニット
（１２）連結杆
（１２ａ）自在継手
（１２ｂ）上部領域
（１２ｃ）下部領域
（１２ｄ）折曲部
（１２ｅ）貫通孔
（１３）モータ
（１４）減速機
Claims (2)
- 車両のルーフの端部にほぼ水平なヒンジ軸により枢着され、前記車両の開口部を開閉する開閉体を閉位置から開位置へ、及び開位置から閉位置へ移動させるための装置であって、前記開口部側方に設けられる車体ピラーに、長手方向が前記開口部の中央側へ向けて傾斜するような姿勢で配置されるガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に沿って案内されるラックと、該ラックを前記ガイドレールの長手方向に沿って移動させるためのモータユニットと、上端部が前記開閉体に自在継手を介して連結され、また下端部が前記ラックに自在継手を介して連結される連結杆とを備えた車両用開閉体の開閉装置において、
前記連結杆が前記開閉体の閉位置に対応する位置にあるとき、前記連結杆の上下方向のほぼ中央部から下側の下部領域が、前記ガイドレールの長手方向に対して、前記開口部の中央側へ傾斜するとともに、前記連結杆のほぼ中央部から上側の上部領域が、前記ガイドレールの長手方向に対してほぼ平行で、かつ前記ガイドレールの前記開口部の中央側を向く側面から前記開口部の中央側へオフセットするように、前記連結杆のほぼ中央部に折曲部を設けたことを特徴とする車両用開閉体の開閉装置。 - ガイドレールの上端部を車体ピラーに固定し、また同じく下端部を前記車体ピラーに固定されるモータユニットに固定した請求項１記載の車両用開閉体の開閉装置。
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