JP2004340089A - 排気管支持装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】排気管位置がくるいにくく、振動時の揺動角が小さく、従来サポートに比べて部品点数を軽減でき、サポートゴムの熱害も生じさせにくい、排気管支持装置の提供。
【解決手段】ボールジョイント１１をもつ排気管３０を排気管サポート１２を介して車両から支持する排気管支持装置１０であって、ボールジョイント１１のフランジ締付け用のボルト１３に延長部１３ａを形成し、該ボルトの延長部１３ａを排気管サポート１２のサポートゴム１６の孔１７に嵌めた排気管支持装置１０。
【選択図】 図１
【解決手段】ボールジョイント１１をもつ排気管３０を排気管サポート１２を介して車両から支持する排気管支持装置１０であって、ボールジョイント１１のフランジ締付け用のボルト１３に延長部１３ａを形成し、該ボルトの延長部１３ａを排気管サポート１２のサポートゴム１６の孔１７に嵌めた排気管支持装置１０。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の排気管支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の排気管の振動を低減し、かつ、排気管から車室への振動の伝達を低減するために、排気管の途中にボールジョイントを設けることは知られている（たとえば、特開２００１−５００４６号公報）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−５００４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のボールジョイントをもつ排気管支持装置には、つぎの問題がある。
▲１▼ ボールジョイントをもつ排気管の場合、ボールジョイント部位で排気管が屈曲できるため、組み付け時に車両ボデーに対する排気管の位置がくるいやすい。
▲２▼ 大変位が発生してボールジョイントの揺動角が大きくなるとボールジョイントでガス洩れが生じるおそれがある。
▲３▼ これを抑える図７に示すように、ボールジョイント２の近傍に排気管サポート１を設けた場合は、ボールジョイントと別にサポートを設けるため、重量増加、部品点数増加、コストアップの問題を生じる。
▲４▼ また、排気管サポートは、通常、金属部分が排気管に直接溶接付けされ、金属部分がサポートゴムを介して車両に支持される構造をとっているため、排気管からの伝熱によりサポートゴムが熱害を受けることがあり、その対策が必要となる。
本発明の目的は、車両に対する排気管位置がくるいにくく、振動時の揺動角が小さく、従来サポートに比べて部品点数を軽減でき、サポートゴムの熱害も生じさせにくい、排気管支持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
ボールジョイントをもつ排気管を排気管サポートを介して車両から支持する排気管支持装置であって、前記ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトに延長部を形成し、該ボルトの延長部を前記排気管サポートのサポートゴムの孔に嵌めた排気管支持装置。
【０００６】
上記本発明の排気管支持装置では、屈曲して位置が定まりにくいボールジョイント部位に排気管サポートを配置したため、排気管位置がくるいにくい。
また、振動の腹位置となるボールジョイント部位に排気管サポートを配置したため、排気管の振動が効果的に抑えられる。
また、ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトに延長部を形成し、それをサポートゴムの孔に嵌めるので、従来のサポートの金属部分の役目がフランジ締付け用のボルトの延長部で果たされ従来のサポートの金属部分が不要となり、部品点数の削減、重量軽減、コスト低減がはかられる。
また、ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトを利用して支持する場合、フランジが熱放散用のフィンとして働き、ボルトが高温になるのが抑制され、サポートゴムの熱害を抑制するのに有利である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の排気管支持装置を、図１〜図６を参照して説明する。図１〜図５は、それぞれ、本発明の実施例１〜実施例５を示す。図６は何れの本発明の実施例にも適用可能である。本発明の全実施例にわたって同じ構成の部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の全実施例にわたって同じ構成の部分を、図１、図６を参照して説明する。
本発明の排気管支持装置１０は、車両の排気管３０のうち、メインマフラ３１の直前位置、エンジン３２の排気マニホールドの下方の位置３３、排気マニホールドの下方の位置３３から車両後方に離れた位置３４（ただし、メインマフラ３１よりは上流）などに少なくとも１ヶ所配置される。
【０００９】
本発明の排気管支持装置１０は、途中にボールジョイント１１をもつ排気管３０を排気管サポート１２を介して車両３４から支持する排気管支持装置であって、ボールジョイント１１のフランジ１４、１５締付け用のボルト１３に延長部１３ａを形成し、このボルト１３の延長部１３ａを排気管サポート１２のサポートゴム１６の孔１７に嵌めたものからなる。従来は、排気管にボールジョイントとは別のサポートを溶接しそれを排気管サポートのサポートゴムの孔に嵌めていたが、本発明ではボルト１３に形成し、この延長部１３ａを排気管サポート１２のサポートゴム１６の孔１７に嵌めて支持し、従来のボールジョイントとは別のサポートを省略した。
【００１０】
ボールジョイント１１は、ボルト１３を除き、従来の排気管用ボールジョイントと同じ構造を有し、上流側排気管２１に溶接付けされるフランジ１４と、下流側排気管２２に溶接付けされるフランジ１５と、フランジ１４、１５の何れに球面接触する球面部１９と、フランジ１４、１５を接近する方向に付勢するスプリング２０とを、有する。
排気管サポート１２のサポートゴム１６はもう一つの孔１８を有し、そこにはステーの一端部が挿入され、ステーの他端部は車両のボデーまたはエンジンまたはトランスミッション等に支持される。
【００１１】
ポルト１３の延長部１３ａは、ボルト頭部１３ｂから、またはボルト頭部１３ｂと反対側の端部から、ボルト軸方向に伸長しており、ボルト１３を特別に延長して形成されている。ボルト１３は長さ方向の途中部位にねじ部１３ｃを有し、それより頭部１３ｂ側に半径方向外側に張出す張出部１３ｄを有する。ねじ部１３ｃには、ナット２３が螺合している。フランジ１４、１５のうち一方のフランジはナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。ボルト頭部１３ｂはワッシャ１３ｅ（ボルト頭部１３ｂの一部とする）を一体に有しており（ワッシャ１３ｅは頭部１３ｂと別体でもよい）、ボルト頭部１３ｂと、フランジ１４、１５のうち他方のフランジとの間にスプリング２０が介装されている。この構造によって、フランジ１４、１５はスプリング２９の付勢力によって定まる軸方向圧縮力をもって球面部１９を保持しており、球面部１９で屈曲可能となっている。延長部１３ａは、サポートゴム１６の孔１７を挿通して延びており、サポートゴム１６によって支持されている。
【００１２】
上記の本発明の各実施例に共通する構成部分による作用を説明する。
本発明の排気管支持装置１０では、屈曲して位置が定まりにくいボールジョイント１１部位に排気管サポート１２が配置されているため、車両に対する排気管位置がくるいにくい。
また、振動の腹位置（最も振幅が大きくなる位置）となるボールジョイント１１部位に排気管サポート１２が配置されているため、排気管３０の振動が効果的に抑えられる。ストール、急発進等により、ボールジョイント１１の揺動角度が約６°以上になると、シール面切れとなってガス洩れの可能性が出てくるが、本発明では効果的に揺動を抑えるため、ガス洩れのおそれが抑えられる。
【００１３】
また、ボールジョイント１１のフランジ締付け用のボルト１３に延長部１３ａを形成し、それをサポートゴム１６の孔１７に嵌めるので、従来、別に設けていたサポート（図７のサポート１）の金属部分の役目がフランジ締付け用のボルト１３（元々あったボルト）の延長部１３ａで果たされ従来のサポートの金属部分が不要となり、部品点数の削減、重量軽減、コスト低減がはかられる。
また、ボールジョイント１１のフランジ締付け用のボルト１３を利用して排気管３０を支持する場合、フランジ１４、１５が熱放散用のフィンとして働き、ボルト１３が高温になるのが抑制され、サポートゴム１６の熱害を抑制するのに有利である。
ボルト延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通して排気管３０を支持する場合、熱膨張差などが生じても、ボルト延長部１３ａがサポートゴム１６に対して孔１７の軸方向に移動できるので、熱膨張差を逃がすことができ、無理な熱応力が排気管サポート１２にかかることを抑制することができる。
【００１４】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の実施例１の排気管支持装置１０では、図１に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂと反対側の端部を軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向上流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向下流側から上流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。上流側フランジ１４は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。ナット２３は予めフランジ１４に溶接付けされている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと下流側フランジ１５との間に介装されている。
本発明の実施例１の排気管支持装置１０は、つぎの（イ）、（ロ）の何れかの手順で組付けることができる。
（イ）先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
（ロ）先にサポートゴム１６を含め排気管サポート１２を車両ボデーに組付けておき、その後ボールジョイント１１を組立てつつ、ボルト１３をインパクトレンチで締めながら、その勢いでボルト延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例１の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１５】
本発明の実施例２の排気管支持装置１０では、図２に示すように、ボルト１３の延長部１３ａの先端部にボルト半径方向外側に突出する抜け止め部１３ｆが形成されている。
組付け時、抜け止め部１３ｆごと延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
その他の構成、作用は、本発明の実施例１と同じである。
【００１６】
本発明の実施例３の排気管支持装置１０では、図３に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂにボルトをねじ部１３ｃと反対側に軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向下流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向上流側から下流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。上流側フランジ１４は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと下流側フランジ１５との間に介装されている。ナット２３はあらかじめフランジ１４に溶接付けされている。
本発明の実施例３の排気管支持装置１０は、つぎの手順で組付けることができる。
先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
延長部１３ａの先端には抜け止め部１７ｆが形成されていてもよく、その場合は、組付け時、抜け止め部１３ｆごと延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例３の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１７】
本発明の実施例４の排気管支持装置１０は、本発明の実施例１のボルト１３の締付け方向を逆にしたものである。
本発明の実施例４の排気管支持装置１０では、図４に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂと反対側の端部を軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向下流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向上流側から下流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。下流側フランジ１５は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。ナット２３は予めフランジ１５に溶接付けされている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと上流側フランジ１４との間に介装されている。
本発明の実施例４の排気管支持装置１０は、つぎの（イ）、（ロ）の何れかの手順で組付けることができる。 （イ）先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
（ロ）先にサポートゴム１６を含め排気管サポート１２を車両ボデーに組付けておき、その後ボールジョイント１１を組立てつつ、ボルト１３をインパクトレンチで締めながら、その勢いでボルト延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例４の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１８】
本発明の実施例５の排気管支持装置１０は、本発明の実施例３のボルト１３の締付け方向を逆にしたものである。
本発明の実施例５の排気管支持装置１０では、図５に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂにボルトをねじ部１３ｃと反対側に軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向上流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向下流側から上流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。下流側フランジ１５は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと上流側フランジ１４との間に介装されている。ナット２３はあらかじめフランジ１５に溶接付けされている。
本発明の実施例５の排気管支持装置１０は、つぎの手順で組付けることができる。
先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
延長部１３ａの先端には抜け止め部１７ｆが形成されていてもよく、その場合は、組付け時、抜け止め部１３ｆごと延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例５の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の排気管支持装置によれば、つぎの効果が得られる。
まず、ボールジョイントのボルトを延長して排気管サポートで支持するので、屈曲して位置が定まりにくいボールジョイント部位に排気管サポートを配置して排気管を支持したこととなり、排気管位置がくるいにくい。
また、屈曲して最も大きく変位する振動の腹位置となるボールジョイント部位に排気管サポートを配置したため、排気管の振動が効果的に抑えられる。
また、ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトに延長部を形成し、それをサポートゴムの孔に嵌めるので、従来のサポートの金属部分の役目がフランジ締付け用のボルトの延長部で果たされ従来のサポートの金属部分が不要となり、従来の排気管支持装置に比べて部品点数の削減、重量軽減、コスト低減がはかられる。
また、ボールジョイントのフランジが熱放散用のフィンとして働き、ボルトが高温になるのが抑制され、サポートゴムの熱害を抑制するのに有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の排気管支持装置の半断面図である。
【図２】本発明の実施例２の排気管支持装置のうちボルトの側面図である。
【図３】本発明の実施例３の排気管支持装置の半断面図である。
【図４】本発明の実施例４の排気管支持装置の半断面図である。
【図５】本発明の実施例５の排気管支持装置の半断面図である。
【図６】本発明の排気管支持装置の配置の側面図である。
【図７】従来の排気管支持装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０ 排気管支持装置
１１ ボールジョイント
１２ 排気管サポート
１３ ボルト
１３ａ 延長部
１３ｂ ボルト頭部
１３ｃ ねじ部
１３ｄ 膨出部
１３ｅ ワッシャ
１３ｆ 抜止め部
１４ 上流側フランジ
１５ 下流側フランジ
１６ サポートゴム
１７、１８ サポートゴムの孔
１９ 球面部
２０ スプリング
２１ 上流側排気管
２２ 下流側排気管
２３ ナット
３０ 排気管
３１ メインマフラ
３２ エンジン
３３ 排気マニホールド下方位置
３４ 排気マニホールド下方位置から車両後方に離れた位置
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の排気管支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の排気管の振動を低減し、かつ、排気管から車室への振動の伝達を低減するために、排気管の途中にボールジョイントを設けることは知られている（たとえば、特開２００１−５００４６号公報）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−５００４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のボールジョイントをもつ排気管支持装置には、つぎの問題がある。
▲１▼ ボールジョイントをもつ排気管の場合、ボールジョイント部位で排気管が屈曲できるため、組み付け時に車両ボデーに対する排気管の位置がくるいやすい。
▲２▼ 大変位が発生してボールジョイントの揺動角が大きくなるとボールジョイントでガス洩れが生じるおそれがある。
▲３▼ これを抑える図７に示すように、ボールジョイント２の近傍に排気管サポート１を設けた場合は、ボールジョイントと別にサポートを設けるため、重量増加、部品点数増加、コストアップの問題を生じる。
▲４▼ また、排気管サポートは、通常、金属部分が排気管に直接溶接付けされ、金属部分がサポートゴムを介して車両に支持される構造をとっているため、排気管からの伝熱によりサポートゴムが熱害を受けることがあり、その対策が必要となる。
本発明の目的は、車両に対する排気管位置がくるいにくく、振動時の揺動角が小さく、従来サポートに比べて部品点数を軽減でき、サポートゴムの熱害も生じさせにくい、排気管支持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
ボールジョイントをもつ排気管を排気管サポートを介して車両から支持する排気管支持装置であって、前記ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトに延長部を形成し、該ボルトの延長部を前記排気管サポートのサポートゴムの孔に嵌めた排気管支持装置。
【０００６】
上記本発明の排気管支持装置では、屈曲して位置が定まりにくいボールジョイント部位に排気管サポートを配置したため、排気管位置がくるいにくい。
また、振動の腹位置となるボールジョイント部位に排気管サポートを配置したため、排気管の振動が効果的に抑えられる。
また、ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトに延長部を形成し、それをサポートゴムの孔に嵌めるので、従来のサポートの金属部分の役目がフランジ締付け用のボルトの延長部で果たされ従来のサポートの金属部分が不要となり、部品点数の削減、重量軽減、コスト低減がはかられる。
また、ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトを利用して支持する場合、フランジが熱放散用のフィンとして働き、ボルトが高温になるのが抑制され、サポートゴムの熱害を抑制するのに有利である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の排気管支持装置を、図１〜図６を参照して説明する。図１〜図５は、それぞれ、本発明の実施例１〜実施例５を示す。図６は何れの本発明の実施例にも適用可能である。本発明の全実施例にわたって同じ構成の部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の全実施例にわたって同じ構成の部分を、図１、図６を参照して説明する。
本発明の排気管支持装置１０は、車両の排気管３０のうち、メインマフラ３１の直前位置、エンジン３２の排気マニホールドの下方の位置３３、排気マニホールドの下方の位置３３から車両後方に離れた位置３４（ただし、メインマフラ３１よりは上流）などに少なくとも１ヶ所配置される。
【０００９】
本発明の排気管支持装置１０は、途中にボールジョイント１１をもつ排気管３０を排気管サポート１２を介して車両３４から支持する排気管支持装置であって、ボールジョイント１１のフランジ１４、１５締付け用のボルト１３に延長部１３ａを形成し、このボルト１３の延長部１３ａを排気管サポート１２のサポートゴム１６の孔１７に嵌めたものからなる。従来は、排気管にボールジョイントとは別のサポートを溶接しそれを排気管サポートのサポートゴムの孔に嵌めていたが、本発明ではボルト１３に形成し、この延長部１３ａを排気管サポート１２のサポートゴム１６の孔１７に嵌めて支持し、従来のボールジョイントとは別のサポートを省略した。
【００１０】
ボールジョイント１１は、ボルト１３を除き、従来の排気管用ボールジョイントと同じ構造を有し、上流側排気管２１に溶接付けされるフランジ１４と、下流側排気管２２に溶接付けされるフランジ１５と、フランジ１４、１５の何れに球面接触する球面部１９と、フランジ１４、１５を接近する方向に付勢するスプリング２０とを、有する。
排気管サポート１２のサポートゴム１６はもう一つの孔１８を有し、そこにはステーの一端部が挿入され、ステーの他端部は車両のボデーまたはエンジンまたはトランスミッション等に支持される。
【００１１】
ポルト１３の延長部１３ａは、ボルト頭部１３ｂから、またはボルト頭部１３ｂと反対側の端部から、ボルト軸方向に伸長しており、ボルト１３を特別に延長して形成されている。ボルト１３は長さ方向の途中部位にねじ部１３ｃを有し、それより頭部１３ｂ側に半径方向外側に張出す張出部１３ｄを有する。ねじ部１３ｃには、ナット２３が螺合している。フランジ１４、１５のうち一方のフランジはナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。ボルト頭部１３ｂはワッシャ１３ｅ（ボルト頭部１３ｂの一部とする）を一体に有しており（ワッシャ１３ｅは頭部１３ｂと別体でもよい）、ボルト頭部１３ｂと、フランジ１４、１５のうち他方のフランジとの間にスプリング２０が介装されている。この構造によって、フランジ１４、１５はスプリング２９の付勢力によって定まる軸方向圧縮力をもって球面部１９を保持しており、球面部１９で屈曲可能となっている。延長部１３ａは、サポートゴム１６の孔１７を挿通して延びており、サポートゴム１６によって支持されている。
【００１２】
上記の本発明の各実施例に共通する構成部分による作用を説明する。
本発明の排気管支持装置１０では、屈曲して位置が定まりにくいボールジョイント１１部位に排気管サポート１２が配置されているため、車両に対する排気管位置がくるいにくい。
また、振動の腹位置（最も振幅が大きくなる位置）となるボールジョイント１１部位に排気管サポート１２が配置されているため、排気管３０の振動が効果的に抑えられる。ストール、急発進等により、ボールジョイント１１の揺動角度が約６°以上になると、シール面切れとなってガス洩れの可能性が出てくるが、本発明では効果的に揺動を抑えるため、ガス洩れのおそれが抑えられる。
【００１３】
また、ボールジョイント１１のフランジ締付け用のボルト１３に延長部１３ａを形成し、それをサポートゴム１６の孔１７に嵌めるので、従来、別に設けていたサポート（図７のサポート１）の金属部分の役目がフランジ締付け用のボルト１３（元々あったボルト）の延長部１３ａで果たされ従来のサポートの金属部分が不要となり、部品点数の削減、重量軽減、コスト低減がはかられる。
また、ボールジョイント１１のフランジ締付け用のボルト１３を利用して排気管３０を支持する場合、フランジ１４、１５が熱放散用のフィンとして働き、ボルト１３が高温になるのが抑制され、サポートゴム１６の熱害を抑制するのに有利である。
ボルト延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通して排気管３０を支持する場合、熱膨張差などが生じても、ボルト延長部１３ａがサポートゴム１６に対して孔１７の軸方向に移動できるので、熱膨張差を逃がすことができ、無理な熱応力が排気管サポート１２にかかることを抑制することができる。
【００１４】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の実施例１の排気管支持装置１０では、図１に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂと反対側の端部を軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向上流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向下流側から上流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。上流側フランジ１４は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。ナット２３は予めフランジ１４に溶接付けされている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと下流側フランジ１５との間に介装されている。
本発明の実施例１の排気管支持装置１０は、つぎの（イ）、（ロ）の何れかの手順で組付けることができる。
（イ）先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
（ロ）先にサポートゴム１６を含め排気管サポート１２を車両ボデーに組付けておき、その後ボールジョイント１１を組立てつつ、ボルト１３をインパクトレンチで締めながら、その勢いでボルト延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例１の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１５】
本発明の実施例２の排気管支持装置１０では、図２に示すように、ボルト１３の延長部１３ａの先端部にボルト半径方向外側に突出する抜け止め部１３ｆが形成されている。
組付け時、抜け止め部１３ｆごと延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
その他の構成、作用は、本発明の実施例１と同じである。
【００１６】
本発明の実施例３の排気管支持装置１０では、図３に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂにボルトをねじ部１３ｃと反対側に軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向下流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向上流側から下流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。上流側フランジ１４は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと下流側フランジ１５との間に介装されている。ナット２３はあらかじめフランジ１４に溶接付けされている。
本発明の実施例３の排気管支持装置１０は、つぎの手順で組付けることができる。
先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
延長部１３ａの先端には抜け止め部１７ｆが形成されていてもよく、その場合は、組付け時、抜け止め部１３ｆごと延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例３の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１７】
本発明の実施例４の排気管支持装置１０は、本発明の実施例１のボルト１３の締付け方向を逆にしたものである。
本発明の実施例４の排気管支持装置１０では、図４に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂと反対側の端部を軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向下流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向上流側から下流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。下流側フランジ１５は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。ナット２３は予めフランジ１５に溶接付けされている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと上流側フランジ１４との間に介装されている。
本発明の実施例４の排気管支持装置１０は、つぎの（イ）、（ロ）の何れかの手順で組付けることができる。 （イ）先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
（ロ）先にサポートゴム１６を含め排気管サポート１２を車両ボデーに組付けておき、その後ボールジョイント１１を組立てつつ、ボルト１３をインパクトレンチで締めながら、その勢いでボルト延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例４の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１８】
本発明の実施例５の排気管支持装置１０は、本発明の実施例３のボルト１３の締付け方向を逆にしたものである。
本発明の実施例５の排気管支持装置１０では、図５に示すように、ボルト１３の延長部１３ａがボルト１３の頭部１３ｂにボルトをねじ部１３ｃと反対側に軸方向に延長して形成されている。排気管サポート１２のサポートゴム１６をフランジ１４、１５より排気流れ方向上流側に位置させ、ボルト１３をフランジ１４、１５の孔に排気流れ方向下流側から上流側に向かって挿通させ、ボルト１３の延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させている。下流側フランジ１５は、ナット２３とボルトの張出部１３ｄで挟み込まれている。スプリング２０は、ボルト頭部１３ｂと上流側フランジ１４との間に介装されている。ナット２３はあらかじめフランジ１５に溶接付けされている。
本発明の実施例５の排気管支持装置１０は、つぎの手順で組付けることができる。
先にボールジョイント１１を組立ててボルト１３を締付けておき、その後サポートゴム１６の孔１７にボルト１３の延長部１３ａを通す。
延長部１３ａの先端には抜け止め部１７ｆが形成されていてもよく、その場合は、組付け時、抜け止め部１３ｆごと延長部１３ａをサポートゴム１６の孔１７に挿通させる。
本発明の実施例５の作用は、共通の作用で述べた通りである。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の排気管支持装置によれば、つぎの効果が得られる。
まず、ボールジョイントのボルトを延長して排気管サポートで支持するので、屈曲して位置が定まりにくいボールジョイント部位に排気管サポートを配置して排気管を支持したこととなり、排気管位置がくるいにくい。
また、屈曲して最も大きく変位する振動の腹位置となるボールジョイント部位に排気管サポートを配置したため、排気管の振動が効果的に抑えられる。
また、ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトに延長部を形成し、それをサポートゴムの孔に嵌めるので、従来のサポートの金属部分の役目がフランジ締付け用のボルトの延長部で果たされ従来のサポートの金属部分が不要となり、従来の排気管支持装置に比べて部品点数の削減、重量軽減、コスト低減がはかられる。
また、ボールジョイントのフランジが熱放散用のフィンとして働き、ボルトが高温になるのが抑制され、サポートゴムの熱害を抑制するのに有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の排気管支持装置の半断面図である。
【図２】本発明の実施例２の排気管支持装置のうちボルトの側面図である。
【図３】本発明の実施例３の排気管支持装置の半断面図である。
【図４】本発明の実施例４の排気管支持装置の半断面図である。
【図５】本発明の実施例５の排気管支持装置の半断面図である。
【図６】本発明の排気管支持装置の配置の側面図である。
【図７】従来の排気管支持装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０ 排気管支持装置
１１ ボールジョイント
１２ 排気管サポート
１３ ボルト
１３ａ 延長部
１３ｂ ボルト頭部
１３ｃ ねじ部
１３ｄ 膨出部
１３ｅ ワッシャ
１３ｆ 抜止め部
１４ 上流側フランジ
１５ 下流側フランジ
１６ サポートゴム
１７、１８ サポートゴムの孔
１９ 球面部
２０ スプリング
２１ 上流側排気管
２２ 下流側排気管
２３ ナット
３０ 排気管
３１ メインマフラ
３２ エンジン
３３ 排気マニホールド下方位置
３４ 排気マニホールド下方位置から車両後方に離れた位置
Claims (1)
- ボールジョイントをもつ排気管を排気管サポートを介して車両から支持する排気管支持装置であって、前記ボールジョイントのフランジ締付け用のボルトに延長部を形成し、該ボルトの延長部を前記排気管サポートのサポートゴムの孔に嵌めた排気管支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003140327A JP2004340089A (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 排気管支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003140327A JP2004340089A (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 排気管支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004340089A true JP2004340089A (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=33529079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003140327A Pending JP2004340089A (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 排気管支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004340089A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011127450A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
-
2003
- 2003-05-19 JP JP2003140327A patent/JP2004340089A/ja active Pending
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| JP2011127450A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
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