JP2004338495A - 自動車用コンソールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】開閉操作性を向上させるとともに、多機能な収納性を確保する。
【解決手段】本発明に係る自動車用コンソールボックスは、上部開放型のボックス本体１１と、蓋体２０と、蓋体２０の前側に設けられており、ボックス本体１１の前側受け部１４に連結される前側ヒンジ手段２５と、蓋体２０の後側に設けられており、ボックス本体１１の後側受け部１６に連結される後側ヒンジ手段２６と、前側ヒンジ手段２５と前側受け部１４との連結を解除可能な前側解除手段と、後側ヒンジ手段２６と後側受け部１６との連結を解除可能な後側解除手段とを備える自動車用コンソールボックスであって、蓋体２０の上表面２０ｕは、その蓋体２０が車室内に設置されたボックス本体１１の上部開口１２を塞いだ状態でほぼ水平になるように構成されており、蓋体２０の上表面２０ｕから後側ヒンジ手段２６までの寸法が、その上表面２０ｕから前側ヒンジ手段２５までの寸法よりも大きく設定されており、蓋体２０の内側が物品収納部となっている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の幅方向に並ぶ座席と座席との間に配置される自動車用コンソールボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用コンソールボックスに関する技術が特許文献１に記載されている。
前記自動車用コンソールボックスは、図７（Ｂ）に示すように、自動車の幅方向に並ぶ運転席と助手席（図示されていない）との間に配置される構成で、上部開放型のボックス本体７１と、そのボックス本体７１の上部開口７２を塞ぐ蓋体７５とを備えている。蓋体７５の前端部は、図７（Ａ）に示すように、前部ヒンジ機構８１を介してボックス本体７１に連結可能に構成されており、その蓋体７５の後端部が後部ヒンジ機構８２を介してボックス本体７１に連結可能に構成されている。また、自動車用コンソールボックスには、前部ヒンジ機構８１あるいは後部ヒンジ機構８２の連結を解除する連結解除機構８４が設けられている。
【０００３】
このため、連結解除機構８４で前部ヒンジ機構８１の連結を解除すれば、図７（Ａ）に示すように、後部ヒンジ機構８２を使用して、運転席側から蓋体７５を前から後に回動させてボックス本体７１の上部開口７２を開くことができる。また、連結解除機構８４で後部ヒンジ機構８２の連結を解除すれば、前部ヒンジ機構８１を使用して、後側の座席（図示されていない）から蓋体７５を後から前に回動させてボックス本体７１の上部開口７２を開くことができる。
なお、蓋体７５を回動させる際の後部ヒンジ機構８２の回動中心と、前部ヒンジ機構８１の回動中心とはほぼ等しい高さ位置に設定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１５９０２７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、自動車用コンソールボックスの蓋体７５は閉状態でアームレスト機能を有するため、その蓋体７５の上表面７５ｕの高さ位置は肘を掛けるの適した高さに設定されている。この状態で、例えば、運転者が蓋体７５を前から後に回動させてボックス本体７１の上部開口７２を開く場合、後部ヒンジ機構８２の回動中心を低くした方が運転者は肘を高く上げることなく楽な姿勢で蓋体７５を後方に回動させることができる。しかし、上記構造において、後部ヒンジ機構８２の回動中心を低くするためには、蓋体７５の厚み寸法（高さ寸法）を増加させる必要がある。蓋体７５の厚み寸法が増加すると、その分だけ自動車用コンソールボックスの物品収納スペースが減少する。また、蓋体７５の厚み寸法が増加すると、前部ヒンジ機構８１を使用して蓋体７５を後から前に回動させる場合に、その厚み分だけ蓋体７５の前部が前方に突出するようになる。このため、蓋体７５と、その蓋体７５の前方に配置されているカップホルダやパーキングブレーキレバー等とが干渉し易くなり、後部座席において蓋体７５を後から前に回動させる際の操作性が悪くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、自動車用コンソールボックスの開閉操作性の向上と多機能な収納性を確保することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室内の幅方向に並ぶ座席間に設置される上部開放型のボックス本体と、そのボックス本体の上部開口を塞ぐ蓋体と、前記蓋体の前側に設けられており、前記ボックス本体の前側受け部に連結される前側ヒンジ手段と、前記蓋体の後側に設けられており、前記ボックス本体の後側受け部に連結される後側ヒンジ手段と、前側ヒンジ手段と前側受け部との連結を解除可能な前側解除手段と、後側ヒンジ手段と後側受け部との連結を解除可能な後側解除手段とを備える自動車用コンソールボックスであって、前記蓋体の上表面は、その蓋体が前記車室内に設置されたボックス本体の上部開口を塞いだ状態でほぼ水平になるように構成されており、前記蓋体の上表面から後側ヒンジ手段までの寸法が、その上表面から前側ヒンジ手段までの寸法よりも大きく設定されており、前記蓋体の内側が物品収納部となっていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、蓋体の上表面から後側ヒンジ手段までの寸法が、その上表面から前側ヒンジ手段までの寸法よりも大きく設定されている。このため、前側ヒンジ手段等を使用し、蓋体を後から前に回動させてボックス本体の上部開口を開く場合よりも、後側ヒンジ手段等を使用し、蓋体を前から後に回動させてボックス本体の上部開口を開く場合の方が蓋体の回動中心を低い位置にとることができる。このため、アームレスト機能を備える蓋体を、例えば、運転席に着座した状態で、前から後に回動させる場合に、肘を高く上げることなく楽な姿勢で蓋体を後方に回動させることができる。
また、蓋体の上表面から前側ヒンジ手段までの寸法が、その上表面から後側ヒンジ手段までの寸法よりも小さく設定されている。このため、例えば、後部座席に着座した状態で、蓋体を後から前に回動させてボックス本体の上部開口を開く際、その蓋体の前方突出量を小さくできる。したがって、蓋体を後から前に回動させる際に、その蓋体の突出部分がボックス本体の前側受け部の近傍に位置するカップホルダ等と干渉し難くなり、その蓋体を後部座席等において操作し易くなる。
また、蓋体の内側が物品収納部となっているため、蓋体の厚み寸法（高さ寸法）が後部で増加しても、自動車用コンソールボックスを全体で考えた場合、物品の収納スペースがほとんど減少しない。さらに、ボックス本体のみならず、蓋体の内側にも物品を効率的に収納できるため、多機能な収納性を確保できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車用コンソールボックスの説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係る自動車用コンソールボックスの全体斜視図等であり、図２はその自動車用コンソールボックスの分解斜視図である。また、図３は自動車用コンソールボックスの蓋体を下方から見た一部破断平面図、図４は自動車用コンソールボックスの蓋体を後上方から見た分解斜視図、図５は前後のロック機構を表す斜視図等である。また、図６は自動車用コンソールボックスにおける蓋体の物品収納部の変更例を表す部分斜視図である。なお、自動車の幅方向をＸ方向、自動車の前後方向をＹ方向及び高さ方向をＺ方向として図示する。
【００１０】
自動車用コンソールボックス１０は、アームレスト機能及び車室内の装飾品としての機能を有する物品収納ボックスであり、車室内の幅方向に並ぶ運転席と助手席との間に配置される構成である。自動車用コンソールボックス１０は、図１（Ａ）に示すように、上部開放型のボックス本体１１と蓋体２０とから構成されている。
ボックス本体１１は、側面略山形に形成されており、前斜面１１ｆの傾斜が後斜面１１ｙの傾斜よりも緩やか設定されている。そして、そのボックス本体１１の山裾部分の長さ寸法が座席の前後長さ寸法にほぼ等しく設定されている。また、ボックス本体１１は、正面略角形に形成されており、その幅寸法が運転席と助手席との間の隙間寸法にほぼ等しく設定されている。
【００１１】
ボックス本体１１の内側には略角柱形の物品収納部１３（図１（Ａ）点線参照）が形成されており、その物品収納部１３がボックス本体１１の上部で開放されている。即ち、ボックス本体１１の上端には物品収納部１３の上部開口１２が形成されている。
上部開口１２を囲むボックス本体１１の上端面は、図１（Ａ）（Ｃ）に示すように、前側の高面１１ｈと、後側の低面１１ｄと、両者１１ｈ，１１ｄ間に位置する傾斜面１１ｅとから構成されている。高面１１ｈの前端寄りには、上部開口１２を挟んで一対の前部軸受け部材１４が形成されている。また、低面１１ｄの後端寄りには、同じく上部開口１２を挟んで一対の後部軸受け部材１６が形成されている。前部軸受け部材１４及び後部軸受け部材１６は、等しい寸法で略逆Ｌ字形に形成されており、先端部分に軸受け孔１４ｈ，１６ｈが設けられている。
なお、図１（Ｃ）は、図１（Ａ）のＣ−Ｃ矢視図である。
【００１２】
上記したように、前部軸受け部材１４と後部軸受け部材１６とは等しい寸法に設定されているため、後部軸受け部材１６の軸受け孔１６ｈは、図１（Ｃ）に示すように、前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈよりも、高面１１ｈと低面１１ｄとのレベル差分だけ低い位置に位置決めされている。
ボックス本体１１の前斜面１１ｆには、カップホルダ等に使用される凹部１１ｊが形成されており、その右横（図１等においては左横）にはパーキングブレーキレバーＬを通す長孔１１ｍが形成されている。
【００１３】
ボックス本体１１の上部開口１２を閉じる蓋体２０は、アームレストとして使用可能な部材であり、ボックス本体１１の上部開口１２を閉じた状態でその蓋体２０の上表面２０ｕが所定高さ位置でほぼ水平に保持される。蓋体２０は、図２等に示すように、蓋本体２４と、その蓋本体２４を覆う装飾用の外蓋２２と、前後のロック機構２５，２６及び物品収納箱２８から構成されている。
蓋本体２４は、前側で浅く、後側で深くなるように形成された下部開放型の角形容器であり、天井部２４ｕと、前壁部２４ｍと、後壁部２４ｙと、左右の側壁部２４ｓを備えている。また、蓋本体２４の開口２４ｖの周縁には、図４に示すように、フランジ部２４ｆが形成されている。そして、そのフランジ部２４ｆのフランジ面（下端面）が、図１（Ｃ）、図２に示すように、前側の高面２４ｈと、後側の低面２４ｄと、両者２４ｈ，２４ｄ間に位置する傾斜面２４ｅとから構成されている。
【００１４】
蓋本体２４のフランジ面を構成する高面２４ｈ、傾斜面２４ｅ及び低面２４ｄは、その蓋本体２４がボックス本体１１の上部開口１２を閉じた状態で、図１（Ｃ）に示すように、その上部開口１２の周縁に設けられた高面１１ｈ、傾斜面１１ｅ及び低面１１ｄと面接触可能に構成されている。ここで、蓋本体２４の天井部２４ｕ（図２参照）は、その蓋本体２４がボックス本体１１の上部開口１２を閉じた状態でほぼ水平に保持される。このため、蓋本体２４の前壁部２４ｍの高さ寸法は、後壁部２４ｙの高さ寸法よりも、高面２４ｈと低面２４ｄとのレベル差分だけ小さく設定されている。
【００１５】
蓋本体２４の外側には、図４に示すように、後壁部２４ｙの中央部分に角形の窪み２４ｋが形成されており、その窪み２４ｋの下端部（ほぼ底面２４ｄの位置）に後側ロック機構２６が装着されている。また、蓋本体２４の内側には、図２等に示すように、窪み２４ｋに対応する位置に凸部２４ｗが形成されている。そして、その凸部２４ｗの両端と蓋本体２４の内壁面との間に、ボックス本体１１の後部軸受け部材１６がそれぞれ挿入される凹部２４ａが形成されている。
【００１６】
また、蓋本体２４の外側には、前壁部２４ｍの中央部分に同じく角形の窪み（図示されていない）が形成されており、その窪みの下端部（ほぼ高面２４ｈの位置）に前側ロック機構２５が装着されている。このため、蓋本体２４の天井部２４ｕから後側ロック機構２６のまでの寸法は、高面２４ｈと低面２４ｄとのレベル差分だけ、天井部２４ｕから前側ロック機構２５までの寸法よりも大きくなる。
蓋本体２４の内側には、前記窪み（前側の窪み）に対応する位置に凸部２４ｗが形成されている。そして、その凸部２４ｗの両端と蓋本体２４の内壁面との間に、ボックス本体１１の前部軸受け部材１４がそれぞれ挿入される凹部２４ａが形成されている。
【００１７】
前側ロック機構２５は、ボックス本体１１の前部軸受け部材１４と連結された状態でヒンジとして使用される機構であり、それらの前部軸受け部材１４に対して容易に連結、あるいは連結解除可能に構成されている。同様に、後側ロック機構２６は、ボックス本体１１の後部軸受け部材１６と連結された状態でヒンジとして使用される機構であり、それらの後部軸受け部材１６に対して容易に連結、あるいは連結解除可能に構成されている。
前側ロック機構２５と後側ロック機構２６とは等しい構造のため、代表して前側ロック機構２５の説明を行う。
【００１８】
前側ロック機構２５は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、細長い角形のハウジング２５ｍを備えている。ハウジング２５ｍの長手方向両側には筒状のガイド２５ｇがほぼ同軸に設けられており、各々のガイド２５ｇにそれぞれ連結ピン２５ｐが摺動可能に挿通されている。連結ピン２５ｐの外径寸法は、前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈに挿通可能な寸法に設定されている。また、各々の連結ピン２５ｐの基端部には、傾斜凹面２５ｋを備えるピストン部２５ｅが設けられており、そのピストン部２５ｅがハウジング２５ｍ内に収納されている。
ハウジング２５ｍの側面には長手方向に延びるスリット状の開口２５ｓが形成されており、その開口２５ｓに操作ボタン２５ｂの凸部２５ｔが挿入保持されている。凸部２５ｔには、それぞれの連結ピン２５ｐの傾斜凹面２５ｋと面接触する傾斜凸面２５ｙが長手方向両側に形成されている。
【００１９】
操作ボタン２５ｂの凸部２５ｔが開口２５ｓに押し込まれるように操作（押圧操作）されると、操作ボタン２５ｂの傾斜凸面２５ｙに対してピストン部２５ｅの傾斜凹面２５ｋが摺動する。この摺動作用によって、それぞれの連結ピン２５ｐは同時に一定寸法だけハウジング２５ｍ内に引き込まれる。また、各々の連結ピン２５ｐは、操作ボタン２５ｂが押圧操作されない状態で、図示されていない弾性体の弾性力により最大突出状態に保持されている（図５（Ｂ）参照）。ここで、各々の連結ピン２５ｐの先端部分は、図３、図４に示すように、蓋本体２４の窪み２４ｋの両側に形成された各貫通孔２４ｇに通され、それらの貫通孔２４ｇから蓋本体２４の内側の凹部２４ａ内に突出可能となっている。
【００２０】
ハウジング２５ｍの側面には、図５に示すように、操作ボタン２５ｂと反対側の位置に略Ｌ字形のブラケット２５ｚが固定されている。そして、そのブラケット２５ｚが、図４に示すように、蓋本体２４の天井部２４ｕに例えばビス止めされる。これによって、前側ロック機構２５（同様に後側ロック機構２６）は窪み２４ｋの位置に固定される。
【００２１】
蓋本体２４には、前側ロック機構２５及び後側ロック機構２６が固定された後、装飾用の外蓋２２が被せられる。外蓋２２の前壁部２２ｆと後壁部２２ｙには、図２等に示すように、前側ロック機構２５の操作ボタン２５ｂと後側ロック機構２６の操作ボタン２６ｂとの干渉を避けるため、角形の切欠き２２ｃが形成されている。
また、蓋本体２４の内側後部、即ち、蓋本体２４が深く形成されている部分には、角形の物品収納箱２８が嵌め込まれている。
【００２２】
次に、上記した自動車用コンソールボックス１０の取り扱い方法を簡単に説明する。
蓋体２０の後部をボックス本体１１の上端後部に連結させる場合には、蓋体２０の後側ロック機構２６の操作ボタン２６ｂを押圧操作して、各々の連結ピン２６ｐを弾性力に抗してハウジング２６ｍ内に一定量引き込む。この状態で、蓋体２０の後部内側の各凹部２４ａにボックス本体１１の各々の後部軸受け部材１６を収納可能となる。次に、ボックス本体１１の各々の後部軸受け部材１６を蓋体２０の後部内側の各凹部２４ａに収納した後、操作ボタン２６ｂから手を離し、各々の連結ピン２６ｐを弾性力でハウジング２６ｍから突出させる。これによって、各々の連結ピン２６ｐが対応する後部軸受け部材１６の軸受け孔１６ｈに通され（図１（Ｂ）参照）、蓋体２０の後部がボックス本体１１の上端後部に連結される（図１（Ａ）参照）。さらに、この状態で、蓋体２０が連結ピン２６ｐ及び後部軸受け部材１６の軸受け孔１６ｈを中心に回動可能となる。
【００２３】
この状態から蓋体２０の前部をボックス本体１１の上端前部に連結させるには、先ず、蓋体２０を後から前に回動させてその蓋体２０の前部をボックス本体１１の上端前部に保持する。次に、蓋体２０の前側ロック機構２５の操作ボタン２５ｂを押圧操作し、各々の連結ピン２５ｐを弾性力に抗してハウジング２５ｍ内に一定量引き込んだ状態で、ボックス本体１１の上部開口１２を閉じる。これによって、自動的に蓋体２０の前部内側の各凹部２４ａにボックス本体１１の前部軸受け部材１４がそれぞれ収納される。この状態で、操作ボタン２５ｂから手を離し、各々の連結ピン２５ｐを弾性力でハウジング２５ｍから突出させることで、それらの連結ピン２５ｐが対応する前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈに挿通される。これによって、蓋体２０の前部がボックス本体１１の上端後部に連結される（図１（Ｃ）参照）。
【００２４】
即ち、蓋体２０の前部が前側ロック機構２５及び前部軸受け部材１４によってボックス本体１１の上端前部に連結され、その蓋体２０の後部が後側ロック機構２６及び後部軸受け部材１６によってボックス本体１１の上端後部に連結される。これによって、ボックス本体１１の上部開口１２が閉じられ、蓋体２０の上表面２０ｕは所定高さ位置でほぼ水平に保持される。この状態で、自動車用コンソールボックス１０をアームレストとして使用できるようになる。
【００２５】
次に、ボックス本体１１の上部開口１２を後部座席に着座した状態で開く場合には、後側ロック機構２６の操作ボタン２６ｂを押圧操作して、各々の連結ピン２６ｐと各々の後部軸受け部材１６との連結を解除する。この状態で、蓋体２０は、前側ロック機構２５の連結ピン２５ｐ及び前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈを中心に回動可能となる（図１（Ａ）２点鎖線参照）。したがって、蓋体２０を後から前に回動させることで、蓋体２０を後部座席において開くことができる。この場合、前述のように、蓋体２０の上表面２０ｕから前側ロック機構２５の連結ピン２５ｐまでの寸法は比較的小さいため、蓋体２０を後から前に回動させることによるその蓋体２０の前部の前方突出量は小さくなる。このため、蓋体２０を後から前に回動させる際に、その蓋体２０の突出部分がボックス本体１１のカップホルダ１１ｊに置かれたボトルＢ等と干渉し難くなり、その蓋体２０を後部座席等において開操作し易くなる。
【００２６】
また、蓋体２０を運転席あるいは助手席に着座した状態で開く場合には、前側ロック機構２５の操作ボタン２５ｂを押圧操作して、各々の連結ピン２５ｐと各々の前部軸受け部材１４との連結を解除する。この状態で、蓋体２０は、後側ロック機構２６の連結ピン２６ｐ及び後部軸受け部材１６の軸受け孔１６ｈを中心に回動可能となる。したがって、蓋体２０を前から後に回動させることで、その蓋体２０を運転席等において開操作できるようになる。この場合、前述のように、蓋体２０の上表面２０ｕから後側ロック機構２６の連結ピン２６ｐまでの寸法は比較的大きいため、蓋体２０の回動中心を低い位置にとることができる。このため、蓋体２０を前から後に回動させる場合に、肘を高く上げることなく楽な姿勢で蓋体２０を開方向に回動させることができる。
【００２７】
このように、蓋体２０の前側ロック機構２５のハウジング２５ｍ、連結ピン２５ｐ等が本発明の前側ヒンジ手段に相当し、ボックス本体１１の前部受け部材１４が本発明の前側受け部に相当する。また、蓋体２０の後側ロック機構２６のハウジング２６ｍ、連結ピン２６ｐ等が本発明の後側ヒンジ手段に相当し、ボックス本体１１の後部受け部材１６が本発明の後側受け部に相当する。
さらに、前側ロック機構２５の操作ボタン２５ｂ、傾斜凹面２５ｋ及び傾斜凸面２５ｙ等が前側解除手段に相当し、後側ロック機構２６の操作ボタン２６ｂ、傾斜凹面２６ｋ及び傾斜凸面２６ｙ等が後側解除手段に相当する。
【００２８】
前述のように、蓋体２０の内側には、物品収納箱２８が嵌め込まれているため、ボックス本体１１のみならず、蓋体２０の内側にも物品を効率的に収納でき、多機能な収納性を確保できる。また、蓋体２０の後部で厚み寸法が増加しても、自動車用コンソールボックス１０全体として考えた場合に、物品収納スペースがほとんど減少することがない。
さらに、蓋体２０の内側に物品収納箱２８を設ける代わりに、図６に示すように、蓋体２０の内側にティシュボックスＴを嵌め込めるようにし、その蓋体２０のフランジ部２４ｆの内側にティシュボックスＴを押さえるストッパ２０ｓを設けることも可能である。
【００２９】
なお、本実施形態では、蓋本体２４と外蓋２２とから構成される二重構造の蓋体２０を使用する自動車用コンソールボックス１０を例に説明を行ったが、蓋体２０を特に二重構造にしなくても良い。
また、本実施形態では、ボックス本体１１の上端面の前後方向略中央部分に傾斜面１１ｅを形成し、蓋体２０のフランジ面の前後方向略中央部分に傾斜面２４ｅを形成する例を示したが、それらの傾斜面１１ｅ，２４ｅを前後方向の全範囲にわたって形成することも可能である。
【００３０】
ここで、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を以下に列記する。
（１） 車室内の幅方向に並ぶ座席間に設置される上部開放型のボックス本体と、そのボックス本体の上部開口を塞ぐ蓋体と、前記蓋体の前面下端に設けられており、前記ボックス本体の前側受け部に連結される前側ヒンジ手段と、前記蓋体の後面下端に設けられており、前記ボックス本体の後側受け部に連結される後側ヒンジ手段と、前側ヒンジ手段と前側受け部との連結を解除可能な前側解除手段と、後側ヒンジ手段と後側受け部との連結を解除可能な後側解除手段とを備える自動車用コンソールボックスであって、
前記蓋体の上表面は、その蓋体が前記車室内に設置されたボックス本体の上部開口を塞いだ状態でほぼ水平になるように構成されており、
前記上表面から前側ヒンジ手段までの寸法が、その上表面から後側ヒンジ手段までの寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする自動車用コンソールボックス。
（２） （１）に記載の自動車用コンソールボックスあって、
前側ヒンジ手段及び後側ヒンジ手段は軸体であって、その軸方向に変位可能な状態で蓋体に装着されており、
前側受け部及び後側受け部は前記軸体を支持可能な軸受けであり、
前側解除手段及び後側解除手段は前記軸体をその軸方向に変位させて前記軸受けから抜き取ることができるように構成されていることを特徴とする自動車用コンソールボックス。
（３） （１）又は（２）のいずれかに記載の自動車用コンソールボックスあって、
蓋体の内側には、物品収納箱が装着されていることを特徴とする自動車用コンソールボックス。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によると、自動車用コンソールボックスの開閉操作性が向上するとともに、多機能な収納性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用コンソールボックスの全体斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）、及びＡ図のＣ−Ｃ矢視図（Ｃ図）である。
【図２】自動車用コンソールボックスの分解斜視図である。
【図３】自動車用コンソールボックスの蓋体を下方から見た一部破断平面図である。
【図４】自動車用コンソールボックスの蓋体を後上方から見た分解斜視図である。
【図５】前側ロック機構及び後側ロック機構の斜視図（Ａ図）及び平断面図（Ｂ図）である。
【図６】自動車用コンソールボックスにおける蓋体の物品収納部の変更例を表す斜視図である。
【図７】従来の自動車用コンソールボックスの縦断面図（Ａ図）及び上後方から見た斜視図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
１１ ボックス本体
１２ 上部開口
１４ 前部受け部材（前側受け部）
１６ 後部受け部材（後側受け部）
２０ 蓋体
２０ｕ 上表面
２５ 前側ロック機構
２５ｍ ハウジング（前側ヒンジ手段）
２５ｐ 連結ピン（前側ヒンジ手段）
２５ｂ 操作ボタン（前側解除手段）
２５ｋ 傾斜凹面（前側解除手段）
２５ｙ 傾斜凸面（前側解除手段）
２６ 後側ロック機構
２６ｍ ハウジング（後側ヒンジ手段）
２６ｐ 連結ピン（後側ヒンジ手段）
２６ｂ 操作ボタン（後側解除手段）
２６ｋ 傾斜凹面（後側解除手段）
２６ｙ 傾斜凸面（後側解除手段）
２８ 物品収納箱

Claims (1)

1. 車室内の幅方向に並ぶ座席間に設置される上部開放型のボックス本体と、そのボックス本体の上部開口を塞ぐ蓋体と、前記蓋体の前側に設けられており、前記ボックス本体の前側受け部に連結される前側ヒンジ手段と、前記蓋体の後側に設けられており、前記ボックス本体の後側受け部に連結される後側ヒンジ手段と、前側ヒンジ手段と前側受け部との連結を解除可能な前側解除手段と、後側ヒンジ手段と後側受け部との連結を解除可能な後側解除手段とを備える自動車用コンソールボックスであって、
   前記蓋体の上表面は、その蓋体が前記車室内に設置されたボックス本体の上部開口を塞いだ状態でほぼ水平になるように構成されており、
   前記蓋体の上表面から後側ヒンジ手段までの寸法が、その上表面から前側ヒンジ手段までの寸法よりも大きく設定されており、
   前記蓋体の内側が物品収納部となっていることを特徴とする自動車用コンソールボックス。

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